【原点】ヤマハ XS・TX・GXシリーズ04【ルーツ】 [転載禁止]©2ch.net

**774RR** · 2016/02/02(火) 20:52:56.06

約3週ぶりにエンジン始動かけ始め左のみの単発、右はアフター連発。アクセル煽るとなんか黒煙が.....
暖まったら2発になったけどアクセル煽るとやはり煙.....オイルかなぁ

**774RR** · 2016/02/04(木) 16:58:49.25

>>177
アクセル煽って煙といっても不完全燃焼の黒煙とオイル燃焼の白煙あるからな
両方まじって灰色もあるがｗ
排気のニオイとプラグみてオイル湿り有るかで分かるで

**774RR** · 2016/02/13(土) 19:47:14.83

小金井で整備してみた。
内容はタペット、ポイント、キャブ、カムチェーン調整。
おそろしくマイルドで穏やかな海苔味になったよ。かなり調子いい。
「本来はこんな乗り味なんだなー」な感想＞TX650

各種測定機器が揃ってるからってのもある。これで13000円弱はかなり安いと思う。
旧車ショップで工賃がやたら高い店はあまたある。
腕がなくて試行錯誤の末、かかった時間をそのまま請求したりとか。
技術はもちろん、作業内容の妥当料金とか調べて店を選んだほうがいい。
通常1.5時間ぶんの工賃だな。
TAC XS緑の本にでてるだけはあるわ。

**774RR** · 2016/02/15(月) 09:01:16.32

小金井に出すと調子良くなって帰って来るよね。
費用は少し高めな気もするけど、結果考えると納得できる。
なので安いとも言えるな。

**774RR** · 2016/02/15(月) 21:44:47.46

イグニッションやら吸排気系さえキチンと整備してたら、暖かい時ならキック一発、真冬でも三発程度でエンジンがかかるからねぇ。

勝ったばかりでメカに慣れてなく良いショップも知らない人にとっては大変だろうけど、実は完成度が高くて丈夫だよね、このヤマハの650ccエンジンは。

**774RR** · 2016/02/16(火) 18:17:22.81

>>181
180だけど、この前の土曜日に2ヶ月ぶりにエンジンかけたらキック1発。
確かに良く出来たエンジンだよねー。

**774RR** · 2016/02/16(火) 18:26:53.61

XSの残念なとこは排気音だな
じっとりと湿った音だから走ってて気持ち良くない
もっとトラみたいな乾いた弾けるようなサウンドだったら売らずに乗ってただろうな

**774RR** · 2016/02/16(火) 21:27:36.85

>>183
同意！
で、Triumph T140買い増ししたけど排気音たいして良くなかった。
XSにコンチマフラー付けてサイレンサーで調整した音の方が良かった。

**774RR** · 2016/02/16(火) 22:28:38.40

T140じゃそんなもんだよ
買うなら650ユニットじゃなきゃダメだよ

**774RR** · 2016/02/17(水) 00:39:47.17

>>180
あそこは純正欠品秘蔵パーツがかなりあるらしいから
ブログみてるとオーバーサイズピストンの最後のセットを使用したとかあるが

**774RR** · 2016/02/17(水) 00:43:47.13

純正は無理だけど、日野のリプロオーバーサイズピストンも大阪の会社製だそうな
かなり値段が高いけど
まとまった数発注しないと安くならんのと、個人ユーザーには卸してくれないせい

**774RR** · 2016/02/17(水) 19:58:54.96

>>183
同意。

トラはあんまり分からないけど、W1の方が乾いた感じで排気音は素敵。

でもXSは見た目が素敵。

見た目重視だからXS乗ってる。
音もそれなりに気持ち良いし。

W1との2台体制が理想だけど、中々ねぇ。。。w

**181** · 2016/02/17(水) 21:14:43.34

>>182
この寒い時期に２ヶ月ぶりに始動して、キック一発とは大したもんだね。きっと、よく整備されてるんだろうね。

最近の俺のＴＸは配線が全般的に劣化したせいか、始動性や燃費が悪くなったしプラグの汚れも以前より酷くなった。何しろ生産された当時のまんまだからねぇ。

自作するよりＲプロのハーネスセットを購入して交換した方が楽そうだから、他の部品と一緒に購入する事を考え中。

**774RR** · 2016/02/18(木) 19:46:21.09

>>188
今年はじめて元旦にTX乗って、最初に遭遇したのがW1Sのメッキタンクのっけたダブサン
だったよ。
業が深すぎるよなー新年早々、当時のライバル車種だもの（実話）。

お互いバイクをしげしげ観察していたんだが。
全力発信加速はやはりTXが上。
音はWがやはりでかい。W3ノーマルマフラーかどうかは確認できずじまい。
大根マフラーっていうの？先細りのキャプトンかW1Sのリプロなのかわからん。
でもね。音がデカすぎないほうが俺いいと思うんだ。ライダーも疲れてしまう
から。いまの基準じゃ車検とおんないそこそこの音量、旧車特典でしかたなく
OKくらいの。
TX650壱型でも初期鰹節マフラーの音は反則と思う。
二度ほどお目にかかったがすごかった。なによりバッフルパイプがやたら太いし。１型だけで三回くらい
騒音対策で内部構造変更されてるとか。
バッフル径が細くなった四型べつにして、三型マフラーも年式で音量があきらかに違うぞ。
二型オリジナルは数ｃｍ短いとか。
境

**774RR** · 2016/02/19(金) 19:46:17.08

70年代ではTXの操縦性がツインでベストだ
ハンドリングのヤマハってとこだね
W3なんかババアの厚化粧なんて別体式ミッションの化石でW系が人気あるのは日本
だけという特殊事情は知っておいたほうがいい
輸出実績がさっぱり振るわず、それでカワサキはマッハやＺ１の開発だよ
海外ではBSAコピーとしかとらわれないんだね
いくら改良されて性能や耐久性が本家より上だったりしても
XS系はOHCの新機軸と信頼性で海外でネクスト・トライアンフとしてかなりの評価されている
いくら出来がよくても模倣改良では西欧で評価されないんだ

**774RR** · 2016/02/19(金) 20:08:37.61

Z2発売後の延命策でＷ３はゴテゴテ不相応なダブルディスクローターつけたりして当時
のライダーにはおおむね不評だった
当時、要求する保安性能もとめるあまりに、70年代技術達成では重量が嵩みすぎて本来の味が削ぎ落とされたモデルとか
発売中止発表と同時に新車中古車ともプレミアム価格もついたそうだけど

**774RR** · 2016/02/19(金) 21:39:36.08

けどさ、しばしば英国車ばかりと比較されがちだけど、メグロＫ～カワサキＷとは違いヤマハＸＳ系の場合は、少なくともエンジン設計者は英国車を念頭には置いてなかったのでは？

対欧米輸出を睨む経営陣は確かに｢英国車的な…｣ってのはあったにせよ、山田輪盛館～日本高速機関～昌和製作所～ヤマハ発動機に辿り着いた設計者には、やはりＸＳ系エンジンはホスクでありドイツのホレックスなんだろうと思う。

**774RR** · 2016/02/21(日) 22:35:45.35

XS1のフレームはホスクの改良型だそうだよね
英車ふうではあるが、エンジン型式はOHC、英車の上をいく高出力
イギリス製よりずっと耐久性やら瑣末なメンテナイスを軽減したところに
XSの存在意義がある
WはBSAのコピーとして、いくら本家より出来がよくとも欧米では評価されていない

**774RR** · 2016/02/21(日) 22:47:07.97

それで過度の耐久性もとめた結果650ツインとしてエンジンがクソ重いものとなった。
当時の日本冶金技術水準で軽くて強度のある部品つくるのは、欧米メーカーより遅れていた
からね
ほとんどの用途パーツが英車のそれよりもかなり肉厚でごつい出来だ
きちんと整備してオイル管理きちんとしてれば、平気で10万km走ってしまう所以なんだが

**774RR** · 2016/02/23(火) 22:43:31.19

セルモーターのXS650系でオイル交換時、フィルターにかかってる金属クズ、
樹脂クズの大半はセル・ドリブンギアとカムチェーン抑え部分の成れの果てだそうだ。
セルは本来の設計からの、後付部品であるし、新車当時から信頼性が甚だ怪しい箇所
らしい。
当時からすぐ壊れるのが珍しくなかったとか。
なるべく、エンジンが冷えてるときの始動はキック推奨そうな。
それでセンタースタンドとサイドスタンドが傷んでしまうので、英車通によると、
スタンド外した状態でハンドルで支えて車体のそばに立ってキック踏み下ろすのが正式とか。
詳しい店に聞くと、カムチエーン・テンショナーに関しては、オーバーホールしてないかぎりはほとんどの個体が
樹脂部分剥落だそうだ。
エンジン音が静かでかなり銚子いい、ノーマルキャブでここまでの状態のTXは
なかなかないとまでほかの店でいわれたおれのも、おそらくは樹脂部分がダメ
だろう…ですと。
まぁ調整だけでしばらくしのげるんだけどね。
あまりにエンジン音が静かになってしまうのも寂しい感じもするし。新車時の乗り味とは異なるんだろ
うが。フレームのゴムブッシュすべてしまうのもアレだなあ。
当時、。XS1乗ってるライダーが仲間のTXためしに試乗したら「振動がまったくないではありませんか」と
不満インプレッションしたりしてるしね。

**774RR** · 2016/02/23(火) 22:47:56.30

訂正　
フレームまわりのゴム・ブッシュだね。ステップ周りはリプロ部品に新調して、かなり振動が
低減したよ。

**774RR** · 2016/02/24(水) 10:40:21.53

447系でフロントブレーキを安上がりに強化したいんだけど、ノーマル＋SR左キャリパーでダブル化、以外に何かありますか？

**774RR** · 2016/02/24(水) 16:19:38.07

>>198
Fブレーキのダブル化はやめた方がいいと思うよ。純正ローターだと重量3.0kgそれに左キャリパー、ホースの重量を足すと約5kg位バネ下重量が重くなる。
バネ上重量に換算すると50kg増に匹敵するんじゃないかな？
因みに私はノーマルマスター、キャリパーでローターだけXJR400用(重量1.7kg)に替えてます。

**774RR** · 2016/02/24(水) 20:03:22.41

>>199
やっぱ重いですか、現在の仕様は同じくノーマルにXJRのディスクなんですが、ちょっと強化できないもんかなあと。
予算少ないのでマスター径とパッドの見直しぐらいしかないかな～。

**774RR** · 2016/02/24(水) 20:17:54.14

>>200
TX650新車から乗ってるけど確かにブレーキの効かなさは不満ではあるね。
フロントブレーキ強化してもリアドラムブレーキは強化のしようが無いし、ストローク短めで柔らかいフロントフォークも現状でそれはそれでバランスが取れてるとも思えるし。

**774RR** · 2016/02/24(水) 20:21:58.00

>>200
パッドはいくつか使った中でFERODOが1番しっくり来たよ。かなり柔らかいのでコントロールしやすくジワっと食い込む様に効く感じ。多分減りは早いと思うけど。

**774RR** · 2016/02/24(水) 21:25:56.33

おれはパッドはベスラ、マスターシリンダーはSR用の現行より前の型
ディスクローター復活の2000年からしばらく採用されてたタイプのはず
現行SRのはやや分厚い形
もうすこし利いてほしいってのはある
リアドラムシューもベスラ
梅雨時やら湿気を吸うと硬化して役立たず、交換しなければならなくなる

替えの段減りレコード溝純正ディスクも持ってるので、面だし研磨のうえ孔開け加工
にだそうと思ってる
TX650純正オリジナルは新品で厚さ7mmほどもあるので、二回程度は研磨可能らしい

**774RR** · 2016/02/24(水) 22:18:21.82

>>201
>>202
>>203
皆さんありがとうございます、大変参考になります。あと、よく読み返したら199はノーマルディスク×2の仮定で重さを忠告してくれてたんですね、ノーマルキャリパーと＋XJRディスク×2だとどんなもんでしょうね。

**774RR** · 2016/02/24(水) 23:13:50.27

>>204
純正ローター3kg、XJRローター1.7kgだから計算してみて下さい。
バネ下重量はバネ上重量の10倍に匹敵するそうだから、バネ下を重くする事は避けた方が良い様な、、
フロントタイヤサイズを3.50から3.25にするだけでフロントの軽快感が良くなる位だから。まあこれは重量が軽くなったからと言うのとタイヤが細くなった事も大きいと思うけど。

**774RR** · 2016/02/25(木) 22:57:32.55

シングルディスクなら、XJR400の純正よりサンスター300パイのXJR用がよりベ
ターと思われ。
おなじサンスター製でもコストダウン要請のきびしい純正に卸してるやつより、単品パーツのほうが高品質
なんだよ。いまだと値段がほとんどかわらんのでないか？
センター部肉抜き穴デザインも純正より、旧車に似合う。
まえはセンターが黒のやつがあったんだが、いまは金色の製品しかないようだ。
自分で黒く塗るかだねェ。

あと、SR初期型ローターもサンスターで出してたので、TXとXSスペシャルと
肉抜き穴形状が微妙にちがうが、オススメできるだろう。
材質、加工精度、耐久性もオリジナル部品よりもはるか上と思う。

**774RR** · 2016/02/25(木) 23:01:26.46

サンスターのSR用だと、スペーサーがいらないはずだから、その分経費削減
できるだろうし。

**774RR** · 2016/02/26(金) 01:38:34.59

>>205
>>207
予算、性能的にそれがベストっぽいです。
皆様ご教授ありがとうございました！

**774RR** · 2016/02/26(金) 20:05:18.64

2000年からの現行ディスクブレーキSRより初期ハブのほうが汎用性があってヤマハ純正部品流用できて便利
ってのがある
ローターはともかく、現行SRハブの形がかっこいいとおれは到底思えないけど
あれはビラーゴの途中からのやつかな？

ビラーゴ400　２型までのローターはスペーサーなしでXS650スペシャルやTX ３型以降にスペーサーなしで
ボルトオンで付くようだ
デザインでスリット入りが好みならいいだろう

**774RR** · 2016/02/27(土) 19:36:05.52

要するに間に業者がいくつか通過するたび値段が上がるってことだ
元請け業者から入手できれば、おなじ製品でも安く買える
ベアリングなんて寸法と仕様さえわかれば、まったくおなじ製品で出費がちがってくる
メーカー梱包の紙箱欲しさの人間はこの限りではないが

**774RR** · 2016/03/06(日) 18:41:23.00

うーん、効くブレーキパッドてのは、そのぶんローターを摩耗させるから
自分の乗り方で吟味したほうがいいよね
自分はSRマスター、純正ローター、ベスラパッド＆シューでほとんど不満はないよ
きちんと整備してれば、危険予知やら長年のテクで対処できるレベルのものが
ほとんど

ただねえ、新車当時のインプレッションでさえ芳しい評価されていないもんは
この限りでないけど
TX650 3型のブレーキなんかはZ650と比較しても出来のいいものだった
出典はモーターサイクリストの当時記事
Z650を２台乗ったおれとしても経験上、車体重量がまったくおなじなはずなのに
ヤマハのほうがはるかにいいと思う
実際の感覚も制動距離も
もっとも、TX650は最近製品のパッドを使ってるせいもあるかも

**774RR** · 2016/03/14(月) 21:39:19.52

Z750（２気筒）とTX650の比較試乗では、初期不良のためインプレッションが
芳しくないZと対照的にTXは練れた信頼性でおおむね好評だったね
1977年のモーターサイクリスト記事によると

**774RR** · 2016/03/15(火) 00:03:00.05

なんでヴィントラ乗らないの？
本物乗ろうよ

**774RR** · 2016/03/15(火) 02:33:57.45

795 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/03/14(月) 00:42:36.40 ID:aEJQG4SL [1/21]
少し前に少しだけ話題にあった、からやま[浅草](笑)へ逝って見たよ。
寒いのでバイクじゃなくて車(国産@アメ車だと途中で停まったら怖いので用心して)で逝ってみたけど
値段に対してブロイラーの割には、意識高い系のブロイラーだから
味も値段も値段相応だけどワクテカして食べに逝くお店では無いと思った。
店内で食べるのと持ち帰りでやっていたけど、土方のDQN系が持ち帰り弁当の出来上がりを待つ間に
下品な大声で下らない事話しているし、俺の座った隣の席のリーマンが
漬物を蓋をひっくり返し置く事無く蓋をダイレクトにカウンター着地と
かなり民度の低いカオスワールドだった(笑)
それと駐輪スペースが自転車と原付向けなのでライダー層には厳しい造りなので
どうしても逝きたい場合は、車で逝く事をオヌヌメするよ。

結論ゆとり系毒男と肉体労働者とDQN系家族のたまり場みたいなブロイラー屋でした。

あと、なんか店の人がテンパりながらオペレーションしていた・・・。(そんなに混んでなかったぞ？？？

**774RR** · 2016/03/15(火) 20:51:52.47

>>213
なにが本物なのかわからんが…
60年代の英車がホンモノとでもいうのか？
70年代はいまや立派な旧車あよでそれなりに価値あるとされるWなりCBなりZを
むかしの英車と比較して腐すベテランが多かったそうさな
くだらんくだらん
技術水準やらメカニズム、加工水準、設計思想がちがうんだから、60年代と70年代
のバイクを比較するのはナンセンス

好きで至上と思うなら、おとなしく大昔の英車乗ってりゃいいんだよ
SRをけなすやつと同根
マジレスするのも阿呆らしいが、どうせ以前からの荒らしだろうから

**774RR** · 2016/03/16(水) 00:24:14.34

>>183
セカンドでXS買おうと思ってバイク屋行ってエンジンかけたら音が本当にジメっとこもった感じでガッカリした
ストレートパイプにしたらちょっとはマシになるかな

**774RR** · 2016/03/16(水) 17:59:14.63

季節の変わり目なのでオイル交換した。ホームセンターでリッター一本800円
程度のバルボリン20－50W鉱物油だ。
別冊オールドタイマー編集長がBMW80にいれてる記事があったから、2本買った。
このサイトであったペットボトルをジョウゴに使ったが、径は合うがネジピッチ
は不適合。先っぽだけ突っ込めば、まぁ使い捨てで利用できる。
27mmのドレンボルトはリサイクルショップで1000円あまりで買った27～24KTC
ビンテージものメガネレンチで緩めた。
現行品は3500円くらいするし、どうも造りがちゃちい出来だ。安くほとんど未使用の
いい工具をゲットできてよかった。
注入後、エンジン始動オイル量を点検。一本がガロン表示のためか１リッター弱。
２本まるごといれて適正だった。
ドレンボルトの純正銅ワッシャーは二回くらいは再利用できるそうなので、
今回はそのまま。
クランクケースのオイルフィルターは開けずに放置プレイ。こんど暇なときに
でも洗油でメンテしよう。

そのあと試乗だ、毎度のことなんだけど、オイル交換後はエンジンフィールが
マイルドになるよね。
住民も春にむけて自分でオイルぐらい替えてみよう。愛着が一層ますよ。

**774RR** · 2016/03/16(水) 18:05:00.92

ちなみに1000kmちょっとしか走ってないんだが、オイルは真っ黒だった。
そんなにハードな走りはしていないんだけど。
季節の変わり目の半年ごと、か距離2000km程度のどちらか早いほうで交換がおすすめ。空冷エンジンは
とくにオイルの負担と劣化がはげしい。冷却の比率が水冷よりずっと多いんだろう。

**774RR** · 2016/03/16(水) 19:54:31.94

>>213
おおむね普段は維持費の安い国産250ccとか足にしてんだろ？
休みに秘蔵のビンテージ・トライアンフで峠のワインディングと洒落こんだ
こんだものの、慣れない逆シフトでコーナーでオーバーラン
ガードレールで思いっきり頭蓋骨粉砕、きったねえ脳味噌路面に撒き散らして
フル・オリジナル極上バイクと顎下半分のお前さんのくたびれたご老体パーツが崖下に真っ下さ様ってのが、お約束と思う
そのうち、クソミソに壊れたトラはやっつけ仕事で修理されてインチキ美車として店頭に並ぶ
いわゆる妖車ってやつだなー
庸用者

**774RR** · 2016/03/16(水) 20:01:18.96

>>217
ペットボトルジョーゴだけどネジピッチもピッタリだと思ったけどなぁ、、
20W-50の鉱物油買うんだったらケンドルがお勧め！旧車に最高と言われてるアマリと同じペンシルベニア産のオイルで甲乙付け難い。同じ粘度でもケンドルの方が柔らかく一年中使える感じ。
両方試したけど私はケンドルの方が好印象だった。因みにビートル専門店の通販で12本ケース買いするとアマリの半額近い一本約1000円で買える。

**774RR** · 2016/03/16(水) 21:39:36.04

>>219
足なんか持ってねーけど？
つかおっさんの妄想酷過ぎて笑えねーんだけどw
シフト逆でオロオロして事故るってどんだけ下手くそなんだって話
乗ったこともないおじいちゃんにはわかんねーだろうけどあんなもん30分も乗れば慣れるわ

**774RR** · 2016/03/17(木) 20:22:49.15

>>220
ペットボトルだけど、おれはエビアン750mlのを使ったよ。国産の500mlのみたら、
径もネジピッチも違ったね。国産のやつなら合うのかも。

**774RR** · 2016/03/17(木) 20:41:29.16

なんか旧車には安い粒子の大きい鉱物オイルでいいみたいね。
部品クリアランスがいまのバイクよりずっと広いから。
長年の各部摩耗でさらにだし。
以前は合成油の高いワコーズなんていれたら、浸透性高くて滲んできたし。

**774RR** · 2016/03/17(木) 22:04:12.91

xsで高速ロングツーリングってキツイかな
100キロで回転数どのくらい？

**774RR** · 2016/03/17(木) 22:42:51.95

このシートはヤマハの純正品ですか？
ttp://i.imgur.com/uz6lc78.jpg

**774RR** · 2016/03/18(金) 06:58:55.99

>>225
荒川君？

**774RR** · 2016/03/18(金) 22:55:27.60

粘度が合うから車のオイルいれたんだが・・・
ネット情報ではモリブデンが添加されててバイクではクラッチが滑ってしまうらしい
とりあえずこのまま乗ってテストしてみる
滑ったらソッコー交換するつもり

**774RR** · 2016/03/19(土) 22:04:09.65

1度入れるとクラッチ板に染み込むけどな。

**227** · 2016/03/20(日) 18:57:18.23

オイル換えたばっかなんだが、シフトはかなり軽くなるね。
車のギアボックス用でエコ対応燃費向上で抵抗を極力を抑えた成分構成だからか。

>>228
やばい事態にならないうちに来週にでも交換するよ。あまり煽るなよwww
フラッシングオイルと思えばまーいいや。
しかし、いまは面倒くさいよね。ちょっと前は粘度さえ合えば車用でも全然問題
なかったのに・・・
バイク用で販売してるのは、同メーカー、同粘度製品で耐摩耗成分配合モリブデン添加なだけらしい。

**227** · 2016/03/20(日) 19:03:05.58

訂正　モリブデン添加か否かのちがい。

>>229 染みこむようなコルク材質とかXS650系クラッチ部品で使ってたかね？
洗油で落ちるはずだけど。

**774RR** · 2016/03/22(火) 00:34:39.22

>>230
フリクションプレートがコルクを使用してなかったっけ？
見た目と手触りがそうだった気がするけど、違ってたらゴメン。

**774RR** · 2016/03/23(水) 01:01:17.23

空冷BMWだと、エンジンオイルとギアオイルが別系統のため、車用の粘度が合えば
OKらしい。
湿式クラッチの国産バイクだと、廉価な車用オイル流用する際に成分認識しないと安物買い
の銭失いになるのかな？
何しろ大型バイクなんぞ趣味性が高いもので、情弱ユーザーを食いものにしようと、メーカー
が割高な値段設定してるからね。
コストパフォマンスに関しては車ユーザーのほうが厳しい。
シブチン主婦かつ、圧力かかった旦那の要求仕様が半端ないもので。

**774RR** · 2016/03/23(水) 01:18:21.30

ハンドルを替えようと思い、ナップス世田谷閉店セールでハリケーン製ヨーロピアン
２型を買った。
いままでついてたのは、よりアップ幅広の３型みたい。
ツーリングでタンクバック装着なら、ドンピシャなポジションで慣れていたけど。<<TX650
純正らしきサビサビハンドルみたことあるけど、３型オリジナルのハンドルは
幅広で意外と低いタイプのようだ。
ハリケーンのヨーロピアン2型がいちばん近い形なのかしらん？
POSHのやつも現物吟味したけど、安くて国産のハリケーンにしたよ。
ステッカーはダサいので、当然剥がす（笑）。

**774RR** · 2016/03/23(水) 08:03:07.96

>>233
もう交換した?
ハリケーンとかのハンドルバーだと
ウエイトが入って無くて振動が増えると思う
内蔵出来るタイプのバーエンドウエイトを
付けることをお勧めする

**774RR** · 2016/03/23(水) 18:41:40.26

フリクションプレートがコルクだよ。
オレ、ハーレーのスポスタと2台乗りしてる時期が有って、スポスタ用のオイル入れたらクラッチ滑りだしたのよ。
ありゃ？と思って、オイルをバルボリンの二輪用に変えても治らなくて、フリクションプレート交換したら治った。

スポースタもギアオイルは別だから入れちゃいけなかったのかなーって思ってる。

フリクションプレート、結構減ってたからタイミングが被っただけなのかもしれないけどさ。

個人的には2度と入れないと誓った。

**774RR** · 2016/03/23(水) 19:41:28.22

>>234
いや、アイドリング時にゆらゆらハンドル端部が揺れるのをいとをかしと思う
んで、バーエンドウエイト仕込もうとは思わないんですよ。
純正のSRと共通のグリップゴムに穴開けたりしなきゃならないし。
交換はまだだけど、いままでより全長がみじかくなるぶん、端部の振れもすく
なくなるんでは？と思ってます。

オイルは安くてよさげなベリティ旧車用15-50Wに一週間で替えました。
オイルフィルターも洗浄しようとしたけど、取り付けボルトがソケットレンチのコマで合うのがなく
断念。プラグレンチの20.8は入った。
22だとゆるゆる。
Kokenのコマを単品で買い足すつもりですが、サイドのフィルター留めてる薄いナットのサイズは20mm21mm
のどちらでせうか？
住民の方でサイズを回答していただければ、ありがたいです。

**774RR** · 2016/03/23(水) 19:59:26.36

追伸　ローソン100で買ったジョウゴを使ってオイル注入したところサイドカバーにあたり角度も浅く具合よくない。
前回のエビアンでなく国産ペットボトルを切ってジョウゴにしたら螺ピッチが
しっかりあいました。以前の書込みした方、エコな情報ありがとうございました。

抜いた車用オイルはローソン100ジョウゴで缶にもどし、拭いたウエスで
さっそくチェーン、スプロケ周りを清掃メンテしましたよ。
いやぁケチケチ節約して整備するのが結構楽しい。

**774RR** · 2016/03/24(木) 10:10:27.56

>236
今もウエイト無しで振動が許容範囲なら良いか

ちなみにグリップを貫通させずに
バー内に仕込めるウエイトが有るんで
お勧めてみたんだ
http://www.acv.co.jp/products/00528/detail/

**774RR** · 2016/03/24(木) 19:00:58.40

>>238 これはこれは情報ありがとうございます。

**774RR** · 2016/03/26(土) 10:51:42.24

イレブンの立ち上がりがドン臭すぎて辛い

**774RR** · 2016/03/28(月) 17:34:32.57

750乗りたいけど、パーツってまだ出ます？

**774RR** · 2016/03/29(火) 21:22:24.49

ハリケーンのヨーロピアン２型に換装した。
前のアップハンドル（ハンドルポストのギザギザモールドがあるので、純正部品流用CB750用あたりか？）
跨ったポジション、スタイリングはベストマッチ。
当方、身長171cm61kgの体型。
案の定幅が705mmでずっとみじかいものだから、エンジンから伝わる振動はずっと減った。
しかしながら、路面の荒れなどは以前より拾って硬質な手応えがある。
すぐに慣れるだろうが。
現行のトライアンフを今日仕事先のちかくで、偶然何台か三田のディーラーでみたけど、同様の形状なんだな。
幅狭で。
もうすこしグリップエンドつけて幅ひろげたほうが好みなので、住民のかた
オススメのグリップゴム、エンドの組み合わせなんて教えてもらえると嬉しいです。
純正部品流用の渋めの選択とか。
申し遅れました。当方TX650 三型です。

**774RR** · 2016/03/29(火) 21:37:55.87

三田で見た。韻を踏んでいるけど、ストリート・ツインってのあれで水冷なんだってね。
家に帰って買ったばかりの雑誌読んだら載ってた。
うーん、やはり現行トライアンフやW650、W800のエンジン造形よりXS650系のそれ
のほうがはるかに秀でていると思うけどねえ。
これは個々の感覚のちがいではあるが。
なんか、中途半端に旧車デザインとりいれてデザイン処理が未消化な感ありありなんだな。

**774RR** · 2016/03/30(水) 08:42:02.54

次回のリアサス換装候補にW800のやつがよさそうな気がしてる
あれはカヤバ製かね？
コニを継承してる豪製アイコンはオイル漏れが多いそうなんだなー
昔のコニはZとXS650スペシャルに装着したけど、なかなかよかった
最初は最弱セッティングでも、かなり硬い
10000kmぐらい走行してちょうどよくなる
体重80kgぐらいの西欧ジンガイむけ設定のためらしいが

リアキャリアも旧車テイストなのをつけたいんだが、ワイズギアSR用をベンダ
で曲げてつけるのがいいのかなぁ…

**774RR** · 2016/03/30(水) 09:05:17.68

>>244
俺もW800の純正サスを考えてたのだが
IKONサスの適合みるとWとTX,XSは
品番が違うからどうかなと？
人柱ヨロシク

**244** · 2016/03/30(水) 20:08:04.10

買ったときからついてる台湾製のリプロ品が現在ついてるわけだが、日野の
コメントによるとイギリスの会社がかつてのコニーを模して台湾で製造してるとか…
とくにふつうに走るぶんには不満はないけど、道路工事やらの荒れた路面だと
能力不足を感じるんだよ
W800とは長さがちがうんだろーな
取り付けボルト径なんかも異なるのかも
重量的に合う感じがするので、カラーとか新造すればイケるんでなかろーか
豪製ikonはダンパーオイル漏れすぐおこすらしい
ZにオリジナルのKONI装着してたときも5000kmぐらいで漏れてきたと記憶する
信頼の国産サス使ってみたいんだよね
外車が純正採用するぐらいのクオリティだから
カヤバのアフターマーケット向き製品はどうも質感やら格好よくないし

**774RR** · 2016/03/30(水) 20:21:33.13

W6,8のリアサス
上下穴径はTX.XSと同じだったハズ
サス長と車重も近いんでイケると思うんだよな
6から8になった時に不等ピッチにしたりかなり拘って作ったって雑誌で読んだ

**244** · 2016/03/30(水) 20:39:17.73

>>247
有益な情報ありがとう！
W800をもっとガン見してスケールでサス長を計測とか、TXに装着して動作接触部がないかとか
吟味してみるよ
Wオーナーからしたら不審者以外の何者としか思われんだろうけど
通報を避けてカワサキ特約店でみるのがやはり無難かな？

**244** · 2016/03/30(水) 20:52:54.52

クリアが黄変し錆びがガン細胞のように増殖してたため、フロントフォークボ
トムケースをクリア剥離して磨く際に当時ものオリジナルのKYBステッカーを慎重に剥がして再び貼り付けようと思っとったが、紛失してしまった
残念だ
三年後のいまも出てこない…

**774RR** · 2016/03/31(木) 21:22:27.51

Wのリアサス一本14400円は安いな
×２で台湾製やタイ製よりちょっと高いくらい
オーストラリアアイコンより安い
旧車雑誌でやたら広告だしてるんだけど、アイコン装着してる旧車は滅多に見ない
んだよな

**774RR** · 2016/03/31(木) 21:25:21.60

インプレッションでみるとオーリンズは硬すぎらしく、クァンタムがけっこう評判いいようなんだが
形状が気に食わない
両者とも旧車に似合わない感じがする

**774RR** · 2016/04/01(金) 22:27:35.49

見た目重視と価格でg-suspentionなるもの入れたけどリジッドかってくらいの硬さにびびった。

価格を考えると文句言えないが。。

W800の情報は参考になります。もっと他社種パーツ流用の話し聞きたいです。

**774RR** · 2016/04/02(土) 20:05:09.92

>>252
新年度明け、毎年恒例で仕事が薄く財務がタイトなのでW800リアサス装着は見送っているが、
金融財政好転して付けるのに問題なければWの部品試してみようと思ってる。
国産で純正採用されてるくらいだから、台湾製やオーストリア製よりずっと値段のわりにモノ
はいいもんのはず。
限定車らしき全面黒塗りのタイプか、メッキボデイでスプリングが黒か、全面
メッキかどれにしようか迷ってる。

**774RR** · 2016/04/02(土) 20:22:47.28

SRは純正サスが廉価版で性能がイマイチイマニらしく、買ったベテランはすぐ社外品
に替えるそうな
タイヤも純正採用メッツラーの品番は保ちはいいけど…なタイプらしい

**774RR** · 2016/04/02(土) 20:47:15.71

漢ならリジッドだろ

**774RR** · 2016/04/03(日) 20:43:22.89

黄門グズグズで「ごめんね痔瘻」になるまでリジット乗っとれ！
粘着してる荒らし野郎が

**774RR** · 2016/04/07(木) 19:43:48.42

ユーザー車検通す際、ライト光量うｐ図りたいんだよな。
純正シールドは無理なのは先刻承知なのでシビエに換装済み。
そのシビエが当時もんなんで、ガラスやリフレクターが曇って汚れもあるんだ。
カネがないので電装系はいじらないで、バルブ交換とレンズ内部清掃でいい方法
あれば教えてくださいな。
中性洗剤まぜた水でレンズ内満たしてシェイクなんて技もあるようだが、強制乾燥用の
エア・コンプレッサーとか持ってないんで・・・

**774RR** · 2016/04/07(木) 21:01:22.41

社外リアサスが大抵硬いってのは外人みりゃわかるだろ。
日本人の太り具合からは到底想定外デブってのが、観光地いかなくとも新宿
あたりで散見される。
どうみても体重100kg以上あるだろうってのが。
現在の日本人をはじめ東洋人は70年代よりかなり平均身長が高くとも、体重85kg以上はよほどのデブでないかぎり稀。

**774RR** · 2016/04/07(木) 21:05:59.64

大判鏡もち体型に不釣り合いな小粒ミカンが乗ってるようなメタボ外人な。
肉の喰い過ぎかつトウモロコシのトルティーヤが常食、デザートにアイスクリームみたいなやつ。
北米と南米出身に極端なデブが多い気がする。

**774RR** · 2016/04/07(木) 22:00:05.06

>>257
車検の時だけでいいんならバッテリーから直でコード引っ張って来て車検場でヘッドライトに直結する。
お勧めは小型のリレーをヘッドライトハウジングに内蔵する、直結でもリレー付けても体感で5倍位明るくなる。
ロービームだけにリレー付けて前方1m位からハイ、ロー切り替えるとハイビームは直視出来てもロービームはとてもじゃないが眩しくて直視出来なかった。

**774RR** · 2016/04/08(金) 19:14:32.18

>>260
で、リレーなしのバッテリー直結だと、車検通過はいいとして、
普段使用でどのやうなデメリットがあるのでせうか？

**774RR** · 2016/04/08(金) 20:47:25.35

>>261
イグニッション切ってもずっとつきっ放し。

**774RR** · 2016/04/08(金) 23:09:44.19

>>262
なるほど了解しますた。

**774RR** · 2016/04/09(土) 19:50:03.01

ライト光量、光軸、ボルト・ナットの締め、ブレーキ調整以外で車検時注意
する点はどんなもんでしょうか？
マフラー音量は純正部品なら別枠陸事の旧車基準でらくらく通過できるとか聞きましたが

**774RR** · 2016/04/09(土) 23:16:47.91

>>264
前後ブレーキランプスイッチ、ホーン、ハンドルロック、オイル漏れ、車体番号、エンジン形式番号の位置確認。
マフラーは純正だったら音量、排ガスの測定はないはず。
以前は無かったスピードメーターの測定が最近は有る。

**774RR** · 2016/04/10(日) 00:29:20.66

>>264
もしも、サス・ホイール・フェンダー・ハンドル・ミラー等を変更してた場合の話だけど、全長・全幅・全高等の寸法は大丈夫？
車検証に記載された寸法と違いが大き過ぎると、形状変更登録を先に済ませないと車検は通らないからね。
あとタイヤの摩耗具合は？測定は無く、検査官の目視だったかとは思うけど、あまりに溝が浅いとアウトになるかも知れないからね。

**774RR** · 2016/04/10(日) 19:58:44.42

>>265>>266ご指南ありがとうございます。
二十年ほど前、田舎の陸事で実家で眠ってたZ1をユーザー車検通したことが
あるのですが、バイク屋でブレーキとキャブの清掃整備してもらうだけで、
ステアリングボルトの緩み、ライトのスモールが切れてて二回目の検査で
ぜんぜんOKでした。
二輪コースがないので、「はい、ここで止まってー」のゆるゆる基準です…

昨今、首都圏の車検場は結構シビアでバイク屋が三回でやっと合格とか聞き
ビビってしまいまして。
川崎陸事が品川、横浜に挟まれ意外と暇なため、とくにチェックが厳しいとか。
多摩が弛くて狙い目だそうな。

**774RR** · 2016/04/10(日) 20:15:44.86

>>267
ここ8年位ユーザー車検やってるけどXS辺りの年式だとヘッドライトの光量だけ気を付けれは簡単に受かると思うけどね。
今まで光軸調整は一度もやった事無いけど毎回合格してるよ、普段夜間に走る時にロービーム、ハイビームの角度をチェックする位でいいと思うけど。
ずっと練馬で受けてたけど昨年は多磨で受けたら初めてスピードメーターの検査が有った、二回赤ランプでNGだったけど試験官が「まあ古い車両だからいいでしょう」と合格させてくれた。

**774RR** · 2016/04/10(日) 20:22:03.04

今日、フリマでKTC10mm以下の小口径スパナ三本ゲット。
そのうち一本は60年代とおぼしきビンテージもの。
しめて100円とはお買い得であった。自転車用で使ってたと思うんだけど。
5.5mmはスポーク・ニップルに合うんだな。
専用のニップルレンチもまえにKTCのやつ買ってたんだけど。
トヨタの車載工具でKTCのダブルネームのやつとかは、部品交換会でなくふつうの
フリマで大概安く買える。
ほんとはスタビレーコンビネーションを新品で揃えたいんだが。
なんで日本人はスナップオンばかりあるがたがるのか理解できない。
半可通なんだろうな。
KTCネプロスも高すぎる。値段と品質が見合った良質な工具を揃えたい。

**774RR** · 2016/04/11(月) 08:23:47.00

工具は色々と紆余曲折有ったが、俺はレンチ系はハゼット、ドライバーはヴェラ、握り物系はクニペックスで落ち着いたな

**774RR** · 2016/04/11(月) 14:20:13.30

アメリカ製のこれみよがしのピカピカメッキが好みでない人はドイツ製工具だよな。
モンキーレンチは国産のTOPやロブスターと値段がかわらんのでバーコを買った。
スウェーデンでなくスペイン製だが。
ドライバーは日本では固着ネジ叩くって世界標準からは変則的な使い方があるため
それまで貫通ドライバーが海外製品で少なかったとか。
おれはドライバーは消耗品と割り切ってるので廉価な国産ベッセルだ。アネックスでも
いいけど、電工ドライバーボールグリップで馴れてるし。
ソケットレンチはネプロスよりギア数はずっとすくないけど、堅牢さと操作フィーリング
でKokenだ。安くて高品質なのがいい。

**774RR** · 2016/04/12(火) 08:27:26.89

なんだかんだでKTC

**774RR** · 2016/04/12(火) 22:39:00.82

KTCは中国生産のやつがあって品質のばらつきが多くて、汎用品は置かなくなった
工具店すらあるんだよ。メッキがすぐに剥がれたりして。ネプロスはさすがに国産
だが。
日本国内で有名なだけで、海外じゃ知名度さっぱりのメーカーでもある。
まー世界のメカニ赤いックの評価で逸品とされるのはネプロスのTレンチくらいらしいよ。
Kokenのラインナップにあるものは躊躇なくKTCでなくKoken揃えたほうがいいとか聞く。

日本製工具で世界的に評価が高いのはKokenのソケットツール類、マキタのインパクトやら電動工具類だな。
ドライバーはウェラ、PBが逸品として名高いけど、国産車にはおなじｍｍ表示のビスでも、形状に
癖があってベッセル、アネックスが合うとか、工具マニアサイトで読んだ。

**774RR** · 2016/04/12(火) 23:00:30.25

ドライバーに関しては、日本のユーザーは廉価で高品質もとめるって特殊事情
があって最高級品もとめる層はかなり限られてる。
損耗の激しい工具だしね。
そういう意味では大阪ベッセルと新潟アネックスが価格と品質でベターな選択
だったりする。
TONE、TOP、３pekes、robstaｒやら国産逸品探すのも楽しい。各社得意分野と
ハズレもあるので試行錯誤だけどね。
新潟三条近辺メーカーが日本のゾリンゲンだよ。
いまや海外の有名工具メーカーも台湾や中国で製造してるからねえー。
彼の国製品平均はそれで以前より品質アップしているんだが、かつて先進国で造ってたころより
同メーカー製のクオリティは疑問化の一途って昨今の状況。
安いからといって間違ってもホムセンのプライベートブランド工具は買わんように。
節約したつもりが、貴重な部品お釈迦にする羽目になりかねんから…
s、

**774RR** · 2016/04/13(水) 03:15:00.71

いいかげん工具スレでやってくれんか。

**774RR** · 2016/04/13(水) 20:47:22.86

ユーザー車検にチャレンジする人は、あれからどうなっただろうね？

ヘッドライトの光軸には自信あり気な様だったから、光量をクリア出来て車体に異常さえ無ければ、まあ無事にパス出来るんだろうけどね。

**774RR** · 2016/04/14(木) 22:14:59.03

>>276
すみません、まだ車検通してません。
平日に休みとらなきゃならんので現況厳しいかもです。
経費削減で半可通シロート整備でユーザー車検やっとこさ通すよりも、ある程度の
金額払ってもたしかな技術の店にまかせたほうがいいのかも、で迷ってます。
安全でバイクの調子いいのが一番ですから。
昔のひとの金言で「安全にはカネを惜しむな」なんてのが、ひっかかってます。
昔にユーザー車検を一回経験してますが。

**774RR** · 2016/04/15(金) 00:04:33.68

>>277
車検と整備は別だと考えればいいと思いますよ。車検自体は順番待ちの時間を除けば五分程度で終わるし直ぐに新車検証も発行されますから。
車検後に整備してもいいんじゃないでしょうか？

**774RR** · 2016/04/23(土) 00:25:31.18

スイングアームブッシュ交換した人いる？
高速道路でエンジンに余裕あるんだけど、110km/h以上は怖くてスロットル開けられない
のは、ここの劣化っぽい。
ローラーベアリングつきの社外品はブログで粉々に壊れたとかの画像みてドン引き…
素直にカラー一体型のリプロ部品に交換するほうがいいのか？
純正部品は一回締め込んだら二回目はないってパーツらしい。

**774RR** · 2016/04/23(土) 00:29:22.89

一回目は締めてガタが収まるけど、二回目はないって意味ね。

**774RR** · 2016/04/23(土) 13:29:32.87

>>279
スイングアームブッシュ自分で替えましたよ。最初純正の樹脂のやつを付けようとしたら打ち込む時に割ってしまいリプロの真鍮のにしました、これもかなり柔らかいので慎重付けた積もりでも少し変形させてしまいました。
XS、TXの場合ベアリング付きにするまでも無いのではと思います。
固着した古い樹脂のブッシュを取るのが一番大変でした。
交換後の走りは元々スイングアームにガタ等が有った訳では無いので違いは判りませんでした。

**774RR** · 2016/04/23(土) 23:13:17.96

樹脂の純正部品抜きやすくするにはどうせ廃品だから、トーチランプで炙ればとかも思うけど。
スイングアームの金属が鈍って強度落ちてしまうからダメか…
ドライヤーの熱風くらいならいけるか？

熱膨張利用して固着した熱くなるの前提のエンジン部ボルトなど抜くときは有効なんだけどね。

**774RR** · 2016/04/23(土) 23:22:57.73

そのような柔らかかったり脆い部品は、ハンマーなんかで叩きこむより、プレスでじわ～と圧入するのが、本来のやりかたなんだろうな。

**774RR** · 2016/04/23(土) 23:24:31.86

>>282
純正のブッシュを抜くのはかなり大変とRプロの御大も言ってました。スイングアームの内径より一回り小さい鉄パイプを突っ込んでハンマーで叩き出しましたがかなり時間が掛かりました。

**774RR** · 2016/04/25(月) 23:26:31.68

>>279
Ｒプロのリプロパーツに交換してかれこれ５万km走ってるけど、何ら不具合は無いよ？

メーカー純正品は随分前から出なくなってるし、Ｒプロのにしたら？

**774RR** · 2016/04/26(火) 23:43:20.57

純正が出ない以上、リプロ品しかないだろうな
オリジナル部品と同等の樹脂でなく真鍮製か
ニードルベアリングの製品は日本製でないので、信頼性がアレみたいだが
コストダウン要請で車もバイクもボルト、ナット、ビスなど韓国製台湾製の
やつを日本メーカーは使ってるけど、さすがに大陸製採用には加工精度や材質、
焼入れ熱処理で個々のばらつきが大きすぎて踏み切れないって判断だね
リプロパーツもZなら、安い台湾製と高いけど高精度信頼性ある国産部品とか、おなじ
箇所で選べるんだがなー
XS系マフラーなんかエフテック中京で造ってほしい

**774RR** · 2016/04/29(金) 19:03:32.26

きょう世田谷で走行中のXS1100を見た！
バイク歴30年だが、実車にお目にかかるのははじめて
連休初日のグッドラックかねえ？
部品入手やらで維持が大変なんだろうとは思った
やつはよほどの好きモンなのであろうなぁ

昔の音でエキゾースト・ノートはなかなかよかった
昭和歌謡を彷彿とさせる哀愁感じさせるみたいで

**774RR** · 2016/04/29(金) 19:15:51.78

追記　ノーマルマフラーだとXJ750Eの音がいいんだよな
バッフル径が大きいし音量もかなり
同時代のCB750Fは径が小さく音もよくないと思う
限定解除の練習でXJは軽くてハンドリングも素直ないいバイクと思った
CB-FはともかくGSX750E赤ベコにあたった日にやあ、でかくて重くてXJにくらべ乗りにくい
ハンドリングも前の時代のものと感じた
GS750Eとかの前モデルのほうが、よほど乗りやすいのではないだろうか
ブレーキの効きやらサスの作動具合は進歩していると思うけど

**774RR** · 2016/05/01(日) 19:32:24.72

すいません、教えてください。
tx650なんですが、最近オーナーになりました。オイルレベルゲージを確認する際は、サイドスタンドの状態でしょうか？センタースタンドでしょうか？
何だか恥ずかしくて人に聞けません。よろしくお願いいたします。

**774RR** · 2016/05/01(日) 22:17:54.96

>>289
センタースタンドでレベルゲージはねじ込まない状態です。

**774RR** · 2016/05/02(月) 20:23:41.86

>>290
ありがとうございますm(__)m

**774RR** · 2016/05/03(火) 02:58:23.47

>>287
横浜に来なよ
いつでも聞かせてやるぜ

**774RR** · 2016/05/03(火) 08:26:05.31

>>292
メカノイズ混じるエフェクト効いたつーか、Zなんかにも共通する図太い音
だよね
濁った印象がいとをかしってやつ
いまのXJRとかとかなり違う
アナタ、別冊MCに載ってたXS1100乗ってるミュージシャンの方ですか？

**774RR** · 2016/05/03(火) 08:51:04.46

>>289
オイル量は規定より、ちょっと少なめがイイ
フリクションリス低減で
オイルはすくなくても、多くても宜しくない
量と劣化具合はこまめにチェック、2000km走行ごとか季節の変わり目で交換
なにも高いやつを入れることはない
20-50Wの鉱物油安いやつで充分だ
現行車用の高い浸透性高い合成油いれると、却ってオイル漏れやらトラブル
起こす
旧車は当時の加工精度やら長年の摩耗で部品クリアランスが大きいもので
ヤマハ純正銅製ドレンボルトワッシャーは高いので、オイル交換二回に一回
は新品を奢ること
締めこむと凹で潰れるタイプなので
台湾製社外品はワッシャーは安いけど品質が？だと思う
おれは純正品ケチって四回ぐらい使って漏れが多かったことがあるよ
けして真似しないように
まーオイル量さえ気を遣えば、漏れようがタイヤやブレーキに掛からなければ
走行に問題はないけどね

**774RR** · 2016/05/03(火) 17:09:47.22

>>293
いや、俺は普通の会社員だよ
音に関して言えばZとはまたちょっと違うかな
耳を澄ますと近未来的な物を感じさせられる音

**774RR** · 2016/05/03(火) 17:51:14.67

>>294
ご丁寧に教えてくださいまして、ありがとうございます。参考にさせていただきます！

**774RR** · 2016/05/03(火) 19:55:35.46

国産のベリティ旧車用15-50W鉱物油いれてみたが結構いいよ
安いし
スムースにエンジン出力とトルク引き出してる感…いかにも精密機械が動いて
るような
なんというかオイル銘柄で乗車フィーリングが結構変わるよな
ハーレー用のやつ入れてたときはガサツで荒削りな感じだった

**774RR** · 2016/05/04(水) 07:24:05.91

旧車オイルは当時の品質よりちょっといいくらいのグレード現行品使うのがいいんだよな
ダブワン乗りブログでいまの最高級合成油はまったく合わないとか書いてた

**774RR** · 2016/05/04(水) 09:51:09.77

元を辿れば、もう50年近く前のエンジンだからね
現代のエンジンオイルなら全て高性能と言えるし、合わないとも言える
（個人の感想です）

**774RR** · 2016/05/04(水) 11:25:33.06

36年間TX650に乗ってる経験から言うとエンジンオイルはAmalieかKendallの20W-50がベスト。

**774RR** · 2016/05/04(水) 19:26:10.16

皆さん色んな情報をありがとうございます。
最後に一つだけお願いします。オイル投入口の横にある21ミリと12ミリのボルトですが、どちらかがエア抜き用のボルトでしょうか？
それとも、全く見当違いで特にエア抜きは必要ないのでしょうか？
よろしくお願いいたします。

**774RR** · 2016/05/05(木) 14:07:49.85

>>301
エア抜きはフレームから降ろしてエンジン完全オーバーホールとか、エンジン載せ替え以外必要
ないはずだよ

**774RR** · 2016/05/05(木) 20:10:49.05

650spの前期型のサービスマニュアル見てるが
エア抜きの指示は無いね
キックが付いてるバイクは
20回位空キックすれば良いと思うの

**774RR** · 2016/05/06(金) 06:53:35.14

代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代やらせ会員権収集がかり40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜいカタールラスベガススーダンサンパウロチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証医者横浜ポセイドンニュース外国人足立区情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス）
横浜貴金属ミラン売却40代お手柄カジノプランナー警部補気象制御芸能デスクGMドカシ

**774RR** · 2016/05/07(土) 17:47:13.19

650SPの横開きシートと取外しシートでフレーム載せ替えの場合サイドカバーやシートまで変えなきゃ駄目なのでしょうか？

**774RR** · 2016/05/08(日) 14:46:20.78

書込みの日本語がよくわからんのだが…理解できるよう文章書いてほしい
要するに３型スペシャルのフレームに以前の型のシートを装着したいってこと？

３型フレームは以前とシートレールまわりが相当ちがうから切った貼ったしなきゃ無理なはず
スペシャル２型以前の横開きシートをTX650用に交換するのは、ヒンジの間にスペーサー
かませばいいだけなので簡単だけど

**774RR** · 2016/05/08(日) 16:03:31.43

足らずすいません。SP前期書無し車体を後期書ありに移植が目的です。

**774RR** · 2016/05/08(日) 16:07:43.34

書無し外装の状態がとても良く、捨ててしまうにはもったいないので相談しました

**306** · 2016/05/08(日) 17:53:29.81

希少な旧車オリジナル維持って観点ではアレだけど、別の観点で乗ることこそ意義あり
ある
大枚はたいても本気でやりたいのであれば、溶接得意の店尋ねればいいと思うよ

**774RR** · 2016/05/08(日) 18:12:50.17

>>309
ありがとうございます。
アーク溶接程度なら機材は有るのですが、全く同じ位置に取り付けるのが自信なくって。

**774RR** · 2016/05/08(日) 19:44:27.23

治具を自作すればアマチュアでもできると思うが、プロにまかせて時間と手間と
節約、職人技ゲットするか、素人でも時間と手間惜しまず苦労して達成かだね
仕上がりはプロには当然及ばずだけど
職業にしてる人間は作業時間と効率仕上げのコストパフォマンス最適さ求めら
れるけど、趣味だったら、時間と手間の制限ないんだから、愉しめばいいんじゃない？
おれの経験だと、ちょっとした部品を黒塗りぐらいなら、錆びたままよりペーパーかけて脱脂、缶スプレー皿にとって刷毛塗り程度でいいけど、フレームや外装、大物塗装
はやはり業者にそれなりの金払ったほうが、仕上がりと満足感は大きい

**774RR** · 2016/05/08(日) 19:58:46.88

これならおれでもできるって思えば、すかさずDIYでやる
休みの日ホームセンター、道具屋めぐりやいじるのも楽しいし
到底手に負えそうもないなら、バイク屋なり鉄工所、内燃機屋、加工屋に
持っていく
それでいいと思うけど

**774RR** · 2016/05/10(火) 19:40:31.67

>>308 身も蓋もないけど、キャストなりスポークの２型以前書つきフレーム探して外装を移植するほうがはるかに安上がりだよ。
厳密にいうと、スポーク初期型であとのキャストホイール交換してると改造申請しないと車検通らない。
スイングアームやら、リアブレーキまで交換してご苦労様だが。
実際は車検担当の陸事担当官がさすがに年式変更点に詳しいXSマニアなんぞはありえないので、なんなく検査通過してしまうようだけど。

**774RR** · 2016/05/24(火) 18:30:34.91

tx650のフロントフォークのオーバーオールしたんだけど、ボトムのヘキサゴンをキッチリ締める事ができません。
シリンダー？を11ミリのソケットを押し当てて動かないように頑張って押さえはするのですが、微妙であります。
どうにかシリンダーが供回りしない方法はありませんか？
説明下手で申し訳ない。エスパーよろしくです。

**774RR** · 2016/06/01(水) 20:46:14.75

もう一本の配管用パイプレンチ(コーナーレンチが安くていいと思う)を逆向きに噛ませる。柄の端に頑丈な柱などに
当てる。それでメガネなりソケット、トルクレンチかければきっちり締められるはず。
パイプレンチの挟むギザギザ部分はウエスなりかませて部品に傷つけんよーに。
車載でなく、ばらしてフォーク部品の状態なら床において、同様の作業をする。
要するに逆向き受けのレンチの柄をきっちり設置して支点にさせるわけ。作用点は廻すがわのレンチだ。
これは配管工の締め方緩め方。

**774RR** · 2016/06/01(水) 20:50:58.48

補足　受け側レンチの柄は足でぐっと踏みつけるといい。
レンチが撥ねるとケガしやすいから。

**774RR** · 2016/06/01(水) 23:10:27.83

受けのレンチを万力がわりにするって寸法だね。
車体についたままだとフォークボトムケース噛ませた受けレンチに建築足場用
イプ被せて延長して電柱なんかに当てるといい。受け側と締め側でふたりいないと厳しいね
フォーク単体ならひとりで余裕でできる。
万力は買うと高い。ナベヤので５万くらいさらにその作業台で出費が嵩む。
パイプレンチ買うほうがはるかに安くつく。

**774RR** · 2016/06/01(水) 23:15:24.19

フォーク径に合うパイプレンチでまともなメーカー製品なら四千円くらいで売ってる。

**774RR** · 2016/06/13(月) 12:09:20.45

LEDライト、ファンレスでH4バルブと同サイズの物がアマゾンで千円以外だったんで付けてみた
とりあえずは点灯した

ココからが本題なんだが
ヘッドライトケースの中が配線で
イッパイなんだがどうしたものか？
W800とかの厚みのあるケースなんかだと
中も余裕が有るのかね?

**774RR** · 2016/06/13(月) 12:29:55.26

>>319
TX650にBOSCHレンズ、H4、BOSCHコンバクトリレー2個をヘッドライトケースに収めてるけどギリギリですね。

**774RR** · 2016/06/15(水) 20:23:47.56

CIBIEでもライト本体の後ろのでっぱりが多いのでギチギチになる
うまくケーブルを整線してラウンド状に這わせるしかない
いまは細くとも絶縁抵抗とか許容電圧電流クリアするケーブルがいくらでもあるわけだろ？
それに換えればずっと収納が楽になるよ
当時ものよりずっとコンパクトなカプラー、端子類とか
おれはやってないけどね
無理やりだましだましライトケースに収めてる

**774RR** · 2016/06/15(水) 20:38:44.42

いやさ、オールドタイマーの記事とか読んでるとさ。当時もんの端子とかは
秋葉原のマニアショップで探さないとゲットできないような代物でさ。
こけし型の端子雄がわとかね。よほどオリジナルに忠実に再現したい原理主義者
以外は健康のコンパクトなタイプに替えたほうがいいと思うよ。
当時純正のケーブル色にそろえるだけで、かなり苦労するみたいだし。
近似色はあるけど、そのものズバリはまずない。

**774RR** · 2016/07/08(金) 19:44:26.74

充電不足がちょこちょこ発生するようになってしまった。
交差点でエンジン止まるんだよな～

**774RR** · 2016/07/08(金) 19:57:29.36

ノーマルマフラーに戻したら静かすぎて
停車した時に「エンジン止まったか？」
って思う

**774RR** · 2016/07/09(土) 17:27:36.14

>>323
ジェネレーターのブラシの磨耗？

2016/07/10(日) 18:40:04.85

TX750、ポイントキャブプラグ見て、エンジンかかって安定するんだが
一回切ってもう一度かけようとしてもかかってくれない
何が原因なんだ

**774RR** · 2016/07/10(日) 20:21:31.71

>>326
XS650、TX650で多いのはヒューズボックス劣化による接触不良が多いんだけど。

**774RR** · 2016/07/10(日) 20:56:23.20

323だけど、電装が当時のままなんで、原因の場所特定してもらった上でこの際だから全部引きなおしてくれって頼んだよ。

**774RR** · 2016/07/14(木) 00:20:58.56

電気はムズいよね
メカ系は自分でなんとか出来るけど、電気になると全く弱い機械工学系

**323** · 2016/07/16(土) 00:17:20.61

結局コイルの巻き直しになりますたOrz
という事でそこらへんの所もごっそりと。。。
旧車お金かかるねー

**774RR** · 2016/08/02(火) 22:27:56.94

xs650spのハンドルポストを長いやつに変えたいんだけど、汎用品ポストはボルトの形状ってどんなの買えば適合するの？先輩方教えてm(__)m

**774RR** · 2016/08/29(月) 21:42:43.04

ハンドルハンドルポストUPはビラーゴのやつを流用するのが、かつての常套手段だったん
だけど…質感も高いしちょい手前オフセットだそうだ
いまは新品で部品が手に入るのかな？
社外品は錆がすぐきてそれなりなので、他車純正で質感クオリティよさげなのを量販店で
観察して買うのがベターじゃねえの？

**774RR** · 2016/08/29(月) 21:53:25.97

止めるボルト形状では頭が盛り上がったメッキタイプが旧車では王道
ヘキサゴンでも樹脂のメッキなり黒カバーすればよし
TXなりXS650SPオリジナル形式を踏襲するのが、まず無難なんだが
よほどセンスに自信があったり、キテレツ趣味と自信あるなら、好きなように
ガンガン自由なやつをためしてほしい
黒塗りハンドルポストにワンポイントでチタンボルトとか洒落っ気あると思うよ

**774RR** · 2016/09/18(日) 15:17:53.16

40代背信炎上「痛名談合」ヤンキーADD世代甘やかされニュース40代生被害者づら金品請求報道NGワード禁止社員甘やかされ投資家ロスディレクター(はじめリーダーノルマ記者しゅっちょう）クビ日刊アラフォー４０代社員パーソナリティ
https://www.youtube.com/watch?v=L2805v4e48cただのポンコツ発言アイドルデビュー中野４階社員マナーマック張内線中華テレビ朝日コンラッド歯磨き粉
40代やり逃げコンサルプロデューサー投資家NGワード禁止社員40代アウトレットモール騒音アナウンス不買運動千葉ランド大気汚染
https://www.youtube.com/watch?v=qKZgkw5xjpI解雇FXさんどり社長しゅっちょうひ[ヘルシアノートン緑茶] 40代ヤフージャパンオークション社員(渋谷区ノンストップ浅草ぼったくり価格円安）
ニュース報道番倶楽部事件情報報道内容自供コジキグルテンそてい十代FXセーブデータ浅草ぼったくり不動産塾月謝
アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
虎の門チャイナタウンサバゲ―問題パナマ義援金とうせんジョブス社員追悼電力自由法外額請求医者(深夜白煙問題）ヤンキー世代騒音救急車工場排気ガス千葉ランド健康被害
９月決算マンハッタンミャンマー無料モニター横浜務所人事部台風情報中国人日本市場同士企業対決聖戦テレビ（フェフランスぱなし）
ロンドン自宅警備員兵共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員ケニア中国大使館(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしTOKYOMX未視聴詐欺アップル派閥市場枯渇香港は中国ダム決壊背信炎上築地在日中国人無法地帯(中国TBS「謎水」TBS民主党保守クラブ日米会話学院）
関西弁不誠実社員リスク低キング(高級ホテルガイシ戦争サービス不足40代鉄の結束サインください秋葉原警察署児童ポルノ真田丸薬品シャンプーヨウ素）

**774RR** · 2016/10/06(木) 00:19:27.71

あれ、スレ復活したんだ？レス読んでるとXS1B乗り案外多いな！実際に走ってる人に遭遇したことないよ。

既出かもだけどXS1Bのフロントフォークスライドメタルってリプロも無いのかな。
yamabitsとかR-PR○とか見たけど無さそう、、、

**774RR** · 2016/10/09(日) 20:26:21.39

Xs650eのダイヤフラムって純正もリプロも入手困難？
探してるけど見つかんない

**774RR** · 2016/11/04(金) 10:43:00.02

ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー

４０代コンビニ女長時間停車疑惑

★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊

**774RR** · 2016/11/04(金) 11:01:01.11

走行中にエンスト、キックをするとスッカスカで、しばらくキックをするとエンジンがかかる現象が起こります。
これってバルブにカーボンが噛んでる可能性が高いのでしょうか？

**774RR** · 2016/11/07(月) 01:20:23.11

>>336
BS38キャブのダイヤフラム？普通にリプロなら売ってると思いますけど・・・
ttp://www.j-bike.com/rabbit/shopping/item.php?id=25256
純正は海外ならNOSが売ってるかもしれないですけど劣化してそうですね。

**774RR** · 2016/11/07(月) 01:27:39.56

>>338
しばらくキックしてるとスカスカだったのが、テンションがかかるようになって始動できるってことですか？
クラッチになにか異常があるんですかね？自分が以前スカスカのときはクラッチ板の摩耗が原因でした。

**774RR** · 2016/12/03(土) 14:48:24.14

>>338
ひょっとしてタペットクリアランス詰め過ぎなのでは？

**774RR** · 2016/12/08(木) 09:36:05.94

おはようございます！
オクで売ってるkiwamiってガスケットセットってどうなの？
腰上のオーバーホールを考えてるんだけど、Rプロで取扱いのセットの半額ぐらい。使用経験とかあれば聞きたい。

**774RR** · 2016/12/09(金) 08:30:46.14

78初期spのフロントフェンダーの取り付けボルトのsize教えてくれー

**774RR** · 2017/02/02(木) 12:22:17.89

新車みたいに絶好調のxsに乗りたいよ
売って買い換えるにしてもエンジン以外修理に金かけちゃったからなぁ

**774RR** · 2017/02/28(火) 20:15:20.64

最近はXSもTXも見掛ける事が少なくなってしまったね。
今年で新車で買って37年目のTX650乗りだけどチラ裏書きます。
ガソリンは高いギアで負荷が掛かった時にチリチリとノッキングするのでハイオク推奨。
エンジンオイルはアマリかケンドルの20W50が相性良し、真夏の渋滞時のギア入りのトラブルも出にくい。
タイヤは好みも有るだろうけどDunlop K87MK2とF11のコンビが相性良し、フロントはリム幅から言っても3.25の方が相性良し、バネ下重量軽減、ハンドリングに軽快感、お財布にも優しい。

**774RR** · 2017/03/01(水) 09:38:35.02

最近はミクニのTM-RSを入れようか悩んでいる…

**774RR** · 2017/03/01(水) 12:29:22.77

Rプロから出てますよねー。体感できるほど違うんですかねぇ??

**774RR** · 2017/03/02(木) 20:25:35.17

GX750ってシート高がバリ高いですよね
ローシートって販売されてるんでしょうか？

**774RR** · 2017/03/10(金) 20:46:55.74

TX650、37年目の車検完了。
旧車の車検は楽でいいね。

**774RR** · 2017/03/13(月) 12:30:08.75

78年前期のspにポン付できるxstxシリーズの年式って何？

**774RR** · 2017/03/13(月) 21:18:40.57

あ、ごめん。ガソリンタンクの事ね。

**774RR** · 2017/03/14(火) 07:50:13.92

>>350
おはよ
tx650の１型にxs650specialのタンクを載せてるけど、ポン付けでしたよ。

**774RR** · 2017/03/14(火) 08:03:55.57

>>352おはよー
ありがとう。サイドカバーも合うかな？良かったら教えて

**774RR** · 2017/03/14(火) 17:21:34.35

>>353
サイドカバーは取り付けていないので、わからないです。申し訳ない！

**774RR** · 2017/04/30(日) 17:19:10.25

せっかくsp乗りになったから来てみたのにスレ死んどるやないか

**774RR** · 2017/04/30(日) 20:15:31.55

>>355
ネタ振ってくれたら皆んな生き返るよ。

**774RR** · 2017/05/17(水) 08:22:05.41

いい季節だけど、みんな乗ってるかなー？
txの34㎜フロントフォークをspやsrの35㎜に変更したいんだけど、どこまでの交換で取り付け出来るんだろ？
ご存知の方がいたら、教えて下さい！

**774RR** · 2017/05/20(土) 14:40:01.33

Q：フロントサスペンションの件
http://www.j-bike.com/rabbit/faq/faq.php?id=3408

**774RR** · 2017/05/21(日) 22:47:32.08

79年式以降のspでリアホイールインチアップしてる人いないかな？

**774RR** · 2017/05/22(月) 08:28:03.74

>>358
おはようございます。
情報ありがとうございます。
三又から交換するなら、ポン付け可能ということですね(о´∀`о)
とすると、txにsrの足回りもいけそうですね！

**774RR** · 2017/06/10(土) 17:05:37.32

>>353
サイドカバーは、上面の前方と後方に開いてる取付穴を広げないと取付は出来ないよ。
あと、同じTXシリーズでも上面内側のカットが型式によって異なるから、内側の加工も必要だと思う。

**774RR** · 2017/06/13(火) 17:06:56.45

XS-1B
絶好調状態で車検に出して、帰ってきたら微妙にエンジンバラつくようになった。
火花OK、点火時期OK
なにがおきた？
と、次はキャブ周りを点検したら、インマニをとめるバンドが緩い。
伸びたのか、締めしろ一杯まで締めてもまだ微妙に緩い。
エンジンかけて継ぎ目にパーツクリーナー吹いたらエンストし、二次エアー吸い確定。
応急処置として、配管とめる金属バンドで締め付けたら、また絶好調に戻った！
伸びたバンド、手にはいるのだろうか？

**774RR** · 2017/06/13(火) 17:25:12.02

>>362
ホムセンもしくはR-Pro

**774RR** · 2017/06/13(火) 17:39:46.89

r-pro、BS38用のキャブホルダークランプ、セット単位だけど売ってるんだね。
サンキュー

**774RR** · 2017/06/20(火) 07:49:56.02

電圧が気になるので、ホーンの配線から+を引っ張ってデジタル電圧計を付けた。
表示電圧がバッテリー端子で計る電圧より1Vほど低い値を指す。
配線劣化かな？

**774RR** · 2017/06/20(火) 12:12:39.63

>>365
さすがに30年越えだと配線の劣化は否めないですね。メインハーネス交換が一番だけど私はホーンリレー付けてます。
BOSCHのラリーストラーダ付けてるのでノーマル配線だと鳴らないのです。

**774RR** · 2017/06/21(水) 20:46:57.16

ギア抜けが多発した為、クランクケースを開けたところ、ストッパレバーが破損し円形のプレートが脱落していました。
純正パーツも出なければ、アールプロでも販売していないみたい。はぁ(*_*)

**774RR** · 2017/06/21(水) 20:47:33.86

http://i.imgur.com/5gFowOF.png

**774RR** · 2017/06/21(水) 20:48:11.51

ちなみに19番のパーツ。経験ある方、いてますか？？

**774RR** · 2017/06/21(水) 21:48:29.84

>>369
中古で良ければ、
ttp://m.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_nkw=xs650+TRANSMISSION+SHIFT+&_sop=15

**774RR** · 2017/06/22(木) 10:52:06.72

NOS表記なら多分新品だと思う。
https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&;_trksid=p2047675.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xyamaha+341-18140-00.TRS0&_nkw=yamaha+341-18140-00&_sacat=0

**774RR** · 2017/06/22(木) 14:16:35.49

txとキャストのspのスイングアームってブレーキの違いは置いといて互換性あるかな？

**774RR** · 2017/06/22(木) 20:41:07.79

ストッパレバーの件でお世話になっている者です。
eBay、すごく敷居が高いような気がしますが、必要な物ですし頑張ってみます。
情報ありがとうございました！

**774RR** · 2017/06/24(土) 06:12:45.63

>>372
ピボットシャフトやブッシュは同じ部品だろうから、メインフレームに取り付ける事自体は可能なんじゃないの？

**774RR** · 2017/06/26(月) 22:18:20.64

以前から回転上げると電圧が15Vオーバーになる過充電ぎみのXS。
特に不具合無く好調を維持しているが、電装系にかかる負担が気になり、初めてレギュレーターの調整に挑戦。
日立マークが誇らしいカバーを外し、7mmのロックナットを慎重に緩める。
そして調整ネジをマイナス側に回す。
ロックナットを締め付けてエンジン始動。
果たして46年前の機械式レギュレーターは調整に応えてくれるのだろうか……
始動後、回転を上げて電圧確認。
最大14.2Vできれいにレギュレートしている。
昔の機械、エライ、
一時、電子化も考えたけど、まだまだ生きてる機械式。
もうしばらくこれで行こうとと思った。

**774RR** · 2017/06/27(火) 02:50:47.38

>>375
１度ブッ飛んだらそれまでで、しかも高価格なデジタル式のレギュレートレクチファイアよりも、旧型の機械式レギュレータの方が何気に優秀だよね？

俺はＴＸ650の３型(昭和52年式)に乗ってるんだけど、レギュレータは当時物のまま(多分)なのに充電電圧はバッチリだわ。