【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part2 【ホンダ】
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Honda NT1100
総排気量：1084cc
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒
シート高：820mm
車両重量：238kg（MT）/ 248kg（DCT）
プラットフォームを共用する、CRF1100Lアフリカツインの兄弟モデル
「NT1100」のエンジンやフレームといった基本的なプラットフォームは、
現行モデルの「アフリカツイン」シリーズと共通のもの。
前スレ
【HONDA】 ニューモデル NT1100 Part1 【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1634902266/ 国内150万くらいの予想らしいが
s1000xrもヴェルシス1000も200万クラス
ムルティストラーダは下が180万上は300万近く
一方激安トレーサーはIMUと電制サス付き
高くもないがお買い得感もない絶妙な中途半端さですなNT1100 >>12
パニア、フォグ、ETC辺りが標準なら装備面でコスパは良さそう >>14
単体でみるとこんなもんかなと思えるが
この手のアドベンチャー派生オンロードは電制サスが当たり前になってるから
DCT一本勝負でそれに対抗できるかどうか？
個人的にはアリだけどね RTでは重すぎる＆高すぎるって人には丁度良いかもね。 ボクサーは重いけど重くないからなぁ。
アフリカとGSならアフリカのほうが取り回しはキツイ 足つき悪く無いし、乗車姿勢も前傾でない。
オジサンツアラーにピッタリ。（褒め言葉だよ） あのシートをみる限り、シート高はそこそこでも足付きは良くもないと思うよ。
タンク挟まずに、シート後部のバケットになってるところにお尻置くと純粋に足の長さが試される。 BMWのR1200/1250RTにデザインやコンセプトが似てるね。ヨーロッパのシニア層とかには一定の重要ありそうだけど、あの頭でっかちデザインが受け入れられるかだね RT好きだから割と頭でっかちっぽいNT好きかもXADVな顔つきはちょっとあれだけど
せっかくだから上級グレードで電サス付きあったら揺れてたなあ
あとフロント19で、車高も上げて嘴も付けてくれたらGSから乗り換えも考えるｗ >>29
電サス付けても200以下の値段に収まりそうだし競争力は損なわれないはず
スカイフックはありきたりだからハイトフレックスで出たら嬉しい
だがアンタは素直にムルティにしとけ(´・ω・`) >>30
ドゥービルはかなり売れてたよ。フランス、スペイン、イタリア辺りではよく見かけた。 インテグラを普段使いと旅バイクに使っててそれ以上に楽チンな後継車が見つからず6年も経ったらやっと旅バイク出たな。1100か、うーんお蔵入りしないかな？ちょっとコンビニには重いか？落ちついて皆の衆のコメ拝見させてもらうわ >>33
なかまだな。
フォルツァ750がこないとなるとNT1100なんだよな。 >>35
テールカウルは初期のNCに似てるきがする。 ／0￣＼
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／ ／´ ｀＼ ＼ これも即決しないと１年待ちとかなるんだろお？
ドリームでしか買えないのやめちくり まあこれは売れないだろうなｗ
見た目がモッサリ顔デカ、小金持ち受けしない中途半端な装備
爺受けもしないから、買うとしたら40代~50代半ばのリターンライダーくらいかな
そもそもメーカー問わずリッター以上のツアラーは売れない市場だし >>1
part1て1000いきました？全然気付かなかったんだけど。 こういうのっぺりデサインは写真写りは悪いけど実車だと意外と見栄え良かったりするがコイツはどうだろうな >>39
即買いはマイナーチェンジのリスクがありますよ 自分は夢のゴリ押しでインテ700即買いしたら1年もしないで750出しやがって！買い換え載せ換え塗装で結構ロス出ましたわ。ホンダの悪い癖です。自分は2～3年様子見しようと思います 怖いのは本当に売れないでCTXの二の舞になること >>35
現行ゴールドウィングに頭の方似てると思う ADVをミッションにしたらというデザインだが、マッチしないことがわかった >>44
店がゴリ押しするってことは、そういう事だよ。勉強になったから良かったじゃない。 重量重め、デザイン古め、というのは致し方無しとしても
同クラスがIMU、アクティブサスペンション、コーナリングLEDヘッドライト、クイックシフター等の長距離ツーリングを楽チンにする装備をもってるのに、何もなしとは‥‥
ホンダのラインナップの中でしか比較しない人向けかな～
他社や輸入車も含めると、デザイン、スペック、装備、価格全てで‥‥‥‥‥‥ >>50
オプションでクイックシフターは付く
ていうかDCTあるやん >>52
ゴールドウイングにはDCTにペダルシフトのオプションがあったがNTはどうだろう？
指スイッチだけなら俺もDCTは選ばないかな 予約したって人の話によればDCTしか入らないらしいが 国内仕様はDCTのみでパニアはオプションで車体が160万くらいだっけ？ >>53
一番必要であろうレブル1100にDCTペダルシフトのオプションがないということは。。。 >>48
ＭＴをMiTsionだと思い込んでる５０代のおっさん層だな IMU無しはどこの情報だっけ
アフツイに付いてるものをレスにした判断がどうも解せない >>58
キャブレターを気化器と訳したりアクスルハウジングをホーシングと呼んだり
公用語でもそういう間違いは多々ある
揚げ足取りしなさんな >>59
ツアラーにはとうてい不要なものを省いて価格を安くする為だろ コーナリングABSだけを取ってもツアラーに不要ってこたぁ全然ない タンクは20Lあるからええんちゃう？
トップケースあれば俺はたりるかな。キャリアもオプションだったら鬼畜だな。 >>53
アフリカツインDCTに足シフターつけてるけど、最初だけで全く使わなくなるぞ。 DCTペダルたまに使うよ？
むしろ指シフトなんて実用で使ったことない。 >>65
指しか使わなくなったのかマニュアルシフト自体しなくなったのか
それが問題だ レブル15リットルあったらレブル買ってたのに。
NC1100ロマンが感じられん。 >>58
他人を貶す前に全角半角混合やめた方がいいぞ
いちばんバカっぽい
>>68
どうせデカいタンクがダサいといって買わないんだろ ロマンのある車種では無いと思う。ドゥービルの後継だよ？ 良くも悪くもデカくて色々普通になったNC750ポジだろう >>72
タンデムしないなら750xの下位互換感あるんだよな。
燃費は10km/Lぐらい落ちるだろうし、オイル容量も4Lだろ。 このバイクのPR動画でライダーがわき見運転するシーンがあるよね。
倫理的に問題かと思うんだけど。 >>73
ジジイがミッションと言ってもスルーするが、自称ジャーナリストの類いや若者が使ってると残念な気分になる 道具感がすごいというか
愛情は1㍉も持てないけど10万キロ乗った
とかいう人が出てきそうなバイク >>75
そういうつまらないことでグダグダ言わないの！ 道具としては良いかもしれないが、バイクとしての色気が感じられない。
あくまでも個人的な感想です。 クラスに一人いるようなアイドルまがいのビッチもいいけど、メガネかけたおさげの委員長も夜は可愛く思えるんだよ。
一面だけ見てわかった気になってると大人になってから後悔するぞ そういうのですらないんだよな、こいつわ
どーでもいいモブキャラみたいな感じ
好みなのかなぁ
400XとかNC750Xはまだ惹かれるところはあるけど、NTに関してはこれ
は・・・って感じ
期待していただけに本当に残念 どんな期待してたのか知らんがアフツイのツアラー版って前から言われてたしまあこんなもんにしかならんだろ
思ってたよりはなんかふっくらしてたけど 実物を知らんのだけど動画でアフリカツインの音を聴くとすげーショボいのね
NTはそれに輪をかけてジェントルになるんだろうか
音とか車体のボリューム感とか色味とか
どんなにネットの情報が充実してもリアルに接しないとわからない事はまだまだあるなぁ >>91
アフリカツインとか MT-01 は写真には映らない迫力があるから こんなのアフリカの弟分とか言われてるけど、アフリカ乗りは誰も認めないぞ >>94
だれも言ってないんじゃない?
ゴールドウィングの弟分？って記事なら何かで見た まだ記事の信憑性無いからアレだけど。
国内仕様は黒無いとかやめてくれ。
国内仕様はDCTのみとかやめてくれ。 あののっぺりとした顔は俺は好きだな。
こくないはDCTだけってんならそれでいいだろ。買うなら白だな、国内仕様はカラバリがよくわからん色だったりするからこまる。 >>97
白バイのベース車なだけによく似合うカラーだよね 白に青系のウエア着て乗ったら白バイに間違われて周りが道譲ってくれそうだよねｗ >>91
排気はめちゃくちゃいいぞ。
戦車みたいな音がする。 >>91
ビッグオフのなかではエンジンは一番やんちゃな感じだよ。
元がSSのVストやGSのボクサーは結構回すタイプで
あと>>92もいってるけど、すけー迫力あるんだわ。
Sとか1000の870mm以上だと「誰がこんな、ばんえい競馬みたいなのに乗るんだよww」みたいな迫力がある。
シート低いやつは、おまるみたい。 >>98
俺もGB待ちだけど、この顔だったらどうしよう そもそもアフリカ自体がビッグオフとしての魅力が2016当時ほどないからなぁ。
国産はテネレあるし、1090には50万ぐらいかけないとオフ性能は比肩しないし。 >>101
戦車の音とか言われても余計にわからん (´・ω・`) >>96
オフならまだしも、オンロードならDCTのほうが良いぞ。
7000ちょいしか回らないし、4～6はすっごいクロスだから。
あとDCTはタンデム側がめちゃくちゃ楽。 ツアラーならDCTのが良いでしょ
街乗りの楽さが全然違う >DCTはタンデム側がめちゃくちゃ楽
ああなるほど
意識しないけどライダー自身の疲労も軽減されてるんだろな 欲しかったのはCB1300SBの後継。NTを見てこれじゃないなと思った。CB1000Rのカウル付きが出るならそちらに期待したい。 >>108
トルク抜けがないからね。
ライダーは無意識に対応できても、パッセンジャーは前後するよ。
シールドが傷だらけになるし >>115
マイチェン前のゴールドウイングが
トップボックスにもどこにもメットが入らないと非難轟々だったから
冷ややかな目線で見てる人もいそう >>115
サイドパニアって言い方バカっぽくて好き 日本では売れない系だよ。ドゥービルの後継って時点でね… 売れなくてもええんちゃう？
俺は普通にほしいが。アドスポみたいにバッテリーリチウムイオンとかはやめてくれよー。 リチウムイオンのバッテリーチャージャーなに使ってる？ >>123
売れなくてもいいけど売れないとみなされるのは困る
そうなると国内仕様はカラバリ1色DCTのみって感じになるだろうから
まぁ実際そうなるんだろうけどね 同じ時期に話題になってたGB1100の発表はまだなのかな >>125
日本での販売予定もありって売る気ならアナウンスされてると思うんだよね。
CTX1300みないにならんだろうけど、DCT積んだリッターでここまでツアラーに振り切ってるなら欲しい人はそこそこいると思う。
値段があれだが。 >>130
あ、ほんとだ。
貯金はじめなきゃ（笑） 年間20万ためて3年で60万、3年車検切れで手放すやつがそのころいくらになるか。最悪100万借金すれば乗れなくはないか。インテグラ手放したくはないんだが。 >>133
急に貧乏な自分語りされても悲しくなるからやめろ ギリギリで買ったらコカした時に直せない
カウル車は修理代高い 指名買いするような車種じゃないからね。
食指が動く人も基本GLやらRT買えるし。
スポーツバイクとしてみたらトレーサーに勝てるところが少ないし。
アフリカはリッター20ちょいしか走らないから経済性ならNCに勝てないだろうし、アフリカよりタイヤは高いだろうし。 性能面は語らずとも大方想像がつくし…
デザインも実物見てみないとなんとも言えん ドゥービルの後継かつNCの上位版という時点でお察し。 6軸無しならアフリカツインと比べて30万は安くないと納得しづらい
トレーサー9の価格破壊はどうやって達成してるのか謎すぎる IMU自体は安いでしょ
コーナーリングでABSやらトラコンが使えるという機能が魅力的だから高く売っているだけ >>142
IMU装備車の大半は電サスだからそこの違いは大きいよ
NTもSFF-BPだから安物というわけじゃないけどね トレーサー見てきたが装備がいいのはわかるがデザインがあれだな白ないし。あとやっぱDCTがいい人はこっちかな。むこうはパニアにヘルメット入るのはすげーいい。 メットの入らないパニアなら、上開きにして欲しいな。 新型トレーサーはグラサンのポリゴン人間に見つめられてるみたいなメーターが厭だ >>139
だなぁ。
「週末は嫁さん後ろに乗せて一泊二日で1000キロ」みたいなやつがどれほどいるか。
>>145
パシフィックコーストみたいのいいね 車体めちゃダサい奴じゃないですかー
せめてパンヨーロピアンで >>150
それしゃFJとかRTと同じじゃん。
脚長だからいいんだろ。 ドゥービルよりパンヨーロピアンをリメイクして欲しかったな
もはや使いまわしの利かない縦置きV4なんか新規で開発する体力はないだろうけど シャフトドライブじゃないから残念
チェーンだから買わないと思う シャフトだと更に重量増加だろ270kg～級だと萎えるな シャフトつけるなら、ACCやら電子制御てんこ盛りのRTでよかろう。 国産2気筒シャフトが無い。スーパーテネレからの乗り替えに困る モトグッツィはたぶん今度の新型で盛大にコケて下手すりゃ消滅だもんな
実質BMWのRしか選択肢はなさそう >>159
やだよあんなロウニンアジみたいなカッコ悪いの 長距離ツアラーなら、コーナリングライトは欲しいよな。 >>165
IMU非装備というだけで出来ない事が沢山あるな
コーナリングライトと電子制御サスペンションはコストが加算されるけど
トラクションコントロールやコーナリングABSは制御だけだからコスパの良い部品なのにねぇ 価格次第かな。
パニア無しでMTが130万。DCTが140万強。
これ以上高価だと日本では絶対に売れない。 いやいや、そもそも売れないでしょ。NCの高級版かつドゥービルの後継って時点でねぇ アフリカツインのオンロード廉価版なんだから、本当に価格次第だと思う。
Rebel1100にプラス10万程度なら、まあまあ売れるかも。 電子制御増えると高くなるからねえ
個人的にはツアラーでもクルコンくらいあれば十分だと思うけど ツーリング用途でインテグラに飛びついたんだよね。
個人的にはNT1100今更って感じだけど。
新機能有りだからそれなりにいいかも。
インテグラに後付でロングツーリング仕様にしたけどこれで十分な気がする。
スクリーンアジャスター
スクリーン左右を自作ウイングで拡張
ハンドルアップ
ハンドルケースにRAMマウントステー取り付け
Giviパニア取り付け
バックステップ取り付け
グリップヒータ
USB電源
フォグランプ
とくにハンドルアップとフォグランプは極楽運転に効果的面だった。
オートクルーズ後付できれば完璧なんだけど無理かな。 >>173
フォグなにつけてます？
オートクルーズは、スロットルレバーで代用できますよ。
私もインテですがこいつは気になってます、主にパワーアップが目的。フォルツァ750が来ないとなると予算アップしてこいつ。インテグラは残しといてもありな気もしてますたして下取りつかない。 >>174
BMW R1200GS R800GS 750GS ADV用 オートバイ フォグランプという中華製です。
Amazonでも取り扱ってますねAlliexpressだと安く手に入ります。
配光が秀絶です、左右がカバーできてきちんと位置調整すればハイビームも付けなくてもいいくらいです。
フェンダー下部のフォーク取り付けボルト位置を利用して上に付けました。（保安基準適合のため）
インテグラだとこの位置しか簡単には取り付けできないと思います。
ランプが走行上下振動受けるのでゆるみ防止処置は必須です。（ナットやロックタイト）
ボルト延長アダプターとか工夫が必要です。
リレーとヒューズとスイッチ付き配線が同梱されています。
スイッチは必ず付けないと車検に通りません。
スロットルレバーは付けています。
プラスチック製アヒル口は気にらなかったのでラバー製の小ぶりな物を探して買いました。
これも中華にあります。
目立たなくて気に入ってます。
自分のは走行6万キロ超えました、乗りつぶすつもりです。
自分で出来るだけ整備しますので。
タイヤ交換と部品調達を販売店に依頼する程度です。
それともっとパワーが欲しいとのことですが機会が有ればバルブクリアランスを調整したらパワー感が変わると思います。
あくまでもトルクの出方の感じ方だけですけどね。
タペット音が大きくなったと感じられていたら試してみる価値はありますよ。
どう調整するかは販売店のメカと相談されるのがいいでしょう。 >>174
フォグランプですがAmazon取り扱い品はステーが違っていました。
ステーがプラスチックのようです。
私が購入したのは
Auxiliary Lights for BMW Motorcycle 40W 6000K Spot Driving Fog Lamps For BMW R1200GS F800GS F700GS F650 K1600
です。
これはアルミ製です。 >>175
フェンダーマウントあたり使ってつける、一択って感じですよねよるあまり乗らないのでつけてませんが。LEDバルブに変えただけだと街灯なしの夜道は暗かった。
最近のサイドリフレクターついてるやつのステーを流用して固定は二点支持（本体を下からも支える）してやればいいかなーなんて想像してます。
車種違いなのでこのへんで。 https://youtu.be/yA13ThwfFEI
プレス試乗会があったみたいだ
一週間も前にupされてるのにスレに反応なしだもんな
日本では売らない方がいいかもしれんね 電子制御削ってさらに2気筒で、
装備はNINJAとtracer9より劣るから、
MTで130万が上限値かな。 海外の動画だとスクリーンは手動で上げる感じだったな。乗りながらだと上つまんで無理やり引っ張る感じになるかな。サイドケースにメット入れてる動画はなかった。 電動スクリーンかシャフト欲しかったな
値段もパニア込みで160万じゃないとFJR1300ASで良くなる >>185
EICMAの情報も出てるのにノーリアクションよ？
人気がないと断定していいんじゃないかな？ まあこの手のバイクに限らず、
外車でも無ければ4発志向だよね日本は みんな上で言ってるように本当に価格次第だと思うよ
装備に関しては他社に見劣りするしデザインも好み分かれるだろう
グリップヒーターとETCがオプションだったらけっこう苦しいのでは
DCT 140万だとしてケース3個つけたら165万
値段的には魅力的だけどツアラー買うような人はFJRとかヴェルシスも選択圏内かな レブル1100やアフリカツインと違って、直接的な国産ライバルが居るからかね？
TRACER9とGSX-S1000GTも気になる。 そこにninja1000も入れるとかなり選択肢多いね
NTのアドバンテージで言えば、防風性能（見た目のイメージ）とDCT、あとはデザインが好みか？ってとこか。
先進装備気にしないなら、今更かもだけどVFR800も気になってきたよ。v4で140マンって結構安く感じるな スマホ連携のメーターなのにハンドル周りに電源用意したせいで充電するには結局マウントしなきゃいけない
収納ボックス一つもなくて許されるのか 270°ツインのトルク感と軽量さはライバルには到底真似できないアドバンテージだし、ETC・グリップヒーター・パニアケースが標準装備だから買い得でもあると思うけどな NTでなくてNC750Xって何であんまり人気ないの？ >>191
青歯接続なら直接ナビ表示させる程には電力消費しないから
充電しなくても一日保つんじゃないの
>>193
Xはそこそこの人気だと思うけど
無印NCはディスコンになったけどXはモデルチェンジして国内継続販売だし NCは人気というか、数は出てるよね。町中でもツーリング先でもよく見る 安くてDCTもあってそこそこ幅広い走りもできて入門にうってつけだね
HONDA UKでエンジン音聴けるけどまんまNCみたいな音に聴こえる そういやブロスのエンジンでアフリカツイン（オフ車）、トランザルプ（中途半端オフツアラー）、DN-01（クルーザー）、ドゥービル（オンツアラー）とバリエーション出してたから、今の1100エンジンで同じようなバリエーション出しても不思議ではないね。 >>198
アフリカツインとレブルとNT
そしてGB1100と噂されるネイキッドが控えてるから既にそんな感じ このモデルってNC750X と食い合わない？
それともDCTモデルでよりパワーが欲しいツアラー向けなのかな？ >>200
排気量が1.5倍以上あって食い合うなら 250cc・400cc ・600cc・900cc もそれぞれガチのライバルになるなww 排気量によって装備が充実していくからある意味では比較対象になるでしょ
レブル500と1100 XSR700と900みたいな感じに近いんじゃない >>202
比較対象になるかどうかじゃなくシェアを取り合うって話じゃないの？ >>202
まあたしかにレブル1100 は 500 のシェア食うかもしれないけど XSR はそれぞれ全く違う性格のバイクだから迷う人は少ないと思うよ >>200
価格帯が全然違うだろうから食い合わないよね。
アフリカツインとNC750Xが食い合うと思うの？ NC750Xと競合するのは案外400Xだったりしてね
非DCTモデルの価格差は10万以下
排気量差に対して価格差が少ない分質感は400Xが上
航続距離も400Xが上
パワーを求める人は最初からNC系を選ばないし
個人的にデザインは400Xの圧勝
750Xはクルコンも付いてないから残る取り柄はメットインだけ 19インチが気に入るかどうかってのもあるな
750Xが完全オンロードバイクなのに対して400Xはややオフ寄り
軽いし
本当にアドベンチャーしたいなら400X 22年モデルの400Xのカラーリング力強くて良いね
NTもサイドにワンポイント有れば引き締まって見えそうなんだが
実物に期待するしかないか スレチだが400Xダブルディスクっつても片押しか、シングルのがメンテは楽だよなとは思う。。 アフリカツインと同じエンジンならユニカムで、分類としてはSOHCだから記載ミスの可能性もあると思う やはり国内はDCTのみね
ETCは標準ながら結局パニアは別売り
そしてIMU無しなのにアフリカツインDCTの−44,000円どまりと
ばかなの？ 製造国はどこだろ？ドゥービルみたいにスペイン産だとしたら、上乗せ高くなるのはわかる。 ■品番：08L83-MKT-D00
■価格：\35,200 （消費税抜本体価格 \10,000）
※画像はX-ADVの装着写真です。
やる気もなさそう >>218
このバイクでIMU要るような乗り方想定してないんやろ 予想通りの値段だがたけぇな。フルオプで200こえる。年間800台かまぁそんなもんか。リモコントップケースつかないのか。
形は好みだけどな。 >>44
NG系列でCTXは近年最強の黒歴史だからねぇ…周りの兄弟車が745ccエンジンで新発売なのに、その間に旧式の669ccで売り出すんだもんな…
且つCTXはメットインスペースもないし、実はNC750の方が燃費もバワーも優れていて、２軸バランサーも新装備されてるとなったら…
誰がこんなの欲しがるのだ？的な要素しか無かった パニア込みで168万かーちょっと高いなー
って思ったらパニア抜きかよ
パニア入れたら工賃込みで20万くらいはするし >>226
店頭在庫でドリームにバラ撒いて試乗車落ちして終了だったりして またスマートフォンと車体をUSBケーブルで接続することでApple CarPlay＊1やAndroid Auto＊2のアプリケーションの利用ができ、
ってあるけどスマホと車体は無線接続できないの？
ハンドル近辺にスマホマウントしないといけないのかな >>231
日本のガラパゴス法律で無線は無理。
屋外でwi-fiの5GHzが使えない。 >>232
なるほどね
だから他メーカーではタンク付近にスマホ収納スペース設けてるのね センスタETCキャリアが標準なのはいいが。パニアつけるのにステーが追加必要とか微妙。トップケースと、フォグはOPにしてパニア込みで168ならまぁ有りな価格だったろうけど。 >>224
なんか勘違いしてない？
コーナリング中のトラコンやABSの制御を自由にできるから安全性が格段に高くなる
ツアラーで漫然と流す走りをしてても十分な恩恵が見込めるんだけど シート高820mmって、168cmの俺にどうなの？ TRACER9GTに決めたわ。踏ん切りが付いたわ(>_<) クイックシフター、シフトアップ＆ダウンのが楽しいし。 発売前から次期モデルも無くカタログ落ちする未来が見える >>245
欲しいなら予約しないと。
発売日には店舗発注分が一台くらいは入ってくるんじゃないかな、それ押さえてもらえば確実にのれる。 本当に誰も注目してないね、コレ。
値段も馬鹿げてる。 まあ国内はオンロードツアラーだとニンジャ1000とかコスパ高いのいっぱいあるからね
欧州向けの価格と比較してもetcグリヒついてるから割高とは思わないけど、競争力あるものではないわな
カウルは1250RT並にデカそうだから防風性能は高いしさらにDCTで疲れにくい、楽な移動手段として見れば優秀ではあると思う 2022年に売り出すモデルとしては、電子制御系がほぼゼロなのはダメだな。 モデルチェンジで電動スクリーンついたら買う
10万出せばFJR 1300買えちゃうしなぁ ホンダのラインナップだけ見るとアフリカツインとのバランスは取れてるんだけど、他のメーカーと比べるとだいぶ高いやな。 電制サスやらコーナリングライトやら
アフツイadvと同等装備のハイグレード版出したほうが売れそう レブル1100と違って、あからさまに売る気が無いのが伝わるな。 国内導入これで終わりかもしれんしな。
一年後くらいには結果でるだろー。 ドービルがナナハンだったら買ってたかもしれない
シャフトドライブのNT750出して 750ccも670ccも大して変わらないでしょ。ドゥービルを理想的ツアラーと考える人もいるけど、シャフトつて事もあって車重の割にパワー不足だよ。 これって、サイドスタンドのツノはない？
画像だと確認できないんだが、ツノ無しにはスタンドをはらえる気がしない。 国産でシャフトって、ゴールドウイングとFJRとスッテネ位？ Ｖｍａｘとかタウンメイトとかタウニーとかポップギャルとかｗ シャフトって何がいいの？
エンジン縦置きならわかるけどさ。 乗ったことないけどチェーンメンテ不要なのが羨ましい チェーンオイルが飛び散らない
チェーンが汚れない
チェーンの緩みを気にする必要がない
スプロケットの摩耗がない ファイナルオイルをたまに交換するくらいで手間がかからない。通勤に使うから大事な要素。 >>265
振動が少なく身体への負担がメチャ楽。
でも軸間長く曲がりにくい（直進安定性は増す） シャフトのメリットで振動って初めて聞いたんだけど、本当？ シャフトがメリットだらけなら他の車種にも普及しとるしな。
発売されたあとからモデルチェンジでシャフト仕様になんてことはないだろうし。このまま販売終了の可能性もあるきがする。 単純にコストがかかるから、横置きエンジンでシャフトってのは日本車ではまず出ないだろうね。 >>274
まさに今日生産終了発表したがFJR1300
比較的最近だとVFR1200Fもそうだし シャフトは重くなるし癖消すのが大変そうだね
ホンダは電動スクリーン滅多につけないけどコストケチって別に回してんのかな シャフトのテールリフトはスイングアームピボットをチェーンと大差ない位置で設計してたのが主要因
FJRでは大きく下に移動させることでBMWのように重く複雑なリンクを使わず癖を抑え込んでいる >>275
VMAX 1700 もシャフトだったね 誰も思い出してくれないVT1300シリーズとCTX1300
てか、一昔前のホンダはVFR1200F含めシャフト用のマイナーエンジン一杯あるのに、
今やGWだけってどうなっとんねん
>>277
VFR1200Fもそれやってたね
各社シャフトドライブのノウハウはクルーザーを中心にあるはずだけど、ほとんど消えてしまった 定期的なチェーン交換でバイク屋も定期的に客が来てニッコリ
シャフトなんか当分来ないだろ レブル1100に比べてレスが伸びないな～
不人気？ ただのコストダウンだよ。大物専用部品を作らなくて良いのは重要。 >>282
コストダウン車なのに高額だから総スカン。
レブル1100は安いから人気がある。 レブルがエンジン流用なように共通化が大前提みたいだしね
アフリカツインのフレームならそうなるわね アフツイをシャフトドライブで出すべきだったな
そうすりゃレブルもシャフトでみんなハッピーだった バーグマン200買った時10万だったけど大型は値引きヤバいな
130万でビッグオフ買えるのか… NC750が90万で買えるのに1100ccにすると160万になるのか
うーん 排気量が全てな人はレブル1100とかでいいんじゃないですかね スマホ連動とかクルコンとかの電子装備周りがめちゃくちゃ優秀だしクラッチしなくてよいDCTだから気になってる
メインはアフツイなんだろうがあまりコストダウン感はしないがなあ…楽にロンツー出来そう DCTの初期はトラブル出たりコーナーリング中に勝手にシフトアップするとか散々に言われてたけど実際に乗ってみると中々良いよな 普通のMtも楽しいんだけど3時間4時間とクラッチにぎにぎしてると左手がツラくてもう勘弁 ってなるからDCTは偉大だわ
ニンジャとかのスパスポも全部の車種にDCT版販売してほしいくらいだわ >>280
シャフトドライブオイルも交換必須、、、 峠道みたいなところを延々と走ってるとどうしても左手がな
ツーリングペースでクイックシフターが機能するならいいけど >>292
そう考えるとレブル1100はコスパ良すぎなんだよな パニアケース入れて見積200万超えた(´・ω・｀) せっかくパニアケース買っても本体と同じ色のパネルは売ってないんだよね、日本向けは。 ドゥービルの後継って時点で日本でまともに売る気は無いでしょ。販売車種が一時よりかなり減ったし、足せるものは足すくらいなものなんじゃね？ パニアつけて200超えか、かと言ってホンダ車だと他に似たようなのないしな。
風防でかいし乗っててめっちゃ楽だとおもう。高いけど。 スクリーンが一番高い位置で目線の下くらい？
ハイスクリーンもないしこれにかかってる >>314
EUはこの20年で給料が5割増
アメリカは倍になった
一方我が国はマイナスで韓国にも抜かれる始末
他国並みに成長してれば問題ない価格なんだよ 欧州ではパニア標準装備で204万。
日本市場は車体168万円。パニア付は欧州と同値。
日本は購買力無いと判断されたんだろうね。 欧州メディアのレビュー見るとお買い得っていろんなとこで書いてるから本当に物価が違うんだな このバイクってどこで生産してんの？
地産地消で欧州のどっかの工場なんか？ 日本が経済成長しないのは、日本人が変化を拒んだ為、と言われている。 >>321
アフリカツインやGWと同じで熊本工場だと思うよ。 >>324
どこの国もやってない派遣社員の合法化とか
どこの国も当たり前にやってるインフラへの投資をやらないとか
確かにマンマと政治家に騙されてる国民のせいではあるな 政治のせいじゃないだろｗ
単純に順番だよ
中国や東南アジア、ベトナム、インドと発展していくだけ
もともと日本の実力なんてこんなもん >>322
X-ADVは圧倒的にグレーが売れたから、同じ顔のこれもブラック人気ないだろって判断かも >>324
その理屈は思いっ切り矛盾してるし
財務省主導の緊縮財政が最大の理由だわ 財務省が主導してると本気で思ってるとしたら、ネット記事を真に受けすぎでは？ パニアX-ADVとかフォルツァのと同じっぽいんだよな。 アルミパネルの画像がADVだから本体も同じ可能性あるな
というか妙に値段が安いあたりそうかもしれない >>334
こういう事いう奴のカッコいいってアニメ臭いデザインだったり刀みたいな昭和臭いデザインだったりするから宛にならんよなあ
NTのデザインはむしろ令和的だわ 10代と50代60代のくそ老人の価値観が違うのは当然
ジャップと世界の価値観が違うのは当然 >>243 似てる。それが格好悪くてGPz250やめたわ。免許取り立ての頃。 色々見てて思ったけどホンダってみんな似たようなサイレンサーだけど、どうせ変えるんだからこれで良いでしょって感じなのかな？
極太ステンレスに黒か銀のエンドキャップが多い 他のメーカーもそんな変わんねえか
コストの皺寄せでも食らってるのかな 高いね売れるんだろうか？
750XDCTをツーリング仕様にオプションやフォグとかシールド等改造して乗ってもいんじゃない。 別に高くないと思うよ。
200万くらいの資金あるやろ。 ホンダの商売って新作を破格の値段で売っておいて、後から釣り上げるよね。NCレブルアフリカツインなんかそう。でもこのバイクは最初から値段高めの設定なんだよな 税抜153万だからこんなもんかってなるけど税込168万って言われるとやっぱたけーわ
IMUとかないのに先進の〜って謳い文句もどうなの 物の価値に対して値段が高いか安いかであって、資金も年収も関係無い。 レブル1100なんかと違って、このバイクは意見が分かれるってことだろ。 後から6軸IMU、電子サス、コーナリングABS搭載仕様が出てきそうだな。
200万超えかな
売れないだろうな ドゥービルの後継よりX4を出してほしかったりする
あとFJRの後継とかV-MAXの後継とか ホームページの画像見ると結構かっこよく見えてきた。横からはダサいけど。 単純にX-ADV（スクーター）のバイク版かなと。顔も同じだし。 カタログには斜め上から撮影した写真があって中々良かったよ。 随分スレ過疎ってるね。
格好悪いから人気ないのかね。 ホンダとしても売れるとは思ってないだろね
極一部の人が買ってお終い デフレで衰退した日本と
順調に経済発展をしたヨーロッパ
この先まだ差は開く一方なんかな このバイクに関しては価格の問題かね？
仮に欧州で売れるとしてもそれは嗜好性の違いではないかと思う このモデルを選ぶ理由が薄いんだよな
アフリカツインと比べて軽いとかコンパクトということも無く、機能も大きく変わらず、値段も変わらない アフツイにない部分はあるよね。ただ需要がすくないし、値段と装備が他社と比べるといまいちってのはいなめない。
風防はGLについで良さそうだけどアフツイアドスポもフェアリングつければ同じくらいにはなるかね。 アフツイはDCTあったっけ？あと電子装備は豊かでしょ。個人的にはムルティV4Sが欲しいけど高いのとクラッチニギニギしたくない俺みたいなヤツにはドンピシャ
まあバイクオタク受けしないのはわかる >>379
>アフツイはDCTあったっけ？あと電子装備は豊かでしょ。
アフリカツインは国内仕様でDCTとMTの二本立て
NTの電子装備はアフツイの廉価版に準拠です >>374
何であんなに 細眼のんだかね。本当にコリアンだわ。 吊り目スタイルがトレンドだから
LEDで小さくできるようになったしね >>369
ホンダに売る気がないにしては販売計画の年間800台は強気が過ぎるような…
人口比で考えると我が県で10台くらい
X-ADVの初年度は3台くらいしか売れてなかったけど
それよりはまだ売れると踏んでるんだろうか アフリカツイン2022年販売計画は、シリーズ合計600台なんだよな
きっと、完璧な市場調査の結果なんだろう >>384
欲しい人には行き渡っているアフリカツインと完全ニューモデルなのに大差ない見積もりとも読める 販売台数ランキングによると大型部門の10位くらいでも上半期だけで500台くらい出てるんだな
NC750Xだけど >>382
2眼の異形ヘッドライトが出始めた 20年前頃からずっと吊り目だろ、何がトレンドだよ と、レプリカブーム世代のおじさんが申しております。 また派生車(ホーク)が出るらしいけど、そっちに期待するしかないな。 >>389
GB1100と言われてた物のネーミング変更かな
シングルのGBよりしっくりくるタイトル
そういえば400fourからホークに移行したコンセプトもこのエンジンに合ってる
1100も後々スーパーホークに発展したら面白いね 長男 アフリカツイン
次男 レブル1100
三男 NT1100
四男 ホーク1100? 電子制御サスなし、シャフトドライブ不採用か。
ツアラーならいる装備なんだけど。 VFR800Xのデザインが突き刺さった自分にはNT1100の特に白かっこいいと思ったけど不評なんすねぇ…
電子サスペンションは苦手だなぁ… どうせリプレイスサスペンション入れるし、そのままでいくにしてもセッティング自分好みにできないし 次期白バイだからその頃には格好良く見えるんじゃね？ アフツイ、レブルに続いて・・・
泥鰌は2匹も3匹も居ない 何でライトをあんなに細くしちゃったんだい？格好悪いなあ！(>_<) >>393
NTにアフマケのショックなんか出ないでしょ >>399
俺の年間150台くらいしか売れない不人気バイクでもリアサスはリプレイスあるからいけるいける レブルは航続距離200しかないし、NTはカッコ悪いし、連続期待外れ、残念過ぎる。 レブルとNT並べる意味が通る分からん
僕の考えた最強のDCTが欲しいってこと？ 本田夢で最速で予約し店舗に入ってくる中で1台目をお渡しします。って言われてるけれど
そもそもお店自体にいつ届くかまだ不明、と言われているので、納期が決まらない。 部品なくて組めないとかじゃない？イニシャルオーダーしてても発売日までには入らないって話だが。 >>405
おめいろ！（予定）
エエなぁ…！ 参考までに積んだオプションと乗り出しおいくら位になったか教えてくだされ。 >>408
感謝
トップボックス50L+左右パニアケース+アルミパネル+バックレスト
コンフォートシート+ピリオンコンフォートシート
乗り出し210万ちょいでした。
部品とか色々と生産業大変ですけれど、ゴールデンウィークよりは前には来て欲しい気持ち >>409
回答ありがとうございます。 やっぱ乗り出しそんくらいしますよねぇ…、さすがプレミアムバッチ採用車 まあレアバイク（決め付け）に乗る嬉しさってもあるよな ガラスコーティングが入ってたのを忘れてた。
まぁガラスコーティング無くして、パニアだけにして200ですかね。
レアになるだろうなぁ、と思いつつ行った本田夢では年内生産分受付終了で試乗車に回す分が無い。と言っていたので、実は御年配の方にそこそこは出ている…のかしら。 NT1100はアフツイやレブルと同じ熊本工場製造…だよね？ メインターゲットが欧州だし日本じゃ無いか、失礼。
国内は何時ごろ配車されるんかねー。
取り敢えず、現物をはよ見てみたい 流石にこのクラスは国産じゃないのか？アフツイのレーン組み替えて作るとかやない？ NT1100契約して、納期決まった人いたら教えてクレメンス 夢店で聞いてきたが、
・予約は何件かはいっている
・納期は未定だがそんなにかからない
とのこと。 S1000GTが159万で出てきた
発売時期含め完全にぶつかってるよな あっちはNinja1000SXとかでしょ。
こっちはR1250RTとか？ 1250GSとかは1ランク上で、その辺り出すならムルティV4とかも候補になってきちゃうと思うんだよね
ツーリング性能重視と高回転のスポーツ重視で少し傾向が違うのはわかるんだけれど、一応本田もスポーツツアラーと言っていて実質的なライバルになってくるのはFJR1300とか忍千、トレーサー、S1000GT辺りじゃない？ 間違えてアドベンチャー書いてしまった
R1250RTとかちょっと高級過ぎるかなぁと。 S1000GTとか忍者1000は、結局SSベースのエンジンで落ち着きが無い Ninja1000みたいなのは実際乗ってみると全然ツアラーじゃないから
SSから乗り替えたら楽という程度で長距離におすすめできるもんじゃない
重心がライダーに近くてヒラヒラ軽快ではあるけど
下道のタウンスピードでは不安定で神経使うし疲れる
いかに体力を消費しないかに注力したNTとは比べ物にならないよ
たぶん FJRは楽チンだったな～
クソ重いけど、乗り心地は最高。 DCTしか無いから、バイクの車検取っちまったよ。
でも、MT出さずに販売終了の可能性もあるんだろうな… ホーク1100がCB1100みたいなレトロデザインで出ないかな。
燃料タンクは18リットル以上でないと不可。 試乗動画が出てきてるけど、皆つまらなさそうに乗ってない？
気のせいか？ Africa twinと変わらないだろうしなぁ
プロテクション効果は良いのに手動シールドは勿体ないって意見多数で笑う
モデルチェンジで電動化したら購入候補に上がる >>433
どれも事務的なレポートに見える
参考になったのは数値以上に足つきが悪いという話くらい
ハンドリングは素直とかパワーは充分とか聞かされても
「でしょうね」
としか思わないよねぇ
良く言えば期待を上回る要素もないけど裏切られる事だけはないと 大型バイクなんて100％趣味の乗り物なんだから、実用的な自動車みたいな評価じゃ、ゴミみたいなもんじゃない？ 足付きが悪いってことは膝の曲がりが緩くて楽って事が多いから、決して悪い話ではないよ。 ツアラーだしウキウキするような走りしたらそれはそれであれだろ。
スクリーンは上に引っ張る感じたから引き上げハンドルとか作れば乗りながらでもいけんじゃないかな？オートクルーズ入れてスタンディングしてスクリーン引っ張るとか（笑）
インテグラから乗り換えたいが金ためなきゃ、、、 >>440
Tiger sport660がまさにそんな感じでハンドルついてるね
海外の試乗動画だと走行中、前に乗り出して両手で思いっきり引っ張って上げてたよ
時間かかってたからかなり硬いらしい DCTじゃなければタイヤ選べるAfrica twinって感じで良さそうだけど。
どれもこれも車高低くされちゃって違いがわからないな >>444
ググったところ丸山浩氏の体重は62kg
谷田貝記者は75kg
この辺が影響してるのかも ウインドディフレクターいい仕事してるな。ハンドル周りスッキリしてて風が来ないなんて最高じゃん♪
膝、足の風防もかなり高そうだし普通にほしいわ。 >>445
丁寧に調べて頂いてありがとうございます。
体重やパニアやトップケースの荷物とサスの硬さ調整次第ですが足付き良好そうですね。 これだと小林さんで比較しちゃいかんだろ、髪型に気が散ってしまう。
丸山さんのインプレがちょうどよく説明してるきがする。スクリーンはGIVIがクソでかいのだすだろうし。 サイドスタンドにツノが生えてないのか。短足には厳しいな。 これスマホとの接続は有線ケーブルなんかな
スマホ収納スペースどこにあるんやろ
無線接続でポケットに入れたままつながるなら完璧なんだけども >>454
スマホ収納スペースは無く全く考慮されてないって記事には書いてあった
＞スマホとの連携機能が訴求されてはいるが、接続後の処理について考慮されていないのは親切が足りない気分になる。
https://motor-fan.jp/bikes/article/26489/ 重くてシート高が高いけど乗り手を選びすぎやな。
こんなの売れるのかいな？
BMWのツアラーより乗りにくそうだ。 パンヨーロピアンまたいできたがあんだけ重いと買う気失せる（買えないけど）。これもサイスタからの引き起こしで重さ以上に重く感じるのかどうか。
1200gsはそんなに気にならんかった。 >>454
アフリカツイン乗る時は、長めのケーブルにして
iPhoneはジャケットの右ポッケに入れてたよ
ケーブル長1.2～1.5mくらいあるとだと邪魔じゃ無い USBケーブルはメーターの右下に挿さる
Bluetoothインカム必須だから、スマホ触ることないので置き場所あんま気にならないかな
タンクバックとかでもいーと思うけど
https://i.imgur.com/JYfEmSN.jpg オプションのタンクバックはマグネットだしいいんだけど、スマホ繋ぐとスマートじゃない そうなんだよね、そういうのが普通の感想。
この記事書いてる人はケーブル給電があるのに「非接触充電くらい付けろと言いたい」みたいなこと書いててなんだかなーと
CarPlayなりAndroid Autoの使い心地を踏まえたインプレすりゃいいのに ツアラー入門用って感じがするし注文が多いんだろうけど、モデルチェンジで電動化+スマホ収納スペース(充電可)になったらチェーン駆動以外隙がない ちょっと前に書き込んである。
>>231
>日本のガラパゴス法律で無線は無理。
屋外でwi-fiの5GHzが使えない。 日本でも5GHz帯の一部は屋外使用も可能だろ
W56（今はW52も）にDFSを組み合われればOK
海外仕様のままだから使えなくしてるのでは >>464
SUZUKI mySPINはBluetoothで接続してマップ表示対応してる
ライバル車が実装している事を無理と言うのはおかしい CarPlayはBluetoothで制御してデータ通信をWi-Fiで行う。そのWi-Fiの5GHz帯が日本では野外利用不可だといってるみたいだけど今は5GHz帯でも野外利用可能に法改正されてる。ただし登録制なので、そこら辺がネックになっているんだろうね。特定小電力型の陸上移動局に該当する様な改変を加えていないんだろうなあ〜。 Appl CarPlayは後付けで無線化するキットが中華サイトとかアメリカで売ってるから、自己責任でそれ使って無線化できるかもしれんね。 論点を変えるなよ
464で屋外で5GHzが使えないのは間違いだと指摘してる
販売台数が見込めないから日本向けのカスタマイズをしないんだろうけどね
>>467
登録制なのはW52の帯域で、W56は無申請でOKな筈
バッファローとかの無線APでもW56が使えるものは多いよ >>470
そうだよね、モバイルWi-Fiで5GHz使えてて野外で使ってもOKね。
5.2が許可制、5.3が不可、5.6は利用可能って事なのね。 競合はTracer900で、
AT限定免許で、ゴールドウイングは大きすぎる。
と感じるライダーがターゲット層なのかな？ W53, W56は切れちゃうんでしょ
ttps://www.phileweb.com/sp/review/column/201911/21/882.html 陸上移動中継局、まんどくせ…
カーナビみたいに車体側にSIM挿したほうが楽そう
ttps://www.tele.soumu.go.jp/j/sys/others/wlan_outdoor/ 論点は変わってない。
スレタイ見りゃわかるだろ？
いちいち主語に「NT1100では」って付けなきゃならんのか？
アホクサ >>475
「NT1100では」日本の法律の問題で使えない？
だからそれが間違ってると指摘されてるわけでしょ
「NT1100でも使えるはずなのに使ってない」
が論点なんだから
遡って
>日本のガラパゴス法律で無線は無理。
屋外でwi-fiの5GHzが使えない。
これが間違いだと >>472
ゴールドウイングでは大きすぎるという人に以前はパンヨーロピアンがあったんだけどね
GWのバンク角が絶望的だと思う人にも最適だった
DCTとウォーキングモード付きで復活させたら売れると思うけど
そうするとGWが売れなくなるかな？ 規制を通してまで売れる見込みは立たないのかもね。今やツアラーと言えばアドベンチャー系がメインだし。 更に大元の論点まで戻るとApple CarPlay等が無線で使えないのか？
の話しな訳で、現段階だと上記アプリの通信方法がBluetoothとWiFiの両方って事に対して、
WiFi使えなくても通信出来ている他製品はあるんだから、そもそもそこを改善して貰いたいって話
電波法で違法だから云々は論点絞り過ぎ だね。
対応可能だが、国内販売のために電波法の型式指定を取得する必要があるが、ストが掛かるので見送ってるって事だろ。
電波法で禁止されているという話ではない。
とこｒでこの話、続ける必要ある？ >>479
CarPlayとAndroid Autoの無線接続がベスト
独自地図はあくまでもプランBじゃないかな >>480
W52は登録も必要だが使える場所も限定的なんじゃないの？
W56はDFSが動作すると最短1分間は接続が切れるからこちらも微妙
これを使えるというか使えないというかは個人の受け止め方 まだ、ぐちゃぐちゃ言ってんのかw
無線が使えんのは事実なんだから、いい加減他所でやれ。 CarPlayが、有線なのは構わんけど給電ってそれなりにされるもんなのかね。スマホホルダーつけて線挿せばいいだけっしょ？
インカムとのペアリングごちゃごちゃになりそうだし有線くらいでいいんじゃね？スマホ置き場はカウルカットしてスペース作れるんでないかなー。 ゴールドウイングでは接続する順番が決まってて煩わしいってわりとみんな言ってる
無線充電でも結構充電される
ただし充電され続けるので別のところで消費電力抑えたりしないと夏場は熱暴走する >>483
DFSが作動するのは気象レーダーの近くだから、影響があるのは空港やごく一部の山間部でしょ
そもそもCarPlayはごく近距離間の無線通信だろうから、NT1100もBluetooth(2.4GHz)じゃないかな
ゴールドウィングもBluetoothを使ってるね
464は5GHzが使えないのを理由にしてるが、関係ないんじゃね？
Bluetoothも国内販売するには、電波法の型式指定を取得する必要があるので結構コストが掛かるな 車でCarPlayを無線で使ってるけどうまく接続出来なくなったり、遅延が発生するのでどうせ充電するから有線の方がいいと思う。バイクだとまた違うかもしれんけど。スマホ入れは標準でつけてくれた方がいいと思うね。 連続投稿すまん。
多分こんなので無線化できる
OTTOCASTワイヤレスCarPlayアダプターU2-NOW - 【起動速度向上アップグレード版】ワイヤード（有線） の純正カープレイ搭載車専用無線カープレイドングル 有線接続のみの純正CarPlayをワイヤレス化 道案内マップ/音楽/Siri /通話/メッセージ受送信 USBプラグアンドプレイ Type A to Cケーブル付き【技適取得済み品】 尼/dp/B098KVLF1T
技適取得してるみたいだから試してみたらいいんでね？ 着信あるとCarPlay切れない？
車だったら通話はスピーカーにして、中華泥ナビ+テザリングでいーのでは これ風防最強だし今欲しい機能はほぼついてるな。3年後の中古ならフルオプ160くらいで買えるよね！ YouTubeでいろんなレビュー見まくってたらだんだん格好良く見えてきて危ない GL1800は大陸横断用、NTはもう少し短い用途かな。欧州とかだと風強いし良いのかもね ゴールドウイングとパンヨーロピアンがあれば挟み撃ちでk1600のシェアを食えるのにね
今度出るなら前後17インチでお願いします >>496
恒常風が吹いているからロードレース観てると結構風吹いてる(´・ω・｀) 最初見たときは微妙やなーと思ったけどパニア付けてるとかっこいいな 実を言うと重くてアチアチなV4のパンヨーロピアンよりパシフィックコーストとドゥービルが好きなのです レビュー動画だけど高身長のレビューないすかね？190cmくらいな方の ホンダドリームで聞いたらそこそこ予約入ってるけど配車未定らしい(´・ω・｀) >>504
6フィートいくつかって言ってた外人レビューなら見たが うちの地元の店は予定通り入ってくるっていってたな。コンフォートシートはハイシートになってないんだっけ？ Twitterで納車日3/27に決まったって人がいた もう国内ホンダドリームで届いてる店もあるのね
Youtubeに動画上がってた
何にしても実物早く見たい Android Autoついているのに何でスマホマウントするの？ 夢店行ってみたけど
発売日以降じゃないと型式登録が出来ない
本来型式登録前に展示するのはNG
ということで、展示等も発売日後じゃないと出せないです。
と言われて、行った夢店では現物見れなかった
型式認定は終わって試乗会とかで既にナンバー取得して走行してるから問題ないのでは…？
認識間違ってたらスマン >>522
どんなバイクならかっこいいのか画像貼ってみて(´・ω・｀) >>520
発売日関係するのは市販車改造レースぐらいかと
市販前のモデルに出場権無いから、レース日を考慮して発売日が設定される 見た目が安っぽいなと思ってたら価格はいっちょ前かよ
エンジンも使いまわしなのにどこにそんなコストかかったんだ？液晶画面？ｗ
税込み140万って感じだなぁ
なんとなくだけどVFR800Fと同じ設計者な気がするｗ 色々と部品調達ができなくなってきてるから残念ながら値上げはどんどんしていくと思う。 感覚麻痺してきたけど逆に税抜150万と考えれば安くない？
腐っても1100ccでSFF -BPにDCTでとタッチ対応フルカラー液晶
よくわからなくなってきた https://bestcarweb.jp/feature/385522
こりゃまたずいぶん適当な記事だな。
そもそもNTとCBじゃ全く違う乗り物のはずなのに、一緒くたにしてるのはいかがなものか。
仮にCBがファイナルになるにしても、それは時流に乗れなくなったためであり、NT云々とは全く関係ない話だよな。 カッコイイとは思わんけど、そんなに酷いとも思わん
装備や性能からして価格もあんなもんじゃないの？ レブル1100に毛が生えたレベルの電子制御なのにアフツイ並の価格なんでちょっと割高感はあるけど、どっちかというとレブルが安いんだろうね ヤングマシンの予想CGがとってもカッコ良かったから、落差は否めなかったけど、まぁカラーリング次第でもう少し栄えるんじゃないかなとは思う。
造形がおとなしいから、赤系や紺系のカラーを纏うと雰囲気違って見えるんじゃ無いかな。 トレーサーと見比べてるけど風防性はこっちだよな、白好きだし金策始めた。インテグラ750いくらで売れるかなー 足付き悪すぎて売れないよ。
乗り手を選びすぎて残念なバイク。
あのクソ重いゴールドウイングなんて股下72cmでもいけるようだけどね。 >>535
そんな悪いか？足付きの良さも考慮してるみたいだけど これで足つきどうこう言ってたら大半の大型アウトやろ >>535
ゴールドウイングエアプ乙
あれはシート幅広過ぎて高さのわりに足つき悪いぞ >>535
足付きはnc750xと変わらなかったよ 足付き凄い良いぞ。これならビギナーさんにも扱いやすいと思う。むしろ高身長には膝の曲がりがキツいから、ハイシート必須かも。 電サスじゃないからオートレベリングしない分体重で沈んで
同じシート高のヴェルシスなんかより足つき良いかもね 長く乗るなら変な壊れ方しない機械式サスのがいいきがしてきた。
トレーサーと比べてしまうがデザインがやはり好みやない。 カッコ悪いとも思わないし、かなり魅力的
x ADVから買い換えを考えてるんだけど、クルーズコントロール
ってどう？ 高速多用するなら必須レベル
電動スクリーン クルコン グリップヒーターはツアラー三種の神器 これでスクリーン電動なら最強。
運転中でもやれそうではるが >>547
運転中にやってる動画はあったからできるみたい ていうかゴールドウイングのデザインが好きならそっち買えばいいのに。アレいいバイクだよ デザインが好きだからと言って、価格サイズ全く違うの勧めるのは極論 ゴールドウイングのデザイン好きでもうちょい小さいのがいいならFJRおすすめするよ NT1100の推奨エンジンオイルってアフツイやレブルと同じで
公式の推奨ってHonda ULTRA G1（5W-30）でいいのかしら？
皆はどのグレードを入れる予定？ スクリーン手動でめっちゃ重くて動かせなかったんだが…なんかコツある？ NT1100展示車両で跨がれる夢店があったので行ってきた
身長175cmだけれど、起こして両足共に母趾が着くくら、少し傾ければ踵までべったり
パニアとか無い状態だったので、サスを少し柔らかくして荷物載せれば、もう少し沈み込んで両足踵まで着くかもしれない
あとハンドル幅について
全幅見るとそんなに大きく無いのに、想像していたより広く少し腕を広げる形になった >>557
母趾が付くなら問題ないな
ちなみに股下何センチ？ >>555
自分もG1で良いのかって思った
夢店でも推奨ですって言ってたけど
何かしっくりこない >>555
自分もG1で良いのかって思った
夢店でも推奨ですって言ってたけど
何かしっくりこない >>559
ごめん、ID変っちゃってたけれど身長175cmの股下78.5cm >>563
俺の質問を予知してたのかｗ
なら俺も大丈夫そうだ >>560
G1の性能が上がってコスパ良くなったから冬場は5W-30のG1にして、夏は上の温度10W-40にするのがいいのかなぁ
まずはG1で乗ってみて違和感あれば他を試して見るとかですかね…アフツイ乗りの人に詳しく聞いてみたいですね 流石にゴールドウィングはガレージハウスないと手が出せん
良くも悪くも目立ちすぎるからな NTもたいがいデカいけどな
こんなの共有の駐輪場に停めてたら蹴り倒されるわ 触ったことないけどスクリーンは垂直に上に引き抜く感じでうごかすんでないかな。 ウィズミーのレジェンド丸山がインプレでやたら足つきを気にしてるのはなんだろう
あの人数値の割に足つき悪いでお馴染みのFJRを普段使いしてるはずなのに >>569
視聴者の反響で最も多いのが「足つきの心配」なんだって
性能やなんやよりまず足つき、これが一般的なバイク乗り(予備軍含む)の共通認識らしいわ
足つきでまず除外されてスペックなんて見てももらえないらしいからな
なんだかんだで所詮そんなもんらしいで >>570
それはそれとしてNTで特に言及してるのが気になるのよ 跨ったが、足付き悪すぎて無理だ。CRF250より着かなかった。つま先で両足やっと。昭和短足世代だから仕方ないけどｗ >>572
NTをたぶんビギナー向け認定してるんじゃないかな
旧型アフリカツインのときに足つきの反響大きかったらしいし ツーリング後半に疲れて来たとき、足つき性の良し悪しが影響してくる。 >>577
しつこいよ
ツアラーがシャフト必須という価値観の人は派閥としての認識もされてないマイノリティ
一部メーカーに偏在してるけどシャフトのツアラーなんて圧倒的少数派なんだから
無い物ねだりはよしなさい >>577
スポーツツアラーだからなあ。シャフトドライブって重いから車重250gオーバーののんびりツアラーにしか使われんよ。
だいたいツアラー=シャフトドライブって決まってるわけじゃないし Ninja1000＆VFR800F＆GSXS1000GT「そうだよ」 Versis1000 Tracer9GT S1000XR SuperdukeGT Multistrada etc. パンフレットにも乗っている純正オプションパーツ系の一部は入荷が遅れるみたいですね 公式にOWNER'S MANUALが既にアップされてたので見たら296ページあってワロタｗ
https://www.hondamotopub.com/HMJ/ >>586
シャフトドライブのバイクが世の中から死滅したわけではないんだし好きなの買えば？
そこまでNT1100に拘る必要もないでしょ このバイクほどニューモデル感が無いのも珍しいよね
ほぼアフリカツインって >>586
旅先でチェーンなら現地で治せるけどシャフトドライブだとお手上げじゃん(´・ω・｀) >>589
顔はX-ADV スイングアームはCBR エンジンはAfricatwin 面構えがADV系+レブルやホークと違ってアフツイと同じようなエンジンチューンなんだろうなぁと予想できてしまうんで目新しさは無いよね確かに 雨降った後になんかしたことないわ
洗車した時は水置換の為に556吹いたりはするけど サイドパニアのインナーバッグって国内だとオプションにも無いのか
海外からサイドのインナーバッグだけでも買えたりしないかな？
それか、X-ADVと共通のパニアケースっぽいからサイズがぴったりなインナーバッグあれば教えてほしい パニアはX-ADVとNCあたりとも共用になったきがする。適当に前の型のバッグでもいれてみれば？
フォルツァ750のパニアも多分同じ。 >>596
ありがとう、NCも同じなんですね
ちょっと探してみます！ 滑らかさに欠ける上に音もうるさいのでチェーンはどうなんだろう？ しつけーよシャフト馬鹿
NTに関係ない話をグジグジといつまでも
シャフトはクランクケースの基本設計からやる必要があるから
ここでどんなにゴネようが後からNTがシャフトになることはない
完全にスレチどっか行けシッシッ！ >>598
だからシャフトドライブのバイク買えば良いじゃんw
全部のバイクが自分の好みの通りになるとでも思ってんのか？ シャフトだったら買うのにとかよく聞くよな。
チェーンでいいじゃんめんどくせぇ、電サスもコーナリングライトもなくてもなんとかなる！ シャフトもベルトも所有してるが気にしたことはない
昔はチェーンの寿命が無かったからシャフトになっただけ
現代のチェーンのメンテサイクルを気にするほど長旅しないでしょ 最高速度220km
どれだけトルクモリモリなんだろう 試乗したい アフリカツインのエンジンだから、モリモリという感じではないだろうね >>605
関東なら横浜戸塚のホンダドリームが3/19からレンタルバイクでNT1100のレンタル始めるみたいですよ
なので、他の場所でもその辺りのタイミングで試乗車も出てきそう アフリカツインとエンジン同スペックな時点で試乗せずとも想像つくわ跨がるだけで充分やな >>607
発売からけっこう速いんだね
アフリカツインに乗ったことないんだけど、トルクはそんなでもないの？ DCTのシフトアップが速いからトルク感がないんじゃね？
駐車場から出ただけでいつの間にか4速になってるし 17日発売だから金曜までに登録してくれれば土日で納車だね。
納車待ちなんてワクテカとまらんやん。
OPなんかつけた？ >>612
店の人も無理せず頑張ってくれたら助かるな
サイドケースだけ頼んでたが、月末までに届くか不明だそうだ >>611
おめ色！
走ってるの見かけたら、しばらくは珍しくてガン見しそうｗ >>613
とりあえず乗り出してあとからパニアでもしかたないかもね。
キャリア標準だからバッグとか汎用ベースはすぐつけられるだろうし。 シルバーの方が売れてそうだな
X-ADV・NC750XのDCTは結構残ってるの見るとDCTが全体的に残り気味？
フランスでスクーター除くとNT1100は2月で3番目に売れたみたいだが >>616
そんなサイトあるんだな。
うちの近くの店はまだのってないな。 夢の見積もりって定価+諸経費5万～8万くらいかな。 >>616
これたしか商談中も在庫に乗るから発売前は在庫にカウントされるよ 実車見たけどフロントのボリュームすごいな
上半身は無風になりそう 実車見たけど確かに頭でっかちでアレだわ
うーん機能自体はスゲーいいのに惜しいな 足付きはが凄く良いなこれ。むしろ低いせいか膝の曲がりが気になるね。 DCTしかない時点で購入候補から外したんだが、煽り抜きでなんでMTモデルは無しにしたんだろうか。
MTあれば買ってた。 アフリカツインとかにあるキジマ ハンドルマウントステーみたいなのNT1100でも出ないかなー
スマホとかなるべく高い位置にマウントしたい NCのDCT比率がたしか８割を超えてたとかだったので、より車格が上のNTはバリエーション統合したんでしょうとドリームの人が言ってました 日本でも販売台数が見込めれば、MT併売だろうし、黒色も発売されてた。文句ばっか言って買わない俺らの責任。 販売目標達成したらモデルチェンジのタイミングで黒追加されるんじゃないかな 今日またいできた、たしかに脚付き悪い、タンデムシートにまたがるとき足が当たる、スクリーン固すぎ。
サイドスタンドから引き起こしは重さはあまり感じないな。
レンタル出す予定っていうからとりあえずレンタルだな。 実車見るとシート幅が狭かった。
旧X-ADVのシートに比べるとほんとスリムだわ。 欧州はパニア標準装備だからフルパニアで乗るバイクだね。 パニアつけると200万、純正トップケースも50Lだから容量はOK高いしリモコンじゃないけど、、、。 >>631
DCT そんなに普及してるんですね。
マーケティングで判断したのか。
半導体不足の影響で敢えて絞ったのかと思ってました。 >>639
ゴールドウイングもDCTしか売れないからMTは廃盤 ツアラーはどんどんDCTにSSはMTって感じに別れていきそう。 クイックシフトのはやり方見りゃSSだってAT化してくだろ
DCTしかないけど車みたいにトルコンだと不具合あるのかな。
スポーツCVTとかも出てくるかも スポーツDCTならホンダが特許申請しれた気がする
DCTはクラッチ二個つけるだけだしコンパクトでコスト的にもいいんだろう 他よりは ホンダ モーターサイクルショー
https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/mcs2022/
展示予定
hawk11
NT1100
レブル1100
アフリカツイン
CBR1000RR-R fireblade 30th anniversary
XーADV
CBR650R
CBR400R
400X
GB350
GB350S
cbr250RR
レブル250
DAX125（ST125）
ハンターカブ（CT125）
スーパーカブ110
クロスカブ110
グロム125
モンキー125 >>646
ホーネットの名前の由来を知らんけどパラツインって有りなの？
ブンブンうるさいエンジンの方が似合いそう ホンダは車名にはそれほどコダワリなんて無いだろ
インテグラやオデッセイとかめちゃくちゃやし
まあスズキもハスラーなんか似たようなモンやが 雑誌の表紙をめくったらNT1100の広告、もう一枚めくったらR1250RTの広告。
風格というか、凄い差を感じる… 祝！発売日！
ナンバーの登録等で早ければ19日辺りから実車走行が見れるかしら これほど空気みたいな新型車の発売日も近年に無いな
寂しくて震える ディーラーでもアフリカツインの方が楽しいですよwとか言われたな
アドスポがそもそもオンロード寄りだしNTよりスリム(に見える)し役割被りそうな感じが結構するよなあ 21インチのモッサリしたハンドリングだとコーナリングが楽しくない ドリームなんてエアプが大半のイメージ
セールストークしかできない 2月にグレーを注文したが、納期未定で４月中の納車はないと云われてる。気長に待つつもり。 >>662
グレーは在庫見ると
八王子、東金、印西、郡山、明石、福岡東、仙台
の7箇所しか残ってないみたいですね
早く納車されると良いですね 実物みてきた
映像で見るより格好良いし、良さそう
またがらなかったけどシートもスリムで足つきシート高より良さそうだし
俺みたく楽して遠出したい人には良いと思う、値段は置いといて
俺はＸＡＤＶ来月８日に納車に成るからとりあえず買わないが
アフツイでオフにも行かず、ツンツンつま先で乗ってるおじさんとかにも受けそう
ただ高いねｗ >>665
跨ってみた？
フロント周りのデカさにビビらんかった？俺はビビった >>666
ＢＭのＧＴＬとＸＲに乗ってたから気に成らなかったですよ
逆にスマートに感じました またがらないとあの微妙な足つきわからんぞ。CB1100みたいな引き起こしの重さはないがアフツイみたいにハンドル長くないから少し力は必要な感じがしたな。 DCTだけを目当てにNTはやはり後悔しそうな気がしてきた
Tiger1200に660準拠のフロント17インチオンロード版が出たらなぁ
ホイールトラベルが200mmもあるから一般的な150mmに削るとシート高も現実的になるし
ヴェルシス1000でもいいけどNinja1000SXレベルにバージョンアップされるかディスコンになるか将来性が微妙 【公式・混雑状況】大阪モーターサイクルショー @omcs_info
2022年3月19日～3月21日インテックス大阪で開催される
「大阪モーターサイクルショー 」の会場案内アカウントです。
各館の混雑状況について１時間ごとにお知らせします。
本アカウントでは、頂いたご質問につきましては個別の返答は出来かねます。
ご了承ください。 スクリーン硬すぎ問題と脚付きが微妙（足はつくがなんとなく微妙感を感じた）。
試乗車でるだろうから乗ってから考えよう。 Bluetooth使わないから切りっぱなしにしたいんだけど無理っぽいな ホーク11とNT1100どっちが売れると思う？
あれならNTの方がまだ売れそう >>674
ホークじゃね？なんだかんだ丸目は人気あるし スピードトリプルの廉価版に見える…NTはR1250RTの廉価版に見える… ホークスレは短足系人権のないオッサンたちのアシツキガー、からの
下げレスばっかだよw ホークを名乗るなら殿様ポジションのフツーのネイキッドでよかったような ゴールドウィングの質問見ていたら書いてあったんだけれど、ツーリングサポーターってAppleCarPlayに対応してないのね
mySPYNには対応したというのに。 しまった最近中止が続いてたからモーターサイクルショー忘れてたわ
現物見たかった 足付きいいな。でもアチコチがチープというか…まぁ値段相応かな。 アフリカツインもレブル1100も絶好調
しかしながらコイツはやらかしたんちゃうかホンダさん ヨーロッパで売れているからいいんじゃね？
日本人は欧州で売れたらミーハーだから買うよ。 買わんでしょ
欧州のおこぼれで乗れるのはラッキー
2期気筒の17インチホイールのロードモデルはコレとホークしかない訳だし これと似ているTiger Sport 1050は売れなくて消えた >>688
日本は押し出しの強いデザインしかはやらんから無理なような気がする
CTXの二の舞になる可能性が それなのにBMWを買うんだよね。
水平対向が~とか言う割にGLはつまらない否定的。
上位機種は並列だけどというと黙る。 それぞれ所有して事があれば、それぞれの違いが理解できるからグズグズ言わなくなるよ。 水平対向も6気筒になると縦置きの良さが見えにくくなるんだよね。もっともアメリカ向けだからそのへんは問題ないのかも知れないけど 160万円にしてはメーターやハンドル周りのデザイン、造形がチープ過ぎて所有感が湧きそうもない。 高コストなCarPlay対応ディスプレイが不要な人には割高感しかないのかもね
レブル1100で全然OKなんだけどCarPlay対応が魅力で迷ってます でも周りを見ても160万って大型車としては決して高過ぎる価格では無いんよね… スポーツツアラーっていうよりただのツアラーらしい乗り味みたいだね 自分は、正直HONDAって国内他メーカーに比べて割高感あると感じる。
割高に感じるってことは、その価格差を埋めるものを感じないからなんだろうと解釈してる。 どのみち充電しながら使う訳だし、有線の方が簡単確実。
個人用と仕事用の２台運用だと尚更。 ポケット入れたままそのまま繋がるのが一番楽だよ。
車ではCarPlay無線化したけど楽すぎるね。
充電は必要な時MagSafeでおいてるだけ。 細かい事なんだけれど、インカムをバイクにペアリング出来るのが思っていた以上に便利だった
手元でナビ音量と会話音量とかミュージック音量バラバラに調整できる
スマホとインカムのペアリングだと、会話とナビや音楽とナビで音量の微調整が難しかった レブル1100とかと比較してエンジンの振動もっと少なく滑らかに調整されてるかと思ったけれど、
乗ってみたら劇的には変わらずめちゃくちゃドコドコなエンジンのままだった。
まぁエンジン微調整はできてもそこまで変わらんか、という感じ。
パラツインなんだけれど、乗り心地は何処かVツインを思わせる様な乗り心地。
長距離乗ったら振動と音にも慣れるかね なめらかに回ったらつまらんし、270度クランクなりのドカカッっていう加速は有りでしょ。 バイクではスマホを取り付けてスマホ画面を直接見るのが主流だと思うけど
Carplayで表示させるとどういうときに便利になるのか教えてほしい
無線接続できるならスマホをずっとポケットに入れたままにできる利点があるけど
有線接続しかできないなら特に何もないような気がして…
ド素人丸出しの質問で申し訳ない 一番見やすい位置にあること
その辺のスマホより大きく見やすいこと(特に陽が当たる時反射しない、反転の調光機能付き)
運転中でもハンドルで操作できること
こんなとこか 日本ではNT1100のデザインはイマイチの意見を見受けられますか、ヨーロッパでは優秀デザイン賞を受賞してましたね。 >>708
まぁ確かにそうですよねー
270度クランクの二次振動とは無縁のドカッとしたトルクは魅力の一つですよね
ただ長距離ツアラーなのでもう少しバランサーとかのシャフトで調整されてくるかとた思ってた ヤマハとホンダはレッドドットの受賞発表してたけれど、カワサキとスズキはそもそもエントリーしてないだけだと思うんだが…。 >>712
アフリカツインしか乗ったことないけど
1000, 1100どちらも振動気にならなかったが
NT1100は振動凄くて爆発でもするの？ >>715
レブル1100とNT1100しか乗っていませんが、多分アフツイも変わらず、270度クランク特有の一次振動は普通にあると思います。
二次振動は無いので手が痺れたりとかはしない為、慣れている方はそういう物だと自然に受け入れているのでは無いでしょうか。
低排気量や同クラス帯の3気筒や4気筒と比べるとドコドコした振動は目立つと思います。 >>396
遅レスだけど今月のオートバイ誌に
FJRは生試Y終了、CBも最緒Iモデルが出るｂﾁぽくて、NTが試汪哿茶oイじゃ
ないかって記事が予想CG付きで載ってましたよ。 実物跨ってきたけどコレで150万って感じがしたなあ
サイドも含めてデザインは手抜きな感じ >>718
他の150万くらいのバイクも似たようなもん
そこそこのを求めたら200万は必要だよ 物価上がってるから２割くらい上乗せされてるつもりで、120万円で買うか考えたらいーんじゃない？ なんか売れたときに色々デザイン含め少しモデルチェンジして良くなりそう ヘッドライトはフォグが設定されてるから夜道暗く感じるならつけれる感じやない？ 白バイ採用はまず間違いないな
ホワイト乗ってたら周りはびびるで >>713
カワサキとスズキに応募する新型は特にないからな >>714
それはグッドデザイン賞
レッドドットは認知無さすぎて宣伝交換は薄い >>726
GSX-S1000GTとかZ650RSとかは？ 1000km初回点検が終わったので軽い感想
DCTが想像より頭良くて急加速なのか緩やかな加速なのか判断して同じDモードでも要所要所で引っ張ってくれたり、エンブレのタイミングも悪くない
乗り初めはDモードだとシフトチェンジが低回転ギリギリ過ぎて軽くノッキング起きてたが、少し走ると学習して問題なくなってきた
初めの頃はノッキングが嫌でS1多用した
オートキャンセルウィンカーは使いこなすのが難しかったのでOFFにした
車線変更して右左折レーンに入ってからの右左折待ちをしていると消えてしまう（ウインカー出てる間に押し直しても駄目で、自分で消すか消えてから付け直さないといけない）
後曲がった後少し進まないと消えない事が多い
1日で取り敢えず600km以上走行したけれど、疲れは皆無で尻痛とも無縁だった
夜間雨天走行はLEDの特性上仕方ないけれど大分暗く感じる、イエロー系のフォグが補助で欲しくなった 昨日、三重県の南勢バイパスで白とすれ違った。
初です。 ＸＡＤＶ今日納車だけど次の車検の時にはこれに乗り換えそう
現物みると映像で見るより凄く良さそう 雑誌に出た時点で
話は煮詰められている
ドイツ語で満足しているから
買えないお前らは
どうでもいい 普通にツーリングするなら欧米で発売されてるフォルツア750オートクルーズ仕様で十分だと思うんだけどね。
価格も安いし。
日本じゃX-ADVしか発売されていないのが残念。 >>728
その2種の発売は今年じゃないか？
グッドデザインと違って本体を送る必要があるので費用がかかる、メーカーも自信があるのもしか出さない
グッドデザインが半分以上が受賞するモンドセレクションなら、レッドドットは８パーの狭き門だよ
世界的は3大デザイン賞の1つだから格が違う
それで評価されるのは良いことだよ モンドセレクションだろうがレッドドットだろうが、バイク選びの参考にはしないし、乗ってるバイクが受賞しようがどうでもいい >>733
この手のツアラーならオーディオとパニアの集中ロックは必須だと思うのだが、、 >>740
今RT乗ってるけど、ちょっと重いのとDCTに興味があってな。 BMで比べるとRTだよね、中古でもまだたかい、、、。DCT楽でいいよエンストしないし。 AppleCarPlay接続は有線必須だけれど、Bluetooth接続だけでも電話とオーディオならバイクから操作できるの昨日知った ボクサーが低重心ってのは、ネモケンさんとかが広めた誤解。
バンク角確保のためヘッド位置を上げた都合で、一番重いクランクの位置も
つられて上がってしまい、RTの場合はカウル類やトップケース、タンクが重い
ことも相まって、結構極端な高重心になってる。
だから、トップケースを付けたうえでのNTの重心の高さも気になってる。 NC750Xの一年点検してもらっている間にNT1100を試乗させてもらったが
排気量の差でトルク感はやはり違うな
エンジン音が独特で大きいな
取り回しは普通にできるな BMWもハイエンドモデルは水平対向じゃない時点で気付こう。
水平対向に大したメリットはないしエンジンが張り出しているバイクはダサい でも、ボクサーエンジンは良いぞ。
あの独特の乗り味、路面への張り付き感、他にはない絶妙な感覚を与えてくれる。
基本改良ばかりで、エンジンにそんなに金掛かってないだろってのには同意だが >>748
バイクブームの頃は4気筒にあらずんばバイクにあらずだったので、2気筒は
基本的に蚊帳の外だったわけだけど、その中でも一番可哀想な扱いを受けてた
のが並列2気筒。
VツインはVT250Fと某イタリアの赤くてよく壊れるバイクのおかげで特別扱い
されてた。 CRF1000LアフリカツインからR1200GSに乗り換えたがどちらのエンジンも味があって良かったよ。
ホンダのパラツインは低回転からのデュデュデュ→ダダダダという音の変化と路面を蹴る感覚が良かった。BMWのフラットツインは滑らかな回転感とアクセルをひねるとブォーとレシプロ飛行機みたいな音がするのと低重心が気に入ってる NT1100Pは勿論MTだよな
MTでたら白のパニアとデカいエンジンガード付けて乗るんや >>754
R1250GSってハイエンドちゃうんか？
アドベンチャーではBMWで一番上だろ >>756
R1250GSアドベンチャーってのがオフのハイエンド。
無印は林道に迷い込んで1日20回コカして遊ぶオフ車。
BMWでハイエンドっつったら
・K1600GTL
・K1600Bグランドアメリカ
・R18
のいずれかだろうけど、性格がRTやNTとまるで違うので。 GSは2017年モデル(アナログメーター最終仕様)が人気だって。確かに。。。 GSが大人気なのはボクサーエンジンで重心が低いお陰
意味がないなんて無知も甚だしい
だが個人的には安全性軽視と感じているので二度と乗る気はないが >>756
片目だけデカいあのダサいやつだよね
1250でオフロード走るかって(笑) 1,500km走行して都内近郊をウロチョロする感じだと平均燃費17.9kmで、郊外を200km程走って燃費22kmが最高ってところだった
レブルやアフツイと同じ様な感じだけど、DCTはDモードで走行してもあんまり燃費向上しないのね >>762
あれは重心でなくロールセンターが低いだけなんだけどな。
同じような重さのK1300GTとGSアドベを取り回してみればはっきりわかる。 週刊バイクTVで特集組んでたけど、イマイチ伝わらなかったなぁ 450台予約あったって話だが、全く見かけないな450台予約あったって話だったが、ほんと全く見かけないな 全国に450+α台じゃ運が良くないと無理じゃないか
スズキのランディなら今年は2回も見た ハイブリッドの方のNSXと同じくらいの台数だからな。
箱根とかのその手のアホが集まる所行かないと基本的にお目にかかれんと思う 今お兄さんオレンジ色の線跨いだの気付いてたよね？
車線変更したらだめなんたよー
はい、青切符。 純正のトップボックス５０Lですが、型番がNC750X用と同じなのですが、
同じものでしょうか。ネットで購入しようと思いまして。
08L73-MKT-D00 型番同じなら物も同じだからいいんじゃない？サイドケースも型番同じだったはず。 写真はX-ADVだったのにX-ADVとは型番違うんだね >>759
最上級は300km/h出るRRだろバカっちょが！ >>777
BMWでSを買いに来る人は一見さん扱い。
次はイタリアの赤いのとかあっちに移って、信者にならないから。 >>711
賞とかどうでもいい
なんでこんなかっこ悪いの 2型のVFR800みたいに、10年後に多少見直されるタイプかもよ >>782
VFR750F初期型も一周回って大人気。
Intercepter仕様は今じゃ新車の倍のお値段 ドラレコ取り付けた方いらっしゃれば、フロントカメラをどこに取り付けたか教えていただけないでしょうか。 NT1100をレンタルして走りに行った感想。初めてDCTに乗ったが快適。まさにオートマチックなバイク。だが、楽ちんが故に悪い所が気になって仕方がなかった。まずDCTは進化しているがまだまだ低速域のギクシャク感は否めず、自分の思うギヤにならないシーンが多々あり。特にコーナーでは1速高いギヤになることが多く、都度自分でシフトダウンする必要があった。また、タンク容量があるせいか前輪側が重すぎて取り回しがきつい。とどめは膝下から足にかけての風避けシールドの効果が素晴らしい反面、エンジンからの排熱がモロに足に来てしまい暑すぎて困ってしまった。外気温27度のこの時期にこれだと、真夏は一体どうなることやら…ツアラーとしての長距離移動は本当に素晴らしい性能。高速道路では手も顔も風が当たらず疲労感が出ない点は大変優秀。低速域だけはまだ課題ありとみた。 レビューおつ、排熱管理されてないのねツアラーとしてはあかんな。暑い日乗る気なくすやん。 低速ギクシャクはリアブレーキ効かせとけばそんなにだと思う慣れだよ。DCT乗りでシフトダウン手動でやってる人は多いんじゃないかな？
天気悪くなければ今日試乗できたんだが。 DCTは500kmほど走ると学習機能でフィーリング変わるよ >>785
私は街中の低速域やワインディングはDモードで無くS1だとピッタリな感覚になる 排熱は大型で比べても停車中はどれも変わらんかな
走行中は他よりも足元の風が流れず熱が来る >>793
ありがとうございます。私もそこに取り付けてもらおうと思います。 >>795
同じ事を10年くらい前からやってるBMWは、そこが経年劣化で白く濁ってるけどね >>796
bmwは樹脂部品全般に品質悪いですよねww
仮に劣化してもすぐ交換出来そうなパーツではあります 外装パーツだから国産の3倍〜5倍くらいかな
高いっちゃ高い 伊藤真一 @shin1_1207 6 Apr
今日は北伊豆です。
NT1100は 旅の友に良いですね。 チェーンのメンテナンスはもうしましたか?メンテナンスはしやすいのだろか。
距離乗るバイクだから、ベルトかシャフトの選択肢があってもよかったなあ。 >>801
・製造コスト、メンテナンスコストが高い
・リンク機構を入れないと、開けたときに尻が上がる
・リンクを入れたら入れたでメンテが面倒≒コストがかかる
・トラクションかかってる感が少ない
・大馬力に耐えられない
・最終減速比を変えられない
という数多の欠点のあるシャフトだけど、旅バイクでチェーンは正直あり得ない。
アフリカツインのお下がりだからしょうがないんだけど、レブルもあるんだから
シャフトにしてよかった気がする。 電動スクリーンか乗ったまま調整できるレバー欲しかった
あとスマホ収納 >>803
スクリーンを下りないと調整できないってのは完全に設計ミスやな。
Youtubeでエンジニアが「調査したら、乗ったまま調整したがる人はいなかった」
とか言ってたけど、どういう調査したんだか。少なくとも俺は乗れば必ず電動スク
リーンを動かすんだけど…
今のホンダは車やバイクが嫌いと公言するエンジニアが普通にいるそうなので、
恐らくバイクに乗ったことない奴がコストと自分の労働時間のことだけ考えて設計
したんだろう。
BMWのR1100RS、1200STみたいなのなら、コストなんて＋2000円くらいで
済んだろうに… 走行中両手でやってる人もいるけどけっこう時間かかるし
微調整できたとして最低か最高にしかしなくなるだろう >>803
もうちっとそのへんはユーザー目線で考えてほしかったよね。CB1300SBみたいにカウルに収納あるとめっちゃ便利なのに。
チェーンはコスト考えたらしかたないでしょ。ベルトでもシャフトでも付いてるやつかうか、出ることのないシャフト化をまつしかないな。 試乗したけど左ハンドル側にスイッチが多いが、ちゃんと扱えるのか >>806
そうなんよね。なのでMoto GuzziのV100mandelloを待ってるよ。 【SCOOP!】次期白バイを大予想！CB1300Pの後はNT1100Pが登場する!?
https://www.autoby.jp/_ct/17537609
白バイと言えば思い浮かべるのはCB1300P。2009年に採用され、早くも10年以上が経過しているが、ここに来て、ついに世代交代か？という噂が流れている。そこで予想する次期白バイは、なんとNT1100！ 「NTかよｗ余裕でチギれるぜ」と嘯くフラッグシップ、リッターSSの皆様方ｗ 良さげなバイクだけど、チェーンとシャフトってそんなに差があるの？ >>812
簡単に言えばメンテナンスの頻度が違うだけだよ
雨天走行後と1000kmに一回くらい シャフトが～って人は一回で何百kmも走るようなヘビーユーザー
シャフトは重くなるし故障したら高くつく可能性高い そんな頻度でチェーンメンテしてないなぁ
シールチェーンでも雨天走行のたびにメンテするものなのか >>809
これがあったから国内販売されたのかね。 >>812
リンク無しシャフトとリンク月シャフト（BMWのパラレバーとかグッツィの
パラレログランモとか）で大分違うけど、今時のリンク月シャフトとチェーン
だと、シャフトはメンテフリーに近いって所以外差を感じない人がほとんどだ
と思う。
自分でタイヤ交換やる人は、物によっては後輪の交換が楽になるかも（逆に
難易度が上がるバイクもあるので要注意）。 ずーっと見てるとアイアンマンみたいでカッコいいわ
数年後ユーロ6始まる前に買うかな
その前にPCX手放す決断ができるかどうかw でっかいPCXみたいなもんだし両方所有したらいいよ >>817
オイル切れるとチェーンに負担かかるからね
注油のみで清掃はしていない
シャフトドライブは2年、2万キロで交換
BMWは交換怠ると保証対象外になるんじゃなかった？
ベルトドライブ、シャフトドライブに限らず
ミッションオイルやデフオイルのメンテ時に
あちこち外すのは手間だったり YAMAHAのFJR1300は一万kmだったかな
BMWは何か作業のついでにやっても工賃安くしてくれない
単発でお願いしても値段一緒って言う 整備士としてはありがたいみたいだけど >>822
2万 km で交換はベルトじゃない?
2万 km でシャフト交換してたら車とか大変なことになっちゃうよね。 20万キロ近く乗ったBMWだけど、シャフト自体は一度も変えてないよ。
リンクのところのブーツが破れるんでそこは数万キロごとの定期交換だったけど。
あと、今乗ってるBMWでいわゆるデフ（シャフトの回転方向を変えるヘリカル
ギアの入ったケース）のベアリングトラブルがあって、治すと20万と言われてる。
そういうところではチェーンの圧勝。 シャフトは壊れるまではメンテフリー
>>825みたいにちゃんと定期点検と交換してたら問題ないが、ブーツの少しの穴で水混入、錆で重整備っての良くあるみたいよ。
あとGSみたいに角度が付いてる場合、ユニバーサルジョイントの故障も多くて海外アドベンチャーツアーで真っ先にぶっ壊れるのがシャフト重量車なんだそうな。 調子こいて高圧洗車して水入れてるやついるよね絶対。 ベルトも結構メンテフリーで楽よ
ハーレー、新車から12年8万キロ越えたけど一度も交換してないね
ベルトの張り調整を12ヵ月点検でする程度 オイルのつもりで書いてた。
車種によるんだろうけど、
シャフトドライブのデフオイル交換するためにホイール外さないといけなくて
両持ちスイングアームじゃないからホイール外すのも手間なんだよね。
https://blog.banzaimotorworks.jp/2097
水が入るから最長でも2年以内の交換が推奨されてる
ハーレーはミッションオイルが別。
BMWの古いやつはエンジン、ミッション、デフをそれぞれ別々に管理する必要があった。 現行RnineTとR18は乾式単板クラッチでエンジンとミッションが別よ >>830
そのへんはNTと被るバイクじゃないからいいやｗ
直接被るのはRS、RTでしょ x ADV乗りだけど、このバイクのいいとこは
クルコンが付いている事
そこだけはホント魅力的 RTから乗り換えを考えてるんだけど、正直いってDCT以外はRTの圧勝だと思ってる。
左手の病気で長時間クラッチ使うのがしんどくてさ。 スマートキーはつけてほしい。
パニアは蓋のロックと鍵を別役割にしてほしいけどまあま無理か。
RT比較だと維持費はだいぶ変わるんでない？ 白バイ候補なんて言われ出してるから2年後にはモデルチェンジ&上位グレードでも設定してくれ NTで5000km以上走ったけれど、同じバイク乗ってる人に未だ遭遇できてない 長年日本に数百台のバイク乗ってるからわかるけど、そういうバイクでは一年以上
同じバイクを見ないってのはむしろ当たり前のことなので、、、
来年くらいになれば、欲しい人に行き渡り切るでしょ。 昨日の日曜日、道の駅でレンタルバイクのNT1100の人と少し話したよ
購入候補だから借りてみたそう。
俺も連休前に納車だったから慣らし運転で近所をプラプラして、トイレから戻ったら近くに止まってたw メディアのインプレじゃなくてオーナーのレビュー記事探してるんだけど全然ないね
みんな黙々と乗ってるのかな ここにもオーナーほとんどいないっぽいし そもそも車両が出てきてない。
メーカーが「供給不足でごめんなさい」してる状況 >>848
一般オーナーのインプレって、過去の所有車と比べてのインプレだから、話半分で見ないとだからね～
やっぱりプロは同時期に多くのバイクを乗り比べてるから、他車種との比較は上手いと思う。
GW前に納車されてやっと500ｋｍ走ったところだけど、ゆっくり街中走行してると2000回転以下でポンポンシフトＵＰされちゃってギクシャク寸前みたいな違和感あるわ。
まあ乗り方をバイクに合わせるというか慣れの問題だろうけど。
もう少しだけアクセルあけて2500回転くらいを維持してると良い感じだけどね。
とりあえずMT09から乗換えの俺にしてみれば高速が超快適で最高。 >>850
DCTも学習機能あるので500kmくらいから修正入って乗りやすくなるかも >>850の書き込みみたいに普段乗ってて足りないところ、足りるところが知りたいんだよね
プロの比較もいいけど、あまり悪いところは言わないし言い方マイルドにするせいでみんな感想が同じというか
特にエンジンなんてみんな低回転から粘りのあるトルクでスムーズに吹け上がるしか言ってない >>851
らしいね～
デラ営業からも説明あったよ
俺自身もこのバイクの特性に慣れれば良いと思ってるから気にしてないよ
>>852
まあプロはイマイチな部分は控えめな表現だからね
このバイクのフロントスクリーンの高さ調整のやり方だけは本当に最低だわw
デラに展示車入荷されて見に行ったとき、店長や工場長が本当に人力で強引に上げていいのかマニュアル見ながら悩んでたw 良さそうなバイクだよね、大きさってどうなのかな
x ADVからの乗り換えもありかと思ってるんだけど
駐車場の関係で悩んでる あのスクリーンの構造ってどうなってんのかなって思う？もっとスムーズな構造にできなかったのか。
X-ADVもみっちり感あるけど一回り以上は大きく感じると思うよ。 >>851
今どきなんだからスマホでカスタマイズさせて欲しいな スクリーンの高さ調整と
折りたたみ自転車の折りたたみは
店で、引き渡し説明の時に動かせるだけで
廃車までさわることがない 説 BMWのスクリーン動かせるやつ何台か乗ってるけど、乗ってる最中でも
ちょこちょこ動かすよ。高速の乗り降りとかは必ず使うし。
ホンダの偏差値は高いけどやる気がまったくない開発陣が「アンケート取ったら
スクリーンを動かした事が無いって奴がほとんどだったので可動機能はああした」
って言ってたけど、そいつら全員可動スクリーン付乗ったことがない奴に違いない 東京モーターサイクルショーで説明聞いた時、説明スタッフは「スクリーンの動かし方はパワープレイです。でも個体差あって、シルバーの方は動かせるんですが白い方は未だに自分でも動かせたことないんですよー」
とか言ってたし個体差もあるんだろうな
工業製品としてはいかがなものかって感じだけど緩すぎると走行風に負けて動きそうだしなあ
電動にするとコストと重量が…ってことなんだろうか >>860
コストはともかく、このクラスは重量300kg超えなきゃOKなところあるから、
モーターの重さくらいは問題にならないはず…
電動やめてBMWのRSみたいに内側にレバー持ってくるだけなら、コストも重量
も関係ない。何十年も前に先行してた他車のチェックをしてないあたりが、今の
「頭はいいけど、その頭は仕事で使わない」ホンダを象徴してる。 そういうのって周辺含めてパテントでガチガチなのかもしれないね。 ホンダで電動なんてフォルツァとゴールドウイングくらいか
フォルツァは欧州でフルスペックが求められて付けたんだろうけど
上位グレードのゴールドウイングツアーはスマホ収納がトップケースの中にあるけど使いづらくないのかな アフリカツインと同じように左右のレバーで良かったと思うんだけどね～
コスト削減なのかしら? 取り敢えずレビュー投稿してみる
納車から6,000km以上は走ったけれど距離を乗るなら本当に快適で不満は少ない
Dモードの走行だとかなり低回転ギリギリでシフトチェンジしていくので、低回転すぎて大きい振動が気になる
S1モードだとかなり使いやすいフィーリングで下道、高速、峠でも問題なく使用でき
高回転になり過ぎず、ちょうど良いくらいの回転数でエンジンブレーキの加減も良い（エンブレはモードとは別に設定で強弱も可、ツアー、アーバン、レイン、ユーザー1、2と個別に）
初めからコンフォートシートにしたけれど、丸一日（18時間）乗り続けてもお尻の痛み無く快適なのでオススメ
10km以下の低速走行は若干苦手でアクセル微妙に開け続けないと行けないが、10km超えるとアクセル開けず進める フロントスクリーンは前に立って手前に引きながら押し上げたり押し下げたりすると簡単に上げ下げ出来るので、慣れるまではコツが必要
正直、乗りながら上下できるようにして欲しかったけれど、細かい段階調整は出来るのでその点は良い おつかれ
ウィンドシールドを最大まで上げた時にヘルメット上部に風が掠めたりする？ >>867
ウインドスクリーン最大まで上げた状態で、目元に僅かに風が来るぐらい（身長175cm） 基本的にはヘルメット上部に抜けて行っている感覚で風を受けている感覚は皆無です 不満点を挙げるとしたら
・雨天走行で前輪のフェンダーが短く雨水を跳ね上げ巻き上がってハンドル周りやタンク泥水が登ってくる
・大型バイク特有のエンジンの排熱が御多分に洩れずあるが、全面カウルとアンダーティフレクターのお陰で走行風が皆無なのでダイレクトに足付近と顔面まで熱が昇ってくる 風防は噂に違わず優秀なんだなあ
タンクまで泥水上がってくるとタンクバッグ使いづらそうだな
夏場に排熱どうなっちゃうんだか フェンダーは社外品の汎用のエクステンダーつければ大分ましになりそう。
夏場のエンジン熱は気になるな こいつが自転車レースの中を
パッセンジャー(撮影者)を積んで
駆け抜けるのを見たなら
そいつは本物
出来たら暗峠か
ピレネーで ドリームで実車の白を見て股がってみた
でかくて迫力があるね
引き起こしや股がったままでの取り回しは意外なほど軽くて驚いた 今日ツーリング先で初めて見たけど、
顔や胴体がデカくてその分タイヤ小さく見え、スクーターみたいだったわ。
物凄くかっこう悪かった。
目が細いし。 >>875
パニアケースありきのテールデザインだよね。上半身ムキムキなのに足はマッチ棒みたいな。 俺はトップケースだけ
サイドは前のバイクで使ってたけど横開きは使い辛いから買わなかった パニアは雨やホコリで汚れまくってるので、普通はホテル、旅館に入れさせて貰えない。
インナーケースをそのまま渡すのが一番スムース。 購入された方、納期どの位掛かりましたか？
私ヤマハのTRACER9 GTを契約済みなのですが、8ヶ月経過しても納車されず。
ヤマハは解約してＮＴ1100を契約しようか、検討中です。 >>884 です。
在庫あるみたいですね。
明日ドリームへ実車確認行って、気に入ったらそのままＹＳＰへ解約に行きます。 >>887
即決はしないで、アフツイとかのDCT車両に試乗してからのほうが良いよ
DCTってよく出来てるけど、合わない人には合わないよ >>888
レスありがとうございます。
実は2台前にＸ-ＡＤＶ所有、ＤＣＴは体験済みです。
その後に他メーカーに乗り換えましたが、乗り味はガラガラガシャガシャ・・って感じで。。
一番ビックリしたのが、エンジン掛けると焦げ臭くなったり。
そんな事もあって、またホンダに戻りたいです。 >>891
889です。ギアを一速に入れると「ガシャコン」って衝撃大きかったです。。 初期ロットが数年間展示される可能性はあるが、納期未定なんかでとりあえずこれでって人もいそう。
トレーサーも納期やばいんだなー。 >>892
信号待ちの時いつもバコン！って言ってて笑う DCTって、バイクによってそんなに変わるもんなのかな
x ADVで不都合はまるでないけど このバイクって高速道路を走っている時ってどんな感じですか？
スクリーンがないんで結構風圧とか感じるのかな べた褒めの人もいるけど納車3日200キロでSモードのスイッチとクルーズコントロール使用不能の初期不良。これはまあしかかたないとしても、どのモードにしてもノッキング多く少し回してみても高ギアでひっぱるからノッキングしたまま加速するからすごく不快。エンジン回転がかなりまで下がらないとシフトダウンしないから高いギアのままノッキングしながら低速走行。2021年nc750x→cb1300sb→nt1100と短期間での乗り換えですが、nc750x(DCT)はもとスムーズで乗りやすかったのでガッカリです。この件も故障では無いかと相談しましたが、仕様なので、貴方と相性が悪いのだと言われました。その通りなんでしょうが、もう乗りたく無いのですが、色々なショップに夏以降に届くオプション等も注文してしまっているので仕方無く乗り続けますが…到底快適な旅が出来る特性とはとても思えないです。 >>900
短期間で3台目なのに試乗してから買う、ということを学ばないの？
まあ今後もバイク業界のために貢献してね >>902
判らんなら判るまで乗るんだよ
1日レンタルすればだいたいの事は判る >>904
クルコン故障するまで乗るんか
大変だな >>901
田舎に試乗するほど入荷されてないねよ。 ずいぶんと良いお客さん。
新車として売った後、すぐにまた中古車として売れる訳だからひと粒で2度美味しい客。
店側も早く次のタマを売りたいだろうね。 >>908
試乗のために都市に行けばいいだろ？
旅費の数万ケチって数十万損するぞ >>900
500km超えたら学習機能で補正入るから我慢してください 今からでもNT1100のレンタルバイク借りて乗り比べて見れば?
自分のバイクと同じ症状が出るなら乗り方が合わないんだろうし、出ないなら何か異常があるのかもね? 4輪含めてDCTってそういうもんじゃね？
機械は訓練された人間には追いつけないんだから、ある程度生暖かい目で見て上げないと。
そうでなくても、所詮ホンダのバイクなんだし。 四輪ではホンダはDCT捨てたけどな
一般的なライダーはクイックシフターで十分だろ
ATバイクはCVTの方が特性的に向いているんだよ んなことない
NTのは知らんがNCのDCTは気持ちいいよー
CVTのバイク乗ったことあるけど俺には合わなかった
DCT一択 X-ADVのDCTもなかなかエエよ
超上手い人が勝手にシフトしてくれる感じだな アフリカtwinのDCTも良い感じだったけどNT1100のDCTの出来がそんなに悪いのかなな? 一年そこらで３台乗り換える奇特な人の個人的な意見にすぎないからスルーでいい グレー契約しました！
皆さんよろしくです。納車は７月予定。
ドリームお店きれいでビビりまくりでした。 >>918
nc750xDCTはすごく良かったです。そのグレードアップで買い替えたら悪いというより自分とは相性が合わなかったです。試乗できるならおすすめします。2日で手放しました。 そういう人もいるんだね
自分にはもったいないとしか思えないけど >>921
ありがとうございます！
ＤＣＴが微妙みたいな書き込み見て不安になってます。。。 >>925
発売したてだし、とりあえず慣らし終わらせることだな
低回転でガンガン変速するからSモードが良いなんてよく聞く >>927
DCTのクラッチワークなら5回もぶつけないから、あの名曲は生まれなかっただろう。 >>900
DCTリセットしてみて治らないなら手放すんだね。 週刊バイクTVで放送してだけど
全く伝わらないのはなぜ？ 週間バイクTVはいつもそんな感じじゃない？
まあNTはその辺のインプレでもあんまり細かいこと言ってないけど… 不満があるんやったらとっとと手放せよ
待ってる奴がいるんだから まあ不人気だね～
この時期に乗ったら防風性能良すぎて余計に暑いしw ロング大好きな俺に最高な道具だと思うんだが全く食指が動かないんだよな… 前後減衰くらいイジれるようにしてほしかったな 減衰はあきらメロンだな。
ホンダ縛りならアフリカアドスポだーな。 グーバイクに中古出てるけどたけぇな。
買ったけどあわなくてすぐうったんやろな。 全体的に作りが安っぽいんだよな
コストダウンしないと売れないからなんだろうけど
旅バイクはゴージャスでないと気分乗らない ヤンマシは罪作りだよな、今までどれだけのバイクがプレスリリースでがっかりさせられたことか。 新車納期未定になりましたわ 元々は７月予定だったんですが。
ホーク１１なんぞ作っとる場合ではないですよ。 即納可能な在庫がある店があったり店舗で差があるみたいだな DCTいけてない件、ネットでみたレインモード+S1試したらまあまあいけたので、とりあえずこれでしのぐことにした。 >>952
ＤＣＴいけてますか？私来週やっと納車です。楽しみ。 やっと試乗できた。
やたら脚付きいいなと思ったらアンコ抜きされてた。少し足後ろに降ろさないとステップに足あたっておろしにくかった。
上半身のプロテクションはバッチリ、スネ周りには結構な熱風、冬場は暖かくていいだろうな。
そしてボタン多すぎ！ ホンダNT1100 試乗インプレッション【ホンダ久々の本格スポーツツアラー、カテゴリ復権の鏑矢となるか!?】
https://youtu.be/mdLPSY3_TdE @YouTubeより
試乗したい。 >>956
俺のNT1100乗りにおいでよ！回せば以外に速い。
現車なくて跨ぐ事も出来ずに契約した俺。後悔なし。 その差額で、沢山ツーリング出来ますね！
DCTと言う他メーカーには真似の出来ない強みがあるから、
欲しい人には本当に唯一無二のツアラーですね… 先日一日で６００キロ走行、疲れないねこのバイク。
マイナーバイクなので道の駅で珍しがられた。 このバイク風が当たらないからクソ暑くてツライと聞きました
本当ですか？ 確かに足元が暑いね
でもリッタークラスは大体どれも暑いでしょ ずっと暑いわけじゃなくて、熱気がきた、と思ったら数分くらいで収まって、また忘れた頃に熱気がくる、の繰り返しという感じ。皆さんのはどう？ >>965
俺は熱気あんまり気にならんよ。
前車がＣＢ１３００だったていうのもあるかもだけど。ありゃ凄かった。
それよりもスクリーンの上下操作が出来んで。。。下げっぱなし。上がらんよ。 結構熱風スネ周りにくるよな？信号待ちから走り出すと一気に熱が。
アフリカはそんなに熱くならなかったきがするんだが。 >>966
スクリーンはしっかり持って強引にやるしかないよ
少し進行方向へ引っ張りながら持ち上げる感じかな
>>967
これだけ熱いと冬場は電熱ウェア使わないかもね～ リコールの対象だった。。。１回だけ走り始めにいきなりニュートラルになったことがあるがこれが原因なのかも。 俺のもリコール対象でしたわ。
7月下旬納車。2000キロ走行距離だけど、エンスト一回も無しよ。
次回のオイル交換ついでに対応予定。 いい加減待ちくたびれたからゴールドウィング買っちゃおうかな ゴールドウイングはオーナーが少なからず不満点挙げてるのが気になる >>981
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ バーエンドウエイトつけてる方いますか? どのサイズが適合するのか分からなくて。 CarPlayの接続が面倒とかスマホ入れる場所がトランクケースとかすごい微妙な不満はよくみるな ゴールドウィングと同じやな、それ
半額の廉価版だからってそんなところまで真似んでもええのに NTの場合タンクバッグがあるからそれに収納かハンドルにマウントできる分上かもしれない 走ればめちゃくちゃ面白いバイクなんだけど、
ぶっちゃけ、日本人の体格に対してデカすぎるんだよなぁ。
乗り出すのにひと気合必要なのがね。
その点レブル1100の方はだいぶその敷居が下げられてる分だいぶマシって事が売れ行きに現れているのだろう。 電動スクリーンか内側から簡単に調整できる機構つけて、スマホ収納スペースついたら絶対買う
モデルチェンジの時には頼むぞHONDA スマホはジャケットのポケットとか
簡易防水したAAwirelessを仕込んで使っているけど物理的に繋ぐ必要ないから楽だよ あのスクリーン設計したアスペはディーラーの営業に左遷していいと思う。
どうせ「僕は車やバイクに興味はない！金属の物性の研究がしたかったんだ！」
とかいう、ホンダにいっぱいいる糞アスペの一人だろうから。 スマホのバッテリーが命の次に大事な人が多いこの世の中で、ワイヤレスカープレイ＆アンドロイドオートは立ち位置が微妙
ワイヤレスで使うならQiホルダー必須でしょ ゴチャゴチャと余分な加飾はしたくないから
私的にはモバイルバッテリーが有れば十分 qi充電とか真夏は熱落ち酷いからまだ直結だろうな。
それに車体付けはスマホのカメラ壊れるリスクも有るからそれこそ微妙。 このスレッドは１０００を超えました。
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