0001774RR2016/09/19(月) 14:43:28.08ID:OWaV3UFv
0952774RR2017/01/23(月) 16:08:56.25ID:KEX9wj+f
ニッサンのノートe-power見てて、バイクでもこのシステムで動くモデルを
出せないのかね?
燃費良くて、クラッチ操作からも開放されて、トルクがあって悪路走破性が
高かったら、非常にいいオフロードバイクが出来そうなんだが。
今更ながらCRF250Mが欲しくなってきた。
今回無くなったりしないよな?な?
スレチだが
日産のノートe-power 発明とか吠えてるけど
既にアコードハイブリッドでやってる話だよな
0958774RR2017/01/23(月) 19:58:38.05ID:06DN1ubQ
>>956
アコードハイブリは高負荷運転時や高速運転時はエンジンも駆動系に
直結されるが、e-powerはエンジンが直結されることはない。 0959774RR2017/01/24(火) 07:01:45.00ID:Hlw/MRQK
前をホイルインのモーターで2WDのバイクにしてください
e-powerの最高速度試験ってのをみたけど150kmピッタリで加速やめる制御になってるのな
0961774RR2017/01/24(火) 11:08:33.64ID:fPFhFO/C
このバイクってジャンプとかできるの?
最低地上高が低いのと、サスが安物だからジャンプは向いてない
ニコ動にこのバイクでコース走って動画上げてた人いたけど最後コケて骨折ってたよ
当たり前だけどどこ走るにしてもジャンプするにしても腕次第
少なくとも問題無くは出来る
久々に乗ったけどやっぱ良いっすね
もう少し暖かくなったらエキパイ交換したいな
新型になってエンジンの出力特性が変わるみたいだから、新型待ちの人は排気系も新しいの出るの待たないといけないね
個人的には今回のは高回転高出力に寄せたみたいだから、低速側のトルクが上がるような構成で作って欲しいな
低回転域のパワーも特に落としてないと言ってるから大丈夫じゃないかね
だといいけど、パワーカーブ見る限り明らかに低回転を薄くして高回転に寄せてたからな
それはラリーだけで良かったのに
スロットル大経化とファンネル延長でバランスとってるみたいだが。
排気系も全面変更だし全域トルクアップだったら凄い。
低回転はトルク不足っつーかギクシャク感が取れればいいんだけどな、現状は半クラ頼みだし。
デメリットなく高回転が伸びてるならそういう風にアピールするでしょうってことじゃないの
実測データはすぐ測る奴いるから案外すぐ分かるだろ
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