【SC57】CBR1000RR総合 part52【04〜07】 [転載禁止]©2ch.net
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２００４年から２００７年に販売されたCBR1000RR（型式SC57）の専用スレです。
２００８年式以降の設計とデザインが大幅に大幅に変更されたSC59の質問・話題は
多分、答えが出ない上にスレが荒れるので、専用スレに逝ってらっしゃいませー
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【SC57】CBR1000RR総合 part51【04〜07】 [転載禁止]c2ch.net
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【SC57】CBR1000RR総合 part48【04〜07】
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【SC57】CBR1000RR総合 part49【04〜07】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1358886103/
【SC57】CBR1000RR総合 part50【04〜07】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1388527830/ 横付けの現行の方がマフラー変えやすいのかな？
スリップオンだけでも57はめんどいイメージある ハイサイドで転倒して、貴重な前期トリコロールカウルがボロボロになっちまった。
社外品のカウルはやっぱおすすめしない？ 純正品の入手方法が難易度高いからね、、、仕方ないかと 調べてみたら、motorcycle-fairingって所が、各社のカウルをOEM生産しているので、
純正品同等の品質らしい。価格は$549くらい。
サイト見たら、SC57前期69種類、後期51種類ものカウルが販売されている。
怪我が治って作業できるようになったら、人柱になって買ってみるかなぁ。 >>784
自分のはe1認証のアクラポスリップオンでバッフル付けてそのまま合格したよ。 >>789
ありがとうございます、参考になりました 予備車検屋に通るかどうか確かめてから考えてもいいと思いますね、バッフルも持って行けばさらに安心かと バッフル持ってっても、ダメだったからって検査中に付けさせてくれないと思うぞ？
それに単なるねじ止めとかすぐに外せる状態じゃダメになったんじゃなかったか？ sc57はバッフルとか取り外しできる機構の禁止になる前の年式だからバッフルはオッケーだよ。
2010年4月以降に生産されたバイクはバッフルも禁止 >>792
だから予備車検屋で事前に確認するといいのでは？と書いていますね 車検は後整備ということで自分で通して、点検を店にやってもらうようにしてる
車検は代行手数料分が浮く
車も同様
というか車検場ってマジで大した検査してないからね、、 SC57のメーターを見て気付いたんですけど、
SC57後期型って仕向地によってレブリミットが違うんですかね？11500rpmまでと12000rpmまでがありますよね。
前期型は11500rpmまでだけっぽいんですが。 前期型の逆車だけど、このバイクに乗り出して初めて、充電不良のトラブルに遭遇したわ！
このバイクって、ジェネレーター焼けの持病があるんだな！知らんかったわ！
まだ店で見てもらってないから、レギュレーターかジェネレーターのどっちが不良かわからんけどな！ バッテリー充電してエンジンかけて電圧測ればどっちかわかるのかな？ この際ボルトメーター付けてみたら。充電されてるか常時わかるし。
このバイクでレギュレータ壊れるってあんま聞かないしジェネだとおもうよ。 逆車だとキャンペーン対象外だっけ？自分もここでボルトメーター勧められてつけたけど安心感あるわー セル回す時赤色になるのは毎回不安だけども 逆車はリコール対象外らしいです。逆車もジェネレーターが故障するんですね！
やっぱりボルトメーター付けた方が良さそうですね！ でも国内仕様より逆車がいいよね。
逆輸入って響きがいい。 北米って付くとなおいい。
それで20万とか変わるなら、国内仕様をその分いじった方がいいけどね。 600RRなら逆車もありだけど1000RRは国内の方がいいな 100馬力規制、本当にクソだよね
まぁ国もバイクは衰退してほしいとしか思えないことばっかりするからね フルパワー仕様が標準の地域でも、
リッターSSの保険料が年30万円なことも。 シングルシートカバーホンダ純正でも隙間空くのって中古だから変形してるのかな 今まで社外カバーで隙間あったのは仕方ないと思ってたのにちょっとガッカリ >>810
ぴったりくっつきはしなかったと思うけど、
シムっつうかワッシャーで調整するんじゃなかったっけ？ >>811
ポン付けじゃ無理なのですかー 押せばピッタリなのに戻って隙間がかなり空くのです 何も当たってない感じなのになー >>812
ピッタリくっついちゃうと、こすれて塗装禿るから隙間はあっていいのよ。
で隙間の幅が均一になる様に、ベースと側をねじ止めしてる所に
ワッシャー噛ませて調整するようになってた気がするけど、
別車種の話かもなうろ覚え。
逆にどうしてもピッタリくっつけたいなら、ネジ穴の所削ってやればつくかも？ >>813
なるほど！クリアランスも兼ねてるんですね 左右で隙間が違うので少し調整してみます ありがとう！ 峠やワインディングを楽しむときどれくらい空気圧さげてる？ >>816
俺も今まで下げずに指定空気圧で走ってたけど知り合いはみんな峠行くときは下げてたからさ
指定空気圧は二人乗りでちょうどいいと聞いた。 ステアリングダンパーのクセが強すぎて峠で攻められないバイクそれがsc57 スマホホルダー設置する場所思案中
電子ステアダンパーの上目線が辛い
ハンドル周りの謎のネジ穴
いいけどホルダーによって干渉しそう
スピードメーターの下
狭くて難しいとこやけどナビとか目線は楽そう
むしろスピードメーター手前
ありっちゃありwwww ステダン上だとナビ見るのに
目線が下すぎてつらい
特にロングツーリング 写真分かりにくいのはすまんがステダンじゃなくてハンドルのフォーク固定する箇所？の近くの未使用ボルト穴にハリケーンのクランプバーつけてそこにスマホスタンド付けてるけどこれで数年安定してるよ。目線もそこまで下げないしスクリーンの内側だから風も当たらんし
http://imepic.jp/20190529/056500 ハンドル交換ってフロントフォーク抜かなくちゃ出来ないの？地味に難易度高いっす…ハリケーンせパハンにしたい >>823
多分同じの付けてるわ
2年くらい経つけど何の問題もないね >>826
ありがとうございます！ハンドル交換で調べたらフォーク抜いてやってたので焦りました トップブリッジ外すのに30mmの工具あればいけますかね？ >>828
ステムナットの他、フォークとハンドルを締め付けてるボルトと、ステダン外さないと換えられなかったはず。
径は忘れたけど、元々ステムナットは締め過ぎちゃだめなものなんで、モンキーでも外せるよ。
フォークとめるボルトもだけど、締め過ぎも緩み過ぎも良くないんで、どれくらい〆ていいか解らないなら
トルクレンチ使って締めてやった方がいいかな。
あとなるべくなら、トップブリッジ戻す時は、メンテナンススタンドで車体を垂直にした状態でやる方がいい。
こんなとこかな？ >>829
詳しくありがとうございます！ステダン外しとか怖いけど頑張ってみます そろそろプラグ交換の時期ダァ〜
カウル外してタンク上げてエアクリボックス外してエアファンネル外してラジエターずらしてインテーク外してかー。 >>831
その手間を考えると工賃1万も惜しくない プラグ交換マジでえぐい、イリジウム入れたから廃車まで持って欲しい その手間を自分でやれば節約できた1万円でエアクリ交換できてお釣りも来るぞ イリジウムプラグだけど年一回交換してる。
廃車まで交換しなくていいの？ 点火不良とかならわかるけど定期的に理由もなく交換するパーツでもないと思ってます 現在の状態です2007後期です
エアクリとファンネル海外仕様に交換済
フラップ取り外し済
ECU加工済
インジェクションセッティングはしてません
マフラーは純正です
この状態でECU加工したもの純正に戻すだけの場合、
1.低回転時のトルクの薄さはなくなりますか？
2.リミッターはかかりますか？
3.エンジンに都合の悪い部分がありますか？
(吸気がそのままのためガソリンが薄いなど >>838
どっちかって言うとノーマルマフラーのままフルパ状態の方がバイクに悪そう。 >>838
その内容で純正マフラーはよくないと思う
ECU戻す理由もわかんないけど マフラーだけ転売の為にノーマルに戻されたフルパを中古で購入とかじゃないのん？
ちな、２のリミッターは確実にかかる。 >>841の通りです
やっぱそうですよねー
ECU元に戻します >>842
いやいや、マフラー中古で買って国内フルパ仕様で乗った方がいいよ。何か理由があってどうしてもそうしたいなら止めないけど 5000kmでプラグ交換する人なんていないよね。30000kmくらい使ってるけど全然平気 842ですが
逆輸入ノーマルのマフラーのみ交換するという手はどうでしょうか？
やっぱフルエキチタン交換するべきですかね すいません自己解決しました
サイレンサーを海外仕様のものに交換するだけでは意味がなかったですね
ジョイントパイプにも絞りがあるみたいなので
それを含めたスリップオン以上の交換が必要とのことです
金かかるなぁ >>846
ジョイントと言うか、エキパイの4＞2＞1の2の右側が国内は少し絞られてるはず。
ノーマルフルパにしたいなら逆車ノーマルのフルエキ付ければいいし、
そうじゃないならマフラーだけ中古の社外スリップオン付けるのが安上がりだよ。
選り好みしないなら今だと3万位で落とせるかんじ。
高いフルエキ付けたいけど予算的にすぐは無理なら、とりあえずECU戻してやってもいいしさ。 普通にスリップオンで抜けのいいマフラーに変えれば良いだけじゃないの。。。？ >>838はセミフルパ仕様みたいだからスリップオン入れて完了だろ 838です
気づいたらヤフオクで海外純正サイレンサー落札しちゃいました
もちろんジョイント部分も含めてです
これでフルパですか？？いい響きですね
>>847の情報もありがとうございます
交換の際に絞りあるか確認してみます ここで聞くのもなんだけど、リアタンデムシート要らない人とかいないよね
探してるけど純正がなかなかないんだ 07ですがジェネレータ以外で持病ってなんでしょ？
ロングばっかりやるので。
昨年は北海道でジェネレータ焼け焦げて散々だったので。逆車なので問題ないかと思ってたけどやっぱダメなんですね。
危ないところは新品に変えてしまおうかと思ってるんですが。 俺はジェネレーターとレギュレーターを
セットで換えてる。 中古で07年式のいいのあったんで買おうか迷ってるんだが、リコールのステッカーなかったし、店もわからないみたいなんだが、今からでも実費でリコール受けられたりする？
あと、これから乗るとして気をつけることってある？純正パーツの供給とかが気になります >>856
リコールは今からでも無料で受けられるんじゃないかな？
メーカーの方で車体ナンバーで管理してるはずだから、
ホンダの新車扱ってるショップに頼んで問い合わせれば分かるはずだよ。
整備たのむついでの時にでも問い合わせてもらえばいいかと。
純正パーツはまだ出ない事は無いけど、常時在庫はしなくなってきてるんで、
車種専用のパーツで消耗品じゃ無いようなのは時間かかるかも。
良く言われるジェネレーター以外だとゴム関係は替えてなければ
順次交換が必要になってくる頃合い。
冷却水のホースなんかがそろそろ経年劣化で裂けやすくなってるくらいかな。 >>856
あ〜、一応後期方は色々マシになってるけど、57は排ガス/騒音規制強化時期だったり
SBのレギュレーション改変なんかで急造でやった感じで色々荒削りなとこあるんで
HY戦争とかぃわれてた頃じゃなく、ジェントルなホンダのイメージで買うとビックリとか
ガッカリとかするからそのつもりで。
国産4社の同年式の中では一番ドンつきも出るし、エンジンなんかもガサツに回る感じだから
買うならその辺覚悟して買った方がいいよ。 おめ！いい色買ったな！
気をつけること
あつい
はやい
きつい ケツイタイも追加でｗ
山道とかでガンガンケツづらしまくって走ってる分には何ともないんだけど
高速とか幹線道路とか、長距離だらだら走ってるとダメだねぇ・・・。 前期に乗ってるけどそんなに不満はないし低速でも乗りやすいと思うわ。
前に乗ってたVTR1000SP1と比べてだけどね。 大型はこれしか乗ってないからこんなもんかと思って乗ってる
長距離はキツイ
あと夏場は下から来る熱風がやばい
これは最新のSSだと緩和されてたりするのかね
前に乗ってたNSRよりはポジションは楽w レーサーレプリカの方がきつかったよね このバイクはケツと手首くらいかな おっさんだから盆栽にもなるこのスタイル レバーガードつきのグリップエンドかっこよさそうだから付けようかな 57しか乗ったことないから、他のバイクもみんなポジションきついと思い込むことにしている
センターアップマフラーがやっぱり好き 同年代のSSでポジション楽だったのはGSX R1000かな。
1番辛かったのはR1。しかもセンターアップ二本だしなのもあってすげー熱いらしいよ。 >>857-860
ありがとう
今のに比べたらエンジンとかのスムーズさは劣るってことかね
消耗品とかの管理しっかりすればまだまだ長く乗れそうだね
2015年式のR1と迷ってるんだが公道ではこっちの方が楽しめるかな >>869
まぁそんな感じ。
荒いって言ってもすぐ慣れるし、弄りようは色々あるから、過度な期待しない限りは大丈夫だよ。
>>870
たっかいねw
乗り換える気とか全然なかったんで、暫くチェックしてなかったけど、久しぶりに見たら4社ともみんな200万とかでビビったわwww
なんだかんだ57にはそれ以上かかってるけど、いじるの好きなのもあるし、最初にあの金額ポンと出す気にはなれんわ。 現行の77はワークスじゃないけどSBKでの成績が悪くてプロライダーに失敗作とまで言われてるんだよな。
まぁ公道レベルじゃ全く問題ないしかっこいいとは思うけど。 リアタンデムシート探してた人ヤフオクで即決9500円で出てますよー 前期なんだけど逆シフトにしたいんだけど丸いパーツに当たってしまう様な気がするんだけどやり方間違ってる？ マフラー交換中
純正サイレンサーについてるフラップとそれを開閉するわいわーっている？ >>876
ワイヤーつけなきゃ全開状態だったはず。
ワイヤーはかけなくてもこれといった問題ないけど、
サーボモーター外すとメーターに警告灯つくみたい。
国内マフラーならワイヤー無でも車検通ったけど逆車は知らない。 >>881
ノーマルマフラーだと騒音検査はスルー。
そういう意味で「見てない」ってことかと。
アフターパーツのマフラーに変えてるとどれだけ静かでも騒音検査される。
検査官は車種ごとのノーマルマフラーの形状を記憶してるんかな。 ありがとう御座います
取っ払って問題ないのはわかったんですが
どういった機能の部分なのでしょうか
逆輸入の純正マフラー変えてみたインプレですが
音も見た目も私好みで最高です
ただトルクというか力強さは落ちたような気がします
来週馬力と空燃比測ってみます >>883
一応、低回転時に閉じてトルクが、高回転時に開いてピークパワーが出るように排気効率を変える為の物。
国内だと更に騒音測定回転付近まで閉じて静かにしてる。
なので低回転トルク欲しいならワイヤー付けて効かせた方が良いし、少しでもピークパワー欲しいならフラップ自体を外した方がいい感じ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
