>>951
アホか
例えてもわからんのなら、モーメントで考えろ
モーメントがわからんなら、ほんと黙ってたほうがいい >>952
否定されても、お前の主張は俺と同じじゃね？
言い方が言葉遊びで
直進安定性が高い
直進安定性が低いとわかれてるだけで、理論は同じだろ？
具体的に俺の言ってる事を修正してみてよ >>941
いや、ハンドル切ってるとかじゃなくて手を放してるか放してないかだけを問題にしてる
2つめのCBの動画は手を添えてるがGSX-Rは完全に手を放して回ってる箇所あるだろ
>>944
やってみろよじゃなくてどういう原理でGSX-Rが手を放して8の字が出来てるかだけが
聞きたいのよあなた詳しそうだから。自分にはそんな事出来ないよ。でも出来てる人いるじゃん。
>>913で
「手放しの状態で、ハンドルを握ってるときと同じように曲がれるか？」
って書かれてるでしょ。完全に「手を放して」GSX-Rは曲がってるよね？ 0955774RR2017/11/27(月) 05:15:34.47ID:IMctWedo
>>948
初めて読んだ、
面白いな
クルマのプロレーサーに
２輪出身がいるのも、
何となく納得した 0956774RR2017/11/27(月) 05:35:34.95ID:IMctWedo
でも、不思議なのは
先輩に学生時代ずっと部活で野球やっていてレギュラーだったけど
クルマの運転めっちゃ下手で
普段は運転したがらないって人
いるんだな
すまんね。
自分が>>933の様なめんどくさい人に火をつけてしまったようで。
たぶん、この人は色々と自分の中で納得するだけの何かがあるんだろうけど、
それを人に正しく説明が出来ない残念な人なんだよ。
周りに理解されないから、何が正しいかの同意も得られないし、否定の指摘も受けられない。
この人はこう言う世界で生きてきてしまったから
こうなってしまったんだよ。。。
ほら、会社にもよくいるでしょ。
とにかく主張だけして、相手の気持ちを汲み取らない人。
その人が交わると話が進まなくなる人って。
上手く行かないのは他人の無知からだと否定と愚痴を言い続けてる人。
仕方ないんだよ。残念な人なんだよ。
ごめんなさい。火をつけてしまって。。。
ところで「二輪の自立＆自律のメカニズム」
これって何か有名な本か論文だったり、定説だったりするの？誰か聞いたことある？ 0958774RR2017/11/27(月) 07:49:06.13ID:A7+Srwzf
卓球部だった俺に一言
0960774RR2017/11/27(月) 09:00:30.19ID:VmpRbmA/
>>958
卓球とバイクのライディングの違い教えてくれ。 0961774RR2017/11/27(月) 09:16:57.79ID:VJtD/6qB
>>948
俺の好きな、元4輪レーサー（今はジャーナリスト）
がサーキットでポルシェGT2走らす動画見たことあるけど、
タイヤをつねに限界付近で使いながら
ホンとにスムーズにドライビングしてた
この人もバイク出身だから
ドライバーが行う荷重移動で
クルマにどんな影響がでるか
の感覚が優れてるんだろうね。 >>958
スーパースピンピップスとブロウフィッシュではどちらが好き？ 0963774RR2017/11/27(月) 12:37:55.90ID:WoMbLRJO
乗り心地が悪いとか言ってる人はサスペンション変えればいいよ
乗り心地が悪いとか言ってる人はサスペンション変えればいいよ
0969774RR2017/11/27(月) 16:24:10.56ID:A7+Srwzf
卓球部だった過去消したいw
いまは一応ちゃらい系デビューできたからw
大丈夫、その根暗な顔の輪郭に「昔卓球やってました」って書いてあるから
給油したけどやっぱり燃費が落ちてる
タイヤの空気圧は2週間ごとにチェックしているから
やっぱり気温の問題だろうなあ
AT車を持つのはNMAXが初めてなんだが
AT車ってやたら駆動系のメンテナンスにお金が掛かるイメージなんだけど実際どうなん？
MT車だとチェーンやスプロケは3万kmくらいもつし
交換も（やろうと思えば）自分で出来るレベルだが
まぁマニュアル車よりはカネが掛かるよ
部品代も高い
あとベルトは1万キロ〜1万5千キロぐらいしかもたないし
純正部品以外の選択肢が無いので常にメーカー価格の言いなりという
少しくらい雑でも、ある程度何とかなってしまうMTの駆動系と違って
ATの駆動系は繊細で、作業には慣れが必要なのでズブのAT素人には手が出しにくいところはあると思う
原二で1万キロしか持たないベルトって問題だろ
ふつうは3万キロくらい安心して使えないとな
>>976
マニュアル車と比べて
個々の部品の寿命が短いし、
部品代も高くなりがちなので
駆動系の維持費は
同じ走行距離でお
よそマニュアル車の2倍くらいになると思う >>980
原二スクーターのドライブベルトは
切れてなくても1万キロ交換推奨だよん
1万キロを過ぎた頃から
突然切れる確率が高くなるから 0983774RR2017/11/27(月) 20:04:42.62ID:x4jhk0PI
>>847
初代「TMAX」が出だとき…
たしか…俺は中古28万のゼファー750に乗っていた
ビクスクブーム真っ只中だったと思う…
雑誌で、「流星の如く現れたTMAX」のデビュー記事を見ながら、
「……カッコいいスクーターが出たな……」と衝撃的だった
俺は家庭持ちだからバイクに100万なんて出せないし…
買った後の維持費も気になる…
2016年
125クラスで、
まさかの…「MAXシリーズ」デビュー
原二クラスで、憧れの「MAXシリーズ」
試乗して即決
当たり前だが…、TMAXのような
エンジンがフレームマウントなんて
凝った機構じゃない
でも、MAXシリーズらしいスタイル
MAXシリーズらしい…125クラス可変バルタイ&リフト機構
MAXシリーズらしい、高剛性フレーム…
俺は、
荒らしがどれだけ、NMAXの
悪口を書こうが…NMAXが好きだし
NMAXに満足している。 NMAXのベルトがどれくらい持つかが気になるね
スポーツ性とか加速性を顧客にアピールしてるバイクは
リニアな加速感の犠牲として
どうしてもドライブベルトの寿命が縮みがちとなる
シグナスXなど
コマジェ乗ってたときはベルト、4万キロ以上持ったけどなぁ
嘘だあ
ヤマハ公式でドライブベルトは
20,0000kmごとに交換しなさいって言ってるのに
間違えた間違えた
20,000kmね
ヤマハ公式が20,000km交換推奨
ディーラーは少し早めで15,000kmで推奨してる
原二スクーターに乗り慣れてるベテランは
早め早めで10,000kmで交換
アクセルワークが雑な人ほどベルトの寿命も短い
0991774RR2017/11/27(月) 20:48:02.73ID:X1FgFDVi
>>990
原ニスクーターに乗り慣れてるベテラン…
そんな人生にならないように仕事がんばろっと 0992774RR2017/11/27(月) 21:07:49.17ID:HLxJ0tw9
ズブの素人なんだけど、原チャリからの乗り換え組
ネット検索しながら駆動系いじっって６ヵ月
今の所、燃費以外でトラブルないです。
ベルトも強化ベルトが数社からでてるよ。
ショップは3万キロでいいんじゃないの、と言っている
使いっぱなしで切れて入庫してくる車両見ると4万キロくらいが多いね
どっちにしてもベルト程度は自分で交換する軽整備だから、たいした問題じゃないけど
メーカー推奨が2万なら3万くらいは普通に持つだろう
ただ距離関係なしに5年以上経つなら1回くらいは変えたほうがいいと思うけどね
メーカーが2万で交換しろって言ってるのにどうしてそこから3万になるんだ
意味分からん
0996774RR2017/11/27(月) 22:38:37.31ID:A7+Srwzf
純正マフラー重すぎ
社外で静かなマフラーある？
>>995
メーカーの指示がぎりぎりなわけないからある程度超えても平気ってこと 0999774RR2017/11/28(火) 02:36:33.00ID:AzQVejiZ
エンジンオイルの交換時期なんだけどさ、メーカーは6000ｷﾛごとに交換ってなってるけど、みんなどれくらいで変えてる？
バイク屋は3000ｷﾛって言うけど
設計したメーカーの半分って極端過ぎないかな？
なんかNMAXって部品がいちいち高いね
専用サイズのタイヤに
専用サイズのバッテリーに
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