ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！39 [転載禁止]©2ch.net
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夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
電装系の弱さが玉に瑕
オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOK
<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC> 2014年4月末消滅
ジェベル250XC DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A
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ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！38(c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1415891414/ たしかに７〜８秒もあれば無改造でも１００km/hは出せるけどさ、
たださ、動画を見る限りどうにも速度とエンジン音の吠え方が吊るしのジェベルとは違う気がするんだよね。余力がまだまだありそうに聞こえる。
うちのがやたら唸るだけかもしれないけどさ。 進まないのはブタ鼻で吸気抑えてない？取るだけで大分違うよ。
あとは・・・・・・・ちゃんとメンテしてる？
よく見かけるWR250Rはトレール最速だぜ！とかぬかしてる奴らみたいに5〜6年乗りっぱだと、
そりゃどんな良い車両でもゴミになるよ。 >>182
エアクリ入口のダクトの事、あれ要らないだろ？ エンデューロレースとかツーリングとかで遊び倒して17万キロ走ってそろそろ色々限界なんだが部品取り買おうと思っても値段高いね。
どうしたもんか…。 よしじゃあスズキに今の技術で再販しろとロビー活動だ！ どこかのショップがDRZ250を登録できる状態で逆輸入してくれれば…。 >>183
あれ取っても大丈夫なんだ。試してみます
取ったらキャブの調整も必要？ そんなことをここで質問するようなレベルならやらない方がいい >>187
DRZ兄弟で何故か250だけハブられてるのが不思議なんだ・・・・・
DRZ250のフォークはテンションの調整が付いてるから買おうと思ったら10万！
諦めて他車流用でプリ調付けた。 吸排気系が変わったら燃調をとるのは基本。
そのままでも動くかもしれないけど良くはならないと思うよ。
これから自分でいじっていくつもりならどんどんやってみて失敗して覚えていけばいいけど、そうでなければ止めておいたほうがいい。 >>190
DRZ250のはプリロードじゃなくて伸び側の減衰調整だったと思うけど。 >>192
ありがとう知ってる、でも、よく読んでね。
因みにフォーク左右全部で30万、内部構造だけで10万だった。 >>193
すまん。テンションと伸びがつながってなかった。 スズキの東京モーターショー出展概要で
DRZ50とDR250を見間違えて一瞬喜んだのは俺だけじゃないはず。 ジェベル納車してきました！
これからお願いします！ >>200
まるでそそり立つマラだ！サバを読んでいるのか？ それって単にメインが薄いだけじゃ？
私が持ってたTM28SSはちゃんと加速したぞ。 >>205
先ずは加速ポンプの役割を勉強してくると良いよ。 >>206
目玉にガソリン食らったぞ！ふざけんな！ >>207
誰だ！どのクソだ！！アカの手先のフェラ豚め！顔射されたいか？
貴様の右手のシゴく速度が速すぎると、メインジェットだけじゃ足りないから失速するんだ！
そのクソ足りない部分の為に汁男優がいるんだ！分かったか腐れマラ！！
大声を出せ！タマを落としたか？ 加速ポンプあるからこそが場開けでもアクセルついてくるダロが。
不圧キャブレターなんて腑抜けだわな 加速ポンプ付きは高いギアで開け過ぎるとゴボ付きます
回転数に合わせて効率よく開けましょう うちのはリメッサカムとの組み合わせだが綺麗に回るけどな どうせなら、インジェクションで
コック締め忘れても安心 外付けのインジェクションは2社知ってるけど結構高い、
あと、インジェクター詰まりの恐怖がある。
グラトラとかのを流用出来ないか考えて見た事もあったけど、結局高くつく
ノーマルだったらキャブの方がパワー出て良かったりするよ。 キットよりEFI車の中古を買って
ハーネスごと入れ替えたほうが安く付きそうだな 中古車両をどれぐらいで入手できるかに依るだろうけど、軽くて10万
マップ書き換えとかインジェクターの容量UPとか必要になるし、結構行くと思うよ。 >>210
加速ポンプは関係ない。
回転数(吸気量)に対して、アクセル開き過ぎると、流速遅くなって、ガソリンが上手く気化しない。 加速ポンプ結構燃料噴出するんだな。久しぶりのオナニーしたときみたいにドピュって わしはオナニーとかしたことねえすけ、ようわからへん！ >>220
そう言って219のを吸いに来たんだろ？ホースでゴルフボールを吸い込む口だ！ 過疎ったな。ささ、うちのジェベルもバッテリー外して冬眠の支度だ。
キャブさえ空にしておけば、タンクは満タンの方が良いの？ もう冬眠仕度とは気が早い。北国の人ですかね。
ここから一ヶ月が最高のバイクシーズンだと思うんだが。 北国じゃないけど、ハンカバ・グリヒ・シートヒーター装備の
スクーターもあるので…最近痩せたせいか、すごい寒がりになっちゃったもので
日中は良いのですけどね >>224
コックOFFでキャブ内カラ
タンクは満タンにしとけば錆びないけど気温変化で溢れたり液面下がったりするので気温変化の少ない場所がおすすめ >>227
サンキューメーン。オラの場合春になったらタンクからガソ全部抜いて、
抜いたガソは刈り払い機＆豆耕耘機用に使用。旧いバイクだから労わんとね〜 防寒したカブばっかり乗っちゃってるから、そろそろ動かしてやらないとなぁ。
うちのは何故かバッテリーが上がらなくて助かるけど >>226
サラリと読み流しちゃったけど、シートヒーター付きスクーターってBM？
いや、国産でそんなモデルあったっけと思ったのでつい。 >>230
現行スカイウェイブ650LXの標準装備(グリヒも標準)
国産でシートヒーター標準装備は、これしかないかも？ >>231
アドレスV125Sリミテッドもシートヒーター標準装備
部品だけ探して流用したら安く使えるかも そうか、シートヒーター標準のスクーター国産でも結構あるのね。
とはいえ普通のバイクじゃ形状的にシートヒーターあっても大きな効果は期待できないだろうなぁ。
自分は冬ツーが好き。250XCにスクリーンとグリヒ、ハンカバでかなり快適なりました。 シートの真下にエキパイを通せば済む話だが夏場は地獄だな。 オイルクーラーからシート下にホース取り回してきたらいいんじゃね？ キャブレター時代のキャブヒーターも温水式と電熱式があった アメリカン乗りがよく使ってるチャップスはバイク降りたらすぐ脱げる
ただしすそが広いので
160cm以下のチビは、跨るときに引っ掛けて立ちごけするリスクあり アメリカンって、全然趣味じゃなかったんだけど、最近ボックスがリヤに２つついてるようなハーレーがかっこいいと思えるようになってきたよ。お金がなくて買えないけど。 >>245
これ、オフロード使用不可って書いてあるじゃんwwww 走ろうと思えば走れる(何かあっても保証するとは言っていない) こういうのはこっちの責任じゃねーからそういう使い方してぶっ壊れても文句言ってくんなよって意味だよ
使おうと思えば使える つーかすり抜けを考えると
50リットルの大箱を積んじゃったほうがいい。 大箱積めだのパニアがいいだの、オフ走る気はないんだね、ここの連中は。 だってオフの格好でコンビニ入って学校で噂とかされたら恥ずかしいし… 好きとか嫌いとか
最初に言い出したのは誰なのかしら
駆け抜けてゆく私のジェベル オフもいろいろあるだろ。
普段着でそのまま走れる砂利道から、フル装備でいくとても道があるとは思えない林道まで。
そもそもデュアルパーパスだからどこ走ってもいいでしょ別に。 道路オンリーツーリング行って悪いかコラヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ 白銀林道で懲りたから、二度と行かない。
いっそモタードにしちまおうか…と思ったがフルサイズオフ車独特の
貨物トラックのごとき高い目線が失われるのは惜しいから現状のままで… そもそもハイグリップを履かないなら17インチ化の意味がない、
と言うかデメリットしかない！ バトルウイング履かせて既に2セット目のドジェベが通りますよっと
まじへらないんすよこのタイヤ 林道が数百本はあるだろう京都の住人だけど
林道天国ほど管理が行き届いていて完全封鎖されちゃってるんだわな。
封鎖されてない林道は放棄されたって事だから
シングルトラックまで進むとひどい目にあう。 人が入る林道は公共工事の餌だもんな
予算渋くなって崖崩れで放置されるが 人口減、日本の衰退で
土建屋の利権でムダに舗装した林道が崩壊していってるのは嬉しいね
ザマア見ろと思いながら、シングルトラックを楽しんでる ガードレール支柱が1つ崩壊すると
芋づる式に次々抜けて、谷に垂れ下がって放置されてるのは見かける 谷底にナンバーの無いオフ車を見ると逃げちゃ駄目だ逃げちゃ駄目だと言う スプロケを上手いこと使ってウィンチを動かせるような
機械を作れば一定の需要がありそうだな。つーか純正で付けてくれ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
