自家塗装した人間なら知ってると思うがツートーン塗装って結構手間暇と金がかかる
今のスズキがやるワケが無い
万一やったとしても下半分はラッピングシート張りで出してくると思う
そしてさらにボッタ価格
>>951
カワサキのZ900RSをレトロスポーツって自称してるけど、
過去の人気車の現代版を作ったからヒットしたっていう一言で片付けるのはちょっと違うと思う
公道向けの前傾ポジバイクっていま世界中で需要無い
スズキだって1100カタナ復刻路線は考えたろうけど数が見込めないから今まで出せなかったんだろうし
それに対してZ1のディメンションは
オーソドックスなアップライトポジション Z900RSをモノサスで出した川崎は偉い
まぁ突き詰めて言うとサスペンションユニットは1つで済むからコストダウンなのかもしれないけど
>>955
953だけど、カワサキはすごいなと思ってるよ
一見、Z900の着せ替えかと思いきや、エンジンもフレームもブレーキも違うもん
最大出力を落として低中速を太らせたのも英断だと思うし
ただ安直にレトロっぽく作ったモノではないよね 0957774RR (ﾜｯﾁｮｲ a21c-pEpI)2021/01/17(日) 20:37:45.13ID:ZygE9lvN0
流行りがアドベンチャーだからVストだしてヒットして
ネオレトロにシフトしたからカタナ出してコケた
ただそれだけの事
カタナはレトロになり得ないしカタナっぽいガワが出てもカスタムバイク扱いでそんなに重要がないって事
本気で作らないとカタナは復活出来ないってハッキリ分かって良かった
むしろ2000台以内で被害が抑えられたのが幸い
>>953
とは言えNinja1000やNinja1000SXは結構売れてるし
適度な前傾ポジションで見た目が良ければ十分売れるよ
下のクラスでも軽い前傾の250フルカウルとかは良く売れてるし ハヤブサは貴重な高速ツアラーだったが、新型はH2に太刀打ちできるか…
Bandit1250のころに新KATANAの企画があればねえ
土台がGSX-S1000しかないもんしゃーない
ってやったら今みたいになった
>>958
Ninja1000は前傾ポジじゃないと思うが、
あのくらいの前傾ならもっと良い結果になったかもね
オレは1100カタナそっくりの新型は要らないな
当時にモノを今の技術と今の規制にあわせてそっくりに作ってどうすんだ？
初恋の彼女を白髪混じりのオッサンが追いかけているみたいでイヤだな
俺なら、オリジナルを買って直しながら弄るか、「今のバイク」を買うかどっちかだけどな カタナだって2気筒あったんだからVストベースで出せばワンチャンあったかもな
0965774RR (ﾜｯﾁｮｲ 022c-rv2Q)2021/01/17(日) 22:20:37.62ID:GfRS4cCw0
>オレは1100カタナそっくりの新型は要らないな
>当時にモノを今の技術と今の規制にあわせてそっくりに作ってどうすんだ？
俺とお前は買わないかも知れんけど、現行ウンコKATANAと比べれば結構売れるだろうな
ガワは昔の様に、中身は最新ってのがネオクラだと思うがね。カタナがネオクラ特集の雑誌に載ってると？ってなるな。
バイクの未来を見せてくれたのがカタナなのに、ネオにしろクラシック狙ってカタナ出すとか根本的に間違ってるわ。
まあ、スズキ自体がカタナって何なのかを理解して無かったってことでしょな。
これはカタナに限らず、オリジナルメーカーが結構陥るワナ。
サードパーティの方がわかってたりする。
カワサキだって90年代に入る直前の87～88年頃に
エンジニア達が「最近カワサキらしさが無い」って言われるけど
カワサキらしさってなんだよって悩んでた。
昔っぽい外見であることをウリにするならせめてCB1100とかW800とかZ900RSくらい昔っぽくした上で
細部は今のクオリティっていうバランスにしてほしい
そんな細やかなものづくりが出来ないなら何もしないでほしい
まあカタナって今クラシックと呼ばれるスタイルをブチ破ったことでケルンの衝撃と言われたわけで
ネオクラとして出すにしても懐古的に出すにしても新しいアレンジ出すにしても難しいのは確かだと思うんだよな
だからこそ練りに練ったデザインが必要だったわけだが…
カタナと同じような昔デザインで受けたバイクのリバイバルとしてはGPZ900Rが試金石になるんではないかと
あれもデザインだけは変えないでってファンからの要望でずっと同じスタイルで売られてたんで
どう料理するのか楽しみだわ
出来上がったのが欠点だらけのデザインに微妙に古い中身
そしてライバルに悪い意味で負けない価格
とにかく車体全体のボリューム感がフロントに偏ってる外観をどうにかするべき
タンクに使えるスペースが異様に少なく、実用的なタンク容量を確保するのが困難とか、
短いタンク部をマッシブに見せるためのダミーカバーがハンドルに干渉するとかアホでしょ
逆に中途半端に金使ったのが失敗じゃねーかな
タンク周辺の処理をほぼS1000のままでちょっとだけカタナに近い造形で済ませておけば
容量はS1000のままだわハンドルを無理に上げずに済むわで馬鹿ポイントが結構減る
シートレールが短すぎで見た目のバランス悪いけどS1000並みに安かったら喜んで買うわ
欧州で売れるデザインなんだよ 日本国内はオマケなんだよ
→若者に向けたデザインなんだよ 老害には理解できないんだよ
→旧型オーナーの皆さん 是非買ってやって下さい
→予定の無かった北米とインドへ輸出 現在まで音沙汰無し
→デザイン機能価格広報すべて叩かれた 唯一批判の無かった色を変更する
非常に非常に残念なデザインだけど叩くのはどうかなと思う
>>976
KATANAは売れなかったんだし
今となってはそのS1000小改修案のほうがみんな幸せだったな
「こんなカタナじゃない」って声は同じでも、今よりも安くて使いやすいバイクが出来上がったと思うし、KATANAよりは売れただろうし >>976
もともと小変更のつもりがタンクカバーの設計者がやらかしたんじゃないかな？
そのまんまじゃカタナのタンクカバーは着かない！
金型は今さらやり直せんってことでタンクやシートレールまで移動することになった
失敗を金かけずにリカバーして結局カタナ自体が失敗に終わることになった
リッターマルチで12Lタンクはないわ
これでも容量稼いだ方だと言うし
スズキの技術力は落ちるとこまで落ちてる >>987
いやちょっとまて
樹脂のKATANAタンクカバーの金型よりも、
鉄の燃料タンクの金型のほうがカネかかってるはずだけど
それにいくらなんでもいまどきいきなり量産金型なんかつくらねえぞ
3D CADで干渉検討くらいするだろ
真面目に考えれば考えるほど
KATANAのプロジェクトは謎が多い
としひろがゴリ押ししたというなら
理解できるけど >>987
レーシーなイメージでってリクエストにスズキのオートレース部門が応えたんじゃね？
「公道用ってことは、5リットルとか10リットルくらいは入ったほうがいいのか？」みたいな。
で、あーそうそうそれでいいってメクラ判。 評判最悪な今のが絶版になったら急激に人気出るんでしょ
無いものねだり病が発病して
>>990
おう、そうだな
今のうちに買っておいて後で儲けてくれ あのジェンマとかいう宇宙船みたいなスクーターもいつか人気出るといいね・・・
そんなバイクは現行時人気ないもんだしな
B-KINGとかGS1200SSとか
ただそんなバイクはメーカーからの出荷数事態が少ないから
出荷数が多い新型カタナはどうかな
東京タワーインパルスにもその「無いものねだり病」とやらが発症されればオモロかったのにな
>>993
GS1200SSはわかるけど、
B-KINGは発売後に人気になったことあるのか？
そもそもタマ数が減ってくると、一定数の奇特な人の需要があるから中古価格が上昇するだけで、
人気が高まっているのとは違うと思う
4輪だけど、スズキの大失敗モデルX-90（なんと2000台売れなかった）だって、
一時期のゴミみたいな価格の時期を越えて最近だと50万円以上の価格で売られてる。
でも人気が高まってるわけじゃねえから。 まあね、ドッカーズのファイナルエディション(500万円)も売れてはいないからな…
GS1200SSとB-KINGに共通してるのは「そんなにカッコ悪くない」かな
まあ、デザインは主観ってことにしたとしても
とにかく質感がヤバイくらいに安っぽい。とても150万もするバイクじゃない。
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