【YAMAHA】Vmax1200

**774RR** · 2020/03/30(月) 09:49:46.89

残念ながら、Vmaxは07MYで販売を終了。
http://www.presto-corp.jp/news/n20070803a.php
輸入元プレストコーポレーション
http://www.presto-corp.jp/
プレストの07Vmax紹介ページ
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_vmx1200/index.php
プレストの07Vmaxカタログ(pdf)
http://www.presto-corp.jp/lineups/07_vmx1200/07_vmx1200_catalog.pdf
パーツリスト（国内版）
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
パーツリスト（USA版）　[Parts&Service　→　PartsCatalog]　[Catalogs　→　Motorcycle]
http://www.starmotorcycles.com/star/parts/home.aspx
携帯から見れる締め付けトルク一覧
http://ideapad.jp/256d6b92/show/

**774RR** · 2020/03/30(月) 09:50:12.53

【Vmax1200においての簡単な歴史・概要】
1985年にヤマハ発動機から輸出モデルとしてデビュー（国内仕様は1990年に発売）
ドラッグレーサーをコンセプトに造られ、4サイクル水冷70°V型4気筒エンジンを搭載し、※Vブーストシステムを採用する事で
当時の市販二輪車として世界最高出力である145馬力を計測。0-400m加速タイムは10秒台に到達する実力を誇った
その加速、乗り味、スタイルは発売から25年以上経った現在においても多くのファンを魅了し根強い人気を保っている

※エンジンの回転数が6,000回転を超えた辺りからインテークマニホールドの前後を繋ぐバタフライバルブが開き始め、8,500回転で全開となり、
1気筒当たりツインキャブ（2つのキャブレターが連結された状態）に変化し、多量の混合気をシリンダー内に導入するシステム

**774RR** · 2020/03/30(月) 09:50:32.63

車両スペック（数値データは初期型モデルのもの）

エンジン：水冷V型4気筒DOHC4バルブ
総排気量：1198cc
最高出力：145ps/9000rpm
最大トルク：12.4kg-m/7500rpm
全長2300mm／全幅785mm／全高1175mm／シート高765mm
車両重量：280kg

0-100km/h加速タイム：3.1秒
0-400m加速タイム：10.9秒
US参照データ
http://www.angelfire.com/retro/torkezilla2/html/2vmax_1_vmaxoriginal.htm

**774RR** · 2020/03/30(月) 09:50:49.13

よくある質問
・型式によるモデル、仕様の見分け方

共通車両番号JYA～（国内除く）
1GR＝カナダ 1985-1986　2LT＝カナダ 1987-2005
1FK＝アメリカ 1985　1UT＝アメリカ 1986　2WE＝アメリカ 1987-2005
1JH＝カリフォルニア 1985　1UR＝カリフォルニア 1986　2WF＝カリフォルニア 1987-2005
VP=南アフリカ 2003-＆最終型全仕様2006-2007（135PS仕様車）
3UF＝国内（全年式）

・どの年式買えばいい？

できれば1996年以降が好ましい（理由は下記参照）後は各年式によるデザイン、カラー等の好みで決めればいい
おすすめは2005年カナダ（北米）モデル

主なマイナーチェンジ、及び年式における改善点（以降は共通）
91年　点火方式がデジタル式となりメインハーネスの一部、イグナイター、ピックアップコイルが変更される（1～4番プラグの位置変更）
93年　フロントフォーク径が40m→43mと拡大　ブレーキローターが282mmから298mmに拡大、フローティング化。ブレーキキャリパーが2ポッド→4ポッドに変更
95年　レギュレター変更による充電性能の向上
　　　オイルフィルターのカートリッジ化
96年　ドライブシャフトのペペルギアケース変更（内部構造変更により破損しにくくなった）

**774RR** · 2020/03/30(月) 09:51:05.52

・国内仕様と逆車仕様の違いについて

国内仕様はVmaxの象徴の一つでもあるVブーストが非搭載でそれに伴うキャブセッティングの違いや
サイレンサーの口径も30mm→25mmと小径化されている事でエンジン出力が97馬力まで抑えられている
またイグナイタの品番も違い、点火時間、タイミングの違いに加え180km/hリミッター機能が加わっている
後付Vブーストキットは存在するが現在は廃盤
その他、シャフトドライブにおけるペペルギアケースの歯数の違いで
国内の方がハイギアードな減速比となっている（逆車33/9　国内33/10）

フルパワーモデル、最強のVmaxはどの年式？

145馬力モデルとしては
上記型式において
1GR、1FK、1UTは全て145馬力モデルです
カム、カムスプロケットはもちろん上記で挙げた85年～86年モデルのみ、マフラー構造が
ストレートフロー形式に近くなっており、排気ガスは反転せず真直ぐ排気されるタイプだったため、抜けが良く
また音量も大きい（モデファイマフラーに近い）
イグナイタに関しては国内モデルのものの方が点火時間が長く、燃焼効率が良い

90年以降は排ガス規制もありカムのスプロケットの品番が変わったりして
年式、仕様によって違いますが、140～143馬力になる等パワーが落ちています
また、03年の南アフリカ仕様や06年以降の最終型モデルに関してはカムとキャブセッティングの変更で
135PSまで馬力が落ちていて、キャブセッティングも薄めになっています

結論としては、96年～05年のVブースト搭載したVmax（135PS仕様車除く）をベースに
初期型モデル（1GR、1FK、1UT）のカムスプロケットとサイレンサー、国内仕様のイグナイタ（リミッター解除）
を装着した車両が、純正状態においては最強だと思われるが
初期型カムスプロケット、サイレンサー、国内仕様イグナイタ、いずれも現在は廃盤で
ヤフオク等で入手するしか方法はない
どちらにしろ5～10馬力の差であり、0-400m等0コンマ何秒の世界で競い合うのならともかく
経年劣化を考えるとそこまで大差無いしできるだけ新しい車両買うのがおすすめなので気にしなくていいかと

**774RR** · 2020/03/30(月) 09:51:19.00

・夏場アイドリングが安定しない

基本的な整備（キャブ同調、プラグコード、キャップの劣化チェック等）の上で
・オイルの粘度を20w-50にする
・プラグをJR8Cに変更する
・冷却水を高性能なものに変更する（ワコーズヒートブロックプラスorスペクトロイヤーラウンド等）
・強制ファンスイッチやZX9R用サーモスイッチを装着する等して早めにファンを回す
・アルミクーリングファン等を装着して風量を増やす

ある程度整備されている車両で、上記3つ行えば真夏の渋滞時でも安定する

・おすすめのエンジンオイルは？

ゴールデンスペクトロ20w-50　

Vmaxは80年代に設計されたバイクなので、エンジンクリアランスが広く、またシール類も当時のものなので
最近のエステル、PAO等の化学合成油よりも部分合成油の方が相性が良いとされている
上記のスペクトロオイルは、部分合成油としてはかなりの高性能で※下記実験データにも表れているように
代表的な高性能オイルであるモチュール300Vに近い性能を誇っている
VMG大原（現ライトアーム）推奨のおすすめオイルである

※AMSオイル社による実験データ表
http://wpc.1c96.edgecastcdn.net/001C96/G-Items/Performance%20Testing%20Archives/g2156-2005-archived/index.html

また、ドライブシャフトオイルについて、フルパワーモデルについては
従来のヤマハ純正（GL4規格）のものではなく、FJR1300、新型VMAX用として開発されている新しいヤマハ純正（GL5規格）のものを使用すること
他におすすめはスペクトロのハイポイドギアオイル GL-5 80W-90
Vmaxのギアケースの脆弱性、また、高温時の動粘度を考慮して
GL-6規格のオメガやAshのギアオイルなどを推奨する意見もあります

**774RR** · 2020/03/30(月) 09:51:36.32

・おすすめのカスタムは？

リアフレーム補強キット
比較的安価で簡易的なものだが直進安定性、コーナリング時のヨレ、ブレ等の改善効果に大きく貢献する

現在はVMG大原で販売されているものと、ヤフオクで出品されているものが挙げられる
後者が安くてコスパに優れているのでおすすめ

・ホイール交換、ラジアルタイヤ化

元々設計が古く足回りが貧弱で重いVmaxにとっては、効果が非常に大きいカスタムの1つ
まバネ下重量の大幅軽量化に加え、ラジアルタイヤ装着可能になるため、ほぼあらゆる場面で走り、性能が向上する
フロントタイヤに関してはノーマルホイールのままで110/80のラジアルタイヤ装着可能なのでおすすめ
ホイールに関連するハブダンパー等の消耗品、その他リペアパーツ等の確保のため現行で販売されているメーカーおすすめ（以下表記）

・ACTIVE（鍛造アルミ）
http://www.acv.co.jp/products/search.php?maker=YAMAHA&;model=V+MAX1200&year=&category_id=177&brand_id=17
・OVER RACING（鍛造アルミ）
http://www.over.co.jp/over_racing/rhythm/rhythm.html
・ADVANTAGE（鍛造マグネシウム）
http://www.advantage-net.co.jp/about_parts/vmax_exact.html

・アクティブのゲイルホイールに190タイヤ履かせたいけどクリアランスは問題ない？

銘柄や車体の個体差による
トレッド幅が190mm未満のタイヤを選択するのがおすすめ
車高バランスも考慮して、ブリヂストンのBT023、T30の190/55サイズが190サイズ中最もトレッド幅が小さくおすすめ
※190/60サイズは標準リム幅が5.00のため、6.00のリム幅のゲイルに履かせると引っ張り状態になり
メーカー表記より実幅が大きく増え、干渉する可能性大なので注意

**774RR** · 2020/03/30(月) 09:51:51.74

・私にも乗れますか？扱えますか？

技術、経験、体格による
車両重量280kg超は確かに重量級で
シート高含め重心は低いため、足つき性は良く、取り回しも行いやすい
加えて車体幅がスリムな想像以上に運転しやすい
重さが気になる場合はホイール交換とマフラー交換で20～30kgほど軽量化される
結論　乗りたいなら乗れ

9774RR2017/04/24(月) 12:46:58.88ID:DMBOqGg5
【スレの快適な進行や円滑なやり取りのために】

・荒らしや煽り等はスルーする事

荒らしは基本構ってちゃんです
皆が荒らしや煽り等をスルーし合えば快適なスレになると思います

・質問や回答にいちいち文句をつけないこと

ROMれググれ等で片づけると、ほぼ全ての質問を否定することになり情報交換、共有の妨げに繋がります
経験、知識、価値観等は人それぞれです
気に入らないからといちいち文句や叩きレスをすると荒れるきっかけを作ることになり、
また、その状況を見ている住人や第3者らが不快に感じたり、
質問や書き込みをする事に萎縮してしまう可能性があります
そうなると結果的に住人減少やスレの衰退が起こる事になりますので
気に入らない、答えたくないレスは極力スルーでお願いします

気にいらないレスを見かけたら、されたら文句付ける前にとにかくスルー、NG登録を！
平和にマッタリいきましょう

**774RR** · 2020/03/30(月) 09:52:06.25

※初心者、質問者の方へ
・まずはググる、テンプレを読む、過去レスをチェック

基本的に何でも質問してもらっても構いませんし、初心者の方も大歓迎ですが
あまりにも初心者じみた質問や低次元な書き込み等（この判断が難しいですが）をされると
一部の厳しい住人から文句や叩きのレスがなされる事がありますので、
あなた自身が不快な思いをされないためにもまずはググる、テンプレを見る、過去レスで同じ質問が無いか等を調べる等された上で書き込む事をおすすめします

・文句つけられても相手にしないこと　

その相手はVmaxオーナーですらないただの荒らしの可能性もあります
親切な方がそのうち答えてくれるかもしれません
また回答が無い場合は誰も分からない等、何らかの理由原因があるので自分で考えてみましょう
車体に関する専門的な質問はこのスレよりもライトアーム様の掲示板等で質問された方が
的確かつ親切丁寧な回答が返ってくると思いますし、このスレよりも細かい情報が書かれています。
下記はライトアーム様のブログをはじめVmaxの有益な情報が載っているサイトですのでご参考下さい。

ベイカーズストリート（ライトアーム）
http://blog.goo.ne.jp/beycars2007/c/c1d0d08fae261e8d8a65084f6c6bbd8a
俺流
http://oreryu.nobody.jp/bike.html

**774RR** · 2020/03/30(月) 10:04:17.70

>>1
乙！

**774RR** · 2020/03/30(月) 10:04:48.64

X11

**774RR** · 2020/03/30(月) 10:05:16.33

**774RR** · 2020/03/30(月) 10:05:39.51

FZ400N

**774RR** · 2020/03/30(月) 10:06:01.42

14R

**774RR** · 2020/03/30(月) 10:06:23.28

**774RR** · 2020/03/30(月) 10:06:52.44

16Valve

**774RR** · 2020/03/30(月) 10:07:14.20

mivec

**774RR** · 2020/03/30(月) 10:09:07.38

ジェネシス

**774RR** · 2020/03/30(月) 10:09:29.16

18+

**774RR** · 2020/03/30(月) 10:09:50.90

20世紀少年

**774RR** · 2020/03/30(月) 10:10:14.99

センズリー21

**774RR** · 2020/03/30(月) 11:08:42.12

重複
【純正厨】Vmax1200 part3【大歓迎】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584782789/

**774RR** · 2020/03/30(月) 12:30:04.57

>>10-21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584782789/3-21

1 · 2020/03/30(月) 13:41:25.68

>>22
>>1です。マジでごめんなさい。
スレ検索で見つからなかったもので…

**774RR** · 2020/05/08(金) 19:52:29.11

元祖が落ちたか

**774RR** · 2020/06/25(木) 12:06:16.84

2weのカバークラウンの横サイズは何センチでしょうか？ヤフオクで２weのビキニカウルを購入したのですがウィンカー穴まで広がらず、、、純正だと思うのですが中古で2weを購入したのではっきりわからず、純正にお乗りの方計って教えていただけますでしょうか？カバークラウン(ウィンカーの取り付け穴の空いている場所)の横幅です

**774RR** · 2020/11/11(水) 18:31:52.73

Vmax 欲しいんだけどバイク乗る目的がツーリングが主の場合やっぱり厳しいかな

**774RR** · 2020/11/11(水) 18:34:29.76

>>27
スミマセン本スレに書きなおします

**774RR** · 2020/11/23(月) 11:47:48.34

内圧バルブのデメリットの一つに吹き上がりが悪くなるっていうのある？

**774RR** · 2020/11/23(月) 18:33:59.41

強いエンブレとかで負圧が掛かり過ぎた時に開くバイパスのアレ?

スプリングがヘタってたりピンホール開いてたりすりゃ負圧掛からないとか
2次エア吸ったような感じになるかもしれんけど、相当強烈な負圧掛からないと
開かないような場所だし、常用域でのデメリットは無いんじゃなかろうか。

**774RR** · 2020/11/25(水) 23:10:25.35

コメントありがとうございます。
内圧コントロールバルブ入れてから吹き上がりが悪くなったような、、、
アクセル開いても、一定の回転数からスピードが出なくなった。
高速域ではレスポンスが悪くなったし、、、
フルエキ入れてるのに、スリップオン4本出しより性能が落ちた、、、
他に異常があるのかもしれませんが。

**774RR** · 2020/11/26(木) 06:04:43.27

内圧バルブって逆付けすると言ってるような上で吹けないとかの症状でそうやね。

30 · 2020/11/26(木) 08:39:47.59

>>31
あぁスマン、純正キャブに着いてるバルブ機構と勘違いしてた。
後付け部品で得られるメリットとデメリットはセット物と思いなせぇ。
その上でデメリットが勝るなら外すが吉。

**774RR** · 2021/02/24(水) 08:31:55.02

浮上

**774RR** · 2021/02/24(水) 09:38:04.70

こっちを消化しようかね

**774RR** · 2021/02/24(水) 20:12:59.49

ここが次スレだな
再利用

**774RR** · 2021/02/24(水) 20:26:46.32

ここがオレのTwitterか。

**774RR** · 2021/02/24(水) 21:35:11.71

オレのVmax（ちんこの名前）が加速する！

**774RR** · 2021/02/25(木) 23:56:53.76

ジャンボマックス

**774RR** · 2021/03/02(火) 12:09:52.48

ゲイルどう？

**774RR** · 2021/03/02(火) 12:12:55.96

オレのゲイル（ちんこの名前）は良いよ

**774RR** · 2021/03/02(火) 12:28:56.55

>>41
それゲイルじゃなくて
ドリルだろ？

**774RR** · 2021/03/02(火) 12:54:09.68

ヤフオクにパーツ出してる店で
値段がチグハグな店あるねw
中古だから店のいい値なんだろうけど
大体、一桁多いな
検索で弾きたい

**774RR** · 2021/03/02(火) 21:09:08.65

>>43
オークションだから値段なんてチグハグでいいだろうよ
メルカリとかと勘違いしてないか？

**774RR** · 2021/03/03(水) 05:19:07.05

>>44
絶対に売れない値段つけて
無駄だろマヌケ

**774RR** · 2021/03/03(水) 05:29:36.88

まあまあ、欲しいパーツが買えなくて悔しいのだろうが
オレのVmax（ちんこの名前）でも舐めて落ち着けや

**774RR** · 2021/03/03(水) 06:37:53.03

>>46
違うよ
全バラ業者
所謂スクラップの値段がアホ価格って話
ヤフオク見ないなら
スルーすればいい

**774RR** · 2021/03/03(水) 06:42:22.21

3UPJ=70460013]ヤマハ VMAX1200(2LT)純正タンデムシートリアシート小物入れ中古

83.890円で買うか？w

**774RR** · 2021/03/03(水) 07:09:25.64

なるほど、そんなのが欲しいのか
とりあえずオレのVmaxでもしゃぶってろよ

**774RR** · 2021/03/03(水) 07:19:46.69

キモいよアンタ

**774RR** · 2021/03/03(水) 07:21:38.32

3UPJ=70460036]ヤマハ VMAX1200(2LT)純正バックミラー左右セット中古

51.620円

これなら喜んで買うw

**774RR** · 2021/03/03(水) 07:22:54.19

3UPJ=70460410]ヤマハ VMAX1200(2LT)純正フロントキャリパーセットブレーキパッド左右中古

153.800円

笑う

**774RR** · 2021/03/03(水) 07:23:57.48

3UPJ=70460012]ヤマハ VMAX1200(2LT)純正シートフューエルリッド給油口カバー中古

83.890円

お前が買えよ

**774RR** · 2021/03/03(水) 08:11:41.10

このバイク乗りの半数以上は
デブキモオタで嫌味ばかりだろ
（俺調べ）

**774RR** · 2021/03/03(水) 12:30:53.80

>>46
恥ずかしい奴だな
知らないなら知らないと言えばいいものを
お前は袖無しGジャンとか着て走るおじさんだろ？w

**774RR** · 2021/03/03(水) 12:45:50.88

>>55
オレには中古パーツとか必要ないからな
オレもおじさんに片足突っ込んでるがお前はお爺さんの部類だろw

**774RR** · 2021/03/03(水) 14:47:02.62

>>56
なるほど
廃盤パーツも知らないのかw

**774RR** · 2021/03/03(水) 16:37:51.76

純正のインナーチューブってもう手に入らないのかな？

**774RR** · 2021/03/03(水) 16:43:51.77

>>57
オレは実働2台と不動車1台更に1台組める程度のパーツはストックしてるから訳のわからん中古パーツに頼らなく済んでるよ
外装品なんかに一部廃番があるようだが機能部品は大抵新品が出るだろ（ダイヤフラムなんかはアホみたいに高いが）
とりあえずオレのVmax舐めろよ

**774RR** · 2021/03/03(水) 16:46:53.95

メーター屋さんかw

**774RR** · 2021/03/03(水) 16:48:12.98

>>58
まだ出るぞ
片側3万弱じゃないか？

**774RR** · 2021/03/03(水) 16:51:44.94

キモオタw

**774RR** · 2021/03/03(水) 18:44:50.46

>>61
お前の汗、臭いって言われるだろw

**774RR** · 2021/03/03(水) 18:47:02.64

>>61 てことは6万は最低かかるのか…

**774RR** · 2021/03/03(水) 18:48:43.25

爺さんのくせに煽りがガキ
コナンくんか

**774RR** · 2021/03/03(水) 18:54:59.49

>>64
オイルとかも必要だからな

**774RR** · 2021/03/03(水) 19:04:15.38

反応していて草

**774RR** · 2021/03/03(水) 19:05:05.34

>>46
これ以上のガキは見たことないw

**774RR** · 2021/03/03(水) 19:51:14.83

ここ最大4人くらいかな？
なんかキモい奴いるから
あっち行くわw

**774RR** · 2021/03/03(水) 23:28:21.14

>>64
点サビぐらいなら板金ハンダで埋められるで。

**774RR** · 2021/03/05(金) 00:04:48.56

純正よりシート高が低いやつが欲しいのですがゴッソリ削れたやつで現行品は海外しかないですかね…？

**774RR** · 2021/03/05(金) 06:15:30.88

純正シートを肉抜きしてもらえば

**774RR** · 2021/03/05(金) 08:06:01.25

そんな脚付きわるいんだっけV=MAX

**774RR** · 2021/03/05(金) 10:21:42.01

>>71
デイトナ　カスタムシート　4cmダウン

**774RR** · 2021/03/05(金) 15:01:35.99

ありがとうございます！

足つき問題ではなくて色々とローダウンしてみたくて探してます
リアタイヤもサス変えてローダウンしようと目論んでます
4cmは結構大きいですね

**774RR** · 2021/03/05(金) 17:00:46.91

サス落とすとドラシャ痛めるんだっけ?

**774RR** · 2021/03/05(金) 17:51:08.78

ゲイルスピード履かせれば少し下がるよ

**774RR** · 2021/03/05(金) 18:23:56.07

>>76
まじですか…その辺勉強しないとですね…

**774RR** · 2021/03/05(金) 18:24:54.16

>>77
調べてみます！！車高低くて太いタイヤも憧れなんです

**774RR** · 2021/03/06(土) 00:25:59.07

>>76
逆だよ
リアの車高を上げるとシャフトに負担がかかる

**774RR** · 2021/03/07(日) 09:55:20.53

>>80
スマン、右腕さんトコで解説されてたね。

横から眺めてリアフェンダーとタイヤの隙間がちょっと気になってたし
これは欲が出るなぁ。
プログレッシブのダウンサスなら手の出せる値段だし。

**774RR** · 2021/03/08(月) 10:21:55.31

>>81
バンク角はある程度犠牲になる。
あとショートスタンドをお忘れなく…

**774RR** · 2021/03/09(火) 00:03:55.38

いまさらだけどETC取り付けしようと考えてて、とりあえず別体のを考えて、取り付けいろいろ大変そうだなとか思ってたけど
一体式のやつをリアシートの下に入れてつかってるってのを他の車種で見つけた。
ＶＭＡＸでやってる人いますか？

**774RR** · 2021/03/09(火) 00:30:21.28

>>83
ダミータンクの下がいいかもね
鍵掛かるから

**774RR** · 2021/03/09(火) 02:43:52.19

ETCは定番だけど人からもらった別体のをエアクリと冷却水タンクの間につめてる
なんならバイクじゃなくて人間に付けてもオケ

**774RR** · 2021/03/09(火) 03:28:45.36

>>85
おれもこれだわ
最初リアシートの車載工具入れに入れてたけど
工具無くて困ったからやめた

**774RR** · 2021/03/09(火) 07:28:28.83

>>84
定番みたいですね。別体ならそこにしようと思ってます。>>85
>>85
使用頻度からしたら電池運用のほうが手間ないですよね。アンテナの位置とか見た目気にすると結構大変そうで
>>86
工具。確かに使うものでもないけどいざって時に無いのはねえ。
やはりエアクリのところかなぁ。

**774RR** · 2021/03/09(火) 10:39:19.38

>>81
スタイルは納得できるが突き上げが凄い。
ペースが上がってくると怖い。

**774RR** · 2021/03/09(火) 11:10:00.86

>>88
減衰弄れないらしいけどプリロード上げ下げしてもダメ?
目にした評価じゃ柔らかくなって腰砕けと聞いてたんだが。

**774RR** · 2021/03/10(水) 07:54:02.25

>>83
一体式にマグネット付けてETC使う時だけダミータンクに貼ってる
配線だけ車両から出しといてカプラーオン

>>89
慣れればそれなりだよ～
見た目優先でいじってるからそれなりに我慢してるけど笑

**774RR** · 2021/03/10(水) 16:50:26.52

おいらは別体式をシート下工具どかして入れてアンテナはフルードの上に貼り付けてるよ

**774RR** · 2021/03/10(水) 21:59:05.30

>>90
それ今一番考えてます。乾電池運用して使うときだけタンクバッグ。
考えてみたらふらっと高速に乗る事はまず無いと思いますし。

一体型をシート下に入れて反応してくれるならそれが一番簡単で良いんですけどねー
>>91
別体使って本体シート下ですね。見た目的にアンテナが気になっちゃうんで、迷ってます。

**774RR** · 2021/03/11(木) 10:33:47.47

>>85だけどアンテナは右スイッチボックスの上に貼り付けてる
そんなに目立たないよ、ケーブルは一本増えるけど

**774RR** · 2021/03/11(木) 12:57:17.18

>>92
タンクバッグに入れるなら
USB→12V変換ケーブルでモバイルバッテリー運用も出来るよ～
車両にUSB付けてたらそれでも使えるし

**774RR** · 2021/03/11(木) 17:18:15.21

少し質問
もしかして、複数のバイクを持っているから
ETCを転用してるのかな？
自分なら面倒くさいから全部に取り付けるかな？

**774RR** · 2021/03/11(木) 17:40:16.62

>>95
別のバイクは別体が既についてて外せないので新たに買うんですが、どうにもアンテナの位置が気に入らないなという感じで思案してます。
ライトアームさんのページだとライト上の部分に貼り付けてますね。
うちのは黒なので付けてみたら実際は目立たないとは思いますが。

一体型なら配線の手間も電源だけですし、リアシート下にでも入れて普通に使えるなら簡単で良いなと考えてました

**774RR** · 2021/03/11(木) 18:19:00.30

>>96
なるほど
シンプルに乗られているのなら、コテコテに取り付けたく無いですよね
自分はハンドルバーにマウント3つのお祭り騒ぎです
ナビ、無線、USB電源、ガイラの金物
純正なら、メーター手前下でも充分反応しますよね

**774RR** · 2021/03/11(木) 18:43:35.34

>>97
そんな感じです。一体型試してみようかなー

**774RR** · 2021/03/12(金) 21:15:24.71

>>95
使い回すとマイレージポイントをまとめられるよ笑

**774RR** · 2021/03/13(土) 06:35:18.46

>>99
んー
ポイントかぁ気にならないかな

**774RR** · 2021/03/13(土) 22:27:24.23

ETC端末は電波のやり取りをしてるだけで、マイレージポイントはETCカードに対してつくので
端末の使いまわしはポイントには関係無いよ