【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part56
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
本来パニアは振り分け鞄の事だけどハードケースの意味で使ってる人多いな カービングシェルケースってどうなのかな
お尻に当たったりしないのか、使っている人いたら使用感教えて欲しい ♪パーニア！パニア！パーニア！積載！
パーニア！パニア！大容量！ 2020Ninjaです
tripABのリセットの仕方はどうやるんでしたっけ？m(_ _)m
説明書が何処かに行ってしまいまして >>834
ダウンロードじゃなくてE-Book閲覧だったわ セルで時計リセット問題。バッテリーを交換したら治りました。 もっとドカテーみたいな荒々しい機械っぽさが欲しいな。
シュリシュルと回るエンジンは時々物足りなく感じる。 100ｍほど濡れた路面があったんだがリア一帯の汚れがひどい
何か対策してる人いる？ リアフェンダー延長した。内側少しだけ汚れにくくなった。 勃ち上がっても使い道がないんだからそのちっちゃいのは仕舞っとけ ミドルパラツインクラスに新エンジン入れて作ってほしいね。あと、サスのグレードも上げてもらえるとありがたいなぁ。 勃ち上がれ～
勃ち上がれ～
勃ち上がれ～
チンチン～♪ カワサキの次のニューモデルはGPZ900RSじゃないかなあ >>852
ヤマハもスズキもミドルを650+αの排気量にしてきてるから対抗してくるんじゃないかと想像してる
500が出たからもう少し差をつける必要ありそうだし ベルシス300ベースでもっとロードに振った500が出るのは期待している ゼットゼットアール250のデザインで頼む。
400じゃなくて250のデザインで。 新品なのに、一週間乗らないだけで、朝市の冷え込みでバッテリー弱ってかからなくなった。
暗電流無視できないのかな。 メーターが消費しているのが、仮に30mAとしたら、1日で0.72Aだろ 一週間でバッテリー上がるよね。 1週間でバッテリーあがったら乗るたびにエンジンかからんわ
そんなわけあるか 月に一回位しか乗らないけどバッテリー上がらないぞ
まだ新車で二年だからなぁ？
11月12月は寒さに負けて２ヶ月放置してたけど電熱グローブ買って年末から復活してます 乗った時の距離が少なくて十分に充電出来てないとか？ 取り敢えず二輪用の充電器付けとけよ
SAEコネクタのやつ。
トリクル充電するし、パルスでサルフェーション除去と、バッテリーメンテが楽だぞ。
冬バイクに乗れない道民だが、これで2台、春まで保管してる。 >>847
フェンダーレスをやめてフェンダーをつける テスターで暗電流測ってみた。
0.23mAくらいでした。
しかし、数秒おきに一瞬だけ5mAになったり10mAになったり20mAになったりするんだが。
これは正常？ とりあえずここで聞くより購入店舗に持っていった方がいいと思うよ
まだ保証期間内だろうし1週間でバッテリー上がるのは正常では無い バッテリー３年以上経ったけどまだイケそうとか余裕かましてたら出先で突然死した
幸い田舎じゃなかったから業者もすぐ呼べて、スターターで始動してくれて助かった
調べたらNinja650で押しがけやってる人いるようね
FI車って押しがけできないものかと思ってた そろそろバッテリーヤバそうならモバイルジャンプスターター積んどくと良いね 今時のバッテリーって死ぬ間際まで普通に動いてて
突然その時が来る様な
最近スクーターと車で立て続けに突然死くらったわ
ギリギリまで普通に動くのは性能が良くなったという事かも知れんけど
何かしらの兆しは欲しいな そうか？クランキング長くなる気がするけど…車もバイクも 新車のバッテリーは3年目の冬に死ぬ
大体2年半で死ぬ もうそろそろ4年になるけど、こないだ初バッテリー交換した。
2台持ちで交互に乗ってるんだけど、最近面倒くさくて、乗ってない間充電器につなげてなかったら（マイナスは外してた）、始動できなくなった‥
充電して回復したけど、出先でなったら最悪だし、そろそろ変えるかと思ってたから予防的に。
キチンと乗らない間はトリクル充電しとけば、もうちょっと持ったかも。 押しがけってFI車もできるのね
一度もやったことないってのもまずいよなぁ、今度練習しとくか >>879
押してかけるのも慣れれば簡単な事だが、初めて試すなら下り坂で跨がったまま自然に加速した後にギア入れてクラッチつないで見ればよい
ギアは３速か4速くらいかな ニンジャ650で、キーオフ時の待機電力は0.22mAでした。
ほとんど無視して良い数字ですね。
今度は計測はワニ口クリップを使用して、メーター電流途切れないように、リセットされないようするとうまくいきます。
多分、端子繋いだばかりだと多く消費するようです。 氷点下の寒さと、鉛電池の自然放電は馬鹿にならないと思うので、解決法はやはりトリクル充電になる。 道民だけどNinja650と400、トリクルしながら冬眠してます。車もバッテリー交換したてだけど都度トリクル&パルスしてます。
一回比重下がると暖かい所で補充電しないと完全には戻らないので。
アマゾンでも3000円ぐらいで売っていますよ ぼり過ぎ充電器とかわらん。
一度オシロで見てみるのをお勧めする。 日本では今のままだとCBR650やデイトナ660、GSX8Rに全く対抗出来なくなってるよね。
価格が高くなったNinja650が他より優れている所ってあるか？ そのうちモデルチェンジで排気量アップと電子制御追加とかあるんじゃないかと予想してるけど
EVに力入れてるカワサキが今更新しいエンジン作るかなぁという気もする
500にエントリーモデルの約割を譲って終了の可能性もある？ CBRやデイトナはなかなかの前傾姿勢だから別ジャンルだと思ってる
GSX-8Rは超コスパいいかもね
個人的にはフロントフェイスがあまり好きじゃないが ninja650の良さは良く言えば万能、悪く言えば中途半端な所だろう ケツの小ささだけなんとかしてくれたらなあ
あとはそのままで十分だよ さすがに古くなってきたしこのままシェアは落ちてく一方だと思う
十分役割は果たしたんじゃないかな Kawasakiである事とKRTカラーが選べる事かな…w
実際俺はこれで選んだけど、750に排気量上げてサスをもう少し動きのいいやつにしてくれると次の車種選びが楽になるんだけどなぁ。 >>891
4気筒乗りたければ6Rがあるからそれは無いと思う どうせならスーパーチャージャーにNinja650の名前つけてくれ 他と違って正立フォーク、片押しキャリパ、160タイヤ。この組み合わせが気に入ってる。
右倣えで倒立＋ラジアルマウントキャリパ採用や180履かないのは、コストの問題よりも設計に自信があるからだと勝手に思ってる。必要ないものは要らん的な。 ５，６速巡航時の速度安定性がもうちょっと欲しい。こういうの、ECU書き換えで少しは良くなるものなのかな? 他車種のスポーツ路線は追わなくていい。
日本の道で走って疲れない忍者ツアラーとして特化してくれ。
どうせならアップデブクルーズコントロールとかツーリング快適装備付けてくれ。 >>906
なるほど、確かにERボリュームあるね
重量も210kgくらいあったんだ コロナ前は安い店だと乗り出し80切ってたのが、モデルチェンジとカワサキ専売化で値段上がって、今や乗り出し100万超えだもんな‥
ま、他も値段上がってるけどさ。 カワサキケアが付いて異常に値上がりしたからね
維持費考えずに大型買って整備費用にビビって即手放すみたいなのが無くなりそうなのはいいことだけど100万超はちょっとな
ただでさえメンテナンスパックって先払いだから適当に点検してるんじゃないかって疑惑もあるのに 専売化はフルラインナップしてるホンダか、冷静になって他メーカーと比較されたら困る外車がやるべき事でカワサキは他と比べて買える環境の方が向いてると思うんだけどな 忍者H2Oはガスタービンエンジン乗っけてるからプラザでしか整備できないだろうから仕方ないとしても、
650みたいに、シンプルな構成のバイクだったらバロンで売って欲しいよな 今の高級モデルは強制でメンテパック(カワサキケア)が着いてくるんです… プラザ戦略は別にいいけど排気量じゃなくてプレミア感で分ければいいのにね
25Rや4Rはプラザでもいいと思うし、逆に650系は正規取扱店でいいわ 25Rと4Rはモータースポーツの裾野を広げる的な意味合いで作ってる面もあるだろうから店舗の少ないプラザ専売じゃダメだろ
機械的に特殊なところがあるわけでもなし 夏のツーリングのビデオ見たら、ヒョヒョヒョヒョ…って吸気音なのか、なんか耳障りな音が大きかった。カメラはミラーにつけてたから周りから見てもヒョヒョヒョ…ってうるさいんだろうな。 信号待ちで止まる時に走りながらニュートラルに入れて空走するとそんな音がしますね
ブレーキかなと思ってました >>899
> 180履かないのは、
80馬力のZX-4Rも１６０でいっちゃう会社だからね。タイヤサイズの選択に関して絶対的な自信を持ってるんだと思う >>920
ZZR600は100馬力くらいで200kgオーバーだったけど、それでも160。
ツアラーかSSかって違いはあるけど、仮に4Rに180のハイグリップ履かせても限界グリップ使う以前にパワーロスが大きそう。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
