いろいろネットで見たけど、使い勝手、使用頻度を考えると、250ccのスクーターだとボディが大きくて、すり抜けができない、難しい。車庫から出すのに面倒くさい。155cc は、すり抜け可能！取り回しも楽。
でも、高速道路ではほとんど余裕なし。125ccはそもそも高速道路走れない。
通勤、通学で使用&たまには高速道路使うかも知れないツーリングと、一台で全部こなそう！と思うとサイズ感が良いんだろうね。
子育てしてて、車も持ってる、車検を増やしたくない（増やせない）人＝おっさん層 に手が出しやすいと思われる。
乗ってる人、おっさん多いもん。同じおっさんである俺もフルモデルチェンジしたら買いたいね(笑)
構造のことは全くわからないけど、ボディからいくと200cc になるのかね。このボディで250ccとか出来るのかしら？
新車からのスカブ250を先日手放したが、正直『こんな車長はいらない、切りたいぐらい』と思い続けていた。高速巡航もお世辞には楽でなかった点を考えればこの200で実質の代役は務まる。
初代マジェとかフリーウェイだかーフォーサイトはバーグマンぐらい小ぶり
実際並べるとフォルツァsiと大差なのよね
>>952
180の新エンジンでフルチェンジか？
ってのは何かで見たけど、
同じサイズで250にフルチェンジなら
尚良いね。 >>952
今のバーグマン200の同じサイズに300ｃｃのエンジンを積む技術なんて訳ないと思います。スカイウエーブ250とスカイウエーブ400は全く同じサイズでしょ！バーグマン200の同サイズに400ｃｃのエンジンがいい。 >>957
スカブは400を積む予定で250を積んでる。
200が最大で125(EU)があるバグとは余裕が違うのだよ。 ビクスクブームはバカみたいにごちゃごちゃ色々な装置付けて豪華になって重たくなって値段もはね上がってブームが終わった
バグはシンプル装備、デカいシート下、そこそこ軽い！しかもバーゲン価格。
問題なしそれでも売れない人気無い事かな
>>960
海外だとシャッターキーあるのに頑なにつけないのは何なんだろうな 今までシャッターキー付き難題も乗ってきたけど、ほとんど使った事無い
もっと高い大型のでキーシャッター付きとかあるの？
安い原付ついてるイメージ
>>948
もし250ccで出せば海外の人達が「なんで250ccなんて半端なんだろ？あと50ｃｃプラスして少しでも今よりも加速性能と最高速度を上げればもっと満足するんだが。」
と言うだけ。
今はグローバルモデルを日本に入れる仕組みだから巨大な海外市場向けに300ccで作って250ccに落として日本に入れてたりする。実際フォルツァは海外では300cc(実際は280ccくらい)だからね
ハグはベースエンジンから増やして200ccだからこれ以上上げるのは難しいだろうね。 >>964
時代の流れのメーカーの戦略なんだね！俺は昔の人間だから俺が高校の時cb250ｔｃｂ400tやｋｈ250kh400などありｃｂ250に400のエンジン＋キャブレター＋マフラーを載せ替えて乗っていた（違法だが）今回はナシで！その感覚があるのかもしれない。 ケッチの時代のホンダの400って、ホーク2とかホーク3だと思うけど
cbとかかなり古いね。
バイク販売数が、日本とそれ以外アジアで段違い、主戦場は日本以外なんだよね。
我々の方が少数派なんですな。
>>967
インドネシアは一ヶ月で日本の年間新車販売台数より売れる。 日本の会社なんだから日本を大事にしろとか言うんならまず買えよって話だよなw
慈善事業じゃ無いんだから売れない所に注力さる訳が無いんだよな
車が売れないなら、バイクを売れるように法改正やら優遇策を取ればいい。数年経てば車も売れてくる。
>>966
あ！思い出した。俺の乗ったのはホーク3だった(ｃｂ400N)400ccクラス初の前輪ダブルディスク！ｗｗｗ ホーク3はカッコ良かったよな。ホーク2のやかんタンクから洗練されたユーロスタイルへ。
憧れてたけどGS400買ったばかりだったから、池袋のショールームに跨りに行っただけだったｗ
>>970
例えば高速道路料金は軽自動車と同じ扱いだから
業界がバイク料金を作ってくれとお願いし続けてるけど
煩雑になるからやらないの一点張り
そのくせ煩雑な時間帯別料金制度はある
つまりやる気がないってこと
バイクなんてそんな扱いだよ だけど高速道路二人乗り解禁はある意味画期的だったな。
いやそれより料金見直してくれよとは思ったが。
0976774RR2020/06/03(水) 16:48:14.28ID:KZvWS4WE
高速の2ケツってアメリカの外圧じゃなかったけ
pcxhv持ちで概ね満足していますが
もう少しパワーが欲しくなりました
キーレスとか最新機能は不要です
フォルツァxmaxは足付きが悪いのと若干重いのでパスです
これに機種変したら幸せになれますか？
燃費がかなり落ちるのをどこまで容認できるかで決まるかと
>>978
ごちゃごちゃしｔｓ装備など付けず今のフレーム強化等々フロントフォークスプリング強化オイルを変更！リヤスプリング強化で250ccパワー25ｐｓでどうでしょうか？ｗ なんでスプリングにこだわるのか？
メーカーさんが何度もテストして選んだのが気に入らないなら自分で好きなのを買えば良い。
ちょこっとカスタムするとそこだけ目立つのがダサい
しっかりカスタムするともうどうでもよくダサい
結局純正がいいなと思ってしまう
トータルバランスで万人に合うようメーカーは努力して作ってるけど
ちょこっと弄れば自分にはピッタリ合う。それがカスタム。
リセールは悪くなるけどね。
>>976
>>977
だから高速料金も安くしろってアメさんに言ってもらえばいいんだろうね
国内の四大メーカーが言っても相手にされないけど
アメリカから言われたら靴ペロペロ舐めながら急いでやるんだもん(笑) L1、L4、L7のパーツリスト見てもクラッチスプリング単体の
部番が見当たらないけどシューassyの供給なの?
ホンダで流用したいから余らせてる人いたら
ヤフオクかメルカリに出して欲しい
>>978
大きく重たくなるのと燃費の悪化、エンジン回転数を許せるかどうかだな
俺が出した事ある最小・最大は都内の地獄渋滞通勤のみの時期で22、高速100前後で走りっぱなしで39
あと回転数が高めだからゆっくり走っててもうるさい
125→200だと保険料も高くなるし、どっかで試乗した方が良い ＞あと回転数が高めだからゆっくり走っててもうるさい
常に気が休まる暇がないって感じなのかな？
PCXのアイドリングストップついてるのと乗り比べてみたいな
ゆっくり走ってもうるさいのか…乗り換え検討中だったけど一考だな
PCXから乗り換えて、最初は音や振動が気になったけど
今は慣れてそんな時もあったなって感じだよ
>>992
125の方
初期型のeSPエンジンのやつ エストレヤやらグラストラッカーとかと比べると静かだぞ
TRXに乗ってた俺から言うと、むちゃくちゃ無振動で平和なもんだw
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