MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part38 [転載禁止]©2ch.net
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>>107
Nevadaはアメリカで人気あるな、日本と違ってボッタクらず安く売ってるし
Stelvioは以前は日本でも売ってたが、Nevadaは日本で売った事ないのかな？ >>123
OHVエンジンを改修した結果の配置なんだろうけど、正直もうちょっとスマートな配置にならないのかと思うんだよなぁOHCエンジン。正確にはカムがオーバーヘッドすらしてないし
シンプルにOHV４バルブじゃダメなのかなと素人考えをしてしまう。どうせ9000回転くらいなら普通にイケそうに思うんだけどな～ あー社内的にはスペオタというよりは安易な営業的要望か
元設計あまり弄らず改修レベルでソレっぽくする(＝コスト抑制してスペックシートの字面調える)とあんな感じだもの
ループの時点でモーターサイクル用OHVとして車体コミで完成度高過ぎた(＝発展性冗長性に欠ける)設計だったんじゃない？
パワーユニットの構成を最小限の変更(発電機の移設)にして車体刷新でモーターサイクルとしてのポテンシャルを引き上げたトンティはさすがだったんで、その遺産で八十年代はなんとか乗り切ったけど… >>130
あーた、ストローク量80mmオーバーの空冷２気筒リッターエンジンですぜ？
単純に惰性で回すだけならまだしも、本来の意味合い（最高出力回転数）で
9000まで回すのは相当厳しいと思うよ。 そもそもの出発点が警察用モーターサイクルとしてのファルコーネ後継機、整備性耐久性含めの要求性能に対して理詰めでもって700cc級で最適化させた設計だしね…
創りはじめ時点で将来的に排気量拡大して出力向上！はある程度織り込んで配慮されていたかもしれないけれど、
さすがに排気量1.7倍までは想定してないだろうし、カムシャフトの位置を動かすとか増やすなんてのは夢想もしなかったんじゃない？ 火炎伝播が間に合わないんじゃ？
そんなに回ったら それはそれでグッチっぽさが無くなりそう トンティで発電機を移設したんだが、エンジン長を短くしたいと
また元のＶバンクに戻した。さらに重心が上がった。
クランクの左側は空いてるんだから、その辺りに発電機を持ってくるといった
事くらい出来そうなもんだが、小手先のお手軽改修でＶバンクに戻したのは
いただけない。 >>137
お兄さん
そいつぁ、クランクシャフトの先端からチェーンかベルトなンか使って
発電機をケースの横っ腹まで持って行来ゃがれってことですかい？
それともいっその事ケースの横っ腹に穴ァ開けて、クランクジャーナル手前に発電用ギャーでも御新調して
そいつにあなたとこなたを結ぶチェーンを経さして発電機に仕事させろって事ですかい？
くそ！複雑すぎて俺には何が何だか理解できない！
この難題を解決するにはもう大政奉還するしかない！まってろカルロ！大川隆法に呼び戻してもらうからな！！
エルカンターレ！ファイト！！さようなら法政二中！！アメマ～！諸井敬！今日からはお前が、ビッグボスだ！ 前提条件が空冷縦置きＶなら既存の設計品を改修じゃもう無理じゃないの
クランクケースからゼロベースで新たに創るならいろいろやりようも有りそう…
カリフォルニア全面刷新してるんだし、900～1200cc位で数ジャンルにモデル展開できる様な新ユニットほしいナ クランク軸上から外すなら倍速ジェネレーター、同軸上ならＡＣＧスターターでも使ってみるの？
高回転高出力狙わないなら後者の方が面白そうだね 失礼、クランクの横がが空いているのは右側だったわ。
左についてるセルの用に、右に発電機を持ってきたらどうかと思うのさ。 インテグラルのマスターからフルード漏れ出したorz
車検のときオーバーホール、ピストン＆シール等まるっと交換してもらったのに･･･
OH後走行1400km弱、9ヶ月、こんなモンちゃあこんなモンなのかしらorz
電気系トラブルでこの4か月程寝かせてしまったけど、作業段取りできたらコレだorz
なんかもう･･･ インテグラルって事はリアとフロント１個担当の大径マスターの事かい？
んで、マスターのどっから漏れとんのら？ >>145
レスサンクス
右足で操作する、前後のキャリパーをコントロールするアレですorz
GU31666990 リアマスターシリンダー
レバー側の所謂「押し」側からお漏らし、
ミッションケースとフレームの塗装も浮き浮きしてます(泣) ご愁傷様
シール不良っぽいね。
折角だから前後とも別径マスタに交換してインテグラルを解除しよう、な！ やっとつくった時間だっただけに落胆のあまりついグチってしまいましたｽﾏｿ
GUZZI入門のつもりで安い中古を購入、絵にかいたような前所有者までの借財返しと経年劣化に追われたいして走れないまま２年･･･
意を決して継続車検を受け、消耗有りそうなところを先にツブしたつもりがコレっすわorz
安物ホースだけで解除されていたのをＰバルブ廻り含め全配管作成して復活させたインテグラル、
今更解除するなら素直にＶ７Ⅱの新車で「全部品新品」スタートするかナと･･･
速いのも下駄替わりもそれぞれ別に有るから、ちっと落ち着いてどうするか検討しますorz
失礼しました OH後走行1400km弱、9ヶ月なら作業店の落ち度ではなさそうだな。
部品自体の不良か、うまくピストン押せてないかじゃないだろうか。
あそこってオイルシールの抜け止めがないんだよな、ただハマっているだけ。
力任せに踏んだら圧でオイルシールが抜けるんじゃないかと、作業するたびに思う。 ねんがんのグリーゾ1100を手に入れたぞ！
2006年式 走行964km
新車で売ってる時には縁がなかったが、まさか今になって乗れるとは思わなかった。 走行すくねぇｗよくそんなの出てきたなー
最初は細かいトラブルあるかもしれないけど根気よく付き合ってあげてね >>151
グッチは2台目、外車は9台目なので細かいトラブルとかの免疫はあるつもりです。
ただ、新車だと2年間走行距離無制限保証とかありますが、
中古車なのでそうはいかないのは正直心配です。
でも、どうしても欲しかったので、できるだけ長く乗っていくつもりです。 >>150 おおっ OHVなか～ま
９年間乗ってきて 今まで使ったパーツで良かったなと思ったのは
リーンバーンリプレッサー と SportecM5
不評のハンドルは慣れちゃうと かえって力入れやすくて良いよ
寒い朝や洗車後メーターの内側が曇るのはグッチらしいご愛敬 >>144
昔の事で記憶がアヤフヤで申し訳ないが。
初期のはペダルを踏んだ時、マスターのロッドにナナメの力が掛かる。
結果、ロッドが首を振りシールに負担が掛かりフルード漏れが多発した。
ロッドが可動式？の対策品があったはず。 あの。グッツィ初心者です。正規代理店でV7買おうと思うんですが、1年での検査
28000円だかを受けないとなんか制裁でも受けるんですか。毎年車検しているみたいで
財布に痛いです。車検はユーザー車検でもいいと言われました。
Stone目指していますが、左足がものすごく熱くなるのは縦Vの宿命なのでしょうか？
いろいろ教えてください。 左足がものすごく熱くなった事はないぞ。 by 1000S グリーゾて何台くらい売れたのかなぁ？
まさか二ケタってことはない．．．．．．よね？ >>154
うちのグリーゾも10年目 だわ
いっぱいトラブったけど、今となっては楽しい思い出…
リーンバーンリプレッサーってなに⁇サブコンみたいなもん？ 大層な名前ついてるけど、
温度センサーに抵抗割り込ませECUに誤認させ、冷間時補正使って燃料増量するヤツじゃなかったっけか？
昔なつかしメカドック風見セリカＸＸ、冷却水温でやって一時的な加速に使ってたような… グリーゾもスポルトも販売終了。
つぎのクアトロバルボーレ早く販売してくれないかな。 ＯＨＶ４バルブのＮＥＷエンジン期待！
２バルブでもＯＨＶに期待!! どうして、そんなにＯＨＶに期待？ＯＨＣはダメかい？ 164じゃないけどVバンクの間にカムシャフト一本だけというシンプルな構成が好き
実際に十分な出力が出るなら機械はシンプルな方がエライと思っている。 ！リッタークラスでそこそこスポーツ性求めるなら！
縦置90°Ｖツインでリッター前後排気量あってある程度運動性考えたら、ヘッドは小さけりゃ小さいほどイイ
車体構成の問題。
空冷或いは空油冷orプラグ＆排気ポート廻り限定の部分水冷までで行くならそんなに高回転域常用はできないから、
これまでよりビッグボア×ショートストロークでも、まあピーク9500rpm位の伸びきり10000rpm、だったらＯＨＶでイケル、はず
クラッシクスタイルのクルーザーなら運動性能追究は第一義ではなくなるから、
カムを燃焼室直上(シリンダー軸線上)に置いたヘッドアフロなエンジンでもクランク位置めいいっぱい下げりゃいいしその方が迫力も出るかもね 1200ccで上は9000rpmも回れば十分。
それより、2500rpmでギクシャクしないで、そこから開けたらグイグイ加速する様なのが希望。 >>161
＞いっぱいトラブった
どんなトラブルでしたか？参考までに、教えてください。 1200cc２気筒で3000rpm以下からの加速、それも高いギヤで！ってんなら
パワーピークは7000rpmちょいくらいまでで、
2000rpm前後からなんとか、2500まわってりゃあ大丈夫！くらいじゃないの
空冷900の２バルブデスモのこと考えてみりゃあ、
1200で9000回転以上回せる２気筒だと3000回転以下にマルチばりのトルク期待するのはきつくない？ >>169
2000キロぐらいでヘッドからオイルもれ→ガスケット不良で交換
警告灯点灯→なんかのセンサー不良（なんのセンサーかは忘れた）
これらは新車保証で直しました。どちらもツーリング先でなったから焦りました…自走出来たけど
北海道ツーリングで道に落ちてたでっかい石踏んで、フロントホイールのリム曲げ→ホイール来るのに3年近くかかりました。まあ、エア漏れなかったから普通に乗ってましたが…
燃料ポンプのパイプ抜けによる自走不能が2回→1回目は地元で、2回目はツーリング先で…
最近ではオイルセンサー不良で警告灯点灯。油圧低下とかではなく、単純にセンサーがダメになったみたいです。
今思い出せるトラブルはこんなもんかな？ほぼ自走可能で無事に帰ってきてるし、振り返るとたいしたことないですね。自分の不注意でのトラブルもありますし。トラブったその時は焦りまくりですけど…他にも細々あったように思いますが忘れました
先に出てたメーターが曇るとかはもちろんありますよ。でも晴れてたら消えるし気にしてないです >>165
グッチのOHCはよく見るとOHC+OHVみたいじゃない
プッシュロッドは長くないから慣性はほぼ無視できるのかもしれないが
メカが複雑なのはどうも気になるんだよね～
>>169
オレの場合走れなくなる様なトラブルは燃料ポンプのパイプ外れだけだったよ。
トンティーの頃からみれば 無問題に近く感ずる >>162
グッチにもそんなパーツがあるんだ…ハーレーにはどこぞのショップがそんなの出してた気がするけど
燃調薄いから気になるな… >>171
ありがとうございました。参考になりました。 1200ccのツインとなると気筒あたり600ccかあ
スポーツ振りなら9000rpmくらいは回って欲しいけどショートストロークにすればピストンでかくなるし、
ストロークで排気量稼ぐと高回転きついよなあ
900ccくらいがバランス良さそうだけどスモールＶ７との棲み分け考えると1000cc前後が狙い目になるのかなあ
OHVばりの小ささは無理でも、ユニカムパクったらカムシャフトがヘッドに有っても多少はコンパクト化できそうかしら？ 9000rpmはただ回るだけで十分。
実質8000rpmまで使えたら良いかなって感じ。
それより下がしっかり使えるのが希望。
回るけど下はスカスカてのは要らない。
2500rpmで巡航できたら嬉しいね。
回して乗るのはドガに任せればいいよ。 スポーツスターのエンジンはどの程度回るのかしらね？
空冷ビッグツインでスロー利くっていえばＭＴ－０１か!! ヤフオクに毒々しい色したチェン太郎出てんな
つかチェンタって足めっさキツそうだけどどうなん
しゃがんだ状態で手だけ前に伸ばしたようなポジションになりそう ありゃ昔のネコ本に出てたチェンタだっぺ。
オーナーが新車で購入後に自分のお気に入りジャケットと同色に塗ったとかそんなんだった
様な憶えがるよ。 普通に考えるとヒップストッパーの中か押しがけ専用。 バイエルンのモントークとかあの辺もタンク下じゃないけか？ Fukudaの中古スポルト1200走行213,340 kmって凄過ぎ。
2007年式だから8年で21万キロも走ってる。
27万円だが、買う人いるか？ 普段はまあ許せる重さなんだけど、立ちゴケして起こそうとした時の重さときたら。
もう少し年食ったら起こせない様な気がする。
見ためはへたな国産４００あたりとかわらない位に、スリムでコンパクトなんだけど
重いわ。 V11てスリムか？かなりボテッとしてたない？タンクも尻も。まあそれがグラマラスで良かったと個人的には思ってたけど。 先日久しぶりにV11ルマンとすれ違ったんだけど格好いいなと思ったよ
V7は良く見かけるけどV11はあまり見ない Ｖ１１ネロコルサノリです。ぼてっとしてるけど、カブトムシみたいだけど気に入ってます。
２００キロノンストップで走ります。 グリーゾ1100のナンバーが取れたので、仕事が終わってから約2時間70km位
乗って、今帰宅。楽しかった。
・良い意味で案外普通。
ハンドルバーの長さも気にならなかった。
ポジションも腰にくることもなかった。
クラッチも軽い。
足つきも問題なし。
サイドスタンドも足で操作できた。やりにくいけど。
サスもガチガチに硬いとは思わなかった。9年落ちなのでへたっているのかも？タイヤ（ほぼ新品パイロットパワー3）のおかげ？
エンジンもちょうど良いパワー。遅すぎず、速すぎず。
車重も思っていたよりは軽く感じた。
・困っていること
トリップメーターのリセット方法がわからない。どなたか、教えてください。
時計が狂っているが、合わせ方がわからない。まぁ、時計はどうでもいいですが。 1200の方法だけど
左スイッチボックス前方、人差し指で操作できる範囲にプッシュボタンないかな？
それをトリップ表示の時に長押しでリセット >>196 おめ
燃料ポンプのパイプ抜け対策は 早めにしてもらった方がいいよ。
走行中 見事に止まるから。
マニュアルは付いてなかった？ >>186のが売れててびっくり。探している人、結構いるんですね。 >>198
＞燃料ポンプのパイプ抜け対策は 早めにしてもらった方がいいよ。
わかりました。
マニュアルは見ても良くわかりませんでした。
日本語はなく、英語のページも探せませんでした。
というか、マニュアル見るよりも走りたかったんです。 >>157
＞1年での検査 28000円だかを受けないとなんか制裁でも受けるんですか。
メーカー保証が継続できないとか？
ピアジオグループジャパンのお客様問い合わせ窓口に聞けば教えてもらえると思う。
今からツーリングに出発します。今日も無事に帰ってこれると良いな。 外車だからなあ。
輸入元が、そう言ってるなら点検したろうがいいかもなあ。
手間がかかるというか、不安があるというか… 無事帰宅。
ちなみに私は1年点検なんて出してません。 ストーン改のことじゃない？
カリフォルニアでもお金をかければ、あんなになるんだな マイナー過ぎて特定勘弁なんで車種は言えんが憧れてた古いグッチ買っちまった～
これからよろしくお願いします先輩方 初グッチです
その中でも少しマニアックなものを買ってしまいました
まだ納車してないので楽しみです チェックしてた人ならすぐバレるんでフレームも勘弁してください… 何となく目に留まった1100スポルトに惚れました！
Goobikeで見ると80万前後なのですが、相場ってこんなもんなんですか？ 相場っていうのは関係ないゾ
欲しいという気持ちと予算の間に折り合いがつけば
それが適正価格だゾ goobikeの後期型の事ならあんなもんじゃないの
ちっと高い気はするけど値の張るパーツがついてるから。
ただ十数年も経ってる、誰がどう乗っていじったかも解らない中古車だから実際に不満なく走るまでどう金がかかるかは解らないよね。 お返事ありがとうございます。
ただ参考価格を知りたかったのです。
自分で直せる気もしないので、あとは良さげなショップ探してみます～ オクの個人売買でルマンⅢを７０万で売ろうってのは無理だよ。 バイク用品店とか行くと煌びやかなアフターパーツが並んでて、高性能アフターパーツが沢山出てる国産車がちょっと羨ましくなったりする モトグッチは元からオーリンズ入ってたり完成度高く出来てるからいらんでしょ
色々弄って差別化したいっていうことなら色でも替えればいいんじゃね >>222
くじゅう花公園から帰って来ました。片道1300Kでした。
マニのステッカー貰えたよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
