【GL1800】ゴールドウイング20台目【Tour】【F6B】【F6C】
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■平成３０年 １月１２日 ゴールドウイング フルモデルチェンジ
www.honda.co.jp/news/2018/2180112-goldwing.html?from=RSS
■2018年 10月 12日
大型プレミアムツアラー「Gold Wing」にタイプ追加するとともにカラーバリエーションを変更し発売
https://www.honda.co.jp/news/2018/2181012-goldwing.html?from=RSS
★Gold Wing
★Gold Wing
Dual Clutch Transmission
★Gold Wing Tour
★Gold Wing Tour
Dual Clutch Transmission〈AIRBAG〉
https://www.honda.co.jp/GOLDWING/?from=RSS
【GL1800】ゴールドウイング19台目【Tour】【F6B】【F6C】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1605764767/ >>661
一点だけ。
収納に関しては某定番アドベンチャーツアラーからの乗り換えだと
「なんだこれ全然入らないじゃねぇか。北海道とかどうすんだよ」
って目が点になった。キャンプとか確実にシートバッグ必要。
届いた純正のパニアのインナーバッグ見て「子供のおつかいバッグかよw」と思った。
トップケースもしかり。 >>664
フルパニアのアドベンチャーでもゴールドウイングの収納量とそれほど変わらねえだろ 19年式無印DCTだけど、バッテリー交換したら調子よくなった。
やっぱバッテリーの寿命だったみたい。
高いから３年はもって欲しかった。 >>667
買い替えればよかったのに
18.19年式って極低速でエンストする初期モデル特有の不具合あるんでしょ？ 19年式だけど、極低速ではなくて、発進時にまれにエンストすることはあるな
3千キロに一回って感じだったけど最近距離が2万キロにのびてきて以来止まってない 買取価格初期モデルは理不尽なレベルで安いらしいし20年式以降への乗り換えは厳しいよ
19と20でかなり差があるんだよな初期モデルなんて買うもんじゃないってこった 極低速でエンストするというより、発進時にエンストすることがたまにある
という感じだな、19年式だけど
都市部中心に1万キロ走って3くらい、給覧｣が伸びてきｂｽからか最近はャGンストしない そんなあ危険極まりない初期不良があるのに
リコールしないとか有り得ないと思うけど
HONDAユーザー的にはどうなの？ 気にしないで乗っていたらエンストしなくなりました。
納車して直ぐ売った人もいるようですが。 20年式からが完成版GL
最初の2年はプロトタイプで未完成品という共通認識 気にしないで乗っていたらエンストしなくなったな
意見は分かれるだろうが、20年式からの、あの馬鹿でかい箱が好きでなくてな
外見としては初期型が良いよ、普段そんなに荷物詰め込むわけじゃないし >>675
箱が大型化したのは21年式から
なら外見変わらずDCT制御改善された20年式が至高という事になりますね このバイクは車からも煽られたりしなさそうで羨ましいね。 煽られるどころか、異様に車間距離とられて申し訳ない気分になることか゛多いよ >>677
煽るやつは50ccも8000ccも同じだよ
区別つくほどの知能を持ってないよ なるほどー、あおり運転する奴の考え方が分かった。
ニュースなどで煽り運転する奴の映像見ると基地外としか思えないが
煽り運転する奴側からは、逆に煽られる方が基地外として映っているのね 時間と金に余裕がない人も走るのは同じ道路だもんね
しょうがないよ 軽自動車は高速道路走行不可にすりゃあええのにな
とろくさい運転してんの大抵は軽だしよ
バイクも125ccは走れねえんだからクルマの660ccも似たようなもんだろうに 18年式から21年式に乗り換えたが、トップボックスに
ヘルメットを入れる時のストレスが無くなった。
(^^♪ 大きい事は良い事だあ (^^♪ >>683
オレGLで高速走るとき90km/hくらいで走っているけど何か
バイクで飛ばしたいとは思わない 明日２０℃超えるみたい。（九州）
生月でも行こうかな？ >>685
頭デカイの？
俺のフルフェMだけど普通に入るよ
デッカいトップケースになってすげえかっこ悪くなったよな トップケースでかくなってかっこ悪いよな
バイクは見た目で走るものだ、あれはいただけない トップケースなんて大きけりゃいいってもんじゃない
なぜデビュー時にあのサイズにしたか
そもそもGLに限らずデカ過ぎる箱付けたバイクなんて
カッコ悪いだろ KABUTOのMサイズだけど、蓋を閉める時
コツコツとヘルメットに当たる。見た目より
実用性が大事！ あまりフルフェイス被ってるGL乗りは見たことないけどな
Jフォース4みたいなジェットが多いイメージ 一度システムヘルメットにしたらスイッチ類が目視できないのですぐやめた >>691
世界中のGLファンが否定したからデカくなったんやで
開発者のオナニーは許してもらえなかったというだけの話 '19無印＋古フェイス
SHOEIのグラムスターのグレー
SR500のYUさんと同じ >>699
その割には申し訳程度しか大きくなってないけどな >>684
世の中の古い軽四とかを見てると、この人らはゴールドウイングやハーレーを維持できない可愛そうな人たちと思ってしまうね。多分中古ハーレーとかでも維持できないでしょ。 そうです。世の中クルマは単に移動の手段と割り切る人が増えているはずです。 クルマは安いのにして、バイクに金かけてる人もいるよね。
ちなみに私はクルマを所有しておらず、バイクに全振り。 クルマ
5000
660
バイク
1800
250
125
50 何乗ってんのって聞いて欲しくてずっとスレ眺めてそうw>>707
すっこんでろマヌケ まぁバイクは峠を攻めるとか最高速出すとか爆音立てるとか
そういう厨二病みたいな意識から抜けられない奴には向かないバイクだよなw ブラバZZRハヤブサなど
散々速いの乗ったからもう全く速さに未練はないな
老化で速いバイク乗るのもこわくなったしね
CB1300でも速すぎる
クルマなら体力的にもまだまだいけるから速いのはクルマに任せてある
このバイクは女乗せて音楽聞きながらゆっくりツーリングするのに最高
ハーレーも乗ったけどアレはつくりがだめだ 自分、２０１６年式ＧＬ1800 車は2009年式レクサスHS
知り合いは2007年式ホンダエリシオンに1989年式ハーレーFLT
自分のバイクの方が高いのに、道の駅にいくと知人のバイクの方にギャラリーができる。
なんでやー 35くらいから石鹸を柿渋に変えたから臭くないよ！！ 三連休はツーリングに出かけないことにしてる
道が混んじゃうからな
特にGLのようなでかいバイクにはつらい >>525
俺の親父前世紀末に買った1500SEに20年以上乗ってるよ いいんじゃね 銀閣寺、清水寺に行ったが、すごい人出だった。
市内の渋滞も半端ないひどさ、719の言うとおりだった。
いい経験になった。反省 3年目の車検を受けました。走行距離1.2万km
最寄りの個人バイクショップで
・オイル、オイルエレメント交換
・クーラント交換
・前後ブレーキ揉み出し
で、コミコミ6万でした。
これって高いの？安いの？ 金額自体は400でも1800でも車検の基本料金変わらないでやってくれる所ならそんなもんじゃない？GLってだけで基本料金自体が高く設定されてる店も多いから良心的な店だと思う エンジンオイル、オイルエレメント、クーラント
を交換して６万円なら、安いと思います。 クーラントなんて、最低5年は交換しないつもりだよ
減ったら補充すればオーケー 723さん、DCTフィルターは交換しましたか？
DCTフィルターは、オイルエレメントと一緒
に１万キロ毎に交換しています。
GLの整備をドリーム以外に出すのは、不安です。 727さん、もちろんDCTフィルターも交換してますよ。
整備は専任整備士のいるドリームさんが無難ですよね。わかってはいたのですが、いつもお世話になっているバイクショップさんなので信頼して出しました。 初めてこれのDCTに乗ったんだけど、シフトダウン時のショックがデカすぎて乗り心地悪かった
よくあんなのに乗ってられるな >>729
DCTのそんな挙動が嫌で、MT買った俺は勝ち組w MT乗りってこの手の話題にはウキウキで喰いつくのな
嬉しくてたまんないんだろう >>732
もちろんw
DCT乗るくらいなら、プジョーのスクーターでも乗るわ。 2022モデルはMT廃止だからなぁ
それだけ熟成が進んだって思っていいのかな？ >>735
新車で買うならDCT一択。MTは数が出てないからなかなか出てこないんじゃないかな？ ＧＬみたいな形状のバイクってなんか目立つためか皆さんからの視線感じませんか？ エンジンは水平対向？何気筒？BMW？何cc？
変わったバイクだね！
珍しいバイクだね！
お高いんでしょう！
って言われたことはある。
カッコイイとは言われたことはないw DCTの最大の問題はエンブレがほぼ効かないから
どうしてもブレーキ依存になりすぎることでしょ 普通にエンブレ効くじゃないかよ
クルマ並みにもっと効かないで転がっていくほうが乗り心地良いと
思っているくらいだぞ バイクに興味が無いような、おばさんに「格好いい、素晴らしい」
と言われた事がある。スーパーの駐車場で、おじさんの視線を感じ
た事がある。
MTモデルが廃止になったのは、確か2020年式からだったような？ >>739
わりとマジで意味わからん
本気で言ってる？
乗ったこと無いんじゃないの？ マジで言っているよ
信号停止とかするとき、減速チェンジなんかいてくれて余計
エンブレ欲しければ自分で-スイッチ押すよ >>729
そのうち慣れるよ。
エコかレインにすると、マシになる。 というかMTだってシフトダウンしなきゃエンブレ効かないことに変わりはないし何いってんだコイツとしか
勝手にガンガンシフトダウンしていくDCTのほうがよっぽどエンブレ効く そもそも構造的には自動シフトする以外はMTと同じなんだからエンブレがMTと変わるわけが無い。
普通にガッツリきくだろ。
MT厨がトルコンATのイメージで妄想でDCT語ってるんじゃね？ エンブレ云々言ってる馬鹿はたぶん乗ったことないよ
さっさと消えたし エンブレが効かないダメダメっぷりはドリームの販売員もほぼ同意してたけどね
あれで普通とか言ってる人はむしろMTに乗ったことないんじゃねーの？と疑いたくなるわw でも、売れているって事はエンブレ云々に
問題無いって事じゃあ？ 構造を知っていればMTとエンブレに差が出るわけがないことくらいわかると思うけどねぇ。
「自動でシフトダウンする」とかはMTモードにすれば良いだけなのでなんの問題も無い。
MTモードにしていても自動的にシフトダウンするとしたら機械式MTだったらノッキングしてるって事だし。
ボケ防止(といっても30代だが)のためにMTモード使ってる自分の感想。 最近、気がついた事。ガソリンタンク上に付いているセンターコンソールの
エンターキーのリングを回してスマホが操作できる事。今まで、ハンドル左
に付いている十字キーで操作をしていた。グローブを着けていると、上手く
操作が出来なくてストレスを感じていた。 まあバイクも車も自分で運転したことの無い無免くんだろ >>752
変速機のシフトダウン、アップの制御が自分のフィーリングにあってないと言ってるじゃないかな？
手動でやるなら、DCTなんていらないしw
バイクに合わせて乗るか、自分に合わせて乗るかの違い。
DCTとMTはギア比が多少違っているけど、その辺も関係しているのかも？
そんな私はカタログ落ちのMT乗りですw 万人を満足させることは不可能だからね。
どんなセッティングでも不満に思う人はゼロにはならない。
私はDCT乗りだけど大きな不満は無い。 個人的には減速時のシフトダウンが早い気がする。
しかし、クラッチ操作がないのと比べると、DCTの方がいいかも。
話は変わって、土曜日に身延山久遠寺に桜を観に行ったが、
79は１台しか見なかった。6８は何台か見たが・・・ >>755
個人的には発進や停止時のクラッチ操作が要らないだけで大助かりで満足なんだよなぁ。
渋滞でも気にならないし。あとは手動で良い派。
安定走行中のシフトアップ/ダウンでクラッチ握るくらいは問題ない。
GLの前はFJR1300AS乗ってた。 マイノリティレポートとはわかっているのですが
ゴールドウイングバガータイプ(エアバッグなし)海苔です。
センターコンソールのボタンがどうしても引っかかってしまいうまく蓋を開くことができません。
同じ思いをされている方はいませんか？またコツなどご存じの方おられましたらご教授お願いします。 >>760
どうしたの？ドリームに出禁でも食らったの？ >>760
ボタンの左側を押して、無理やりこじ開けてる。
シリコンスプレーとか吹くとよくなるかな？
箱なしはマイノリティなのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
