【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ04【ルーツ】 [転載禁止]©2ch.net

**名無しさん** · 2015/08/16(日) 00:13:21.43

ヤマハ4stバイクの原点、XS・TX・GXシリーズについてまったり語りましょう。
前スレより4気筒、3気筒も含めシリーズ全般に取り扱いを拡大しています。

前スレ
【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ03【永遠】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1400779589/

シリーズ車種の内訳みたいなもの
DOHC並列４気筒：XS1100, XS1100S, XS1100Special
DOHC並列３気筒：GX750, XS750Special, XS850, XS850Special
SOHC並列２気筒：TX750,XS-1,XS650E,TX650,XS650Special,GX400, GX250, XS400Special, XS250Special
DOHC４バルブ並列２気筒：TX500, GX500
DOHC並列２気筒：XS400E, XS250E/S, XS400Special, XS250Special
その他アメリカンのSpecialには限定車のMidnight Specialもあり

**名無しさん** · 2015/08/16(日) 16:49:28.30

乙　前スレ落ちちゃったんだな

**名無しさん** · 2015/08/17(月) 22:02:06.50

XS1100、XS11
https://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_XS_Eleven

**名無しさん** · 2015/08/20(木) 15:25:56.20

エキパイの付け根のガスケット？的なやつって入れないとダメ？外したら粉々＆ビロロローーンになっちゃった

**名無しさん** · 2015/08/21(金) 11:06:29.81

排気漏れするからガスケットいれなきゃダメだよ

**名無しさん** · 2015/08/24(月) 20:28:35.18

少し遅い夏休み。
XS-1Bに荷物満載してキャンプツーリングしてきた。
中部北陸を回って1000Ｋｍ程。
雨にも振られたけど快調快調！
と思ったが、本日最終日の快晴でメーターパネルの曇り発生…
そしてニュートラル状態なのにニュートラルランプが点いたり消えたり。
水入っちゃったな(笑)

**名無しさん** · 2015/08/25(火) 00:32:33.12

こんばんは。困ってます。
tx650の１型を購入したんですが、現在は小さな、他車流用タンクが載っています。長距離ツーリング等も考えていますので、もう少し大きなタンクが欲しいのですが、ほぼポン付けで載るタンクの車種ってありますでしょうか？
SR400のタンクはどうでしょうか？

**名無しさん** · 2015/08/25(火) 11:38:15.00

↑Rプロのじゃダメなんですかね?
SRのは加工が必要じゃなかったかな

**名無しさん** · 2015/08/25(火) 21:20:52.15

>>7
某店に今現在TX１型の純正現物が展示してあるけど…
さすがに当時の塗装じゃないリペイントタンクでキャップは社外品つき
そんなに高くはないと思うけどなー。直接店主に会って交渉、気に入れられば
さらに安く手に入れられるはず

,

**名無しさん** · 2015/08/25(火) 21:26:37.08

ちなみにTX650の1型2型オリジナルはキャップのまわりのタンク部分が凹んで
おらず、さらに1型はのちの型とまったく異なるキャップ形状のものです。
1型のシナモンブラウンも時期により色調が二種類あるそうですし。

**名無しさん** · 2015/08/25(火) 21:29:27.19

ヤフオクにひとつ出てるよ？TX650のタンク

**名無しさん** · 2015/08/25(火) 21:42:51.03

>>11
いまヤフオクみたらTX650 3型のタンクですね。
燃料コックが２つで、キャップまわりが凹んでる
2型のカラーリングで同様なのは後年ヤマハから部品供給されたものです。
新車当時の2型は凹みがない。
4型はコックが１個になっただけでなく、それでプレス型変更で形状が以前のものと
結構ちがうとか詳しい人が言ってましたね。

**名無しさん** · 2015/08/25(火) 22:09:17.87

>>8
ありがとうございます。
アールプロのタンク、考えたんですけど、出来たら中古で流用できるタンクがあれば安く済むな、と
SR400のタンクがせめて、前の嵌め込む部分だけでも合えばいいんですけどf(^ー^;

**名無しさん** · 2015/08/25(火) 22:13:37.97

皆さんも、詳しい情報をいただきまして、ありがとうございます。
キャップが付いていないタンクを買うと、やはりヤフオクなどでキャップのみが出品されるのを待つ形になるんですよね？
アールプロなどでも、売ってないようですし
色々、考えるとアールプロのリプロ品を買うのが賢いですかね
思っていたより、車検を取るまでの出費が嵩んでるので、出費を抑えたかったのですがf(^ー^;

**名無しさん** · 2015/08/25(火) 22:18:49.65

自分で加工するなら中古SRタンクゲットでたしかに安くつくと思う
でも、板金の真似事と溶接ぐらいせにゃならんでしょう？
その手間を楽しむのも趣味ではあるけどね。
SRのやつはフレームオイルタンク方式なんで、前方ステアリング部分タンクエグレが大きいし。

**名無しさん** · 2015/08/25(火) 23:06:56.45

>>15
色々と教えていただきまして、ありがとうございます。
ちょっとSRのタンクに手を出すのは身の丈に合ってそうにないので、今は諦めます。
とりあえず、xs650のタンクはポン付けできるようなので、ヤフオクでチェックしてみます。

**名無しさん** · 2015/08/26(水) 19:15:11.44

1型なら、１型タンクのキャップつきを買ったほうがいいとは思うけど
あとの型の形状が好みなら以降のタイプ選ぶのもアリだが
1型はタンクキャップ形状が独自のもので、単品で入手しずらい
リプロのは3型を模したやつだっけ？
いちど現物みたけど、リプロの燃料コックはアルミ製じゃなくて、純正と質感がまったくちがうんだよなあ
形状も結構ちがったな
以降の茄子型のキャップでさえ、同形状にみえてスペシャル含め三種類くらい
バリエーションがあるとかXS系に詳しい店が言ってたよ

**名無しさん** · 2015/08/26(水) 19:56:39.57

ちょっと聞きたいんだけど、txの2型かな？
信号待ちとかで止まる時にエンジンがたまに止まっちゃうんだけど、これって何処が悪いんかなー？
キャブ、プラグ、ポイントは見たんだけど

**名無しさん** · 2015/08/26(水) 21:30:59.80

その３つがまったく異常なしで不調なら、ほかで疑われるのはコイルじゃないの？
あと、ワイヤーハーネス、コンデンサ、レクチファイヤあたりの電装系

**名無しさん** · 2015/08/28(金) 21:23:15.25

イグニッションコイル、スターターコイル…電気の悩みはつきないな
そこそこ劣化してて、なんとなく調子が出ない症状とか
俺思うんだけど、XS650シリーズって振動の多い車種じゃない？それで端子やら
の接点がついたりつかなかったりして電気系統が突然不調になるんじゃないかと
部品やメインハーネスやら異常なくてもね

**名無しさん** · 2015/08/28(金) 23:04:47.71

>>16
狛江で各種タンクが吊るされてる

**名無しさん** · 2015/08/31(月) 23:12:13.93

質問。燃料はレギュラー？ハイオク？理由とうんちくも添えてくれたら嬉しい

**名無しさん** · 2015/09/02(水) 20:58:00.09

30年前にSPに乗ってて、打ち止めバイクとしてXS-1B入手して乗ってる者だが、昔も今もレギュラーオンリーで通している。
ただ、最近の夏の異常な暑さで、油温が普通に120℃になる状況なので、一回ハイオク入れてみようかな？とは思う。
ただ120℃になってもシフトがシブくなる等の実害は出てないんだけどね。

**名無しさん** · 2015/09/02(水) 21:01:09.33

30年前にSPに乗ってて、打ち止めバイクとしてXS-1B入手して乗ってる者だが、昔も今もレギュラーオンリーで通している。
ただ、最近の夏の異常な暑さで、油温が普通に120℃になる状況なので、一回ハイオク入れてみようかな？とは思う。
ただ120℃になってもシフトがシブくなる等の実害は出てないんだけどね。

**名無しさん** · 2015/09/04(金) 20:19:01.96

エンジン圧縮比が9以上だとハイオクいれなけりゃ本来の性能が発揮できないそう
レギュラーガソリンとの価格差が小さいし、それで燃費がよくなればコスパ逆転
となりそうな気がするね
レギュラーだとノッキングしやすいとかいまいち吹けが悪いのが比較で体感できるよ

**名無しさん** · 2015/09/04(金) 20:29:27.79

日本のかつての70年まえの戦闘機疾風でいうとさ、オクタン価低い日本の航空燃料から米軍規格
のハイオク燃料いれて（プラグなんかもアメリカ製に替えたりしてる）最高速度で
60km／hくらい伸びたりの事実がある
車やバイクの性能発揮だと昔の有鉛ガソリンがいいみたいだよ
現在は環境保護から合法だとけして許されない燃料だけどもさ

**名無しさん** · 2015/09/04(金) 22:15:27.62

>>23
熱ダレでシフトの入りにくさやらニュートラル出にくさはエンジンオイルの銘柄選択
問題でしょう

**名無しさん** · 2015/09/04(金) 22:27:56.26

>>22
燃焼効率のセッテング（キャブレターやら）でレギュラーガソリン最適寄り
に設定すればコストパフォーマンスではよくなったりする
ちょっと高いけど、ハイオクいれて回転数高めのスカッとした走りしたい、ひたすらエコ走行
で財布にやさしい穏健走行にするのか、各自の好みに選んでみて
エコ走行に関してはカブのブログが参考になる

**名無しさん** · 2015/09/08(火) 19:29:13.96

IDが GX　なので記念真紀子

**名無しさん** · 2015/09/10(木) 10:20:33.04

XS1B乗りですが、今はいているTT100がチビてきたので前後履き替えを考えている。
候補はアコレードなのだが、XS1Bでこれ履いてる人いる？
アコレードは幅が広いので干渉するかも？との情報もあるのだが……

**名無しさん** · 2015/09/12(土) 21:36:08.95

パターンはあまり似合いませんがK300GPをお薦めします
そこそこ攻める走りではグリップと高速道路安定性がバランスとれてます
ツーリング寄りアコレードより減りがかなり早いようですが
アコもいいタイヤですよ品薄なりがちの銘柄だけど
バイアスタイヤではバトラックスも性能いいようですが、パターンはXS1Bにはまったく
似合いません

**名無しさん** · 2015/09/13(日) 13:27:53.63

リアタイヤはアコレードよりK300のほうが幅が広い
TX650ではスイングアームとチェーンカバー加工なしギリ装着クリアの寸法
XS1Bだと干渉なしで避けられるか不明
TT100GPをTXで履いていたことあるけど、グリップもいいし街乗りではクイック
な操縦性が大変いいです。同リム対応でも細いぶん軽いから
価格が安いのも魅力
しかし、高速道路100km以上走行ではふらふら振られて怖い思いをします
レンジがVでないので車体重量にタイヤ剛性にまったく負けてます

**名無しさん** · 2015/09/14(月) 23:01:31.09

1qt、300円未満時代に大量入手して車とXS共用で長年使っていたシェブロン20w-50がついに切れた。
高騰した（それでも安いけどね）今のシェブロンは買う気がしないのオイルメーカー変更。
PENNZOIL20w-50ペール缶を入手。
久しぶりのオイルメーカー変更なのでかなり楽しみ。

**名無しさん** · 2015/09/15(火) 20:02:14.82

>>33
ペンゾイルは中免小僧時代いちどだけ入れた記憶があります
当時乗ってたのは究極の空冷四発カワサキでしたね
80年代はバイク屋推奨のモチュールとならび当時はかなりいいオイルとされてました
鉱物油だそうで、ワコーズいれて浸透性ゆえ、パッキンからオイル漏れするのよりよさそうですね

33 · 2015/09/23(水) 18:23:15.66

今朝、ペンズにオイル交換して、休日午前中の定番ショートコースツーリングしてきた。
以下、インプレッション。
（シェブロンは、前回オイル交換した時のデータ）

コース：走行距離１２０Kｍ　山岳６０Kｍ　平坦地６０Kｍ

オイル粘度：両方とも、２０ｗ－５０だが、ペンズを指先につけてコネコネした感じだと、シェブロンより硬い感じ。

ペンズ交換後エンジンフィール：若干振動の角が取れてまったりとした感じ。

アイドリング：シェブロン１５００ｒｐｍ　ペンズ交換後１２００ｒｐｍ

油温：ペンズのほうが、全体的に＋１０度油温が高い。
　　　峠の頂上まで登った時の油温：シェブロン１１０度。ペンズ１２０度。
　　　バイパス高速巡航時　　　　：シェブロン９０度。　ペンズ１００度。

燃費：シェブロン２１．１Kｍ/L　ペンズ２１．６Km/L

まとめ：ペンズのほうが硬いので、エンジンフィールが若干マイルドになる。
　　　　燃費はペンズのほうが０．５Kｍ/L良いが、まあ誤差の範囲。
　　　　一番気になったのは油温で、信号待ちで停まった際にも明らかにペンズのほうがエンジン熱気が高い。
　　　　ペンズ、真夏だと条件如何では１４０度位まで上がるかも。
　　　　あと、ペンズ臭い（笑)
　　　　交換時に臭いのはわかったが、エンジンが熱くなると信号待ち停車時にモワーンと匂いが…
　　　
　　　　まあ、ペンズの油温は気になるが、それ以外はシェブロンと大差無い感じ。
　　　　あとはどのぐらい持つか。

　　　　今回比較で、改めてシェブロンのコストパフォーマンスの良さを実感した。

**名無しさん** · 2015/09/24(木) 15:24:35.76

連休中に東北地方をツーリングしたんたが
道の駅で偶然同じバイクに会った
出先では初めてなんで、ちょっと感動
650sp

**名無しさん** · 2015/09/24(木) 18:18:47.35

>>36
以前は650SP良く見かけたけど最近は見ないねえ。
俺はTX650最終型だけど35年で3回位しか遭遇した事ないな。

**名無しさん** · 2015/09/26(土) 22:15:37.87

都内では意外とよく見る車種＞XS650SP
臍曲がりや個性アピールしたいやつ比率が多いらしく
さすがにTX650やXS1とかは稀
拝みたければマニア系の店にいけば濃いオーナーの車種に逢える

**名無しさん** · 2015/09/29(火) 14:17:09.32

xsチョッパー乗りの俺、フルオリジナル乗りのおっさんに住む世界が違うから()と馬鹿にされる
ただ普通に話したかっただけなのに冷たくしないでくれよ・・・・

**名無しさん** · 2015/09/30(水) 12:19:51.02

フルオリジナル派、カスタム派、色々な人がいるさ。
まあ気にスンナ。
かくいう私は、XS-1Bのエンジンオーバーホールの際にヘッドの状態が悪くて、程度の良いTXのヘッドを入れたハイブリッド派。(^^;)

どの派でもこのバイクのエンジン造形に惚れこんでいるのは共通で、その部分では皆んな一緒だ。

**名無しさん** · 2015/09/30(水) 17:36:55.24

今日久しぶりにTX650見た、12時頃に東久留米の餃子の王将に行った人白状しなさい。

**名無しさん** · 2015/10/04(日) 13:17:44.37

>>41
木曜の朝豪雨で仕事いくのやめて、府中のライダーズスタンド何気に寄ったら、同じくTX650３型所有してる
という人に話しかけられたな
彼はクルマで来てて現車お目に掛れなかったのが残念ではあった
Wも所有してるとか

**名無しさん** · 2015/10/04(日) 13:36:53.89

>>41
ちなみにおれは別人
王将のは何型でしたかね？

**名無しさん** · 2015/10/07(水) 08:39:06.37

ねぇ、みんな燃費どれくらい？俺の11か12くらいなんだが.....ジェット類の番手はkeystarので2段階くらい濃くはしてるんだけどさ

**名無しさん** · 2015/10/07(水) 15:20:33.29

>>44
TX650、平均25km/L位。都内在住で35年乗ってるけど一度も20km/L以下にはなった事ないよ。

**名無しさん** · 2015/10/07(水) 21:13:09.70

XS-1B
15キロ位。

**名無しさん** · 2015/10/07(水) 21:37:02.67

xsのフレーム探してんだけど書付のとか全く出て来ない
アメリカにならたくさんあるんだけど、簡単に登録出来んのかな？

**名無しさん** · 2015/10/07(水) 22:25:08.82

首都圏在住TX650
街乗りならリッター15km前後
北海道ツーで24kmいったな

>>45
都内でその燃費はすごい
キャブセッテングの秘訣があるんですかね…

**名無しさん** · 2015/10/07(水) 22:41:16.31

>>48
新車の頃から燃費は同じ様なもんです、
35年間で一度キャプのオーバーホールしただけでセッティングの変更もしてません。
最終型フルトラ車なんで点火系も手間いらずです。

**名無しさん** · 2015/10/08(木) 00:03:22.95

うちの1Bはとっても気まぐれ。
何もいじらないが同じコース、乗り方でも15～25の範囲でブレる。
兎に角、気候にスッゴく敏感。

キャブオーバーホールしてるが、そろそろキャブ本体がダメになってきてるんだろうな。

**名無しさん** · 2015/10/08(木) 17:05:52.07

44です。
やはり15は走るんだね？じゃあ俺のは若干燃費悪いなぁ。調子は悪くないんだけどね。強いて言えば左右でセッティングが同じじゃないんだよなぁ
同じにすると逆に調子わるい

**名無しさん** · 2015/10/08(木) 17:05:58.38

フルトラSP
街乗り17km前後、ツーリングで22-23位。
タンク小さいしGS減ってきてるから、150km超えるとそわそわしちゃう（笑）

**名無しさん** · 2015/10/09(金) 22:46:27.21

>>50
たしかに乗り方でも変わるけど、気温と湿度が燃費に大きく影響すると思う
同じセッティングでも燃焼条件が異なるから

**名無しさん** · 2015/10/10(土) 22:24:09.88

キャブがBS38かBS34の差もあるだろ
34のほうが燃費よさげ
車体の軽いSPでセッティング完璧なら、かなりいい数値でるはずと思われ

**名無しさん** · 2015/10/11(日) 07:12:55.81

やっちまったヽ(；▽；)ノ
エンジンがバラついていたのでポイントでも見るかと、横着してバッテリー外さずにシックネスゲージをポイントに差し込んだら…
「ボン！」という低い音が。
慌ててメインキーを確認したら、位置が中途半端でちゃんとOFFになっていなかった模様。
ヒューズは飛んでおらず、エンジンも掛かる。

この症状、充電系がご臨終ですかね？

**名無しさん** · 2015/10/11(日) 08:32:27.44

おれはキルスイッチとメインキーを併用してるからなぁ
とりあえず近場ちょろっと乗って確認してみれば？

55 · 2015/10/11(日) 17:41:46.15

充電の電圧計ったら、3000rpmで13.5vあったから大丈夫っぽい。
あの「ボン！」という低い音は何だったんだろうか？
取り敢えず明日、電圧計を持参で走りに行ってみるわ。

55 · 2015/10/11(日) 17:42:34.46

充電の電圧計ったら、3000rpmで13.5vあったから大丈夫っぽい。
あの「ボン！」という低い音は何だったんだろうか？
取り敢えず明日、電圧計を持参で走りに行ってみるわ。

**名無しさん** · 2015/10/12(月) 22:10:37.98

2回聞かれたから教えてやろう
ポイントを通電させたから、プラグに点火
シリンダー内の気化したガソリンに引火
その時インテーク側のバルブが開いていた。
で、ボンとサイドカバーあたりから音が、、

55 · 2015/10/13(火) 10:39:56.26

電圧計持参で、半日走り回った結果。
途中途中の休憩でバッテリー電圧、充電電圧計ってみたが、全く問題無し。
59さんの説が有力だと思います。ありがと。

「ボン！」となった後、青くなってテスタ片手に片っ端から導通チェックしたのだが、その際にポイント→コンデンサーに繋がるギボシが緩くなっているのを発見し、これを締め付けた。
そしたら元々右側の爆発が若干弱めで、キャブかなぁ？と思っていた持病が治った！
電圧計持参のチェック走行は、近年稀にみる好調さ。

今回の自爆騒動は正に怪我の功名という結果となりました。

**名無しさん** · 2015/10/14(水) 20:39:42.24

めでたいのぉ。

**名無しさん** · 2015/10/15(木) 17:16:35.66

キックした瞬間にポンッて音がして
キャブの負圧ホースが外れた事が有る

**名無しさん** · 2015/10/15(木) 20:26:04.71

天気がよくて湿度も低い絶好の環境
頃合いのいいとき見計らって首都圏でXS／TX650系のツーリングでも洒落込まない？
おれは神奈川在住TX650　3型だけど
うまいもん食べて同好のやつらと騙りあいたいななんて思う
カスタム車も歓迎
雑誌告知で見るからに年齢層と敷居の高そうなオーナーズクラブは未参加者だけど

**名無しさん** · 2015/10/15(木) 20:44:59.16

チョッパー乗りでも歓迎してくれるなら行きたい

**名無しさん** · 2015/10/15(木) 21:01:56.66

チョッパー見たい！

**名無しさん** · 2015/10/15(木) 23:51:13.90

個人的な好みで言わせてもらえば、チョッパーのカッコ良さなら

**名無しさん** · 2015/10/15(木) 23:52:17.54

ハーレー　＜　トライアンフ　＜　XS

**名無しさん** · 2015/10/16(金) 00:48:06.88

チョッパーって別にメーカーとか車種で格好良いかとか決まらなくね？
元のバイクの形なんて残ってないし

**名無しさん** · 2015/10/16(金) 06:26:30.60

決定的な違いはエンジンの形だろ

**名無しさん** · 2015/10/16(金) 15:04:25.43

>>63
カスタム車は無しにしようぜ
チョッパー()とか爆音のフレーム弄くり回した違法改造車なんかと一緒に走りたくねーよ
ここ見てると大体の奴がストックで乗ってるんだし、>>64みたいな改造車乗りは改造車同士で走ってりゃいいんだよ

63 · 2015/10/16(金) 22:44:03.38

多少の改造は可、ノーマルフォルムを基本的に維持してるでよいか？
おれのもウインカー、サス、ミラーくらいはいじってる
完全オリジナル派からは苦言くらいそうだから

というか３型以降のクランプ型純正ミラー装着個体はいちども見たことがない
いっぺん実物を拝んでみたい（笑）
新車当時から、買ってすぐ交換したのが大多数なのだろうな
かなり独特な形状だからなァ

**名無しさん** · 2015/10/17(土) 11:30:16.87

ツマンネェミーティングになりそうですね。

**名無しさん** · 2015/10/17(土) 13:56:06.82

老害って言葉を連想した。

**名無しさん** · 2015/10/17(土) 16:01:38.20

>>72-73
おまえらもチョッパー()乗りなの？
つまんねーと思うなら来なきゃいいじゃん
バイクの原型が崩れてるXSなんてのは何の価値もねーんだよ
玉も限られてる貴重なバイクを切った貼ったして違法改造してる馬鹿はいなくなればいい

**名無しさん** · 2015/10/17(土) 18:16:24.94

>>71
最終型TXだけどずっとクランプ式純正ミラー付けてるよ、予備もワンセット有る。
結構気に入ってるんだけどなあ。

63 · 2015/10/17(土) 19:00:50.82

明日は天気いいようなのでおれは調布のフリマ寄ってみるんですが、府中の甲州街道ライダーズスタンドに
昼ごろ来れる人っています？

**名無しさん** · 2015/10/17(土) 19:31:41.58

>74

楽しい報告よろしくね。

**名無しさん** · 2015/10/18(日) 15:09:18.22

俺のはほぼストック状態だけど、チョッパー系も否定はしない、つかチョッパー排除するなら年齢層と敷居の高いミーティングと一緒じゃね？緑色のバイクがズラッと並んで冴えないジジイが群れなしてるやつ。

**名無しさん** · 2015/10/18(日) 18:45:37.26

>>78
そうなんだよなぁ
おれは基本的にノーマルが好きなんだけど、カスタムで楽しんでる人がいる
のはたしかだし
とりあえず間口広くして集まって、そのなかでお互いの偏見改めたり、趣向の似た人どうしあらためて分派活動
するのもアリだと思うし
若い層の血をとりこまないと、この趣味先細り必定だからな
趣味の世界拡げる意味では、最初は間口をユルくしたほうがいいんジャマイカ？

**名無しさん** · 2015/10/18(日) 18:51:15.04

>>78
否定しないって事は良く思ってねーんだろ？
一緒に走るならカスタム車は参加不可でいいだろ
チョッパー排除したってジジイどもの集まりみたくはならねーよ
ストックとストック＋小改造くらいで維持してる人達で集まった方が話も合うだろうしいいと思うけど

**名無しさん** · 2015/10/18(日) 20:22:33.07

自分が若かった頃を思い出してみろよ。伝統や制度の否定って案外通って来た道だったりしないか？
例えば６０年代後半から７０年代中盤位の時期に青春時代を過ごした奴なら、当時のアメリカの若者文化に少なからず影響を受けたりしなかった？
伝統・制度などの既成の価値観に縛られない若者文化。
少なくとも俺はピーターフォンダが乗ったチョッパーには少なからず影響は受け、無理して大型取って乗ったバイクはXS650SPだった。
迎合する必要は全く無いが、異なる価値観を頭ごなしに否定するってのはチョット狭量過ぎると思うわ。

**名無しさん** · 2015/10/19(月) 20:31:45.29

おれはスペシャルのスポーク初期型が好きだな。マルーンのやつ。
金なくてZ1売って買ったんだけど、思いのほかよくてねえ…
さらに金欠で手放すんじゃなかったよ。後悔チ○コ勃たず。
当時は中古で20万くらいで買えるバイクだったんだけどね。
いまだと三倍の相場だ。
リベンジで十年のブランク経て、いまTX650乗ってるわけだ。

**名無しさん** · 2015/10/20(火) 09:57:14.48

俺も出戻り組
20歳でSP買ってしばらく楽しく乗ってたのだが、やはり若いうちは速いのに乗りたくなってGPZ750にチェンジ。
その後5台乗り換えて、最後はBMWまでいった。
しかし50過ぎてBMWの快適速度の高さが逆にストレスになり始めて、いい個体（XS-1B）を見つけたので30年ぶりにこのエンジンに復帰。
60km/hが気持ちいいのが今の俺に最高にマッチする。

**名無しさん** · 2015/10/20(火) 19:58:13.38

コンビニで停めて一服してると、家にバラバラ状態部品で持ってる、不動車が埋もれてるやらおっさんやジィさん
に話しかけられるバイクではある
思い入れあって捨て切れないのだろうな
じっさい走行してる個体は稀だが、レストアベースは意外と現存してる車種なんだろうと思う

**名無しさん** · 2015/10/20(火) 23:50:05.71

XS meatsやろうよ！
関東で！

XSのエンジン載っかってればok的な

**名無しさん** · 2015/10/21(水) 06:53:55.58

それくらいの縛りなら行きたいな。
俺のはストックだけど、色んなバイク見たいし。
色んなバイク乗りと話したいし。

**名無しさん** · 2015/10/22(木) 19:09:18.92

10/25日曜の朝、平塚方面に遠征しますが、逢える人とかいる？
当方TX650 3型小豆色

**名無しさん** · 2015/10/24(土) 21:27:30.34

>>83
GPZ750はいいですね～中免小僧のときは空冷GPZ400ノンカウルのFⅡ二台乗りました
エンジンベースのザッパーZ650は部品取り一台含め三台買いました
すべて純正緑色のやつ
キャンディ塗装のグリーンって、純正色であまりなくて好きでした
カワサキはZ750A5、Z750D1とかいくつかあった

83 · 2015/10/25(日) 17:22:24.64

GPZ750、エンジン回るし車体剛性も高く、高速良し山道良しある意味XSとは対極のバイクでした。
GPZが良かったので一時川崎好きになり、以降Zep750、ローソンレプリカ（Z1000R)と乗り継いだ。
私がバイクを買う基準として、「エンジンがカッコ良い」というのがあり、オフロードバイク（KDX220SR,CRM250AR)を除いて全て空冷バイクだった。
水冷は性能が良いのは解っているのだが、エンジンがのぺっとしていて自分で金を出す気にはなれなかった。
色々乗ったけど、エンジンのカッコ良さはXSが一番だと思う。

**名無しさん** · 2015/10/25(日) 17:55:25.98

エンジン造形のよさでいうとCB72、ZI/2、Z650、XS650シリーズ、SRだと思う

**名無しさん** · 2015/10/29(木) 21:04:57.53

アコレードが届いた。
今週末は今履いているTT100GPから交換だ。
初めて履くアコレード、ビートは硬いのだろうか？
すんなりとはまってくれたら嬉しいな。

**名無しさん** · 2015/10/30(金) 01:21:46.38

>>91
アコレードが新発売になった頃装着したけどトレッド硬めで縦溝に敏感で余り良い印象は無かったよ。
純正装着のヨコハマ、アコレード、ダンロップK87、F8、F11しか装着した事無いけどK87+F11が一番かなあ。

**名無しさん** · 2015/10/30(金) 01:25:26.85

>>91
トライアンフT140をAVON RoadrunnerからTT100GPに今日履き替えたばかり。
まだ走って無いんだけどTT100GPの評価をお聞きしたいです。

91 · 2015/10/30(金) 06:24:54.33

>>92
K87履いていた時期があり、見た目乗り味共に良かったのだが、如何せん短寿命が…
私の乗り方だと5,000ｋｍもたず、タイヤ交換DIY派なので交換が面倒くさくなってやめちゃったw

>>93
乗り味軽快で良いタイヤだと思いますよ。トラに履かせてどうなるかは不明ですが、車重や馬力もXSと同じような感じだから悪くないと予想。

**名無しさん** · 2015/10/30(金) 08:36:14.75

キャストのSPなんだが
連続してBSのBT45履いてる
見た目がokなら
コスパは一番なんじゃないか

**名無しさん** · 2015/10/30(金) 08:53:00.59

>>94
確かにK87減りは早いですね、普段はそんなに距離乗らないので気にならないけど、以前７分山位で3000kmツーリング行ったら丸坊主でカーカスも少し露出の薄皮一枚で帰って来た事が有ります。
私もタイヤ交換は自分でやるのでK87は柔らかくて組み易いと言うのも気に入ってます。

**名無しさん** · 2015/10/30(金) 16:09:13.45

自分もキャストのSP
リヤ130/90-16に選択肢が少なく
ずっとK527。フロントはF11履いてます。

**名無しさん** · 2015/10/31(土) 22:50:40.80

K300GP騙されたと思って履いてみ？
減りははやいけど、高速安定性とグリップが高レベル、パターンも旧車にわるくない
バイアスタイヤ性能でいうとバトラックスだろうけど、パターンがまったく似合わない

**名無しさん** · 2015/10/31(土) 22:54:32.91

TT100GPは軽快で街乗りにはいい
しかし、高速道路に乗るとふらふら振られて怖い思いをする
タイヤ剛性が低いもんだから
車重適合のレンジを確認すべし

**名無しさん** · 2015/11/02(月) 12:18:17.54

おそらくコック２つのxs650のタンクを加工して載せてあるxs250(DOHC)を買ったんだけど
コック取付ける面の楕円Oリングだと構造的に漏れない？
特にボルト穴から
Oリングやめて、フッ素ゴムシートでパッキン製作しようと思う
ネジにはシールテープ巻いてパッキン挟んで取付でいけるかな？

**名無しさん** · 2015/11/03(火) 11:01:53.20

ボルトの穴には確かボルトにはめる樹脂のワッシャみたいのがあるはず
そこよりコックの中の丸いゴムあたりの劣化で漏れる方が多いよ

**名無しさん** · 2015/11/04(水) 12:13:40.64

あの4つ穴の開いたゴムですかね
穴のまわりのゴムの膨らみが千切れてたので新品交換予定です

**名無しさん** · 2015/11/05(木) 08:53:21.63

そそ。あのコックの張り合わせの中に入ってる丸いやつ。

**名無しさん** · 2015/11/05(木) 12:38:22.30

ボルトの樹脂みたいなワッシャは純正でてるね。
コック自体純正にこだわらなきゃ、代替えコック出てるからそっちの方が早いし楽に補修できるよ！

**名無しさん** · 2015/11/05(木) 15:11:31.49

素人考えだけど本来Oリング外側にボルトで止めないとアカンと思うけどなぁ
Oリング中にボルト穴あってボルトの樹脂ワッシャーで漏れを防ぐのも構造的に？
当時はそれが普通だったんだろうけど

**名無しさん** · 2015/11/05(木) 15:46:13.76

どちらにしてもタンク側にボルト穴があったらOリング外側でもボルトか穴にガソリン漏れ防止の細工は必要だよ。問題は穴が貫通してる事かな。

**名無しさん** · 2015/11/07(土) 22:38:42.36

昨日2年冬眠していたtx650を復活させました！
各所オーバーホール、カスタムで2年前より調子も良くなりニヤニヤが止まりません。

**名無しさん** · 2015/11/08(日) 14:24:30.81

狛江の初期型SP売り物は結構よさげ
結構オリジナル度が高い
かなり高価だが、現在の相場ではこんなもんだろう
むしろ、へんにいじった車輌より安心できる
オリジナルにこだわるならマフラーを再メッキすることぐらいかな

**名無しさん** · 2015/11/09(月) 18:38:14.92

小金井の店ってどうなん？

**名無しさん** · 2015/11/11(水) 21:01:38.45

これってXSSP？
ttp://i.imgur.com/7UFVyMV.jpg

**名無しさん** · 2015/11/13(金) 00:12:55.08

んだね。

**名無しさん** · 2015/11/15(日) 00:52:21.70

>>109
整備はよさげだが、売り物の磨きはかなり甘い。

**名無しさん** · 2015/11/15(日) 01:00:43.35

てか、外観メンテがヌルすぎるよなー
機関はばっちし上仕上げたから、あとはオーナーが買ったあと、洗って磨いて綺麗にしてください
的なポリシーの店なのかもしれんが…

**名無しさん** · 2015/11/16(月) 05:57:10.27

俺はピカピカより年式なりのヤレ具合が好きだな
旧車乗りはどちらかに分かれる
どちらにも対応できるようにしてるんじゃ？
磨いてしまったらヤレさせるの難しいから

**名無しさん** · 2015/11/18(水) 21:15:07.00

旧いけれど、大事に手入れしてます感が好き
新車みたいなレストア車は不自然だしね
あまりにも錆びて汚い車両オーナーも変わり者だろう
肝の整備はてんでなってない、メンテ知識まるでなし古参兵の年季のみラットバイク愛好者は癖の強すぎる人みたいで、近づきたくはないなー
そこそこの中庸が定番のいい趣味といえるんでは？

**名無しさん** · 2015/11/24(火) 20:12:30.42

きっちり整備と手入れしてる未再生当時ものみたいなやつが最高
外装は時代相応で古ぼけて色褪せとかしてるんだけどワックスで磨きこまれてる、各部給油も抜かりなし、消耗部品はマスト交換してるような

**名無しさん** · 2015/11/26(木) 19:37:04.03

XSに乗っている人はノートンやトライアンフが買えないから妥協したんですか？

**名無しさん** · 2015/11/26(木) 21:26:41.06

トライアンフT140も持ってるよ。

**名無しさん** · 2015/11/26(木) 21:54:36.31

WにはWのよさ、XSにはXSのよさ、トタにはトラのよさがある
好きものは三種コンプリート所有してたりするよ
バーチカルツイン博愛主義者みたいな人だね
ひょっとしたらBSAも持ってたりするかも
年配のかたは舶来信仰の必要以上につよい人が多いみたいだけど、国産でやはり
いいものはいい！って素直に認める柔軟さがオトナの趣味な感じがする

**名無しさん** · 2015/11/27(金) 00:53:01.27

>>118
T140て＾＾;

XSとかW乗りのおっさんてトラ乗りに擦り寄ってきてキモいんだよなぁ
俺より一回りぐらい上のジジイがトラいいっすねぇwとか言ってきたりガチで気持ち悪いw
200万ぐらいの小遣い程度の金で買えるんだから欲しいなら買えよって思うわw

**名無しさん** · 2015/11/27(金) 18:18:43.54

うわぁ

**名無しさん** · 2015/11/29(日) 09:02:50.05

イグナイターが逝ったっぽい
アフターバーンが収まらないわ

**名無しさん** · 2015/11/30(月) 14:41:37.14

うちのxs-1bはアクセルオフで軽くパンパンいうのが好調のバロメータ。
この状態のほうがエンジン滑らかで燃費が良い。
気温に敏感な奴で、これからの寒い時期、走り出しの寒い午前中は調子イマイチで、午後暖かくなるとパンパン言い出し調子が上がる
変な奴。
キャブなんだろうけどいくら調整してもオーバーホールしても症状変わらず。
多分キャブ本体が痩せちゃってるんだと思う。

**名無しさん** · 2015/11/30(月) 23:10:41.11

トラはやはりT120だろう。いつかは乗ってみたい。
W1Sのメッキ青にも乗りたい。
しかしながらXS所有者としてネックはシフトが逆のことなんだよなぁ…
三台持ってて、オリジナルで両側の操作こなせる人を素直に尊敬するよ。
まあ、慣れなんだろうけど。一朝一夕で身につけれるもんでもあるまいて。
WはSAの部品使って、現行シフトにもできるはずだけど。

**名無しさん** · 2015/12/07(月) 23:56:17.96

トラは俺がこの道に脚を踏み入れることになった切掛のバイク。

ガキのころ年末恒例の映画、大脱走でのマックイーンの勇姿にイカれた。

入口がそんなんだったので俺の場合、トラのイメージはオイルコットンのベルスタッフで決めたブリティッシュトラッドではなく、アメリカの抜けるような青空の下でカラフルはジャージでダートを疾走するシチュエーションなんだな。

キャラメルタイヤ履かせたトラには乗ってみたいな。

**名無しさん** · 2015/12/08(火) 07:05:17.10

トライアンフのボンネビルとか、たしかに格好いい
しかし一般的日本人の感覚みてバタくさくてかなりの違和感があるがあるのも事実
その点英車系ではあるけれど、和風アレンジのWとXSはとっつきやすいんだな

醤油ソースと大根おろし入りのステーキみたいなものだ
本家本場の味よりよっぽど親和性があるんだよな

**名無しさん** · 2015/12/08(火) 07:17:42.56

ワサビの味ってのかな日本原産の香辛料
ステーキにつける店もある
辛さに馴れてる韓国やミャンマーも鼻にくるワサビの痛覚はまったく苦手
とか椎名誠エッセイで読んだ
外国人の感じる寿司や刺身の神秘性はワサビの印象が只ならぬはず
70年代にアメリカで日本車が大ヒットしたのは、価格、性能と品質もさることながら
東洋テイストエキゾチック性が受けたってのがある
外観デザインがやはり和風なんだよ
戦時中のゼロ戦、隼に通ずるっていうか

**名無しさん** · 2015/12/08(火) 22:25:08.44

英車厨だか、装った擬装野郎だかしらんが、妙な荒らしが湧いてるな
そんなに好きなら英製オンリーで国産車など構わなければいいのに・・・
やはり世界市場を栄冠奪取されたルサンチマンがあると思われ
あるいは昨今、価格高騰したXS650系を到底買えない貧乏人の僻みレスの可能性もある

**名無しさん** · 2015/12/08(火) 22:53:58.37

エンジンガード着けてる人いる？

**名無しさん** · 2015/12/09(水) 00:11:32.05

XSが買えない貧乏人って言うけどあんなもん一ヶ月分の小遣いで買えるだろw
海外でも日本でも英車が欲しくても手が出ないビンボー人とか金がない若者が仕方なく買うバイクなんだけど

**名無しさん** · 2015/12/09(水) 00:43:58.17

>>130
×ビンボー
○ビンボウ

**名無しさん** · 2015/12/09(水) 18:42:52.19

>>129
TXにバンパー付けてる、毎年大荷物積んで3000km位のツーリングするんでね。
XS650SP用のエンジンガードも入手してるけどエキパイの形状が違うので取付けは要加工なんだよね。

**名無しさん** · 2015/12/09(水) 23:14:56.56

>>132エンジンガードはデカイやつかな？バンパーとは？リヤのやつ？リヤは名称は何で検索すれば引っ掛かるかなぁ？あとtarroziのエンジンガード着けてる人いないかなぁ？

**名無しさん** · 2015/12/10(木) 09:35:09.50

>>133
エンジンガードはヤマハ純正の小さいやつ、バンパーも純正かなぁ？フロントに付ける大きいやつで昔のバイクにはよく付けて有った形状の物。

**名無しさん** · 2015/12/10(木) 18:32:28.51

TXのシート高ってどれくらいか分かる人いますか？
TX欲しいのですが身長170しかないチビで足も短いので足つきが良いのかどうか気になります
ちなみに教習車のXJR1300でギリギリでした

**名無しさん** · 2015/12/11(金) 07:33:56.10

>>135
あんこ抜きすれば届くと思うけど、それでも無理なら前後サス交換かな

**名無しさん** · 2015/12/11(金) 08:52:57.04

俺はXS1Bだが、174cm、73kgの純日本人体型
これで両足踵ベッタリで膝が曲がる
170あれば楽勝かと

**名無しさん** · 2015/12/13(日) 12:44:19.58

tx650の１型に乗ってるんですが、サービスマニュアルの入手方法ってないですかね？

**名無しさん** · 2015/12/13(日) 15:44:14.55

>>138
https://thexscafedotcom.wordpress.com/2012/01/14/xs650-xs1-xs2-tx650-tx650a-service-manual-1970-1974/

**名無しさん＠そうだ選挙に行こう** · 2015/12/14(月) 08:15:05.36

>>139
ありがとうございますm(__)m
あなたに年末ジャンボが当選しますように

**名無しさん** · 2015/12/14(月) 22:34:27.04

>>135
おれは身長172cm。
TX650二型まではシート高さは800mm三型から820mmになった。
ツーリングよりの座布団シートに変更したんだね。
よほど長身足長でないかぎり、かっこよさと実用性で自称スタイリストはスポーティな二型までのシートに替えるのが吉。

**名無しさん** · 2015/12/14(月) 22:41:42.82

三型以降からは熟成は進んだけど、スポーティさは失われつつあるモデル。
しかしながら走りの完成度では三型がベスト。
最終の四型では馬力、トルク、排気音すべてにわたって去勢されてしまう。
その円熟味マイルドを高く評価する人も、またいるのが事実だが。
おれは三型がいちばん好き。

**名無しさん** · 2015/12/15(火) 01:28:18.62

>>130
大嘘つき乙
海外でも、よほどの好事家でないかぎり、実用で乗るユーザーはクラシック・トラ
でなく機械的信頼性あるXS系を費用かけて直したほうがはるかに経済的で楽しめるってスタンス
で乗ってる。
そんな需要で海外でも相場が高騰してる。
英車がいちばんなんて思ってるのは、一部のマニアとジイさんだけだ。
世界のトレンドではクラシックハーレ、BMW、ドカ以外は70年代の日本車が大人気なんだ。

**名無しさん** · 2015/12/15(火) 01:39:41.78

>>130
シフトチェンジが逆ってことが、70年代から先は時代遅れ、主流から外れるってことは知って
おいたほうがいい。
逆シフトをマニアの証みたいに誇らしく思ってるのはどうかと思うよ。
あえて、不便を忍んで旧車の味を堪能するっていう修行に近い趣味のはず。
他人に趣味を強いるのは傲慢、老害以外の何物でもない。

**名無しさん** · 2015/12/15(火) 01:48:16.43

>>142
俺も3型好き、見た目は2型までのが良いけど3
型から？足回りがSRと共通だからいじる際に楽w
>>143
こいつ以前のXSスレにも現れた奴だと思う、構わないのが吉です。

**名無しさん** · 2015/12/15(火) 23:43:24.77

>>145
フロントフォークは基本SR初期型と共通だが、内部のカラー長でスプリングセッティング
変更してるよね
本来はGX750のパーツ
ブレーキディスクローターも78年式とか極初期のSRはTX650と共通部品で7mm厚らしい
そのあとだと5mm厚で肉抜き穴形状が微妙にちがう形
二型外装を三型につけるのがおれもベストだと思うよ
メーターまわりとかカラー・デザインは二型がもっとも完成度が高い
タンクキャップまわりの凹みはあったほうがアクセントになっていいので、
当時もの部品でなく、後年ヤマハから供給された二型カラーの三型タンクが好き
フロントフェンダーはオリジナルの角ばった形状よりSR 85年式以降18インチ
ナロータイプに交換するのがスマートでいい
650SP、SRの19インチ、ナローより引き締まってみえる
二型までのステー付きは古臭すぎてタイプでないので

**名無しさん** · 2015/12/16(水) 00:07:02.15

TX650やXS650SP乗りはオリジナルおっぱいウインカーはでかくてデザインもダサいので、XS1やショートステー大昔メイト、
ブロンコたまご型のやつを奢ってやろう！
DTとかオフ車にも使われたヤマハ純正部品だからやたら似合うよ
SR乗りでも、付けてる人がまれにいる
あくまでおれ個人の感想だけどさ

**名無しさん** · 2015/12/16(水) 00:08:17.37

ちなみにショートステーでも、そのまま車検にすんなり通ります

**名無しさん** · 2015/12/16(水) 07:45:46.99

いや俺おっぱい派なんだな
imasenの色白美乳派をヤフオクで
漁ってる

**名無しさん** · 2015/12/18(金) 21:55:40.79

>>149
ウインカービーチクもスタンレーとイマセンで経年変化の黒ずみ具合が異なるらしい…

**名無しさん** · 2015/12/18(金) 21:57:49.85

ちなみにブロンコのやつはイマセン製だよ

**774RR** · 2015/12/31(木) 20:42:01.44

乗り納めしたかー

**774RR** · 2016/01/02(土) 19:59:29.22

初乗りしたかー

**774RR** · 2016/01/02(土) 20:22:20.84

今日シートレール切って下げてハーレー的なシルエットにしてるXS見かけたけどなんであんな事するのかね
チョッパー？なんだか知らないけど貴重なバイクをあんな風にする奴がいるから程度の良い玉がなくなるんだろうな
XS系なんてのはフルストックに近い状態で乗るってのが基本なのにな

**774RR** · 2016/01/02(土) 20:36:25.79

本人かショップに言えよ

**774RR** · 2016/01/02(土) 23:45:12.25

そんな基本って誰が決めたん？

**774RR** · 2016/01/03(日) 07:59:13.99

好みは人それぞれだからな
レアなDOHCのXS250SP
外装取っ払って650やSRのパーツつけたり謎バイク仕様にして楽しんでるわ

**774RR** · 2016/01/03(日) 11:44:35.85

ここにもチョッパーみたいなフレーム切り刻んでバイクの価値をゴミにしてる馬鹿が何人かいるみたいだからなぁ
好みは人それぞれとか言ってるけどここでも否定的な意見しかないのはなんでかな？

**774RR** · 2016/01/03(日) 12:26:12.31

カスタムする人はノーマルでは満足できないから切り刻んて満足できる仕様にする
チョッパーをノーマルが一番良いと思う人から見ればバイクかわいそうって気持ちになるだろう
この手のバイクは自己満足のオナニーだからな
何のオカズでシコろうが他人は関係ないってこと
他人様のオカズについてとやかく言うもんじゃないで

**774RR** · 2016/01/03(日) 14:21:18.78

どこでもってどこよ？

**774RR** · 2016/01/03(日) 14:33:27.75

155に完全同意だな。
そんなに貴重なバイクを保存したいなら、こんなとこで息巻いてないで対面で直接対話しないと意味ないぜ。

**774RR** · 2016/01/03(日) 19:12:06.62

君達も僕と同じように思ってるのはこのスレ見てても分かるんだけどね
この間は車で走ってる時だったから直接言えなかったけど僕がXS1乗ってる時に会ったら直接話してみたいな
まぁ僕のフルストックを見たら彼らも謝って来るんじゃないかなぁ
ファッション感覚で乗るバイクでは無いって事を教えてあげないとね

**774RR** · 2016/01/03(日) 21:12:42.54

その志は自分の中だけにしまっとけよ
考え方違う他人に語ってもきめぇヤツだなでおしまいw

**774RR** · 2016/01/04(月) 21:41:24.18

tarroziのエンヂンガード着けてる人いる？

**774RR** · 2016/01/05(火) 08:34:52.59

フルストックだと思ってるけど実はリプロだらけ。

**774RR** · 2016/01/11(月) 00:29:58.10

台湾製のリプロ部品は材質や加工精度が純正より劣って耐久性が低いので
ヤマハで出るのなら高とも買ったほうがいい
なかには為替の影響か、純正より高いものもあったりねえ

リプロでも国産のやつは当時もの以上の精度や仕上げ、性能、保ちがよくう
純正よりか値段が安かったりするのでおすすめできる
ただ、日本製でもすべて良質なわけでもないので、各自じゅんぶんに調べたほうが吉

**774RR** · 2016/01/11(月) 00:43:36.17

寸法じたいヤマハオリジナルと異なり、取り付けに切削加工が必要なもんまであるから
純正リプロでポン付け不可能は日本人の感覚なら不良品
アメリカ人あたりのアバウトさからみると、それを加工してつけるのがプロのメカニック
であり、マニアなんだとか
いやぁ国民性で感覚がまったく異なるよな
試行錯誤さんざん苦労して取り付けた達成感やりがいでいうと、後者なんだろーが
おれはアマチュア整備でも余計な時間を取られたくはないね
限られた余暇の走りに専念したい

**774RR** · 2016/01/17(日) 10:31:04.88

教えて下さい。tx650の１型に乗っています。フロントフォークのオーバーホールにチャレンジしているのですが、オイルシールを押さえているワッシャーとバネリングを発注しました。
型番がワッシャーが341-23146-50
バネリングが341-23156-50
ただネットでの検索がまちがっていたのか、どうもサイズが大きいです。
正しい型番を教えていただけませんか？

**774RR** · 2016/01/17(日) 10:32:39.44

画像のフロントフォークになります。
よろしくお願いいたします。
もしかすると、１型のフロントフォークではないのでしょうか？
http://i.imgur.com/ImZUTMt.jpg

**774RR** · 2016/01/20(水) 12:31:32.77

>>169解決したかい？

**774RR** · 2016/01/20(水) 18:06:45.13

>>170
お返事を待ち続けている状態です(。>д<)

**774RR** · 2016/01/23(土) 20:05:44.73

素直にTX650 三型以降フロントに換えたほうがいいんでないか？な感じはする
SR初期型とフォーク自体は共通
35パイで剛性も高い
ディスクローター、ホイールハブもそこそこ入手しやすい
ハブピッチ寸法から最近のヤマハ車からローター流用できるし

あーフロント三叉が34パイの二型には付かないんだっけ？

**774RR** · 2016/01/23(土) 20:07:19.48

訂正　二型までだな

**774RR** · 2016/01/25(月) 11:12:42.38

650spのジェネレターのブラシが
久しぶりに生産された様だが
1個 4000円オーバーかよ
生産元は何処なんだろう？
ボリ過ぎだろう

**774RR** · 2016/01/25(月) 23:06:36.77

二個八千円で8000km保てばそんなにぼりすぎな感じもしないが…
急速に台湾製品も工具とかの分野で技術向上してるけど、メイド・イン・ジャパン
に較べるとまだまだの水準だからな
信頼性を八千円ぽっちで買うとすれば安いもんだ
安い怪しいリプロ電装部品付けたばっかりに、かえってほかの健全な部品までパーにした
やつを何人も知ってるよ
多大の出費ズタボロの巻

安物買いの銭失いと古人はよく言ったもので…

**774RR** · 2016/01/26(火) 08:40:55.19

>>175
国産なの？

**774RR** · 2016/02/02(火) 20:52:56.06

約3週ぶりにエンジン始動かけ始め左のみの単発、右はアフター連発。アクセル煽るとなんか黒煙が.....
暖まったら2発になったけどアクセル煽るとやはり煙.....オイルかなぁ

**774RR** · 2016/02/04(木) 16:58:49.25

>>177
アクセル煽って煙といっても不完全燃焼の黒煙とオイル燃焼の白煙あるからな
両方まじって灰色もあるがｗ
排気のニオイとプラグみてオイル湿り有るかで分かるで

**774RR** · 2016/02/13(土) 19:47:14.83

小金井で整備してみた。
内容はタペット、ポイント、キャブ、カムチェーン調整。
おそろしくマイルドで穏やかな海苔味になったよ。かなり調子いい。
「本来はこんな乗り味なんだなー」な感想＞TX650

各種測定機器が揃ってるからってのもある。これで13000円弱はかなり安いと思う。
旧車ショップで工賃がやたら高い店はあまたある。
腕がなくて試行錯誤の末、かかった時間をそのまま請求したりとか。
技術はもちろん、作業内容の妥当料金とか調べて店を選んだほうがいい。
通常1.5時間ぶんの工賃だな。
TAC XS緑の本にでてるだけはあるわ。

**774RR** · 2016/02/15(月) 09:01:16.32

小金井に出すと調子良くなって帰って来るよね。
費用は少し高めな気もするけど、結果考えると納得できる。
なので安いとも言えるな。

**774RR** · 2016/02/15(月) 21:44:47.46

イグニッションやら吸排気系さえキチンと整備してたら、暖かい時ならキック一発、真冬でも三発程度でエンジンがかかるからねぇ。

勝ったばかりでメカに慣れてなく良いショップも知らない人にとっては大変だろうけど、実は完成度が高くて丈夫だよね、このヤマハの650ccエンジンは。

**774RR** · 2016/02/16(火) 18:17:22.81

>>181
180だけど、この前の土曜日に2ヶ月ぶりにエンジンかけたらキック1発。
確かに良く出来たエンジンだよねー。

**774RR** · 2016/02/16(火) 18:26:53.61

XSの残念なとこは排気音だな
じっとりと湿った音だから走ってて気持ち良くない
もっとトラみたいな乾いた弾けるようなサウンドだったら売らずに乗ってただろうな

**774RR** · 2016/02/16(火) 21:27:36.85

>>183
同意！
で、Triumph T140買い増ししたけど排気音たいして良くなかった。
XSにコンチマフラー付けてサイレンサーで調整した音の方が良かった。

**774RR** · 2016/02/16(火) 22:28:38.40

T140じゃそんなもんだよ
買うなら650ユニットじゃなきゃダメだよ

**774RR** · 2016/02/17(水) 00:39:47.17

>>180
あそこは純正欠品秘蔵パーツがかなりあるらしいから
ブログみてるとオーバーサイズピストンの最後のセットを使用したとかあるが

**774RR** · 2016/02/17(水) 00:43:47.13

純正は無理だけど、日野のリプロオーバーサイズピストンも大阪の会社製だそうな
かなり値段が高いけど
まとまった数発注しないと安くならんのと、個人ユーザーには卸してくれないせい

**774RR** · 2016/02/17(水) 19:58:54.96

>>183
同意。

トラはあんまり分からないけど、W1の方が乾いた感じで排気音は素敵。

でもXSは見た目が素敵。

見た目重視だからXS乗ってる。
音もそれなりに気持ち良いし。

W1との2台体制が理想だけど、中々ねぇ。。。w

**181** · 2016/02/17(水) 21:14:43.34

>>182
この寒い時期に２ヶ月ぶりに始動して、キック一発とは大したもんだね。きっと、よく整備されてるんだろうね。

最近の俺のＴＸは配線が全般的に劣化したせいか、始動性や燃費が悪くなったしプラグの汚れも以前より酷くなった。何しろ生産された当時のまんまだからねぇ。

自作するよりＲプロのハーネスセットを購入して交換した方が楽そうだから、他の部品と一緒に購入する事を考え中。

**774RR** · 2016/02/18(木) 19:46:21.09

>>188
今年はじめて元旦にTX乗って、最初に遭遇したのがW1Sのメッキタンクのっけたダブサン
だったよ。
業が深すぎるよなー新年早々、当時のライバル車種だもの（実話）。

お互いバイクをしげしげ観察していたんだが。
全力発信加速はやはりTXが上。
音はWがやはりでかい。W3ノーマルマフラーかどうかは確認できずじまい。
大根マフラーっていうの？先細りのキャプトンかW1Sのリプロなのかわからん。
でもね。音がデカすぎないほうが俺いいと思うんだ。ライダーも疲れてしまう
から。いまの基準じゃ車検とおんないそこそこの音量、旧車特典でしかたなく
OKくらいの。
TX650壱型でも初期鰹節マフラーの音は反則と思う。
二度ほどお目にかかったがすごかった。なによりバッフルパイプがやたら太いし。１型だけで三回くらい
騒音対策で内部構造変更されてるとか。
バッフル径が細くなった四型べつにして、三型マフラーも年式で音量があきらかに違うぞ。
二型オリジナルは数ｃｍ短いとか。
境

**774RR** · 2016/02/19(金) 19:46:17.08

70年代ではTXの操縦性がツインでベストだ
ハンドリングのヤマハってとこだね
W3なんかババアの厚化粧なんて別体式ミッションの化石でW系が人気あるのは日本
だけという特殊事情は知っておいたほうがいい
輸出実績がさっぱり振るわず、それでカワサキはマッハやＺ１の開発だよ
海外ではBSAコピーとしかとらわれないんだね
いくら改良されて性能や耐久性が本家より上だったりしても
XS系はOHCの新機軸と信頼性で海外でネクスト・トライアンフとしてかなりの評価されている
いくら出来がよくても模倣改良では西欧で評価されないんだ

**774RR** · 2016/02/19(金) 20:08:37.61

Z2発売後の延命策でＷ３はゴテゴテ不相応なダブルディスクローターつけたりして当時
のライダーにはおおむね不評だった
当時、要求する保安性能もとめるあまりに、70年代技術達成では重量が嵩みすぎて本来の味が削ぎ落とされたモデルとか
発売中止発表と同時に新車中古車ともプレミアム価格もついたそうだけど

**774RR** · 2016/02/19(金) 21:39:36.08

けどさ、しばしば英国車ばかりと比較されがちだけど、メグロＫ～カワサキＷとは違いヤマハＸＳ系の場合は、少なくともエンジン設計者は英国車を念頭には置いてなかったのでは？

対欧米輸出を睨む経営陣は確かに｢英国車的な…｣ってのはあったにせよ、山田輪盛館～日本高速機関～昌和製作所～ヤマハ発動機に辿り着いた設計者には、やはりＸＳ系エンジンはホスクでありドイツのホレックスなんだろうと思う。

**774RR** · 2016/02/21(日) 22:35:45.35

XS1のフレームはホスクの改良型だそうだよね
英車ふうではあるが、エンジン型式はOHC、英車の上をいく高出力
イギリス製よりずっと耐久性やら瑣末なメンテナイスを軽減したところに
XSの存在意義がある
WはBSAのコピーとして、いくら本家より出来がよくとも欧米では評価されていない

**774RR** · 2016/02/21(日) 22:47:07.97

それで過度の耐久性もとめた結果650ツインとしてエンジンがクソ重いものとなった。
当時の日本冶金技術水準で軽くて強度のある部品つくるのは、欧米メーカーより遅れていた
からね
ほとんどの用途パーツが英車のそれよりもかなり肉厚でごつい出来だ
きちんと整備してオイル管理きちんとしてれば、平気で10万km走ってしまう所以なんだが

**774RR** · 2016/02/23(火) 22:43:31.19

セルモーターのXS650系でオイル交換時、フィルターにかかってる金属クズ、
樹脂クズの大半はセル・ドリブンギアとカムチェーン抑え部分の成れの果てだそうだ。
セルは本来の設計からの、後付部品であるし、新車当時から信頼性が甚だ怪しい箇所
らしい。
当時からすぐ壊れるのが珍しくなかったとか。
なるべく、エンジンが冷えてるときの始動はキック推奨そうな。
それでセンタースタンドとサイドスタンドが傷んでしまうので、英車通によると、
スタンド外した状態でハンドルで支えて車体のそばに立ってキック踏み下ろすのが正式とか。
詳しい店に聞くと、カムチエーン・テンショナーに関しては、オーバーホールしてないかぎりはほとんどの個体が
樹脂部分剥落だそうだ。
エンジン音が静かでかなり銚子いい、ノーマルキャブでここまでの状態のTXは
なかなかないとまでほかの店でいわれたおれのも、おそらくは樹脂部分がダメ
だろう…ですと。
まぁ調整だけでしばらくしのげるんだけどね。
あまりにエンジン音が静かになってしまうのも寂しい感じもするし。新車時の乗り味とは異なるんだろ
うが。フレームのゴムブッシュすべてしまうのもアレだなあ。
当時、。XS1乗ってるライダーが仲間のTXためしに試乗したら「振動がまったくないではありませんか」と
不満インプレッションしたりしてるしね。

**774RR** · 2016/02/23(火) 22:47:56.30

訂正　
フレームまわりのゴム・ブッシュだね。ステップ周りはリプロ部品に新調して、かなり振動が
低減したよ。

**774RR** · 2016/02/24(水) 10:40:21.53

447系でフロントブレーキを安上がりに強化したいんだけど、ノーマル＋SR左キャリパーでダブル化、以外に何かありますか？

**774RR** · 2016/02/24(水) 16:19:38.07

>>198
Fブレーキのダブル化はやめた方がいいと思うよ。純正ローターだと重量3.0kgそれに左キャリパー、ホースの重量を足すと約5kg位バネ下重量が重くなる。
バネ上重量に換算すると50kg増に匹敵するんじゃないかな？
因みに私はノーマルマスター、キャリパーでローターだけXJR400用(重量1.7kg)に替えてます。

**774RR** · 2016/02/24(水) 20:03:22.41

>>199
やっぱ重いですか、現在の仕様は同じくノーマルにXJRのディスクなんですが、ちょっと強化できないもんかなあと。
予算少ないのでマスター径とパッドの見直しぐらいしかないかな～。