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ヘイストエンジンオイルでG2のインプレを前に書いたが、暑さのせいか1000km持たず(900km位)にヘタッた気がした(ニュートラの入りとシフトチェンジのフィーリングの悪さ)ので交換した
どこかでG2は持ちが良くないっていう話しを聞いたか読んだ気がしてたけど、本当かも
換えたのはモリグリーンの10W-40、ホムセンで600円/L位の格安価格で売っている奴なんだが、このオイル良いかも
ギア、ニュートラルの入り共にG2以上、距離を走って見てまた報告しますわ >>615
遠心クラッチのまま行くならボアアップしてパワー上げても
クラッチが滑るだけで終わるよ。
エンジン自体はEX100っていうカブの一種のコピーエンジン。
純正のオプションでモタードキットの紹介見ると
クラッチ付きのエンジンの搭載に使えそうな物が
開発中みたいだから、その辺り待つのも有りね。
国内に入ってくるかはわからないけど。 KSR系だと良くわからないけど、カブ系ならエンジン換装のハードルは下がりそうだね
オクで出てる150ccエンジンとか使えそう
一応LIFANだからソコソコ信頼性もあるのでわ
ヘイストもそうだけど、中華バイクは色々楽しみがあるよね >>619
たしかに純正の待つのありですよねー！
ただいつになるやら。。 >>620
ちょっとオークションみてみます！fx110は本当アナログだからいじり甲斐があって楽しいですね！ シナエンジンはわけわからんの多いけど
FMI152系＝FX110純正のエンジンに近い
2B10=FMI152系の中でもタケガワ製チューニングパーツがあるエンジン
P60系＝150㏄や160㏄のエンジン、キックシャフトがNSR50とおんなじ太さ
とりあえず型番のどっかにFMI152が入ったエンジンを選んでおけばいいよ。 そうか、Ｇ２の１０Ｗ－３０じゃ熱ダレに弱いんか
こう暑くちゃやはり１０Ｗ－４０くらいは欲しいところかな。
そろそろ換え時、違う銘柄でもと考えてたが、やっぱりヤマハの鉱物油でいくか >>624
G2も10W-40だよ
ヤマハの鉱物油もご紹介頂いたんで次は使おうと思ってる
ただウチの近所だと高いんだよね、G2と同じ値段 ヘイストのAIキャンセルで人柱になろうとWR250、SR400用のAIキャンセラを購入。
ヘイストのよりほんの少しだけサイズが大きく残念ながらポン付けできず・・・。
というか今ってもうヘイスト用のAIキャンセラ売ってないよね？ FX110のモタードキット、\69000税込
ブレーキディスクやらチェーンやら全部付きらしいから
お買い得価格に感じる。 あー、Ｇ２も10W-40でしたか、失礼。
ヘイストのＡＩキャンセラー、ホムセンのステン金具でピッタリの代用してた猛者がいたような・・・
遅めの夏休みで蓼科温泉まで一泊ツーリングしてきました。
高速を長時間走った後は何でアイドルが低く不安定になるんだろ？
標高１，３５０Ｍの表示だったけどこの程度の気圧差でもシビアに変化しちゃうんだろか。 いくらやってもなかなかfx110でウィリーできない。。下手なのもあるが、クラッチないからな。できた方いますか？？ カブ系の自動遠心クラッチのエンジンってチェンジレバーをギアが変わらない程度に踏み込んだ(orかき上げた)状態にしているとクラッチが切れるんじゃなかったっけ？
シグナルダッシュしたい時にやるって聞いたか読んだ気がする
それが出来ればウィリーにも応用可能なはず >>631
でもそれやってるとクラッチ板が1000キロでツルピカになる
次で4回目の交換になるけどそろそろ強化クラッチ入れないとダメかもしれない 一応ウィリーというかフロントアップは出来る
うまく決まればバック転しそうになるくらい浮く
しかしクラッチ付きよりタメに時間かかるし、少し下りとかだと無理
連続で障害があるセクションでは通用しない
やっぱりエンジン乗せ換えるのが一番簡単な道かと思案中 いつのまにかFX110の強化クラッチ売ってたんやね FX110のモタードキットにはリアブレーキの脚操作用の部品は含まれないみたいだね。
初めの写真はモタード化とブレーキ脚操作が写ってたのになー シート最後端に軽く荷重かけて両足ついた状態でアクセル煽ればクラッチこじらなくても発進フロントアップは出来ました
走行中は難しいですね
連続セクションはまだクリア出来ませんでした 低速なら走行中でも多少なら浮きます
道の凸凹が利用できるもっと簡単
教科書通りというか基本通りのアクションをタイミングばっちりでやらないと浮かない感じ
無理に引き上げようとすると浮いても斜めに方向に浮いて進行方向が変わってしまったり
なかなかシビア
なかなか出来ない人は片足着いた状態でウィリーターンの練習が早道かも >>639
傷心の所申し訳ないが状況もう少しkwsk 信号待ちで停止したところ膝下に違和感を感じ覗き込んだらバッテリー端子から一瞬煙が上がった
あれと思った次の瞬間、バッテリーに繋がるハーネスがみるみるうちに溶けて銅線剥き出しに
ヤバイと思って降りて手押しで歩道に止めて覗き込んだら銅線から火の粉が舞った
通勤中の急ぎだったのでバッテリー端子を外して近くの交番に預けて出社
バッテリーの周りが振動で削れてプラ粉出てきてたからもしかしたらソレかも？ >>641
詳細thx
バッテリーというより配線側の問題みたいだね
fxでわなくヘイストだけど似たようなモンだろうからチェックして見ますわ
処置が早かったから全焼じゃないみたいなので頑張って復活して下さい たしか販売直後にもFX110のバッテリーから出火した人がいたはず
私のは1か月後に充電不良になったからそのままバッテリーレスキットに変えちゃった。
ちなみに使ったのはこれ↓
http://www.runport.com/seihin/denki/denki.html
そろそろ10か月だけど全く不具合無し うちはバッテリー変えて半月もしてないから配線なのかバッテリーなのかまだ原因究明出来てませんが、なんか振動でバッテリーがやられたのでは無いかと、、、
キャパシタも気になってたんですよね
バッテリー自体高かったので、原因がバッテリーならキャパシタ試してみます バッテリーレスのページ見たら数時間で電圧が落ちてくるとか書いてあったけど、
普通のバッテリーの代わりとして問題なく使えるものなの？
大丈夫そうならおいらもこれにしたいな。 >>645
643に書いたウルトラキャシタのバッテリーレスの事なら
エンジン切って数時間後に電圧落ちてくるって事だよ
エンジン回ってる間はウィンカーとブレーキランプ同時に点灯すると
アイドリングの時にスピードメーターの回転数表示が使えなくなる位で
他はバッテリー積んでる時と変わりなしだよ。 >>646
それって1週間位乗らないとセルでエンジンかからなくなるとかないの？
おいらはヘイストだけど、やっぱりキック前提ってことなのかな・・・。 >>647
バッテリーレスキットはセルは使えません、キック前提です バッテリーレスですか・・
そういえば高校生の頃、９０のへたったバッテリー交換する余裕も無かったけど
いつもキックで事足りてたな
あの頃の単車はなんとか動いたよな FX110はキックのみだからむしろバッテリーついてる方がおかしい。 ヘイストデフォのバッテリーが酷過ぎる。
換装したいんだけど何か良いバッテリーないかな？
リジッドは振動で液漏れ酷いから、密閉式にしたいけど
ポン付けしても問題なく使えるのか心配ぜよ・・・。 >>652
助かった！ちょっくら俺も7ahのバッテリーひとつポチるわ。
使ってみてもしダメなようだったら納豆買うよ。 忌野清志郎世代としてはここはやはり「バッテリーはビンビンだぜ！」といきたいかな
バッテリーレス上等の緊急稼働マシンになれないヘイストとしては。
プラシーボ効果と言われようが馬力アップした感じがして来るし 現行の整備いらず250に乗ってたけど、
ヘイストに惚れ込んで乗り換える予定
後悔しないか正直不安 >>655
オレも同じクチだったけど、結果買ってスゲー良かったよ。
なんか愛嬌があって乗ってて楽しい不思議なバイクだと思う。
何かあった時でもこのスレの大先輩方が相談に乗ってくれて心強いよ。 >>655
あ、でも最低限の工具くらいは持ってたほうがいいかも。
ホームセンターで売ってる手頃なセットみたいなのでいいから。
ま、工具はヘイストに限らず持ってた方がいいけどね。 >>657
購入の覚悟ができたよありがとう！
また困ったときは助言お願いいたす >>655
ようこそ、こちら側の世界へw
俺も乗りはじめて数ヶ月だけど、ここの書き込みは良く参考にさせて貰ってる
遡って見て貰えば色々と参考になる書き込みが沢山あるよ
乗らない後悔よりは乗って後悔(あー面倒くせえけどなんとかするか)の方が楽しいよ >>658
Heistに乗ると原付から大排気量まで、まわりの単車が全て偉いモンだなと思えるようになる。
どんなスカタン・ハードな単車が横に並んでも、オレのよりは快適そうだなと素直に感心するようになる。
でも、羨ましいとか乗り換えたいとは全然感じなくなってしまう。
・・・そんな仙人みたいな境地に達しても構わないなら・・・
あと必要なくとも心の平穏の為、最低工具の携行はお忘れなく。
収納する場所無いけど・・・ >>660
このFXも自分と同じく
右フォークとホイールのアルマイトが退色しとるw
もう仕様なんやろねと諦めてるけどwww >>661
なんかわかるw
何かと比較してもしょうがないバイクだもんな
ただ俺もサイドバッグ取り付けて持てる限りの工具は積んでるね >>661
なんか怖くなってきたwww
皆さんの言う最低工具ってなんなんだろう おいらのfxのアルマイトも変色しはじめとる。なんとか変色とめられないかな？ FXの汚れがヒドかったから、アルカリ洗剤で洗ってみたら、塗装が白っぽい艶消しになってしまったからご注意を
コンパウンドで磨きまくってなんとか元には戻せたけど（） マイFX、無事復活
バッテリーに穴開いてショート、メインハーネスが溶けて全部くっ付いて一本になってたみたいです
保証で直してくれた店に感謝感激！
ついでにクラッチを武川の強化タイプにしてもらいました
次は軽量フライホイールとトライアルタイヤかな FX110のリアタイヤ外したら
リアのハブにシャフトカラーがめり込んでてワロタ・・・ワロタ・・・・
たぶんチェーン調整した時にアスクルシャフト締めるトルクかけ過ぎてるんだろうね。 ヘイストデフォのばってりーを>>553で薦められた7Ahのバッテリーに換えてみた。
おいらが買ったのは密閉式の HTX7L-BS っていう2800円のやつ。
とりあえず今日丸一日走ってきたけど全く問題なさそう。
というか純正の9Ahより小さいのにパワーも上がってセル一発でエンジンかかるよう
になってサイコー。
いい情報教えていただき、ほんとにありがと様でした！ リジットハーレー乗りの友人にリジットの乗り方聞いたら、
タイヤの空気圧をかなり少な目にして、それで地面のショックを和らげる
って言ってたんだが、ヘイストユーザーの皆さんはどれぐらいの空気圧にしてる？ ヘイスト乗りじゃ無いけど、チューブタイヤは空気圧落とすの1.0までにしてる
それでもタイヤ交換の時にチューブ見ると付け根に引っ張られたようなダメージが見えるから
タイヤとチューブはセットで毎回交換。
チューブレスキット使ってチューブレスにすればもう少し空気圧下げれると思うよ。 なるほど、そうなんだろうね
ヘイストの諸元から引っ張るとＦ：200kpi±8.3、Ｒ：250kpi±6.2となってる。
この場合2.0、2.5って言ったら良いのかな？
俺は普段乗りはＦはそのままとしてＲ：220kpi程度、高速使用時は諸元を尊重して245kpi前後で乗ってる。
ソフトな乗り心地の為にもっと下げたいんだが、オリジのままのタイヤでそれ以下はどうも怖い感じがする。
オリジでも、もっと下げても大丈夫なのかな？
もともとスタイル的にもに不釣り合いなタイヤだし、
換え時にはファイアストーンのクラシカルな低圧バルーンタイプに替えたいと思ってる。
むかし初代モンキーにも乗ってたけど、
あれはリヤどころかフロントも、それにシートまでショックアブソーバーは何にも無し。
前後の低圧バルーンタイヤだけが唯一のショック対策だった。
そんな経験上、バルーンだと乗り心地がだいぶ良くなるとは思う。 あと乗り心地ならシートのショック交換は絶大だね。
単純なコイルバネに換装で劇的に快適になる。
オリジのシートポジションを保つなら5in
それ以下だとケツ止め？の跳ね上がりが無いシートだとずり落ちないように必死で快適どころじゃ無いｗｗ
形状は樽型がベスト。ずん胴型の5inだと超ソフトなのは良いのだけど、横にもクネクネして気持ち悪い。
例によって純正でバカ高いのが有るが、良く探せばブラックだけじゃなくクロームだって安いのが有る。
4inしか手に入らない場合はナット2個とワッシャの座金でかさ上げすれば大丈夫。
話は変わるがヘイスト後期モデルのシートは絶品だと思う。（4度取り換えて元に戻した俺としては） FX110 オイルシール抜けたって不具合見かけたから
点検項目にオイルシール確認追加しとかないとね。 fx110アイドリング低すぎてすぐ止まる。キャブレターか？？買ったばっかだぞ。 >>678
自動遠心クラッチはアイドリング2000～3000回転なんやで
普通のバイクと同じ1000～1500くらいなら買った店の調整が悪いかも。 40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
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関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素 ） 真実かあ・・・ある程度は情報得ていたけど俺の場合ほとんど気にならなかったなあ。
オリジナルもなにもはなから国産車のコピー劣化版パーツの集合体と達観してたからかな？
元からカスタムの素材程度の認識だったから・・・。 ただ同じ集合体でも他と比べて一番まともなスタイルに纏まってると感じられたのと、
フレームの素性は良さそうだし、主要駆動系は日本オリジの設計が元だから８割くらいの安心感は持っても大丈夫だろうってのがメインで
あまりメーカーの事は気にならなかったな。
だいいちどこのガレージファクトリー？って感じで全然知らない名前、中国工場の動画観た時には「あ～ぁ」とは思ったけど、
どこ経由だろうと安定的に安く流通してればまあ良いやってな感じかな、手軽だし。 でも俺が特殊なんで、普通はメーカーのオリジナル度や信頼性を重視するのは当然だと思う。
ただ、このてのキワモノ（失礼）はそこで判断するモノじゃなく、コンセプトとスタイルが決め手
だから代理店や販売店は扱う以上、正体不明のメーカーや製造元に代わって信頼を置いても良いだけのヘイスト個体の研究やフォローが欲しいとは思う。 このスレの上の方に有ったブラック・ダグラスもキットがメインの様子だけどカルチャーとコンセプト、企画は英国？で、モノは流通部品の組み合わせ、製造は中国のどこか。
もしヒットすればそこは中国、同じラインから横流しで同じようなのがいろんな名、経路で出てくると思う。
欧米が良いソフト（企画）を考案して起業しても、請けてハードを作る国がパクリと横流しの常習国だものたまんないと思うよ。
米ＣＣＷの通販サイトにチェーンガードが載ってるんだけど、わざわざMade in USA！と誇らしく謳ってた。
プレス抜きをして塗装しただけの単純な物なんだけどね。
おれは少しの悲哀を感じながら微笑みをもってポチったよ。送料の有効活用のためだったんだけどね。 なんだか今日はくだらない事々を書き連ねてしまいました。
スレ汚しすみません。
おやすみなさい。 俺もあの動画は見たけどねー
だから何？って感じ
彼は彼なりの正義感でやってるんだろうとは思うけど、あんなバイクを買うのは自己責任でしかないので特に気にならなかったな >>679
1000回転がいいところ。。。
皆のfx110は2000～3000回転もあるの？？ >>688
初動が1200くらい、安定したら1800くらい
でも発電量が負けてるらしくライトが安定しない
2500くらいでライトも安定するはずだけど燃費の為に抑えてる 今更ですな
前スレに書いたけどクインキの海外ブランドSINNISのサイトにSINNIS HEISTって出てて、USのクリーブランドとのコラボだって堂々と出てる
レトロスターにスクランブラー、なかなか魅力的 >>689
情報ありがとうです。
買った店で再調整して頼んできます。 ヘイストにキック付けたいけどマフラー当たりが気になる旦那、こんなのいかかが
日本宛の発送も大丈夫そうですぜ
http://www.ebay.com/itm/182027247691?_trksid=p2060353.m1438.l2649&;ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
http://www.ebay.com/itm/172067268088?_trksid=p2060353.m1438.l2649&;ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
まったくドイツ人ってのは機械モン扱わせたら発想が独創的だよな。
これなら確かに当たらんわｗｗ あ、May not ship to Japan か。
まあ、なんとかなるだべ cb550のキックペダル買ったった
仕事から帰ったらつけるぜ ヘイストの融媒付きの後期マフラーって
排気口の中がオレンジ色に光って見えんのな
夜、後ろについて走ると良くわかる。 >>664
一通り最低限の工具は車載で携行してるが、
ダントツに使用頻度が高いのはポケットに忍ばせたヴィクトリノックスのランブラー。
これの＋と－のドライバーはキャブ調整なんかに重宝してる。
Ｌ字にして使えばトルクもかけられて中ネジくらいまでは守備範囲。
ＳＡでタコ焼き食うときなんかに楊枝も便利だし
てか、今までのツーリング中はこれしか使ったこと無いかも。
他は安心保険で今のところ出先での出番なし うちもいつ工具が必要になっても良いよう車載してるけど、結局
今まで使ったことないかもしれない。
検診とか日常生活に気を使ってる人が病気になりにくいのと同じで、
ＣＣＷ乗りは日頃から最低限のことは気をつけてるからだと思う。
国産車は丈夫だし設計からしっかりしてるから安心して半年以上
ノーメンテとかザラだけど、そういう方が突然キたりするもんだよね。 ふと気付いたらチェーンガードの取り付け部が折れてた。
あのMade in USA!!ってヤツ。
これ、前と後ろの2か所をボルト止めなんだが、前（エンジン寄り）のL字に曲げ加工された結構丈夫そうに見えたステー部
上のほうでナンバープレートやRフェンダーが割れたって人が居たけど、まさに割ったって感じで折れてる。
しっかり取り付けてガタや振れは無かったんだがなあ リジッドが拾う走行振動もだろうが、エンジンの低周波？微震が伝わって金属疲労起こさせたのかなあ
ヘイストのエンジン周りをなんとなく眺めてたんだが、改めてエンジンをそのまんま乗っけてんだなと再認識した次第。
さすがヘイスト？？軟弱なゴムダンパーなど介さない漢仕様！・・・なんて、、、男はつらいよ 今度ホムセンでしっかり目のL字金具買ってガードにボルト穴開けて対処しよっと。
出先で気付いたらちょっとヤダったかな。
若き日のチェ・ゲバラを描いた映画「モーターサイクル・ダイアリー」みたいに針金も入れとくかな。ツール巻きに。 ★在日中国人審判買収(線路内ゴミ放置問題）
https://www.youtube.com/watch?v=VMoHfLKqWoU
★在日中国人審判買収(グリーン車）(張本大好き在日中国人偽装松茸不動産(東京弁当適正価格問題）(40代飛ばし記事操作世代）
関西弁不誠実社員(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素
ワンマン冷房サービス不足放送大学給料格差アイドルマスター(ファミ通ウソレビュー）サプリ中国人焼き肉昇ショウ FX110が振動でバッテリーホルダーのステーが折れました…
スプロケ周りからオイル漏れも酷いけど、これは足してやれば良いし、オートチェーンオイラー代わりにもなってるからまだ良いけど、１年も乗ると色々出てきますねぇ >>708
自分もバッテリーステーの溶接が取れかけてるわー
50キロくらい出すと共振しだしてうるさい（）
自分はこの他
一部ゴムと配線のチューブが裂けて
右フォークにオイル滲みとアルマイト落ち
ホイールもアルマイト落ちかなぁ >>709
日陰保管なのでアルマイト落ちは無いですけどメインハーネスは1度全焼してます
バッテリーの過充電が原因みたいでした
ライト周りが振動うるさいですね
40～80までビリビリうるさくて、それ以上出すと音が止まります 最近おれのfx110、ギアを落とすとギアが滑って半クラ？？みたいになりまくる。まだ1000kmくらいしか乗ってないのに。。。こんなもん？？ >>712
エンジン横のCCWって書いてあるかばーの中にクラッチの調整するとこ入ってるから
それで調整すれば多少マシになるよ。
ただクラッチ自体の耐久性は国産に比べられんレベルで惨いから
武川のカブ用強化クラッチ使えるらしいし、そっち使うのもイイかもね。
純正使うならガスケットとクラッチハウジング付きアッセンブリで1万位よ。 >>712
うちは1000キロで滑り始め、初期クレームで無償交換
その後4000キロでまた滑り出したので武川の強化クラッチ入れましたが、滑らなくなりましたよ
工賃込みで9000円くらい
今は7000キロくらいですがキックやスプロケ周りのオイルシールが痛んできてダダ漏れ状態です クラッチも弱いのか…
今のところ問題無いけど壊れたらヘタに修理よりもエンジンごと交換も考えといたほうが良いかもな…
念願のマニュアルクラッチ化も出来るし
以前GPX125というエンジンがお勧めって聞いたけど、なかなか手に入りそうじゃない
他にお勧めエンジンってある？ 情報ありがとうっす。何にせよ、ダメになるなら強化クラッチに変えようかな。ってかマニュアルクラッチ化なんて可能なの？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
