なあに、多少荒れてても大抵の未舗装路はこの単車で登れちゃうぜ。
怖くない怖くない。へーきへーき。
下りでちょっと地獄が見えるだけだ(血涙)。
>>952
その「ちょっと」が、忘れられない思い出(トラウマ)になるんですね、分かります。 0954774RR (ｽﾌﾟｰ Sdbf-qtr+ [49.98.167.217])2016/07/12(火) 22:11:12.88ID:a8x9oFRZd
ところで、CBがはけるダートも走れそうなオールラウンドタイヤってあるの？
0957774RR (ｽﾌﾟｰ Sdbf-qtr+ [49.98.167.217])2016/07/13(水) 01:07:17.72ID:xuNI43fZd
無茶してダート攻めると危ないな
キリンじゃあるまいし…(漫画キリンでZZRがダートでモタード煽る描写あったような)
何度か話題に出てるけど、自分も未舗装路てよりはもうちっと荒れた
林道や河原なんかに入っていきます。アイドリングだけでヌコヌコ走る。
タイヤは純正のそのまんまです。
４ＷＤで遊びクロカンとかはよくやってたけど、バイクはオフロード系は
所有したことないす。セロウもいいなぁｗ
正にCBとセロー2台持ちの俺様参上！
CBばっかりでセロー乗ってません。
だってオンロードならCBの方が楽しいんだもん
オフは楽しそうではあるんだけど
ぼっちなんで何かあった場合を考えると
二の足を踏んでしまうな
セロウ欲しいとは思うけど、実はCROSS CUBの方が先だったですｗ
あれに増槽を着けて野山をトコトコ巡りたい...
誰かさんがCB1100は大きなCUBだと言ってた。あれは褒め言葉だと思うｗ
CB1100とCuB110の組み合わせは大刀小刀の様であかよろし。
>>954
彫刻刀で自らタイヤを彫ってみたらどうでしょう？
理想のパターンが作れる可能性があります。
彫った分、タイヤの寿命が極端に縮むのは言うまでもありませんが。 オフロードタイヤって多少細くても良いんだから、適度なサイズのオフホイールに
オフタイヤ付けて、ハブにスペーサー噛まして幅をディスクを付け、スペーサでアクスル
を調整すれば前後無理なくキャラメルは付くと思うけど。
めんどくせぇ、いっそトレッド全部削ってスリックタイヤにしてサーキット走行だ。
たまにワイヤーが飛び出て路面に食いついてハイグリップ。
0966774RR (ﾜｯﾁｮｲ d0c1-cjLc [221.188.36.227])2016/07/17(日) 17:50:52.44ID:k8Brlqsz0
933,939の者です
アドバイスを受けて地元のお店で試乗と取り回し
等をお店でさせてもらいました
思ってた以上に幅がゴツかったけど想定してたよりは取り回しや傾斜の押し歩きは楽だった
足付きは両足とも半分はつく感じ
実際に走ってみて
以前地元の自動車学校のコースであったアフリカツイン等の試乗会でやらかした走り出しのパワーで上半身が思いっきしのけぞった
のをまたやっちゃって思いっきし焦ったけど少し慣れてくると車重のせいかそこそこ安定して乗れてるようにも感じた
実際に乗ってみて思ったのは怖いけど楽しいってことでした
ただお店の人曰く「熊本地震の影響で納車はかなり遅れるだろうから焦らずじっくり考えて決めた方がいいよ 初バイクなら尚の事」とのことでした
>>966
いっちゃいましょうこれ良いバイク(*´･ω･｀)b
パワーはすぐ慣れますし物足りなくなるもんですよ！ 初バイクなのか。
無印かexかは分からんけど、結構ハンドル幅は広いと思う。
400でも250でも同じだけど、アクセルはガバッと開けるのは厳禁。
教習所で教わったニーグリップは大事。
買って損はないバイクだと思うよ。
まだ若いなら、SSとかフルカウルの今っぽいやつに目移りすることもあるだろうけど。
SSとか海外製とかの尖ったやつ乗ってからCB1100乗った方が良さが分かりやすい
最初からCB1100だとその良さが退屈にしか感じられないかもしれない
うむ、確かにそれはあるかも。
このバイクの前にCBR乗ってたけど、
乗り換えた当初はなんの特徴もなくもっさりした走りで、正直つまらんと思ってた。
俺の感想としてはこのバイクの面白さは、一見味がしないお湯かと思ったら実は入念に出汁が利いたすまし汁的な感じかな。
乗り始めて一年立つけどまだこのバイクの限界点がわからない。
タイヤはロードスマート2。
左右バンクセンサーはたまに擦る。
結構バンクできるのかな？
バンクセンサーすらなくてもリアタイヤ見るとかなり限界まで使ってるように見えるんだが...
>>971
バンク角の話ならこのスレを遡って読めば話題になってる(>>905あたりから)。
RSⅡだと？
そんなもん履いてるから限界がわかんないんだ。
男ならD205一択。
あの硬派なタイヤでこそこの単車の醍醐味が味わえる。
とにかくD205。
俺は二度と履かないけどな♪ 味付けの濃ゆいバイクにも乗ってたけど、CB1100が一番いい。
面白い、というか「いい」なと思ってるです。
純正のキジマのエンジンガードを付けてるんですが、ステップのバンクセンサーより
先にコイツが接地してソリ状態になるから、タイヤへの圧力が抜ける。
これはコワイ...でも取り払う気はないっす。立ちゴケで助けられたことあるしｗ
自分のCBにはアクティブのエンジンガード付けてるけど、ガード以前にフレーム取り付け部分の下側ボルトがガンガン削れる
もちろんバンクセンサーなんぞかすったこともありません
それでもリヤタイヤにアマリングないのは、細タイヤだからか
過去レス見た感じ、燃費は頑張っても25くらいな感じ？
無印のブラックスタイル購入考えてるけど、高速100km/h、下道田舎を60km/h走行前提で。
航続距離重視してるからexの方がいいんだけど、無印なら行きつけの店に在庫があるからそっちにしようかと思ってる。
燃費は大体20くらいだな。
ちなみに飛ばさないしエコ運転。
高速は90くらいで走ってる。
ストリート・ツインが履いてるピレリ・ファントムみたいなタイヤが好き。
CB1100用のサイズ出出ないかなー
一寸した時代錯誤でゴメンだが、昔のGL1100/1200のようなフェアリングは、
CB1100にはないのかなぁ。
あと、CB750/Fourの白バイのそれのようなラゲージがあれば、
CB1100（特にEXが良い！）も立派なツーリング・バイクになれるだろうに。
>>980
ツーリングバイク、いわゆるツアラーってのは方々に既製品が
あるからなぁ。
カスタムまでして仕上げるには、デザインや完成度とか色々とあるよね。
みっとも、いや
個性的なカウルとかはアフターパーツにある。
ttp://www.gangparts.com/gang-parts/cb1100/cb1100.html >>971
バイクの限界はバンクセンサーが地面に触れるところですヨ
但し、走行性能の限界は「バイクの限界×運転手の性能」なのでお忘れなく～ 限界考えながら乗ってて楽しい？
このバイク乗りやすいから、たまにジムカーナ風に乗ってみようかなって考えて走ることあるけど、限界ってそういうこと？
８の字やってて、バンクセンサーをガリガリ擦ってた時、俺よりめちゃくちゃ上手い人が「俺の事、追っかけてみ？」って言うから追っかけてみた。
…当然、追いつけない＆向こうは手を抜いてるんだけど、何故か速いペースで走ってる時の方がバンクセンサーを擦らなかった。
終わったあとに
「な？速いペースなのにステップ擦らないだろ？ステップ擦るのは、物理的にこれ以上無いくらいの限界の状態だから、それ以上のペースってのは作れないんだよ。
ステップ擦ってると速く走ってる気がして気持ちいいんだけど、
ほんとに速く走りたいなら、ステップを擦らずに走ってみな。」と言われた。
…未だに、その言葉の本質は、捉えられてないけど、それ以来、ステップをガリガリ擦りながら走るのは、意図的に辞めてるわ。
速くなってるかは、なーんもわかんないけどね。
…ちなみに、CB1100でライディングスポーツしてても、めちゃくちゃ楽しいし、それなりに走れるもんだよ。
転けたらメーター割っちゃうから注意だけどw
なるほど、示唆に富んでいますな。自分もそんな先輩というか師匠が欲しい...
けどその言葉、、脳内ではなぜかヤマジュンのキャラで再生されてしまったｗ
倒さないほうが早いってのは幻想、というか言葉が悪い
倒す時間を短くする というのが正しい
そのためにはしっかりとしたブレーキングと立ち上がりのアクセルワークが
必要になり、この２つがしっかりできてればそりゃ速い
おれは別に速さは求めていないので、ゆったりブレーキ＆アクセルで
適度にGを感じながらコーナーを走りたいからステップするかすらないかの
塩梅で走ってるかな
>>983
限界を考えなくても良いけど、限界は確実に襲ってくるよ。
バイクを倒せばバンクセンサーが当たり、マフラーやセンスタがあたり
更に倒せばクランクケースやフレームまで当たってくる。
もうすでにタイヤは接地力を失って浮いてる状態だよ、それでも走るのか？
一般的には転倒して滑ってる状態だがｗ
タイヤが浮くまでが限界なので、その限界を考えないで乗っても
あまり良いことはない、みんなその手前を考えて乗るんだし
ただ、車体の何かが接地しないように改造するのは良いことだと思うけど
それも限界を考えて限界点の幅を広げる作業するわけだし >>985
バイクは寝てないと曲がらないけど、
寝かしゃ曲がるわけではないからサ
特に、安定旋回に入っている段階でステップガリガリはバイクの向き変えには寄与しない、といってもいいくらい
向き変えのキモは倒し込みのスピード
倒し込み速度をコントロールすることでステアリングの切れ具合も制御できる
バイクは前輪の向きが変わるから曲がるのヨ
効率良くバイクの向きを変えるためにも効率良い倒し込みが必要
逆ハン切って寝かしてちゃ駄目ヨ
いちばんバイクの向きが変わる瞬間を捨てることになる
前後18インチだし前輪からぐいぐいコーナー喰っていく車体設定でもないから、ブレーキリリースから一気に倒し込んでサッサと向き変える方が合ってると思うゾ
…でもこのバイクハンドルこじり易いから、癖になっちゃってると修正面倒かも >いちばんバイクの向きが変わる瞬間を捨てることになる
おぉ、そうだったのか...
「ハンドルに手は添えるだけ」って教わったなぁ。
バイクが勝手にバランス取ってくれるから人間が邪魔しちゃいかんとも言われた事あるわ。
CB1100は、そんな乗り方がよく合うと思うわ。
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