【YAMAHA】XSR155, MT-15, YZF-R15, WR155 その3【Asian】
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東南アジアやインドで販売されている水冷可変4バルブ155ccエンジンを搭載したモデルのスレ
※前スレ
【YAMAHA】XSR155, MT-15, YZF-R15, WR155 その2【Asian】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1661251638/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured せっかくの休日なのに雨で乗れんなぁ
勤労に感謝して静養するしかない アマゾンのやっすいウインカーにLED球入れたらめっちゃ明るくなった
本体より電球のが高かったけどデザインが好きだから満足度も高い
あ、もちろんリレーも変えたよ しかし125が正規発売されたらドリブンスプロケットもアフターから出るのかね?
アルミはなんか強度が心配だし428用では無いだろうし xsrです
125まで待とうか迷ったけど155買えるうちに買っておこうと思って ガソリン車製造終了でガソリン高騰したら
このバイクの貴重さがわかる MT15、停止時のファンの温風が足に当たってこの季節はちょうど良い xsrの4速に入れる時ってどんな感じでしたっけ? カチッでしたっけ?
最近気付いたら5速に入って入ることが多くて… XSR155、寒くなってきたせいか燃費が落ちてきた。今日ツーリングの
帰路に給油したところ64.4km/L。燃費計(Ave)も10月までは70km/L
以上をキープしていたが今日現在は68.6km/Lだ。まぁこれでも驚異の
高燃費とは思うが、こういうのに慣れちゃうと普通の250cc車にすら
買い換えられなくなりそうで怖い。 田舎の方っぽいですね
こっちは50切った事無かったけど今日
切りました 都市部だけど11月入って満タン法計測でリッター50km切るようになった 2年8500キロでロッソスポーツに交換
リアサス交換と相まってかなり乗り味が好みに近づいた
週1しか乗れないけどまだまだ走るぞ ノーマルタイヤで砂利の坂道を走ったんだけど、低温も相まってか殆どグリップしなかった
肝を冷やしたわ >>38
住んでいるのは埼玉県南の都市部だ。低燃費なのはおそらく俺の
体重が48kgしかないからだと思う。低体重だと燃費や加速がいいのは
助かるが、サスが硬くて乗り心地が最悪なのと、ちょっとしたギャップでも
跳ねるのが困る。XSR155の推奨体重ってどれくらいなのだろう? Maximum load: 172 kg (379 lb)って書いてあるからデブ2人だとアウトだな
おれも埼玉南部でストップアンドゴー多めだけど52~61km/lぐらい
荷物多いときに落ちてくるから重さはかなり重要なファクタだと思う >>42
カブ110で燃費チャレンジししたら80km/Lいくのではw 純正のセミブロックタイヤは
走行抵抗高そうだけどね >>44
以前にレンタルバイクのグロム11月12日にレンタルバイクのDAX125で奥秩父や山梨のクリスタルライン、
大菩薩ラインを270lm走ってきたんだが、そのときの燃費が76.4km/Lだった。
山道メインでガンガン回してこれだから平坦路だったら80km/L超えたかも。 すまん。変なところで書き込んでしまった。以前にレンタルバイクのグロム
(JC92)で310km走ったときは84.3km/L、DAX125では76.4km/Lだった。
まぁ125や155で十分楽しめるのは低体重者の特権かもしれんな。 80kgで田舎道多めで4-5速多用で燃費48 から51位だな みんな、XSRみたいだけどWRも同じ位だな。
北関東の田舎道を流して54から52ぐらいで、高速走らせると40後半だ。 今雨の中で後ろブレーキ踏んだらロックしたわこれってタイヤのせい?ブレーキ? >>50
路面に水たまりができてたり、濡れた路面標示踏んでるときに急ブレーキかけるとどうしても滑る 今スプロケットの交換が終わったわ
2時間で終わるかと思いきやチェーンで手こずって結局6時間も...
そのチェーンも1.5万キロでノーメンテゆえオイル切れててもう5000kmも保たないだろう
んで中華のカッター、カシメ工具はすぐ壊れるしなんかいいのないかな 賛否両論だけどギリギリでクリップタイプも
使えると思う 高いけど、DIDのかし丸くん一択
回数こなせれば元は取れる >>56
それなんだよな次買うなら長持ちしそうなEKのにしようと思うけどクリップの方が安いし楽そうだからな
155ccなら行けそうな反面走行中取れたら怖いからな
>>58
まぁチェーンだけ交換は楽だからなジャッキアップとかいらんし
リアホイールを付けるのが本当に大変なんだよ
>>57
それかぁ安いのがあればいいんだけど 作業失敗、工具破損、バイク破損、怪我、事故で追加の金と時間を使いたくなかったら、工具は良いモノ使え
と100年前から言われている もし走行中に外れたらチェーンが背中から
巻きついてチェーンまみれになるらしい 大排気量車じゃあるまいしごく普通にメンテして使ってれば
クリップ外れの心配なんていらないでしょ 昨日シグナルグランプリで横の重低音の大型に負けたんだけどよく見るとxsr155だった 吹け上がりは早いけど、正直軽バンのエブリィとどっこいどっこいだよ。XSR155 下道や田舎道でも6000回転位がせいぜいでバイパスでも8000回転行く時があるかなって程度で10000回転とか出す場面あるのかな?って気がしてきた 最速で加速したい時は3速で10,000回転まで回すと良いぞ >>67
俺カワサキのZ1000(2010)乗ってたけど、純正でクリップだったよ
スナップリングやEリングと同じで、正しく扱えば問題ないけど、弾性限度を超えてわずかでも変形したらダメだよ
あと基本的に再利用禁止
理由は摩耗や腐食、繰り返し利用によって変形の可能性があるから
個人的にはオイルドレンワッシャなんて使いまわしてもいいけど、
スナップリングの類は絶対使い捨てにすべきだと思っている XSRの日本発売はないんだろうか…。レッドバロンで店員に聞いたら「あるわけないw」と鼻で笑われた >>78
125は発売されます
リーク記事出始めてるので、まず間違いなく出るでしょ
ただ155は無いね 並行輸入で200台くらい入ってアフターも
投げられてパーツも入らなくなってメガリ
と同じような末路になりそう >>81
> リーク信者の運命やいかに
来年絶対に掌返しするなよw もう155ccに乗ってるし、出ても出なくても関係ないわ パーツは多少の国内在庫は持つんだろうけど、向こうからお取り寄せじゃないかなー
とはいえエンジンだけ載せ替えたものならありがたい XSR155のウインカーレンズをオレンジにしたいんだけど 途中で入れてしまった…
XT250XのウインカーレンズでOKかな xinaishan バイク用ハンドルバーライザー オートバイハンドルバー ライザー ハンドルポスト22mm/28mm 汎用 (MDL3517B( https://store.shopping.yahoo.co.jp/rnet/rumbc21132a79.html
今ハリケーンのスペーサー使ってるんだけど、まだ遠い気がするから、これを試しに使ってみたいんだけど
やっぱケーブルとかヤバいかな?
ハンドルは純正
ハリケーンより1センチ位は高さが上がるから近くにくる感覚になるかと予想するんだけど >>88
ハリケーンでも純正ハンドルだと既に一杯一杯でない? XT250Xのウインカーレンズとりあえず注文してみた >>90
んーっ
そんな気もするし、もう1センチ位なら何とか大丈夫な気もするし何とも >>93
一度試してみますわ
ダメでも3400円だしw
いけると思うんだよなぁ〜そのままでスペーサー入れハリケーンのハンドルに交換してる方も居る位だし >>94
ちなみに俺はハリケーンのスペーサー+BMコンチ1だけど
ハンドル幅が狭くなったのでワイヤー・ホース類は丁度いい感じだよ 寒さのせいか、エンジンが硬く感じる
初の冬なんだけど、そんなもんかな >>94
自分は27mmアップ & 25mmバックのセットバックスペーサーに
BMコンチ3を取り付けてる。これだと配線はまだ余裕あり、クラッチ
ワイヤーは取り回し変更で問題なし、ブレーキホースは取り回し
変更でギリギリOKという感じ。>>88のセットバックスペーサーだと
ノーマルハンドルではキツいような気がする。幅狭のハンドルに
交換しないとダメかも。 ちなみにBMコンチは1、2、3共に幅は680mm。ノーマルハンドルは
幅760mmだから片側40mm狭くなる。この差は大きいぞ。 >>91
オレンジウインカー
ちょっと気になる 報告待っています >>99
ハンドル変えたいが穴開け含めて面倒なんで店に丸投げしたいけど
皆さんはどこで交換しました?
2りんかんは穴開け1箇所1100円でグリップ交換も絶対とか言われて滅茶苦茶な金額になるんてすよ セットバックスペーサー+ノーマルハンドルでポジション悪くなかったので様子見しようとしたけど
ハンドル切るたびにケーブルがミチミチ言ってて怖かったのでBM1型に変えたな
姿勢はさらに楽になったけど曲がりやすさというかフイーリング大分変わるのね XSR、スタンディングしたときに足の長いおれは腕がめっちゃつっぱるからハンドル上げたい
乗車スタイル自体は純正で慣れてるからそのままでいいんだけど
やっぱ足が長いって罪なんだね バンクセンサーを外した、パンツにアレが引っ掛かるから怖くて
何か問題あるかな?サーキット走る訳じゃないしいいよね? >>102
交換は自分でやった。作業の難易度はマフラー交換より上かな。
穴開けを失敗するとまずいのでそのプレッシャーが大きいのと、
交換作業の間フロントブレーキマスターシリンダーのオイルカップを
常に水平に保っておくのが難しかった。 東南アジアのバイクは日本の冬はオーバークールになるからラジエターの一部をガムテープで塞ぐと水温が丁度よくなる場合がある。昔タイバイクスレッドで教えて貰った。 下道はいいけど高速乗るとオーバーヒート
するんだよな オーバーヒートってことは警告ランプ点灯しているの? ずっと全開で走ってるのか?
100km/hたまに120km/hで200km程走ったけど平気だったぞ ラジエータにガムテープ貼って高速走ると…って話でしょ 11月の終わり頃からエンジンが硬く感じるわ
夏場のエンジン音はシュイーンだったけど、冬になってからカブっぽい音に変わった(体感) 朝イチでもストールしないしグズらないし
暖機無しでも普通に乗れる
アイドルアップもしないね アイドルは夏でも冬でも2,000rpmで安定してるからな メーター読み1600ぐらいで1300まで落としたいと思ってるんだが低すぎかな? 止まらなければいい
ドライバー一本でいけるみたいな事
書いてあったけどタイ語が読めん >>100
オレンジのウインカーレンズ付けたのでご報告~
まず>>87>>91で書いたXT250Xは書き間違いでWR250X(R)が正解
レンズの品番は3D9-H333A-00と3D9-H334A-00で色以外ははクリアと同じ
ウインカー本体がクリアーレンズ仕様なのでオレンジバルブ(150度口金)のままだけど
色も明るさも問題ないよ 気温下がってから乗り始めはゴリゴリする しばらくすると戻る バイク館がXSRの取り扱いを止めた現在
未だMT-15は取り扱ってる。
なのでMTにXSRのタンクって載る? フレーム、エンジンMT、XSR共通だから
MTをカスタムすればXSRもどきできるかなぁと思ってさ 自己満の地味なカスタムだな
乗ってるヤツでも気づかない程の >>130
カスタムなんて自己満の何物でもないじゃん そうそう
自分がクリアレンズ好きになれないから替えただけだよー 一年ノーマルで乗ってそこからプチカスタム
やってみる >>129
イイねぇ!このカスタムはシブい!
この誰も分からないであろう地味さが醍醐味
何も足さない何も引かない みたいな
ミラーのチョイスもナイス >>139
どもです~
ミラーはホントはR1-Zの最終型純正の黒いのにしたいんだけど販売終了… 何でバイク館は、XSRの取り扱いを止めて
MT、YZF-Rの取り扱いは続けてるんだろう? マイチェンしてabs搭載するまで日本に入って
こない
代わりと言ってはなんだがxsr125の方を買って
下さい オギヤマのハリケーンの加工済みハンドル
ぶっちゃけ送料まで入ると2りんかんと費用は変わらないなぁ
素直に2りんかんに頼むかな バイク館のyzf-r15Mとyzf-r15version4の違いって何? 機能に違いがあったらような
15M +青とそれ以外で R15v3に付くEKのxリングのチェーンってどれですか?
428ならどれも一緒ですか? >>153
QXリングのSRX2でいいと思う
ちなみにEKのシルバーはメッキ感少ない 派手にエンストしたらセルから異音がするようになってもうた
エンジン始動してセルをオフにすると機械部品がこすれるような音がする
セル死ぬんかな? オギヤマさんのコンチ2
穴を開けてあるのはハンドル3960円、加工費5500円
購入して正月は暇だし買ってみようかな
ハンドルってノーマルからハリケーンに変えると、かなり乗り易くなりますか? >>156
売り時だね
ってのは冗談でリングギアが戻り切ってない
だけでそのままでも大丈夫だろうし交換して
も3万ちょっとじゃないかな >>157
俺は自分で穴あけしたけど
手間考えたら加工費5,500円は正直安いと思うよ
乗りやすさは人それぞれだろうけど
俺はバーライザー+BMコンチ1で満足して乗ってる
幅と手首の角度がいい このスレでよく聞くオギヤマって関東地方とかではよくあるチェーン店なの?
九州ではあまり聞かない、よく聞くのはバイク勘やS0Xやね >>154
これ買うわ
スチールカラー
さてどれぐらい保つのか楽しみ >>160
チェーン店ではないみたいだね。インドネシアで販売されてる日本のバイクを輸入してる
バイクショップみたい。 純正カウルにBMコンチだとにょきっとツノ生えてるみたいでカッコ悪い 繋ぎで乗ってる皆さん、Z400RSは出ないみたいよ。 >>167
RZに似てるからかっこいいんだよ
Z400RSは要らん
あとRZにしようとすると貧乏くさいからやめれ バイク館でYZF-RとMTがウィンターセールとかで
叩き売りされてるけど、まさか在庫処分? 純正パーツを新品で買えるネットショップ無いですか? XSRのリアサス交換で車体姿勢が微妙に変わったのでヘッドライトの光軸を調整したら
今まで出てなかった例の5,000rpm付近の共振音が出てしまった
でツイッターにあるヘッドライトケースにコムを挟む方法を試したら止まった
いま共振音が出てない人も何かちょっと条件が変わると出ることがあるから
予防的にこの対策をやっておくといいかもね
やってみて効果がなかったって人も多分発症予防になってる
ちなみにヘッドライトケース開けると戻せなくなるってコメがあったけどあれはデマ オレもやってみたけどヘッドライトの両脇
の差し込みのとこにワッシャーかましたら
消えるらしい
なんせ振動を拾うみたい プラシーボ効果でしょ
効果あるなら皆さん対策してとうに定番化してますわ、それを効果ありって発信してるのは、ほんの一部の数人の方ですよ
結論
エンジンからの振動をどうにかしない限りは解決しないね プラシーボであの音量音質の共振音が聞こえなくなるんだ凄いな マジレスすると
ひょっとして4,000~5,000rpmちょいくらいで聞こえる「ヒューン…」っていう高めの音を
いま問題にしてる共振音だと思ってない?
俺が言ってるのはもっと低いビビり音 >>179
> プラシーボであの音量音質の共振音が聞こえなくなるんだ凄いな
自分で普段と違い対策してから無意識にその回転数でアクセルを強めたり弱めたりして効果ありと思い込んでるだけです
プラシーボとはそもそもが、そういう思い込みに対して発動する事ですw >>177
レスしようと思って忘れてた失礼
そこも効果ありそうだよね
特に左右方向の隙間があるような場合 丁度いい厚みのゴムの調達するのに何度かホームセンター往復したな厚みがありすぎてもカバーのハマりが悪くなって余計なるし
処理後はビリビリは鳴りにくくなったけどたまにそれでも鳴るね >>184
俺は「ハネナイト粘着付」っていう1mm厚のを使ったよ
「超 振動吸収 騒音防止」「驚きの衝撃吸収力」だってさw またエビデンスがないと
恫喝してくるこわいおじさんが・・・ そりゃ震えてるものを防振すれば防振音は
消えるわな
ただ5000回転の共振音は構造的に消えない 振動を止めるだけじゃなくて固有振動数を変えてやるんだよ
わかるかな? 発生した共振音を消すのが目的で作業した結果きこえなくなったなら、プラシーボだろうが作用してようが一緒だよね
プラシーボだよ。って言うことは何を批判したい発言なの? >>189
そうだね
ゴムを挟むことで支点が変わると部品を取付けた状態での固有振動数が変わる
だからふわふわのゴムテープより硬めのゴムテープを使ったほうが
効果が出やすいかもしれない >>191
話題の中心にいないと気が済まないお猿さんは相手にしないのが吉 ふとオイル測ったら全然足りなくてビビった
合成オイルはよく減るなぁ
焼き付いてないからセーフよな つか高回転高トルクでクラッチが滑る感じがするのオイル不足によるクラッチ摩耗とかか? ただでさえ少ないエンジンオイルが減ると
ほぼオイルレスエンジンだな アマのレビューに、減りやすいというコメントがあるな 100ml足りなくても数千キロ走れるこいつは大したもん やっぱ小排気量のバイクの寿命って五万キロ
くらいで終了なんだな 知らん人が文頭で「やっぱり」っていうのを見ると、知るわけないとツッコミたくなるのは歳のせいかね >>205
クルマとの価格差を考えたらさ妥当じゃない?
恐らく5万キロから7万キロこれが限界かと
その距離走る前に部品供給が終わってそうだが >>207
そうだよねぇ
やっぱ内燃機関ほか各パーツの厚みが違うのが大きいのかな? 大まかに普通のメンテナンスをして
〜125 3万〜5万
〜250 5万前後
〜1000 5万〜10万
エンジンの回転数の違い=耐久性みたい そもそもだけど15万キロや10年も乗るようなバイクか? そりゃオイルもこまめに変えて回さず
ゆっくり走れば10万キロは持つだろう
けど回す楽しみがある排気量だからね
gsx-r125の人も三万キロでクランク暴れて
ピストン抜けてた 15万キロはともかく10年はフツーに乗る人も多いんでない? 気に入って長く乗る人は、腰上OHくらいするんじゃない? もしかしてヤマハも純正パーツかうのにモノタロウとかつかえなくなった? バイクを買う目的によると思うけれど通勤とかでも使う人は結構長く乗るんじゃないだろうか?
所詮155ccなんてカブみたいなもんだから 自動二輪っていうより大排気量原動機付き二輪車
というカテゴリーが正しい 通勤ライダーはスクーター乗る
これ乗ってる人は円安前に値段見て買った口だべ タンクにある現地文字警告書って剥せたいんだけ、どうまく剥がせますか。 通勤の為だけならスクーターだろうけど、趣味のバイクを通勤にも使うって事でしょ。 >>227
ドライヤーであたためながら剥がす
粘着物質が残ったらパークリで拭き取る 腰上OH?
腰より上?
ミラーとかバーエンドとか。 経験上の話なんだけど腰上やったところで
ほとんど変わらない
減っているのはピストン周辺だけじゃ
ないからだと思ってる >>227
初日で素手でおりゃって剥がしたけど跡も残ってない
その後で外装も替えたから剥がす必要性もなかったけど それはきちんと整備されていないから。
ちゃんとやれば劇的に変わる。 あの、近所にヒュンダイ車が止まり出した。
付き合い無いからどんな人かは知らない。
なんか嫌な予感しかしない、、、、 XSR155、メットホルダーが無いけど、先輩方はヘルメットどうされてますか。 >>239
GSR1000用のを流用してます
してますが、最近xsr155用のが売ってるみたい デイトナのヘルメットロックなら5000回転位で共振音が発生するから慣らしには丁度良いぞ >>241
GSR1000用のほうがカッコよく収まってない? 俺もリザーバーの根元に取り付けるやつ使ってる。φ22のハンドルなら
ほぼすべてのバイクに取り付けられるし、キーがなければ物理的に
ヘルメットロック自体を取り外すことができないところがいい。 そうそう。GSR1000用のやつも>241のも、タンデムステップの
ステーに共締めするだけだから六角レンチ1本で外せるんだよな。 ダイヤル式のカラビナを
シートのベルトに通してOK このバイクに限らずだけど
そもそもメット盗難って基本嫌がらせ以外にないだろっておもう
仮に高級なメットだとしてもそんな目利きがある奴が
他人のお古を「なんとしてもでもうばいとる」なんて思うのか
DQN界隈の特殊ルール「コルク帽のおきて」とかはしらん 2023年、ABSのないXSR155としては新車で買える最後の年となるのか >>105
WR250Rのハイシート仕様で両足ほぼベタ付きだけど、バーライズ入れるだけでだいぶ改善されるよ
その分、座って乗るときはアメリカン乗ってるような感覚になるけど。 >>253
ナンシーおじさん、排気量マウント、バイク女子に話しかけるキモおじライダー、話しかけられてバイク嫌いになるバイク女子、ヘルメット泥棒
全部都市伝説と思ってる
そんな奴そうそうおらんだろ >>105>>256
そっか俺がXSRノーマルのライポジがキツかったのは胴が長いせいか… 最高速って5速エンドが一番出るけど
もう少しショートに振ってもいいの
だろうか フレームにワックスかけたら中途半端に残ってしまった。
中性洗剤でゴシゴシやるしかないのかな? XSR155乗りやR15、MT15のミーティングって殆ど聞かないけれどあるの? 疑問なんだけどMT25、YZF-R25が有るのにMT15やYZF-R15を買う人って
車両本体価格が安い以外で買う理由ってあるの? ヤマハが欲しいけど顔が好きになれない、機能が無いでR15M買ったよ YZF-R25はさすがに古さを感じるようになった。R15が最新メカ&YZF顔
なのにR25は古いまま。熟成されたモデルと言えば聞こえはいいが、
ヤマハの国内市場モデルへの冷遇が透けて見えて悲しい。 ヤマハは250とか400は力入れず、海外の排気量中心でやるって公言してる そりゃ安さでしょ
車両もそうだけど維持費の安さ
コカしても部品が安いので気にせず
どんな道も入っていける気軽さ
125に毛が生えた程度の動力性能の
とっつきやすさ
10年後にガソリン300円超えたら必ず
評価される一台になると思うよ ベトナム向けは23年モデル発表されたけどABS付きじゃないっぽい でもこのシルバーかっこいいな。前のブラウンのシートはどうも
違和感があった。フロントブレーキのアップを見た限りABSは
付いてなさそうだけど、欧州向けXSR125はABSあるんだっけ? 125はabs付いて国内導入の可能性もあるとか
155は来年モデルだな XSR125は車体共有のせいなのか
125ccにしては重すぎると思う。
やっぱり小排気量は軽さが正義 XSR125って139kgもあるんだな。CB125Rが130kgだからたしかに重い。
XSR155は134kgだけどこれがABS有無の差なのか。もしXSR155に
ABSが装備されたら140kgを超えるな。CB250Rが144kgだから140kg
超えたらXSR155の魅力がかなり減ってしまう。 ストロークダウンの125だったと思うから
コンロッドとECU交換したらxsr155ABSの
出来上がり >>282
もっと現実的、可能なことを言ってくれよ。 ブレーキにしろ外装にしろちょいちょい
チープ
交換出来るところならまだしもエンジンの
表面の至るところに入ってるヒビが国内の
基準に合わないから導入しないような エンジンの「ヒビ」はバイク屋に聞いたわ
キャストの原形なり砂型の質が悪くてそうなってるってよ。耐久性などは問題なしだって
確かに、正規販売の新車であれ見たらビビる人多いと思う 問題ないとしても明らかに凹んでたり
クラックに近い表面キズなので外的な
衝撃があれば割れる事もありそう >>284
>>285
そんなもん無いがな
お前らがハズレ引いただけ いや、そもそも当たりハズレでそのようなヒビがあるとしたらそれこそ
問題だと思う。量産品の個体差では済まされないと思うが。
それを含めて並行輸入品のデメリットとして受け止めるしかないけど。 このスレ最初からromってたけど故障したって話はなかった気が。 個体差のというか、品質管理や基準のの問題
特定の工場や期間に製造されたエンジンにはヒビが入ってるんだと思うよ オイルが漏れてない以上ハズレではない
けど海外製の粗さは同じレベルなんだと
思います 日本と同じクオリティを求めちゃダメだよ。
ある程度割り切らなきゃ 販売店の自主規制という名の国内メーカーへの忖度だろ R15mを250にボアアップしてR25出してくれないかなぁ、、、、、 オギの動画見たけれどボアアップしたいけれど耐久性が心配かも。
低速側のカムはハイカムじゃないキットってあるんかな? >>297
自分はキットじゃなくて正規で出して欲しい
上にVVAのかむやら何やらがついてるから水冷単気筒縛りにはなるとはおもうけど XSR125が今年日本で発売とかしきりに言われてるけど
いくらくらいになるんだろうか
CB125RやGSX-R125と同じくらいかね >>257
そもそもバイク女子()自体変人しかいない
断言していい 155を250までボアアップすると約30馬力
くらいまでハネ上がるけどおそらく三万
キロくらいしかエンジンもたなくなる
上げても185で22馬力だな >>301
だから正規で出して欲しい
ほぼ設計からやり直しだろうけど、250のVVA搭載SOHC水冷単気筒ならそんなに簡単に壊れないよ >>303
でないだろうね
SOHCや単気筒だと売れないし 2気筒版がR3じゃないか
R25と同じ重さでパワーも燃費もいい >>305
R3はVVAがついてないし、DOHCだから根本的に違うよ
たぶんR15のエンジンを250ccで作り直したら車重は150kgぐらいじゃないだろうか?
スペックしか見てない人は買わないよ。 R3にVVAいらん
高速走るんならR3が良いわ
ボア上げするんだったら、上の排気量乗る方が安い じゃぁxsrに250ccモデルがでたら
買わないの? あくまでお気軽セカンドバイクだから125が一番欲しい ファーストは155でセカンドは大型かな
乗る割合として >>314
そういうのなら正規品バイク買えば?
cb125rやグロム、モンキー、GSXなんかもあるだろ セカンドで125欲しいって人はXSR125入ってきたら乗り換えるんやろうな。
俺は燃費がよくて高速も乗れて軽いやつが良いから155で丁度ええけど。 ジクサー150買ったけどやっぱりXSRにしたら良かったな!!!!
欲しい、乗りたいと思ったのに乗るのが一番だわ。 155が日本正規販売されない理由は品質が日本の基準まで上げる事が困難だからだろうけど、125はヨーロッパ向けだから品質は155みたいな粗悪なものでは無いんだよね?
日本正規販売で問題になるのは価格かな?50万円以上だと買う人いないだろうけどそのくらいにしないと利益出ない気もする >>321
コスト、燃費、維持費、航続距離、メンテナンス性
を考えるとxsr155より上を行くのがジグサー150
いい買い物じゃないかー 650と125の2台体制からXSR155の1台体制になったぜ。 >>325
俺は650と125の2台体制からXSR155も入れて3台体制になったよ
125は2ストだから乗り味がそれぞれ大きく違って楽しい もう少しパワー欲しいかなってシーンは有るけれど
休みの度に距離ある程度走るようになると50km/l位出る燃費が恐ろしく効いてくるね
片道100km位の隣の県まででかけてもガス代部分は無視できる 今、買えるのに正規品じゃないから買わないって
理由ならその程度って事
買わない奴は後付けで理由をつけたがるし買う奴は
障害があるほど頑張って買うわ 欲しいけど、乗りたいけどここだけが
残念とか言ってる人は全く買う気なし 正規品じゃないからパーツが手に入りにくいんだよねぇ。俺はそれで乗り換えた。
消耗品ならまだ手にはいるけど、キャリアとか政府認証マフラーとかないしな
今はインドネシアに現地法人をおいて購入ルートを確保してるみたいだけど何時までしてくれるのかも保証無いしね。 >>329
こういうアホな選民意識みたいな思考でイキるアホ増えたな 150ccの正規版が出ないのは、125と250と食い合うからとはよく言われている
ほんとに乗りたきゃ四の五の言いつつも買うってのは同意 250ccに該当機種がないXSR155だけでも正規版として売って欲しいわ
MT-25をベースにしてXSR250作るでもいいけど ネオクラ好きな人いるよねー
余計なお世話ながらストファイ乗っとけよと思う
変わらんちゅうねん ストファイもありだな
海外で定番化して数出るからか安い
後々カスタムする事を考えたら
後発でメーカーカスタムされた
バイク買った方が手っ取り早い >>335
変わらないのならネオクラでも良いよね
何言ってんの? 俺はXSR155なんだけどバイク置き場の隣がMT-25で
これベースのXSR250が出たら考えてもいいかなーとは思う
でも167kgもあるのね
だったらいっそXSR700に行っちゃうかな? MT-03もあんのよね
車検あるけど、この排気量がオールマイティなのではなかろうか xsr320ってのもアリだな
250よりパワーあって700ほど重く無い やはり妥協の選択も少なくないって事か。
大本命のZ250/400RSは噂も無くなり
CLには流れたくない人はxsr155しか。 XSR155って排気量やコンセプト的に唯一無二の存在だと思うけど、
迷う車種(ライバル?)があるとすればCB250Rじゃなかろうか?
自分はそうだった。本当はCB250Rが欲しかったんだけどCBの納期が
一年とか言われて、その時にバイク館で在庫があったXSR155を買った。
たとえばXSR155とMT-25で迷う人はいないけど、CB250Rと迷う人は
いるのでは? いやいやCB190や175TR、ジグサー150
ジグサー250sfあたりのアジア製が値段と
性能が近い
いつ廃盤になってもおかしくないのが
共通点だね CB250Rは本当に勿体無いモデルだと思うね。
テールカウルをしっかりと作ってくれたら
おっさん世代は飛びつくだろうね。 >>347
あー、他社のアジアンバイクか。そういえば自分はそのへんは考えなかったな。
ミッションが5速なので問答無用で候補から外してたわ。パワーやトルクに余裕の
ない小排気量車だからこそ6速が欲しかった。もしXSR155が5速だったら間違いなく
買わなかった。 >>349
パワーバンドで走りたいのであんまり6速は
使わないなあ >>348
未来の無いおっさんより若者向けにするわな xsr155とCB250R、ジクサー250を比較対象とは考えなかったな。
いくらVVA付きとはいえ155ccで250ccには及ばないし 未来ある若者はバイク買わないよ
買ってもスクーターだよね。
先のないオッサンならアホみたいに飛びつく! この排気量の6速は要らんかも
俺も乗り始めは面白くて使ってたけど、実際は5速で事足りる
6000回転で80kmでるからそこはありがたいけど 原二で最高速120あっても法律上60制限までの道しか走れなし
125の日本仕様は低速トルク重視にしてほしい 6速は加速弱くて反応しにくいのであんまり使わなくなったな
前後詰まってて加速必要のない場面で流れに沿ってゆっくり走る時くらい MT15、風防取付とミラー交換したい
アリエクで風防買ったら役立たずだった
汎用買って試すが吉かね EUのレギュラーは日本のハイオクだぞ
EU
レギュラー91、ミディアム95、プレミアム100
日本
レギュラー90(2号:オクタン価89以上)、プレミアム98〜100(1号:オクタン価96以上)
XSR155の指定は95
=オクタン価95以上が条件であってハイオクが条件ではないがオクタン価はエンジンやさん泣かせ。
ハイオク仕様にレギュラーを入れてもICのおかげで普通に動くが、本来ハイオク用の高圧縮設計。
パワーダウンと僅かなノッキングでエンジンの寿命は確実に縮む。 と言いたいが圧縮比は同じ
ハイオク入れてみたけど体感差は無くて
金の無駄だと気付かされた 欧州ではなく、この車両の主要なマーケットである東南アジアのガソリンではどうなんだろうね? XSR155セパハンつけたんですがクラッチワイヤーを上手く取り回しできず。セパハンにした方どのようにクラッチワイヤーの取り回しを行いましたでしょうか?クラッチワイヤー他車種流用とかですかね? XSR155セパハンつけたんですがクラッチワイヤーを上手く取り回しできず。セパハンにした方どのようにクラッチワイヤーの取り回しを行いましたでしょうか?クラッチワイヤー他車種流用とかですかね? ぼくはたすき掛けのアップサイドダウン方式で取り回しましたよ、長さ的にギリいける セパハンで質問したものです。アップダウン方式とはヘッドライト上からブレーキ側までワイヤーをまわしてヘッドライト下通した感じでしょうか?? 売却しようか悩んでるけど
買取価格っていくらなんだろ?
赤白で走行2000キロ
ETC、USB
マフラー
ヨシムラ
ハンドル ハリケーン
こんな感じ 多分バイク館しかまともな値段で買い取ってくれないかも とりあえずバイク館に出張査定の依頼しました
まぁ厳しい価格なら断りますかね ヨシムラは外してオクとかメルカリに流したほうがよい。 >>373
それも考えましたが、なかなか売れなく買い手がつかないですよ
別の正規のバイクのマフラーをオクに以前出しましたが中々落差されませんでしたので
見る方がバイクは少ないのだと思います アップスだったかネットで登録して、過去の実績見れた 長く乗らない、手放す予定がある場合は並行輸入車は絶対避けるべき >>378
まぁ誰かが書いてる15万とからなら売らないから大丈夫です アップスは出品期間が短すぎる印象
出品して2、3日で金額が確定しちゃうんじゃなかった? アップスでMT15、3000kmで16万の取引実績があった
俺は原2スクから下取り乗換えで、支払い20万で買ったから、幾らでも悔いはない >>377
そうはいっても
長く乗るなら部品の入手が面倒な並行輸入品は避けるべきなのでは ヤフオクで希望価格から初めて下げていく
のはどうだろう? >>370
昨年12月に走行4,569kmのドノーマル車をバイク館で買い換えの下取り車として
出したが、下取り価格は32万円だった。購入は2022年3月で色は黒、バイク館の
ローダウン仕様車でキズ等は一切なし。まぁ極上車と言っていいと思う。
バイク館で買ったものをバイク館での買い替えの下取り車として出したので条件と
しては最高だったのではないか。ちなみに買取店などで査定はしていないので、
単に売却しただけの場合の値段はわからない。 中国でGT150が発表されたな
空冷だから比較するならFZ Xなんだろうけど 買取店だと買い叩かれるから買ったとこ
で乗り換え下取りが一番高値かもね
過去スレだと22くらいで売った人いるし アップスで今試しに出してみたら21万くらいだった。
8000キロ近く、USBとETC
タイヤはあと2000キロしたら交換かなって感じ。 年齢のせいか回して走るのに疲れてしまって、
多分この値段でも売却はしてしまうと思います。
25万位になればいいかなとは思うけど。
繋ぎで買ったバイクだけど3泊4日のキャンプツーリング行ったり、高回転は2ストだったり楽しいバイクだった。 バイクは原付に始まり原付二種で終わる
と言うがまだ若い証拠だな >>391
見てきた
まだ取引中って事は金額も確定してないのでは? アップスみたけど取引が成立したのは皆30万付近で
そこから離れた金額になった方は結局は売らないって判断したんじゃないだろうか >>394
今見たら25万位でした。
明日には確定すると思います。 >>396
今も上がってますね
落札してる業者にバイク館とかも居るのかな? >>397
最終的には275000で終了です。
売却したら暫くはレンタルバイクでいいかな。 32万円で下取られた自分のXSR155は44.9万円で売られてた。この値段なら
まだ新車で買えるXSR155もあるのに中古でこの値段で売れるのかな? >>400
その感じだと42万くらいで店頭に並びそうですね。
ヨシムラ、ETC付きだったらお得なのかな? >>400
買い取り価格は勝手な印象だけど、アップスはバイク館が殆ど落札してるんじゃない?
殆どが上限30万ってのが違和感感じるので >>400
新車はバイク館では扱って無いので、他の店が近場にないなら売れますよ やはり消去法で買ったバイクは
熱が冷めるのも早いって事だよ。 それは個人の自由じゃないかな
飽きたら乗り換えればいいし
欲しいのあれば乗り換えばいい
全て一台でこなせる万能バイクなんて
存在しない訳で >>405
そうねー
これ1台で街乗り・通勤からロングツーリングまで全て賄おうと思ったら
ストレス溜まるよね
俺は650ツインと2スト125オフ車と3台持ちなんで楽しく使い分けてる みんなそれぞれ用途が違う訳だから
ツーリングはどうなの?って聞かれても
答えはみんなバラバラ とりあえずロングはケツ対策が必要!
ま、何回も繰り返されてるネタだけどね。 いや、尻痛は慣れの問題だ。自分は購入当初は200kmツーリングが限度だったが、
今は日帰り400kmのツーリングもできるようになった。サスは相変わらずガチガチで
突き上げが激しく乗り心地は悪いままだが、なぜか尻痛は気にならなくなったな。 硬めだけどガチガチでは無い
気休めだけどリアタイヤのエア圧を少し
落とすとマシにはなるよ 5BP–F3875–00ってベアリングネットショップで見つけられないんだけどyzf-r15v3ってどこが輸入販売したか分かる? ケツ痛にならない人は腿も使って身体を支えてるんだと思うぜ いや違うやろ、ケツが長年の乗車で鍛えらてるからやろう
きの、今日乗り出した若造にはまねは出来んやろ 体重が重い人ほどケツに負荷かかるのは
仕方がない
ハンドルに体重かけられないからケツ勝負 若い頃にスポーツやってたりしてプリケツだとあんまり痛くならない いずれXSRやこのエンジンを積んだバイクに乗りたいのですが、VVAって良い感じですか?
ハッキリと体感出来るようなシステムですか?
HONDAのブイテックも乗ったこと無いです。 xsr125が国内販売されるとして125用のマフラーは155に付けられるのかな 国内販売するとしたらいくらくらいになりそう?
CB125Rくらいかねやっぱり >>417
体感は出来るけど若干伸びを感じる程度で
125に毛が生えた程度の動力性能なので回し
て楽しむ人ならいいですよ >>417
そんなにドッカンと落差があるわけじゃなく
リニアに回転が伸びていく感じだよ
2ストみたいって書いてる人もいるけど
もし2ストならYPVSみたいな排気デバイス付のやつって感じ VAA入ると凄くガツンと増えた!ってよりは高回転でパワーが落ちずに少し厚みが出た?って感じの安心感というかニョーんと粘ってまだ伸ばせるなーという 規制前の2スト50ccで7.2psからのリターンだけど
あの突き抜ける感じはかなり似てる気がする
軽快感、気軽さ、いじりやすさetc.
でなおかつ高速乗れちゃう、ロングもできる、もう十分以上 どこをどういじってもフロント浮くような
加速は無理だろうね >>427
半年ぐらい前にeBayで買ったけどなくなっちゃったか… クラッチ握ってアクセル全開にして1速発進したらウィリー位はすんじゃね 直の輸入ルート持たない店舗からしたら
人気車種だからそうなるね
部品が入手難なのも困るのはユーザーだし
中古販売した時点で店舗は儲け確定
客の裾野広げる意味ではウインウイン xsr155の売りはスタイルありきだよね。
燃費やVAAとかは自己的に納得する為の
後付け材料。
ただ、未乗車時のスタイリングはピカイチ
なんだけど、人が乗った状態のスタイルは
幻滅レベルだよ。
自分ではなかなか分からないだろうけど。 xsr155がそうかどうかは置いといて、人が跨ったら、あ、こんな感じなの……ってなるバイクは割りとあるね 最近たまに他のXSR155を見かけるようになったけど
別にカッコ悪いとは思わないなー
小さめのバイクとしてごくフツー >>431
君が太ってるからであって車種は関係ないよね >>435
ボリショイサーカスの熊みたいなもんか… そういえば500ccのレーサーだって
阿部孝夫選手が乗るとカッコ良くはなかったな トレイルウィナーはハイグリップタイヤだとよ
笑いが止まらんな 正規部品車体番号無しで買える?どこで手に入れてんの ネットショップ
値段も注文品と変わらないし早いか遅いかの
違いだけ 立ちゴケでクラッチレバー曲がってしまったんだけどアリエクとかのレバーは使いにくいって書き込み見たんだけどそれ以外は何かいいの(付くの)あるかな?
当たり前だけど国内メーカーの対応車種一覧には載ってないね…… >>441
ヒ●チーに注文したら
車体番号聞かれたので伝えたんだけど
ヤマハから出せないって返答が来たそうで買えなかったよ
結局独自輸入してるネットショップから買った >>442
XSR155専用で位置調整と折りたたみができるやつか? 俺はAmazonでそれ買って
装着してるけど、使いにくいどころか遠かったレバー位置が近くなってとてもいいぞ。
レバー長さも調整できるのでバーエンドミラーに干渉しなかったのもいい。
俺が買ったのはこれだけど。
https://www.あmazon.co.jp/dp/B09NSY7G69 >>443
ヤフーショッピングとか?マジかよクソだな
>>441
車体番号なしでも行けるところある?
ヤマハカスだわこういうところ 国内で取扱ないモデルのパーツを、国内正規の業者から買えないのは普通の事です >>446
部品の国内価格が設定されてて
WEBパーツリストでも部品番号検索で在庫有って出てて
ヒロ●ーでもその部品番号でWEBショップに掲載してるのに
並行輸入車の車台番号では買えないんだわ… まぁ俺は絶版旧車で海外からリプロ品取ったりオクで探したりするの慣れてるから
それが原因で並行輸入車を否定したりはしないけどねー
いまどき世界のどっかにあるものは大抵入手方法が見つかる しょうもないと思うね俺は
こんなんなら自由にパーツ買えるKTM買うしKTMを他人に勧めるわ
国内4大でスズキだけは車体番号なしで買えると信じてるけど
だって俺らのスズキだし 125の国内正規販売が始まったら乗り換えればいい
それまでは我慢 お前だってパーツなきゃ積むじゃねーか
正規販売のxsr155 etcがあるとでも? 昔、正規に国内販売されていない平行輸入車乗ってたときはレバー類を外して近くの二輪館とか行って現物合わせで付きそうなやつ探してた。
部品番号違っても意外とそのまま付くやつが結構あった。 XSR155のレバーは根元で曲がってるからな。こんな形状のレバーを
採用してるヤマハ車って他にあるのか? レバーの形状がどうしても合わなければ国内で流通している車種のホルダーに換えちゃえばいいのよ。 ブレーキ側はマスターシリンダーごとの交換になるね。
好きなレバー類に交換できるけど、その手間と費用をかけるかは所有者の拘りと財布次第だと思う。 マスシリなんて怖くないない
キャリパーからシリンダーまでホースで繋げて一時間ぐらいにぎにぎしたらどんなエアーだって抜けるんだから 試乗インプレ見るとブレーキは必要十分だと
言ってるけど効かない訳では無いけどもう
少し良くてもいいと感じる
フロントなんてNMAXのリア用のキャリパー
なんだぜ 社外レバーは逆に近すぎてブレーキ掛けようと握り変える時グローブの先っぽが引っかかるから嫌いだ Fフォークのオイル漏れキタ━━━(゚∀゚)━━━!!!!
これって放置しといても支障ない?片側のみ オイル漏れはシールがダメになったんやろな。
放置しても何もいいことないから、買ったところに持ち込んで両方のオイルとシールの交換をしてもらいなさいよ。 >>463
タイヤでふんで滑るとかブレーキについてきかなくなるとか聞いたことがあるので出来るだけ早くになおした方がいいとおもいます。
百害あって一利なし 歳とると禿げるとかデブるとか聞いたことあるんで、早めに死んだ方がいいです
百害あって一利なしです >>418
付く
まったく同じ
>>434
デブが乗るとどんなかっこいいバイクも台無し
>>446
生きているうちに頭使えバカ 13000kmくらいかなぁ、早い方だろうか?
通勤車両なんで毎日乗ってるんよねー
値段とっていける金額なら店に出そう >>463
通過儀礼やな
意外と簡単やから自分で直してみ
俺が教えたるわ
まず適当なジャッキ買え YZF-R15 V4の23年モデルはいつ日本に入ってくるのかな
カラー液晶はとても気になる 欲を言えばトラコン、ABS2チャネル
スリッパーアシスト、クルコンに
双方クイックシフターマルチカラーメーター
にVVAにトリプルディスクに
電制サスが欲しいです 排気量を250と400の2種類にして
もっとパワーを上げて、車格ももう少し
大きくした方がいいね。
値段は50万円前後で。 CP3はMT-09
CP2はMT-07
CP1はMT-15
となってるんだよ バイク館に32万円で下取られて44.9万円で売られていた俺のXSR155、
ついに売れたようだ。店頭に並んで約一か月で売れたみたいだから
店としては優良物件だったのかもな。 今は比較的手に入れやすい中古バイクはすぐ売れるね。
俺は30万円で下取られたADVが支払総額44.9万円で店頭に並べられて3日くらいで売れたようだ。 あの噂ってマジなのか?
来るのかなぁ 何か本当に来そうだよ! Webikeニュース
大阪、東京モーターサイクルショー2023でヤマハの新型が初公開!?
XSR125、YZF-R125、MT-125
現地で3機種一挙発表か
https://news.webike.net/motorcycle/295716/ 今更125ccの新型発表してもねえ…
後2年位早かったら注目されただろうけど なのに車重は4kg増か。エンジンもホイールも155より軽いだろうに
なぜ重くなる? ABSユニットの重さか? 欧州規制MAXの15馬力出るんだね
155cc売れなくなりそうだな >>489
> 欧州規制MAXの15馬力出るんだね
> 155cc売れなくなりそうだな
いやもうバイク館が売ってないのだから、125cc出る出ない関係なく新車販売は減ってるでしょ でも125出て買われた方はハンドルの幅や遠さに絶望するだろなw 女性受けしそうだけどハンドル交換とローダウンキットを組む人が
たくさんいそう。マフラーはすぐ出るだろうし、フェンダーレスキットは
155用が使えるだろうし、カフェレーサーのカスタムベース車として
売れるかもしれんぞ。 あ、たしかに違うっぽい。全高/全幅も155が1080/805に対し125は1065/800だな。 >>493
> ハンドル形状が若干違うようにも見えるね。
一緒にしか見えないがw
エンジン以外は殆ど共通 >>486
レガシーの方はスポークでスクランブラー風にしたんやろ
STDの方は通常のホイールやぞ 値段はCB125Rに合わせてくる?
品質は元々155みたいな粗悪なものではないらしいけど 三機種発売だと125の勢力図にも変化が
出てくるな バイク館はMT-15扱っとるよ
XSRは規制の関係で入ってきてない おれのXSR155スポークホイールにしたいと思ってたから正規販売されたら変えたい 基本一緒っぽいから純正流用出来そう
パーツも125版なら正規で取れそうだし GIVIあたりのラゲッジ正規品が買えるようになるとありがたい
155につくか知らんけど 125はABS付いてるからホイールにABS用のセンサー用ディスクがある。
155はABSがないからそのあたりの寸法というか形状が違うと思う。
125用のャtロントホイーャ汲ヘ155にすんなり装着できない可能性があるぞ。 というかステムのパーツ交換手順ってバイクによってかなり違うのかな
ステムナットのトルクとか知りたいな
誰か知ってたら教えて >>506
まじかー
スポークホイールにしてもっとクラシカルな雰囲気にしたかったんだけどなぁ >>515
まぁ実物を確認したわけじゃないからあくまで可能性の話だ。
でもやはりASB用センサーディスクの有無は取付寸法に影響
あるだろうし、そもそもホイールがどのようなアッセンブリーで
供給されるかもわからないので、詳細は発売後に確認するしかない。
あと根本的な問題としてXSR155は国内正規販売されてるわけじゃ
ないからバイク屋としても情報が得られず、交換できるかどうかの
判断そのものができないんじゃないかな。 ホイールの寸法違ってもカラーの厚みだけで
センサーも関係ないとみた
フォークも同じだろ >>516
うーむ
難しいね
こいつの前にはGSXS125乗ってたんだけど、XSRも125でスポークホイール出るの知ってたら迷わずそっちに乗り換えてたんだけどなぁ 将来的に出るか出ないのか分からない、いつ出るかもわからない、知る由もないものをいつまでも待つ人はいないわな。 そもそも欧州で人気があったら、日本に入ってこないんじゃ? >>521
ありがとう
これポチるわ
>>522
まぁそうよね
でも心の片隅でZ400RSかZ250RSをこっそり待ってる それよりktmのリペアマニュアルって4000円なんだな
安くていいね 巷で噂のシフトロッド換えた
よくある六角棒じゃなくて
180ミリ丸棒にロッドエンドやボルトナット別で選んで
みんなと被らない仕様でセット Z400/250RSの話は無くなったらしいよ!とWabで見た。
なんだか見分けのつかないニンジャばかり作ってるしね。 確かに最近のカワサキは似たり寄ったりの
デザインばっかだからね
ネオクラも飽和状態 1000は上忍
650は中忍
250は下忍
という事は 250は、MT25様にXSR化外装キットでも出せば、XSRのせいでMT25の売上潰しにならないしボロくなったMT25のリフレッシュにもなって◯じゃない? CB250Rがそんなに売れてないから
250のネオクラは絶望的 CB250Rの見た目は好きではない。
XSRシリーズは好き。 CB250Rはとても残念なバイク。
なぜテールカウルが無いのか?
オッサン向けに作ったなら、
そこだけ流行りにする意味無い
よね。 近年はああいう産卵管みたいなテールが流行ってると凸華ちゃんねるで言ってた CBもXSRもだけど
テールカウル外装キットとか出ないかな。 XSR155は兄貴分の900のアイデンティティを受け継いだデザインで
好きだったんだど、現行900はデザインの方向性がガラリと変わった
ように思う。カッコ悪くなったわけじゃないしどこからどう見てもXSR
なんだけど、先代とはかなり印象の違うバイクになってしまった。
特にイメージカラーが黒から青に変わったのが大きい。
そして困ったことに現行XSR900のスタイルを見慣れると155のデザインが
中途半端に古臭く見えてしまう。XSR155はジャンルで言えばネオクラに
なると思うが、CB250Rとは明らかにバイクとしてのコンセプトが違うので
もし次期XSR155があるとすればどのようなデザインになるのか非常に
興味深い。やはり現行900を踏襲するのだろうか。 Twitter上で絡み始めて、あんなやり取りをしちゃう事がアウト
ヘラ絞りの職人に頼めとか無茶にも程がある
どうかすると日本人でないかも 取引で知り得た客の個人情報使って
件と関係ない事柄で晒上げる悪質さ
輸入販売店として営業しているのに
責任感は個人運営の輸入代行程度
住所確認したら俺は理解したわ
京都の南側で川沿い CB250Rは俺らの好きな形じゃなくて
丸目のストファイって感じよね
今度出るCL250もこれじゃ無い感強い
ホンダならクラブマンの方が刺さる CLはレブルの派生というより使いまわしって印象て受け入れられない
せめてタンクの形変えてくれ スクランブラー って丸目ネイキッドで
アップマフラー付けたらそうなるんだよ
カフェレーサーもセパハンとロケットカウル
今風にしたらネオレトロだし少しクラシック
感を出したらネオクラシック
無骨なブロック履かせたらトラッカー レブルのフレームを使う以上タンクはあの形状にしかできないだろ。
ZX-4Rのフレームを使ったZ-RSが出せないのも同じ理由だな。
あのフレームにはSSやストファイのタンクは載せられるけどZ-RS系の
丸い形状のタンクはどうやっても載らない。 ワロタw
安物の車両を買うようなやつが注文したパーツは保証しないw
https://i.imgur.com/YG3q4Ic.jpg アカン人やん
こういうのは腹立つけど、関わるだけ不愉快 取り付け車両が低排気量か安モンか知らんが5マンのパーツが届いたらゴミだったとか普通に非難される罠 まぁ、これ言い方が感じ悪いだけで、その精度の部品のバイクだからその価格、っていうのは間違いじゃない
金に糸目付けないなら何十個も買って自分で検品して一番精度高いやつ付けるとか工夫の余地はある バラツキがあって当たりがあるっていう
よりまともに使えるのが無い ホイールじゃ無くてホイールディスクじゃん?
あれ加工でどうこう出来るレベルの不良じゃないだろ。 言い方とか精度の問題では無い
個人情報さらしてる売り手の人間性がやばい >>556
これ元ネタなにか知らんけどやっぱり日本人は見栄っ張りやなって感じやな
だからxsr125をボッタクリで日本で売れば逆に好まれそうだな 当事者なのかと思うけど
いいかげんショップのスレ立ててそっちに行ってくれない? 要するにオッサンらは
中身は置いといて外側だけでも
Z400GPとかGPZ400F辺りの
デザインが欲しいのだろう。 4Rが出る今ならZZR-4はあり得る
装備充実させたツアラー特化で Twitterが盛り上がってるけど
1度取引経験有りから見ると
確かに対応に不安は感じたが
大手に比較してややというぐらいで
零細ならそういうもんだと思う
Webikeの在庫管理に慣れてれば余裕だよ 皆さんお世話になりました
今日、バイク館に下取りに出しました >>573
あーあ
走行3000kで27万です、下取りですがバイク館は買い取り下取り恐らく同じかと
アップスなら30万付いたと思ってますが、入れ替えなんで
そのままお願いしました オレのバイクだと25万くらいだな
ローンがあと35万ほど残ってる へえ結構イイ値段?なのね
おっさんだけど個人的には見た目100%で衝動買いした下駄兼盆栽バイクだから
弄りつつ死ぬまで所有するつもり
ただ販路含めマイナーだからSRとかエストレヤと違って10年後はキビシイだろうなあ 下取りとか期待する方が間違いだよね。
分かってて買ったハズでしょ。
何を今更って感じ。 なんせ、マフラーとリアサスだけ変えたい
あとはセンスでカバーする 整備マニュアルある奴ステアリングステムの組み立て順番教えて >>576
> 下駄兼盆栽バイクだから弄りつつ死ぬまで所有するつもり
おぉ、俺もそんな感じだよ
JJIに近づいてパワーとかスピードとかだんだんどーでもよくなってきた
せいぜい100km圏の近場をのんびり気持ちよく走れればそれでいい >>580
何が悪い?別にお前にはなんの害もないが...
日本人だから他人がタダで幸福になることに嫉妬を感じる? 整備マニュアルあるんだろ?いいじゃんか見せてくれても
金払おうか? 整備マニュアルはあっても英語だろうな。
ちなみに、俺のWR155Rのオーナーズマニュアルはインドネシア語なので、翻訳サイト使って単語単位で翻訳して調べたわ。 >>582
貴方にはイルボンの気持ちは
分からないだろうね。
通名使ってないで国に帰りな。 >>586
調べたら車種によって組み付け順が違っててちゃんとやらないとステアリングに影響を及ぼすらしい
>>585
流石にそれは英語のpdf転がってない? >>588
うん、後で英語のPDFを見つけたよ。
お陰で調べやすくなった。(そのまま読めるとは言ってない。) モトクルに出てたけど
バッテリー上にウエス置いとくなや
エアクリボックスに吸い込まれるぞ >>556
そんな店にびびっての謝ったチキンは一体誰だろうね?
>>564
並行の安物ばかり買って要らん金掛けて見え張ってどうする
次は国産車買おうぜって話だな 専用スレでその車両を貶める書き込みをする人間が頭良いのだろうか?
独善的で常識がなく頭が悪いと判断できるわな
事実関係だけを追うと
不良品を売りつける→自分で直せ→ツイッターで事実を公開される→怒り狂って客の個人情報ををツイッターに晒す→恫喝を続ける
こんな店だれが使うんだよ? 俺もあまり引っ張りたくないけどさ
被害者の会あるらしいでw 本人降臨ぽいな
被告ミーティングが盛り上がりそうですね その乞食にすがったり、値切ったり
するお前らは餓鬼の類か。 >>607
アリにいろいろあるよ。
但し穴が合わないことがあるから私は丸ヤスリで広げて着けた。
中華なんてそんなもん位の気持ちで買ったほうがいい。 アリの買ったんだけど全く合わなかった
別の買うか、高いけどGIVIの汎用買おうかと迷ってるのだけど >>614
カスタム沼へようこそ
おらもグラインダーやドリル買い揃えて
何とかなります
ホムセンで調達できる材料でなんとでも ある程度自分で加工修正が
出来ないなら最初からお店
に任せるか、ノーマルで乗
る事をお勧めするよ。 いじりちゃんこにして売っても査定はプラス
じゃなくてむしろマイナスだけど バイク館は店舗によって
アフターサービスの対応にバラツキが
有るのがな〜 MT-15を昔アップスに出してみたけど15万だった お前らは修理マニュアルがあるのに俺にステムナットの締め付けトルクを教えてくれなかったが無事ステムベアリング交換完了したわw
下側のステム側レース取り付けに苦労して友達に手伝ってもらったが良い経験になったな モーサイで125のXSRやMT、YZFの国内販売に関する何らかの発表はあるかな?
155の国内販売の噂もあるらしいが。 前に信号待ちで車がバックしてきてフォーク
いわした人?
なんにせよ人間性に問題ありそう 外装関係以外はR25やMT25辺りの魔入有を参考にすればだいたいOK 追加メーターつけてる人いる?
Amazonで電圧計買ったら液晶飛んでた
外すのめんどくさ(ノД`) MT-15にジビの中型ユニバーサル風防つけてみた
SSの角度を真似て設定した
気が向いたらレビュー投下します YouTubeでYSPに今秋XSR125と155が正規販売されると聞いたって人いるね 仮にそれが本当だったとして色が ダサいとかたまにあるのが怖い 色なんて後から部品交換すればいいけど
一番の心配は供給面
半年待ち一年待ちとか 国内版が出ちゃうと輸入車は安い以外メリットないからな 125は価格が、155は品質が正規販売のネックとか言われてたけど
どう調整してくるのかなあ 日本人うるさいもんな。普通に高くして売れば稼げるだろ金はあるから yzf-r15v4とyzf-r15mの違いって
クイックシフターの有無だけ? >>647
ドネシアとインドモデル、22、23年モデルでもいろいろ違ったりするから複雑
無印でもクイックシフターあるアラートないカラーがあったりよく調べてみないとハマる >>648
155のABS付モデル作って国内に入れるかもよ??って話でしょ 何故そう思うのか…むしろ125か155が正規販売されたら輸入物は誰も欲しがらず捨て値になる
売るつもりなら正規販売が発表される前に今すぐ売った方が良いのでは >>652
並行輸入の中古がもし捨て値になるんだったら
もう1台買い足してカスタムするのも悪くないな… ABS取り外すのってどの程度難しいんだ?
スクランブラーカスタムしてオフロード走りたい人くらいにしか需要ない気がするけど 元々安い他はメリットないからな
正規版がでたら、ジクサー150のインド社みたいな位置づけになるんでない? いやプレミアはつかんが中古価格は上がるだろ人気出るんだから多分 r15用の純正スライダー買ったんだけど、説明書もなくどう取り付ければいいんだー!!! ネジとかスペーサーとか色々あるし。 レッドバロンでrc390見てきたけど全体的に凄いちゃちい
なしではないけど...
もしかしてこのバイク物凄くいいものなんじゃないのかと思えてきた
いや知ってたけど他に例がないレベルでな
乗り換えるバイクがないわ いつか大型増車しても手元に残しておきたい
バイクはこっちになるなぁ
一度手放すと中々巡り会えないのがバイクだし 125と馬力差なんてたいして変わらないけど
125はどこまでいっても125 >>661
もしR15をバイク館で買ったなら、バイク館にお願いすれば? >>666
いくらVVAが付いてようが155ccは155cc やっぱりトルクの面で155と125の間には大きな差があるんだよ体感上
体重にもよるだろうけど
まぁ200や250の方が万能だとは思う CBR250Rだと高速でも余裕があるけど燃費が35km前後間で落ちるから170~200ccぐらいの排気量になれば燃費は少しは落ちるだろうけど日本の道路でふつうに乗り回してパワー不足を感じることは無さそう。
SOHCだとプラグ周りをいじるときが楽でいいよね 結局このクラスのバイクだと
価格が安いかデザインが気に入った
なんだよな〜 >>672
JJIになってくると軽くて取り回しがいいのも魅力よ
そんでもってカラーリングがセイシュンのRZR… トルクや馬力云々より125って法規上、
60キロまでしか出せないのでは? >>674
釣りで言ってのかわからんけど、法規上自動車も60km規定。
細かいこと言うと大型バイクも60km 高速、バイパス、自動車専用道路が乗れない
以上は60キロリミッターだね 近くに125ccまでしかとめられない駐輪場?が多いから普通にほしい 今ならご当地ナンバーも多いからしれっと駐輪
してもバレないかもね >>676
下道なら155ccも60kmリミッター 排気量マウントだけど、この動画を観ると250ccと155ccでは、VVA付いててもこんなに差が有るんだとちょっとショック。
ジクサーSF250とYZF-R15Mのドラッグレース
https://youtu.be/30Kz4PFpFRY >>682
奇遇にも俺もさっき丁度それを見てたけどむしろ俺はそんなに差は感じなかったけどな
ただジクサーが魅力的なのは分かる 94cc差は大きいわ
しかし150〜190までの車種ならクラストップ
の出力 ただ日本の制度では、その排気量だと250ccと同じ括りだからなぁ。
パワーじゃ勝負にならないから、価格、デザインで勝負するしかないでしょ。 フルエキ交換した奴いる?
ウェビックにある2ー3万のとかうるさいかな?
トルクなくなるだけ?
リマッピングしたやつもいれば情報くれ XSR125とか日本で取り扱うようになるかね?
装備が結構いいなあ
バイク業界の噂がどこまで信頼できるか分からないけど >>690
豆の木の巨人から盗んできた材料で作ってんの? まあXSR125は欲しくない
250なら高くても買う r25も次のやつは可変バルブにしたほうがいい
というか250以下は全部可変バルブでいい >>694
これから燃費規制、排気ガス規制が厳しくなり
電動化まっしぐらなのに?(笑) >>695
電動化ってより水素化だろ
リチウム売り切れだよ YZF-R15のクイックシフターって便利ですか?
ジクサー250乗りですが、YZF-R15の見た目と装備と燃費が気になってます。 クイックシフターはあれば便利だし無きゃ無いでクラッチ逃げれば良い程度かな
1→2はあまり使わないショックが大きくていやな感じだから
燃費は100kmとか走る人じゃないから参考にならないかと思うけど40kmとかで下道のみで40-50ぐらい
満タンで500kmは走るんじゃないかな?
俺は一ブロック残しぐらいで給油しちゃうけど 便利と言えば便利だけど慣れてる人は
ノークラッチシフトと大差ない シフトアップは3速より上ならノークラッチでできるからクイックシフターは
なくてもいいが、シフトダウン時はクイックシフターが欲しい。なぜアップ時
のみのクイックシフターが多いのだろうか? 今週あたりにヤマハ発表しそうやね
モタサイの展示車両 クイックシフター本来の目的はシフトアップ時にスロットル戻さずに済む事だから 上下共にノークラッチで行けるからクイックシフターはいらんかな シフトインジケータって6速でも光るんだけど要はタコメーター連動で光ってるだけか 15Mって前傾きつそうだけど、やっぱ腕と腰は辛くなる? 最初はなる
でも乗り慣れたら腰は痛くなる事はないかな
手首とかはまぁ姿勢意識すればそんなにキツくないと思う
どれぐらい連続で乗り続けるかによるけど
2、3時間乗るなら大丈夫かなと
休憩入れれば半日ぐらいは問題なく乗れるんじゃない? >>710
前傾だと峠道とかよく曲がりますか?
今ネイキッドになってます。 >>711
よく曲がるの意味が分からないけどそれは乗り手の技術次第じゃないの?
R15自体レースを意識したバイクだしそこから察してって感じじゃないかな >>708
クラッチ触らんでも、アクセルを2ミリくらい戻した瞬間にペダル操作したらギア変わるんよ
ノークラッチ・シフトで検索したら出てくる >>709
腰は体制あってれば俺は余裕
腕も余裕
首はヘルメットの重さ次第で死ぬ >>708
回転合わせてアクセル一瞬戻してシフトペダルいじればスコッと入るよ
シフトアップの方が簡単 ダウンは少し難しい
クイックシフターはアクセル戻さなくてもいいってだけ >>718
>>713
シフトペダル上げてからアクセル戻してシフトペダル戻すでいい? 3速4速と7000以上回して加速していくと音と加速感気持ちいいな
ガンガン酷使してるなという気持ちにもなるけど信号待ちで前に出て初速でぶっちぎってから法定速度巡航が気持ちいい XSR125の国内正規販売決定みたいだけど155も売ってくれないかな? ヤマハのいつものパターンだと125出して半年か一年後に155 カブにも乗ってるから偶にクラッチレバー握るの忘れることがあるがスコンてギヤ入ってビビる。 やっぱりXSR125より155を出して欲しい。
アシストスリッパークラッチ付きで
クイックシフター、Yコネクト、TCSは
いらない。 ノークラッチ・シフト、クランクとドライブの各シャフトの回転がズレる瞬間を狙ってシフト操作すると上手くいく ホンダの125ccシリーズの成功を見つつ、って感じなんかね 君らそんなにクラッチレバー握るの嫌か?
スクーターかカブにでも乗ればいいじゃない。 カブってアクセル前戻ししないとシフトできないじゃん。 カブ乗るとシフトチェンジ上達するよな
あと慣れると足でクラッチ操作覚えてウィリーで遊びだす >>731
意図せずウィリーして飛んでいったことある カブでブリッピングは一度ははまる
ちっこいエンジンが全力でブォーンって鳴るのがカッコ良い XSR155が正規に出るならほしいけどやっぱり250が欲しいなあ 現在のYAMAHAに、新たに250ccシングルエンジン開発する余力あるの?
よく国内4大メーカーっていうけど
今はホンダ、カワサキの2大メーカーじゃん。 250出るとしたらMT-25ベースでしょ
余力はあると思うけど需要がない カワサキはプラザをカフェみたいにオシャレにして中年夫婦や女性も入りやすくしたり
全部ニンジャとかZとかって名前にして見た目も250も400も750も1000も同じにして買い替えても奥さんや家族にバレないようにしたのが上手くいってる カメムシ色のニンジャなんて買い替えても奥さんにバレない ヤマハは世界シェア2位だぞ
日本みたいな弱小市場は重視してない R1のSS火付け役は成功だけどセローと
SRの生産終わって売るものが無い 日本の客は90年代のネジ一本までメイドインジャパンだった頃を知ってるだけに品質にはうるさい
かつてはお金も持っていたけど今はお金はない、品質にはうるさいという、メーカーにとって嫌な客となってしまった 日本仕様だけ品質管理別にやってるのは容易に想像できる
傷一つで大騒ぎだろうし
その分高いのも当然想像できる アップ
シフトアップしたい所で一瞬アクセル少し戻すと同時にシフトアップ
ダウン
シフトアップしたい所で一瞬煽ると同時にシフトダウン
でもダウンはゆっくりスピード落す時以外意味ないとおもう。 インドや東南アジアの輸入車は、掃除しないと売り物にならないってバイク屋のオヤジが言ってた ロイヤルエンフィールドのメテオ350ってヤツを
ネットで見たんだけどカッコイイね。
一般人のレビューとか見つからないけど、
誰か乗った事ありますか? 最近のはわからんけどロイヤルはエンジンオイル
漏れたりオーバーヒートしたりふた昔前の
カワサキ車並みの品質
まぁc国製はどのメーカーも同じような品質
なんだけど あれ乗るならGB350の方がよい
ディーラーが近くにあって、直す金もあるなら別だけど
これ言うとxsr03出せと言い始める輩が湧きそうだが >>748
坂登る時と下りでエンブレ欲しい時にノークラッチでシフトダウンしてるわ
駆動力を維持しながらシフトできるという理由でやってるんだけど、自己満足だな 変な外車枠ではロイヤルエンフィールドもだめじゃないけど外車限定で選べ言われたらヴィットピレンかな
スズキがR150正規販売しないならヤマハがR15正規販売してくれ >>754
何アピールか知らんけど
やめたほうがええよ >>755
R150ベースのネオクラ出たらやべーな
チープでも軽さと価格と燃費は勝ち目が
無い
xsr320に期待か そういう扱いされてギヤ痛んでる中古車もあるのかと思うと中古車は怖くて買えないなぁ
シフトアップなら問題はほとんどないけど >>758
やっぱ壊れるよな?いや俺壊れたもんr125で XSR320なんて無いよ。
Z400RSも無いらしい。
エリミネーター250がどうかだよね。 クラッチ触らずにダウンするのまずいん?
特にショックとか違和感ないけど >>755
何で、日本で150ccクラスに拘ってるんだ?
パワーや速さでは250ccに敵わないのに… セカンドとして、125ではバイパスや高速乗れなくてちょっと物足りないって場合には燃費がよくて値段割りと安いこのクラスが丁度いい。 155のデメリットは買う時や維持費は125より高いが売る時は需要があまり無いせいで買い叩かれて125よりかなり安い点かなぁ
乗り潰す人や売る時のことなど考えないお金に余裕ある人には関係ない話だけど >>744
数量ベースの世界シェアみるとカワサキはん圏外だからね
スズキにも負けている セカンドとかメインとか言える人は
羨ましいね。
ウチは置き場が狭いので
一台入魂するしかない。 ちなみに単価ベースだとスズキより売れているからビジネスとしては成功しているね
スズキは薄利多売 パーツ単体だとスペックは低いけど
トータルしたら平均点を出すのがスズキ
ほんとにコスパ高いのはgsxシリーズとブサ
サプライヤーの気合いが違うってさ スズキはスクーターとかの実用車や、どうせコケたり傷つく初めてのバイクに良い
逆に趣味の乗り物としては、ブランドイメージも所有満足感も一切無いから向いてない 俺は憧れあるけどなぁ
でもブランドイメージの育成を疎かにしたのはあるよな
隼以外にこれよってのがない
カタナだってリターンライダー的な人達しかターゲットにしてないし
でも鈴木修の息子に主導権移りだしたから変わりそうではある
ジクサーは良い兆し ジクサーとかスズキの典型だよ
値段含めて練習にも実用にもメチャクチャ良いバイクだけど
あのデザイン、あの名前、あの性能には趣味バイクとして考えたら所有満足感はカケラもない >>765
ちょっと前まで乗り出し30万円台だったからな やっぱりアウアウさんは言うことが違いますね~。
流石です。 ジクサーは所有満足感がない、所有する喜びということか
なんか難しい事を言うな >>772
デザイン、名前は個人の主観だから一概に言えないけど
性能は悪くないと思うよ。250ccシングルスポーツに、どこまで期待してるの? 250単気筒で磨いてニヤニヤ、ドレスアップ的カスタムしてニヤニヤってのはクルーザーやネオクラシック系ならまあ
クルーザーはレブル250があるけど250でネオクラシックって今どこも作ってないよな
エストレヤもボルティーももうおらん!! 例えばグース250とジクサー250比べても
グースが30馬力でジクサーが26馬力
現在の環境規制や燃費規制を考えれば頑張ってるし
重量もグースが154kg、ジクサーが157kgと
absの有無を考えると遜色ないし ひらめいた!
GB350をベースに高回転型に設定し直してグース350的なバイクを!(´・ω・`) スズキにはNZ250という油冷ツインカム
33PS/10000で127kgという尖ったスペックを
出した事もあるが市場には受け入れられず
忘れ去られた過去がある
もう二度とあんなコストがかかったエンジンを
作る事はないと決めた決別の一台 >>780
あの頃はホンダがGB250クラブマン、CB250RS
ヤマハがSRX250/F、カワサキがCS250
とシングルライトウェイトスポーツ全盛期。 細分化された今の方がシングルエンジン
最盛期のような >>781
その辺の機種懐かしいな
ホンダはどっちかっていうとCBX250RSが当時のライバルじゃない?
その数年前、軽二シングルスポーツの火付け役がCB250RSだったな ヤマハ発動機社員と家族ははどこ製のバイクを買っても10万円の補助金が出るんだよ
他の会社でもやってるのかな? 油冷エンジンってのが所有欲満たしてくれるけどオタク的な自己満足だな r15かr25かr3で悩んでいる
なお新車買う金はないから中古 今はジクサー250だけど次買うバイクならって感じで俺も悩んでる
見た目と燃費がいいからR15が第一候補だけどね >>789
新車買う金がないならR25にした方がいいよ
R3はやはり維持費はかかる
R15は維持費はかからんけど、補修パーツの入手性がどうしても悪いし、転倒してもすぐに直せないパーツが多い。 R3と25の維持費ってそんなに違うか?
車検くらいしか変わらんべ
車検代高いと言えばそうだけど 車検代って2000円ぐらいだよ
2万円じゃなくて2千円な
車検アレルギー持ってる人多いけど新車買って5年乗るとしたら3年目に一度継続検査受ければいいだけだし
そういうくだらない理由で妥協するともったいない気がする
150ccは維持費というより圧倒的軽さと低燃費で選ぶメリットを感じる >>793
まずそれ言う人多いけど、やっぱ違うよ。
ユーザー車検でやれば安くすむし、定期的に受けなくても乗るときに車検を通せばよいんだろうけど、2年とか決まったスパンで受けるのがまず効率が悪い 車検のタイミングでチェーンタイヤだマフラーだ
を交換するから10万超えて通さず売るんだよ 俺も最近車検が2000円未満だと知って次は400ccにしようと決めた
デメリットは変に改造すると乗れなくなる事だよな >>797
自賠責が5年で購入できないから割高
あとは車検で手間をとられる
どっちかというと金より手間をとられるのが俺はいや 250以下のバイクでも、整備をしっかりと
する事が前提の比較ですよね。 >>799
車検の差額が2000円でもりあがってるから流れ的には
日常の整備と点検はDIYですな 自分で車検持ってくにしても確実に
一日持ってかれるのもね 2000円差は卓上理論ですよね。
まぁそんな事を踏まえてでも
欲しいバイクが現れない現実があります。 そんな変わらんよ。
忙しくて高給取り→委託車検
暇で高給取り→好きに
暇で薄給→ユーザー車検
忙しくて薄給→250以下
250以下にこだわりありまたは知識ない→250以下 >>802
まぁ
欲しいバイク優先ではありますね
正規販売じゃなくても愛があれば乗り越えられる 今のヤマハならxsr155のアップグレード版が
xsr275とかでもおかしくは無い YAMAHA
のツイッター155と125出るみたい
来年XSR250とかでないかなあ ヤマハのホームページに市販予定って書いてあるな
155はyzfだけっぽいな今のとこ サイト見ると155ccも市販予定とあるな
そっちも出るんかね? MT 15と R 15を出して XSR 155を出さないっていうのはどういう意図なのかな? もうモーターサイクルショーでお会いしましょうって発表確定じゃん
125新スレお願いいたします 日本人は125超えるなら250買うって価値観の人がほとんどだから、125が出たら155は売れないのではないかな
実際XSRにしろYZFにしろ125が売ってないから155買ったって人多いし
まあそれでようやく155には155の良さがあると気づくんだけど 実用性だと150ccなんだろうけど、実用性求める人はスクーター乗るからな XSR155、YZF-R15、MT-15を国内販売するなら
バイク館(Sox)辺りの価格と同じくらいにしないと厳しいだろうね。 薄利多売の売りっぱなしに近いお店の値段に合わせるのは無理でしょ >>821
そのロジックがマジでわからんのよなぁ
むしろ品薄で変えない人増えるし人気も出るから逆に相場上がるのが普通でしょ
というか自分でオクで売ろう もう乗ってるからいまいち盛り上がらないニュースではある >>826
125ccが50万辺り、155ccが55万辺りじゃない?(笑) >>825
正規販売されたら正規品以外が一気にオークション相場下がるのは間違いない 相場下がってほしくてたまらない人はどんな属性なんだろう?
このクラスのバイクの買取価格なんて数万ぐらいしか変わらんし
なんも影響ないようなもんだろ いやいや普通に考えたら
正規者が出たら、並行物なんて
価値なくなるよね。
オク売りはクレームとか嫌だしね。 125が出て155が出ないなら155相場は上がりそうだけどな タイでXSR155を借りて一週間のツーリング中です
楽しいねこのバイク
国内販売されたら欲しいな~
https://i.imgur.com/OVNXC6a.jpg xsr155は来年以降の発表で年間2000台くらいの
導入で3年後には生産終了だよ 先日納車されたR15Mの消耗品が入手しやすくなるな。
インド製とは互換性ありませんとかなったら泣くに泣けない。 上で誰かが言ってたけど、部位によっては車体番号が必要らしいよ そういうのってそこらへんに停めてあるバイクの車体番号失敬して注文したらどうなんの?w >>838
いちおうは
市販予定車
YZF-R15、YZF-R125、MT-125、
となってるね 初代R125乗ってたけどギリギリ片足のつま先だったわ
新型はどうなるか 前モデルのR15乗ってたけど、公道でちょうど使い切れるエンジンだし、VVAの切替わりで音変わってトルクがもう一枚上乗せする感じが楽しかったなあ
あと燃費が50km/lいくのがビックリだった こういうのってチェーンを上級グレードにしたりベアリングを国産に打ち替えるだけでも更に燃費良くなるんだろうな メルカリとかに出てるxsr155のセンタースタンドは
社外マフラーに変えてると
着けられないの? >>842
最初からジェイテクトのベアリングじゃないかな 出遅れたがマジで150出るのか
125 150 250 300
細かすぎで初心者は逆に選べない気がするが
あと250を食い合わない? いやそのままの意味だが…
すでに市販してる車種と、これから市販する予定の車種 r15mでの慣らし走行で50㌔/lを超え、最高68㌔/lだわ。株を超えるかもしれないw >>852
なんでこのスレにいるの?
会社でもこういう鼻つまみ者の定年間際の無能っておるよな 少しでも気に入らないと悪いによるものと解釈して、敵視と排除ですか
立派な人間性のお方だ r15,燃費もいいな
ジクサー250、45ぐらいだしr15のカタログ燃費とあまり変わりないかなって思ってたけど、ますます欲しくなった まあまあスレが荒れるからホンダ厨は放置しとこうぜ
サイトで詳細が公開されるのはサイクルショー終わってからなのかな R125,R15あたりはミニサーキット走りたい人向けだと思ってる >>859
公道で飛ばすべきではないし曲げるときも一旦停止義務とかあるから十分に注意するべきだけど公道それっぽいことができる限界がそこらへんのバイクな気がするw 5万キロ乗った時の燃料の量とコスト(レギュラー150円として)
リッター40で1250リットル18万7500円
リッター50で1000リットル15万円
リッター60で833リットル12万5000円
多少高くても燃費のいいバイクにアドがある GSX-R125が45.3万、CB125Rが47.3万だから、R125でも50万は切るだろ
MT125とXSR125が40万前半で出ればグロムとモンキーは食えそう
R15はR25が69万だから、55万くらいつけてくるんじゃないか 10年以上前の話しだけど、PCX(125)先行発売後、PCX150が発売されたとき、車両価格が5万も高くてファミバイ特約も付けられない150ccなんて中途半端なスクーター誰が買うんだろ?的な反応達だったけど、実際にはバカ売れして、ビクスクからスクーター150主流時代を築いたのは皆さんご存じのとおり。
要するに、軽二輪の図体で高速&自動車専用道を走れるメリットは原2の経済性に勝るということ。
今回、XSR125しか国内正規販売されないとなれば、XSR155の希少性、相対価値が増すから、下取り価格暴落なんてことにはならないよ。
まあ、XSR125の販売価格にもよるけどね・・・ 125はセカンドバイクとしてなら存在価値は
あるけどメインとなると要らない子 250スクーターの人気がなくなって150クラスが主流になったのは単に街乗りでの取り回しが大変だからでは
そして400以上のスクーターは決して馬鹿売れはしないニッチジャンルのまま 今もr15のv3でひとっ走りしてきたけどやっぱり楽しいわこれ
でもrc390落札したからそろそろお別れだ
最後の一瞬まで迷ったけどもうちょっとトルクあるバイクも試してみたいと思った
もしかしたらいつかgsx-r150に乗るかもしれない
それぐらいこのクラスは楽しい 少ない馬力とタイヤを使い切るって意味では
このクラスは楽しいけど加速力となるともの
足りないのもこのクラス
ツインなら400以上マルチなら250以上だね 国内でフルサイズ125はあんまり売れてないイメージがある 125ccで不満なく走れるのは体重60キロ以下でしょうな
ほとんど10代と女性ぐらい
初めて免許取って125cc/150ccMTは買わんやろ
オフ車と同じように一周して楽しさに気がつくジャンルかと ツーバイクバイクとしては基本追い越しをかけられないから自分でペースを作れないからな
どんな遅い車にも我慢一徹の運転。低回転域に気持ちいいパルスがあるバイクならそれもいいんだが
そういうタイプのエンジンでもない。都市部では優秀なコミューターだけど。 オイル交換を例にしてみると、
オイルもフィルターもガスケットも全て
高い高い純正品に拘って、作業も工賃の高い
プロの仕事じゃ無ければ安心出来ない人達が
とっても多いよね。
まぁこのスレの人種はオイル混じりのガソリンでも
気にせず気軽に乗るだろうけど。
なのでこのクラスの中古は買わない方が良いです。 GSX-R150は日本仕様GSX-R125と比べると酷い品質みたいだよ
実際グーバイクとか見ると安い バイクなんて消耗品の塊なんだから壊れたら直せばいいじゃん
パーツ安いでしょ? 買わない理由を探しはじめている奴らが沸き始めた
これは売れる RZRカラーと155ccの程よい使い切り感がお気に入りだから
XSR125が国内発売になっても
もし今後XSR155もそうなっても別に構わないや
部品が社内外とも手に入りやすくなるのは大歓迎だな
>>873
> オフ車と同じように一周して楽しさに気がつくジャンルかと
それわかるわ
俺JJIになりかけの歳でもう何周したかわかんないけど
今は155が純粋に楽しい
まぁ他のバイクも持ってるからかもしれないけどね これおいくら万円?
C125カブやハンターやモンキーより高いとヤマハ勝ち目ないで xsr125が出たら、とりあえずサービスマニュアルを買おう。どのくらい違うのかな?エンジンの中まではいじらないので、ほぼ一緒かな?
後はいろいろな社外パーツが出揃うのを待とう You Tubeで探したら115キロか
10馬力のC125と変わらんな >>885
15馬力だと条件よくないと120km/h出すのは無理やな。by WR155R乗り R15なら何とか140は出る。
だいたい6速100km/hでVVA入る回転数 XSR125 155の純正タイヤ(GP211)純正パーツ扱いでもいいから日本で売ってくれるかな
このタイヤ フラットダート程度を走るモタードにちょうどいいのよ >>888
YZFの売れ行きみて決めるのかもしれない 強いこだわり持ってる人も持って5年で普通の人になっちゃわないか?
車でもモービル1しか入れないって言ってた人が今はモノタロウオイルだわw >>885
フルカウルで最高速に全ふりすると170キロも夢じゃないが街乗り出来るギヤ比じゃ厳しい 原2も堂々と駐輪場つかえるとすごく便利なんだけどな
今もすでにこっそり止めてる奴いるけど >>894
付いてなくてもオプションで付けれる様になるんじゃね? xsr125、yzf-r125、mt-125は欧州仕様が有るから、ABS付きで日本導入がし易い。と言うのは分かる。
XSR155はインドネシアヤマハ生産で排気量からも東南アジアが主戦場だから、販売台数が見込まれない日本の為に、Abs付きを製作するとは考えずらい。
理解に苦しむのはYZF-R15の日本販売。R25がある上に日本での競合バイクは、CB250RとジクサーSF250/250。走行性能では及ばないしジクサーより価格設定を安くしないとかなり厳しいんじゃないの? ジクサー150が売れているのを見て投入するんじゃないかな? >>901
ごめんなさい。オレ勉強不足だった。R-15って
インドヤマハだけじゃなくインドネシアヤマハにもあるんだね。 >>903
なのでNMAXもインドネシアだから、R15もインドネシアから持ってきそうだね。 >>902
それなら値段をかなり安くしないとね(苦笑) >>901
yzf-r15は海外の動画だと 144キロ出ていて、まあ実測だと130キロくらいだと思うが、燃費がいいしフルカウル。ジクサーの250は振動が多いようなので、yzf-r15がインドネシア仕様なら欲しい 車種が増えるのはいい事だとして何万キロ
くらいまでもつエンジンなんだろう
想像では4、5万だな インド仕様のR15Mに乗ってるけど、品質的に日本で売るにはかなり厳しいと思うな。ホイールに塗装のムラやステッカーの歪み、溶接部分の粗さを見たら買いたくないわなw
40万円そこそこなら買う人いるかもだけど。
乗ったら良さはわかるんだけどね。 売るのはネシア製かね?そうなると社外マフラーが出てもインド製には取り付けできないな~ >>908
ライブDIOじゃないんだからw
普通に使ってたら10万キロはいけるやろ 小排気量のバイクは10万キロなんか全然
持たないよ
大型でもオイル管理悪いと3万キロでオイル
減る 小排気量エンジンは、回すと壊れ、回さないとカーボン溜まって不調になる カブなんかだと余裕で10万キロ持つし設計次第じゃね カブが何キロ持つかは乗り方次第
近所うろつくだけだと不調に気が付きにくいし 日本車でエンジンが壊れて乗り換えたなんて話ほぼ聞かないけどな
わずかに聞くのは油量点検怠って焼き付かせた原付スクーターと40万キロ走って煙吹くほどオイル消費が激しくなったバイク便のCB400SFぐらい 20万kmぐらいだろうな5000km置きにオイル変えて スマホでオイル交換サイン出るよ
やけに早いんで疑ったけど開いたら乳化始まってた
なんかセンサーついてるのか燃費で見てるのかはわからんけど 小排気量は3000キロおきでオイル交換って
ヤマハが言ってるんです ガソリンに添加すると効果的なのは?
1. 中性洗剤
2. クエン酸
3. オリーブオイル 欧州仕様はハイオクだろうから、国内で売るのはアジア仕様だろうな 今更だけどジクサー150ってコミコミ35万で買えるんだな
そりゃあ人気出るわけだ
r15はさすがにそこまで安くないでしょ 最近のバイクは日本車じゃないからな
トルク管理とか酷いし、塗装が弱いのか直ぐにサビサビになる バイク屋のオヤジの話では、最近のバイク(国産も含む)は、電子部品が多用されてるから、電子部品の寿命に合わせてるらしい。なので何年かもてば良いって考えみたい。
塗装、メッキに関しては、昨今の環境規制、クロム規制等々で、昔みたいな強い塗料や薬品が使えなくなって、これもまた数年もてば良い
ということみたい。あとはコストカットの影響だね。 液晶メーターとか20年持つと思えんしなあ
色飛びで見えるなくなる、パネルとかインバーター交換で済むように作ってないから
アッセンブリーの部品無くなるとレストア厳しい 確かに20年は電子機器がもたん
そして供給部品も無くなる 誰も20年後生きてる保証無いから
気にしないでいいんじゃない?
5年か5万km走ったら御の字です 20年後を気にするならもう一台買ってパーツ
取り用にすれば寿命は倍以上 どうせ20年なんて乗らないじゃない。
今まで20年乗り続けた車種あんのかよ? 80年代のバイクは20年後も走ってるけど
今のバイクは20年後走ってないのか 16のときに買ってもらった原付は今でもナンバー付きで動態保管されてる
屋根の下かカバー掛けときゃそんなに傷まんよ
タイヤとブレーキパッドにプラグとバッテリーぐらいしか交換してない
ブレーキキャリパーなんか1度もOHしてないけどまだ使えるな いい加減5万キロ如きで爆散する神話崩さないと駄目だわこれ 昔の新車が20年もった話されてもなあ
今買って20年もつ400cc未満SSって何よ? 結局耐久性ガーとか言ってる奴らは買わない理由付けしたいだけ。
20年もつかもたないかじゃなくて
オーナーが20年もたせる努力をするかしないか、でしょ。
気にする所ズレてんのよ 2000年初頭の刀ファイナルやR1とか初期
最終もんは今だに見るけど22年落ち XSR250出るかな?でるなら次のバイク候補にしたい xsr250は出ないね。
z250/400rsでさえ消え去ったし。 刀とかR1と違って後生大事に所有するようなバイクじゃないでしょ ここのやつらは旧車とは程遠い手軽さ
を求めてるやつばっかだからね
3か月放置してもエンジン一発始動だぜ 結局日本人が250cc買う余力がないほど貧困化しているに尽きる
250でも新車なら今80万するからね 車体だけならともかく維持するのが大変
街がバイクを排除するような設計になってる タイホンダはエンジンバラした人件費の方が安いからってので最近まで500円のオイルフィルターすら付けなかったからな 250とか400は日本でしか売れないから各メーカーやめたんでしょ
一番日本向けの比率が高いスズキですら日本分は全体の1%程度だし 普通免許のオールドネイキッドは
早い者勝ちで出せば馬鹿売れ
すると思うよ。
ただ日本の感覚の馬鹿売れでも
メーカーの感覚では馬鹿馬鹿しいのかもね。 >>953
別に走ることと安全面で問題無ければ良くない? >>955
バカ売れするならスーフォアも終了してないっつの スーフォアは90年代ネイキッド所謂族車、xsrはネオレトロ
z900rsは90年代ネイキッドだろうな エリミも無いみたいだね。
日本市場は本格的に見放されたね。 それは、青春の幻影。
いま万感の想いを込めて、汽笛が鳴る。
さらば、哲郎
さらば、メーテル
さらば、999
さらば、青春の日よ。。。 155でもABS搭載してラインナップに入れれば売れると思うんだがなあ。
WR155R乗っているけど、250である必要性は全く感じない。 125と150乗り比べるとビビるほど違うぞ
シフト操作の回数が半減するぐらい150はトルクフルに感じる 2スト時代の125ならともかく4スト125で
15馬力規制なんて原付に毛が生えた程度 そもそも125・250・400縛り自体が実車の性能差でもなんでもなく
単に日本のお役所都合の税制ってだけだからなあ
むかしお酒でも大蔵省のスットコドッコイなカテゴリで
特級だの二級だのくだらないカテゴリがあって
でもあえて二級で通して美味いって言われた越乃寒梅とかがあるし
総じて言えるのは
全然「市場(ユーザーニーズ)」を反映してない悪い意味での「ガラパゴス」
中世の僧兵とか関所とかと同じ規制でしかない だから何よ
そんなん皆んな分かりきった当たり前の事やん その155シリーズでさえ原ニに毛が生えた
程度の動力性能だけどさ 排気量とかBEVのkWとかでもどこかで区切って税金や免許を区分しないとなあ
アメリカお150㏄以下の「M2免許」と無制限の「M1免許」の2つのみも随分大雑把だと思うし
ASEAN諸国のバイク免許一種類だけとか無茶苦茶
EUのAM免許50cc以下、A1:125㏄以下、A2:35kW(47.6馬力)以下、A:無制限
これも47.6馬力の数字の根拠ってなんだってなるわけで 125ccでも馬力制限かけて原一扱いに出来るようにするみたいだけど
400cc超えても35kW以下なら普通二輪扱いにも出来るようにすれば
メーカー的には助かりそう
SV650の中免仕様とか出したらそこそこ売れるんじゃなだろうか 125ccなんて一番軽いのでも95キロもあって一般的には120キロ前後あるのに出力制限かけて2種の値段で売って誰が買うんだろう
そんなのがまかり通るとは思えん
どうせ法律捻じ曲げるなら現状維持法制定でいいじゃん、現状で誰も困っとらん 125は60キロ以上で走る事を想定してない
ような車体の出来だから120キロ出たと
しても不安定さと制動不足は出てくる
そして俺たちのリスクは同レベル >>974
50ccが排気ガス規制で販売できなくなるから原付を生活の足に使ってる人が買うんだぞ
現状維持できないから妥協案が出てきてるんだよ >>975
ヨーロッパでは、125ccでも高速道路を走れる国があるというのに 政治討論会はよそでやってください。
すれ違いです。
ここは、Z250/400RSを待ち望むスレです。 400rsはでるだろーだって族車ブームなんだから
なんのためにzx4rrだしたんやっての 155ccに好きで乗ってる体を装い、実はもっと排気量のあるバイクに乗りたい人多いのね
かくいう俺もMT-15からMT-03に乗り変えたいと思ってる rc390買ったよまだ届いてないけど
でもよく壊れると聞くし恐らくr15の方が良かったと思うんだろうなと思ってる
180ccへのボアアップも検討したが10万以上払う程ではないよな 両方乗ったことないけどr15の方が良かったってことはないだろ
燃費や維持費とかのことでなければ。 >>985
その改造費で、
不人気大型バイクが買えそう。 馬力は押さえたとしてもトルクは125ccと変わらないだろうし、スピード違反で捕まる奴が続出だろうなぁ 130キロもあるデチューン原付なんて熱効率最悪で燃費もクソほど悪くなりそう 買わない理由おじさんたちは買えない理由をなんとかするところから始めたほうがいいぞ 馬鹿なレスして馬鹿にされたら「効いてる」と吠えるパターンになんの意味があるんだろ このスレッドは1000を超えました。
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