タイヤは太い方が見た目は良いけど650ならもう1サイズ細くしても良いと思うぐらいだからな
ケツ上がり尻尾切れ、デブッチョタイヤは好きじゃないわ。
俺もだ
チンチクリテールは不細工
同意見が多いだろう
ヤマハのバイクが売れてないので分かる
0926774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3ab5-IHfd)2024/01/28(日) 18:28:54.10ID:XfCpmYDA0
やっぱ2009〜2012がツアラーとして形がいいな
マスの集中化がって言われてもあれ重要なのは一番重いエンジンとその補器類じゃないの
テールフレーム伸ばしてフェンダーやら灯火類が重心から離れたところで大して影響無いだろうになあ
そうだよ
テールとかファインダーやらは単純に海外での流行りのデザイン
フェンダアの本来の目的を考えたら最適な形状とは言えない
マスが気になるならライダーの体重制限が一番先だよな。
CBR400Rは下道では右手親指だけで自由に操れて最高のバイクなのだけれど、高速道では、特に追い越し加速で力不足を感じます。
CBR650Rは4気筒なので、回さないと出力が出ないし、高速はともかく下道ではCBR400の方がずっと扱いやすい。
Ninja650はどうでしょうね。CBR400Rの1.5倍の出力のツーリングバイクとして満足できるでしょうか？
CBR乗った事ないから比較は出来ないけど荷物の積み方さえなんとかしたらツアラーとして使えるとは思う
古いリッターバイクのセカンドで乗ってるけど、夜の新東名や東北道で速い流れより速く走っても余裕があると思うよ
もう1台と走行ペースはあまり変わらないな
さすがにリッターのファイヤーストームから乗り換えるとパワー不足は感じたが、じゃあ400cc と比べるとどうか？と言うと、カタログ上最高出力こそ控えめだけど、その分中速域でトルクが必要十分出るので追い越しでさほど回さなくて済む。
普通の追い越しは6速で、シフトダウンすらしない。
高速での巡航回転数も400ほど高くないし、燃費も一緒に走ったニンジャ400旧型と全く同じ34㌔/㍑。それでも道内長距離ツーリングの速度レベルを十分にリードできる。
直接でないみたいだけれど、レスありがとう。
どうやら、HONDAは2気筒のホーネット750もCBR750Rも日本では発売しないようだし、SUZUKI GSX-8Rはやや重いし、200㎏以内で100馬力以内のミドルクラスのツーリングバイクは、Ninja650に限られるようです。
一度、試乗してみますね。
0938774RR (ﾜｯﾁｮｲ f9b7-0OPN)2024/02/03(土) 20:08:32.74ID:J907pyKB0
奴はninja四天王の中でも最低クラス...
リアサスを社外にしたいのですが、タンク上げずに交換する方法ってありますか？
OHの度に外すのが面倒くさそうなので、楽に交換できる方法あったら教えてほしいです。
やり方わからない事を面倒くさいと思うならバイク屋に任せた方が良い
エアクリーナーやプラグなんかのメンテナンスで毎年タンクを脱着してるが大した手間じゃない
つかシートとサイドカバーを外すだけでタンクは外せるからな
リヤサスの脱着は数年毎くらいだが、外した車体の支持の方が一手間だからついでにスイングアームとか一緒に出来ることをまとめてやってるよ
どうもありがとう。
Ninja1000なんかはフレームにヘッド側のボルト緩める穴があるとか目にしたので、650にも似たものあればなぁと思ったのですが。
確かにタンク上げるタイミングで全部やれば良いだけでしたね。
知らないかもしれないから補足しておくが、リアサスは外した瞬間にスイングアームも外れて保持できなくなるから道具はある程度必要
自分の場合はフロントスタンドとステップ保持用のバイクスタンド、もしくは自動車用のウマ
フロントとリヤのメンテスタンドを掛けてRタイヤ外してから下からジャッキアップしてようやくサスの脱着だな
エンジンの底が安定悪いんで念のため上から吊ってる
補足ありがとう。
この車体では初だけどオフ車でリア周りはよくバラしてたので、多分なんとかなると思う。
ステップ交換の時はクレーンで吊ったけど職場に吊ったままOH待ちは出来ないので、車のウマにバックステップ乗せてやろうかと思ってます。
安定しないジャッキは怖いですねー
小心者なので段取りは石橋叩く思いです。
吊れれば幾らか安心だけど、吊りスタンド置き場の確保が難点。本当は単管で櫓組みたいが家人のお許しが出ない。
エンジン下にジャッキ噛ますとオイルパン付近になるだろうけど、当て木とかしときなよ
オイルパンは分厚いからそのままで良くない？
ジャッキポイントみたいになってないか？
当て木で車体を幅方向の2点で支えないと簡単に横に倒れるしエンジン後ろじゃないと後ろに倒れる
専用に治具でも作ろうかと思ったが面倒なんで吊ってる
リアタイヤとフェンダーの間にパンタジャッキをかます方法もあるね。
別車種だけどサスがOHから返ってくるまでそれで過ごした。
バイクの前で「ﾌﾞｯ！」って屁こいたらバイク倒れたよ
「ﾍｯ、きしっ！」ってくしゃみしたときも倒れたよ…
職場都内なんだけどバイク通勤が許されると知り、やってみたらなかなか楽しかった
普段のチャリ通やめてこのNinjaを通勤快速号にしようかとも思ったけど、片道10km弱でそれはやめたほうがいいかな
その距離だと原2や250オフとかの方が向いてはいるけど楽しみの為なら良いんじゃない?
うちの会社では、バイク通勤してたやつは、みんな辞めてしまった。
社風に合わず、自由が欲しかったんじゃねえかな。
まぁ初めてやったから新鮮に感じただけだろうとは思う
チャリ通のほうが健康にいいし、意識して乗れば意外とライディングにも活きる鍛錬になる
トラコン効いてる気がしないんだけど、晴れしか乗ってなかったらそんなもんかな
トラコンが必要になるような運転してないってことでは？
俺も効いてると思ったことない
KTRCランプ点灯も見たことない
濡れたマンホールの上でワイドオープンしてみたら分かりやすい
>>961
まぁそれやれば効くのはわかるけど、やろうとと思わないから… 安全マージンとったいい走りしてるからだろうけど
ダート走ってみたら？
あぁ未舗装の駐車場とかならKTRCの作動見れるかもね
神社とか行くとき気にしてみるよ
車検場の光軸がロービーム測定になるみたいで、Versys650のロービームはすんなりいけそう？
昭和のバイクじゃないから問題ないでしょ
注意するのはレンズ面の黄ばみ、反射面の曇り、バルブの劣化、光軸くらいだな
中忍がヘッドライト光量が
「最低限の法規通過レベルしかない」
と云われてたね。
最新モデルは違うとは思うが。
それいつ頃のモデルでアウトだったんだろ？
CB400のLEDモデルでも大して乗ってないのに光量不足くらったひといたな
>>968
Ninja400初期モデル乗りの方曰く、
車検は問題ないが、ヘッドライト暗いのが不満と言ってた。