[YAMAHA]マジェスティ125[名車] Part52

**774RR** · 2019/04/19(金) 12:58:16.72

台湾ヤマハ
http://www.yamaha-motor.com.tw/
プレスト
http://www.presto-corp.jp/lineup/07_yp125fi/index.html

【重要】コマジェ購入検討中・購入直後の方で質問がある方は、
　　　　テンプレ（>>2-10あたり）をしっかり読んだ上で質問してください。

※次スレは>>980を踏んだ人が立てて下さい。
　立てたくない、立てられない人は踏まないように？

前スレ
[YAMAHAの]マジェスティ125[名車] Part50 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1493633462/
[YAMAHA]マジェスティ125[名車] Part51
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523309370/

**774RR** · 2019/04/19(金) 12:59:28.54

無かったのでとりあえず立てました。
テンプレ埋めれそうな方お願いします。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:02:33.81

よくある質問
(1)メットインにフルフェイスは入りますか？
　　メットを縦にするなどすればほとんどのメットは入ります。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:02:53.72

(2)最高で何km出ますか？
　　メーター読みで130km前後。しかしハッピーメーターなので100km前後と考えよう。
メーター114kmでGPS100kmと報告あり。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:03:13.36

(3)坂下れる？
　　急な坂でタンデムしたら厳しい。坂での加速は期待しない方が吉。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:03:42.27

(4)燃費はどうですか？
　　30～35km/l前後の報告が多いです。しかし跳離計がハッピーメータとの噂あり？

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:04:00.83

(5)V100・V125とどっちが良いですか？
　　両者はコンセプトがまったく違います。
　　短距離の加速性・すり抜け性を取るならV100・V125、
　　長距離のゆったりタンデムを楽しみたいならコマジェがお勧めです。
　　※V100・V125に関する質問は該当スレでお願いします。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:04:15.38

(6)GD、RVと比べてどっちがいいの？
　　何を優先するかによる。（デザイン・塔載容量・サポート等）
　　※GD・RVに関する質問は該当スレでお願いします。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:04:31.58

(7)タイヤは交換した方がいいですか？。
　　雨の日に走るなら交換した方が良いとの意見が多い。
　　「コケないよ」との意見もあるので自分の乗り方と相談して下さい。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:04:49.23

(8)バーコンドル化は自分で出来ますか？
　　そういうこと聞いてくる人には難しいと思う。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:05:04.67

(9)キーシャッターとかの盗難防止装備無いの？
　　イモビ付いてます。アラームやキーシャッターは無いです。
　　ちなみに盗難情報も少ないです。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:05:23.28

(10)本体価格の相場いくらくらい？どこなら安く買えますか？
　 goo bike　http://www.goobike.com/
　 Bike Bros　http://www.bikebros.co.jp/　　で検索して下さい。
　　対応してない地城の方は近くのバイク屋を片っ端から問い合わせてみては？

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:05:46.98

(11)店がまったく値引きしてくれないんですが？
　　輸入車はそういうものだと考えよう。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:06:02.12

(12)キャブとFIどっちがいいの？
　　排気系カスタムするならキャブ、それ以外はFI。
　　でも両方とも生産終了しました。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:06:21.15

(13)冬場はエンストするの？
　　始動時にアイドリング時間を長く取れば大丈夫って報告はあるが、
　　十数秒アイドリングしてもエンストするって報告も有り。個休差があるのかも。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:06:38.85

(14)シート位置の調整ってどうやるの？
　　シート開けてシート側の真ん中辺に二個ねじがあるのでそれを弄って下さい。
　　ただし、非常に堅く締めてあるので、ネジをなめてしまう可能性が高いです。
　　緩めてもらってから納車してもらうが吉。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:06:53.48

(15)ヘッドライトが暗いんですけど・・・？
　　納車時のままだと光輪はかなり下向きになっています。
　　下から手を入れて、ダイヤルを回して調整しましょう。
　　それでも暗いという方は高効率バルブを。車用のH4型がそのまま使えます。
　　高効率バルブでも暗いという方はHIDの導入を検討しましょう。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:07:06.98

(16)○○○（パーツ名）ってどう？＆取り付け方を教えてください。
　　マジェスティ125 or コマジェ＋○○○（パーツ名)でググれ。
　　その方が早いし、色々な意見を聞くことが出来る。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:07:29.90

(17)125ccだから半ヘルでいい？
　　安全性を考慮してジェット型・フルフェイス型をお勧めしたい。詳しくはメットスレへ。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:07:46.46

(18)ヨーロッパモデルどこで買えるの？
　　今のところ日本で買えるのは台湾モデルだけ。

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:08:02.66

(19)プレストモデルって何が違うの？
　　1年保障と日本語マニョアルが付いている。
　　日本向けに調整されてるのでエンストしにくいとの噂も？

(20)なんで日本ヤマハはコマジェ作らないの？
　　日本の厳しすぎる騒音規制をクリアできないから。

　　　　　　　　　　　 ∧∧ ∩
　　　　　　　　　　　( ゜∀゜)/　テンプレここまで！
　　　　　　　　　　⊂　　ﾉ
　　　　　　　　　　　(つﾉ
　　　　　　　　　　　 (ノ

**774RR** · 2019/04/19(金) 13:09:24.20

>>980
しっかりしろ。
そして前スレのラスト埋める暇あればスレ立てろ。

**774RR** · 2019/04/19(金) 21:11:10.55

はーい。
それと、スレ立てありがとうございます。

**774RR** · 2019/04/21(日) 13:57:55.75

マフラーて社外に替えたほうが良いの？

**774RR** · 2019/04/21(日) 14:48:40.76

ステンレス製はいいぞ！音量もよくなるし！

**774RR** · 2019/04/22(月) 20:03:42.05

サスの硬さどうにかしたい

**774RR** · 2019/04/22(月) 21:21:36.82

ノーマルサス、ボロクソ言われてるけど乗り心地いいぞー

シグナスの赤色使ってるけど。

**774RR** · 2019/04/24(水) 08:13:46.88

>>27
俺もシグナスのを使ってる、良いよね

**774RR** · 2019/04/26(金) 19:25:35.80

オレ、マグサム

**774RR** · 2019/04/26(金) 22:27:06.11

>>29
棺桶みたいな奴だよね

**774RR** · 2019/04/27(土) 00:01:50.53

オヤマジェのが一番ポピュラーなんじゃね、オクで安く手に入るし。

**774RR** · 2019/04/27(土) 07:37:23.15

オレ親マジェサス

**774RR** · 2019/04/27(土) 12:39:03.10

親マジェは車高が上がる
シグナスは少し下がる

**774RR** · 2019/04/27(土) 13:05:05.66

親マジェは車高が上がり、サイドスタンドをかけると倒れそうな位傾く様になるので、サイドスタンドも親マジェに変えました

**774RR** · 2019/04/28(日) 01:25:24.03

親マジェサスとノーマルスタンドで13年問題なかった

**774RR** · 2019/04/28(日) 22:47:45.73

スタンドを軸にイナバウアーしちゃいましたﾌﾙｯ

**774RR** · 2019/05/02(木) 20:27:43.92

今日は3年ぶりくらいに車庫のお局様になっていたコマジェの
エンジンをかけたらラジエータ下のカウルのドレーン穴からクーラントが出てきたので
冷却系終わったかと思ったらリザーバータンクのホースが裂けてただけなのでチョキンと詰めた。

考えたら15年以上クーラント交換をしていないので、あしたクーラント交換をしようと今クーラント買ってきた。
自賠責は先月で切れてるから修理が終わったらまた加入してる。
タイヤもウェビックの履歴を観たら2011年に買ったパイロットスポーツ。
今9.99分山だけど乗るならこれも変えないと。ということでしばらくはまた弄るおもちゃが出来た。

**774RR** · 2019/05/03(金) 05:54:33.08

>>37
あるあるw
しかし、冷却水ナシでも以外と大丈夫だったりするw

**774RR** · 2019/05/03(金) 15:50:05.93

今日クーラント交換の前に冷却回路を真水で清掃してたら
クーラントは赤茶だし黒くて薄いワカメの切れ端みたいなカスがいっぱい出てきた。
走行8000キロだけど15年だからかね。
ウオータポンプのドレーンは中央が腐食してたのでサーモスタット側と合わせてステンレスに変更した。

で、いざ組付けたらウオータポンプとラジエータロアホースの付け根から滲みが止まらない。
クランプを高級な断面のやつにしてもダメなので、あのカスはホースの内側ゴムだったのか？

どっちにしてもダメなのでロアホースを注文してホース待ちになったので今日はもうやめて酒飲む。

**774RR** · 2019/05/05(日) 15:22:27.87

このでろんて出てるゴムってなんだかわかる？
前は今日気が付いたんだけど直すとしたらどこに収めればいいのかな？

https://i.imgur.com/a/FnPGqxZ.jpg

**774RR** · 2019/05/06(月) 22:06:07.67

見れないぞ。
あと、日本語でおk

**774RR** · 2019/05/06(月) 22:10:14.97

あ、見れた。
カウル外すとフレーム(パイプ)があるからそこに付ける。

**774RR** · 2019/05/07(火) 20:56:48.04

今日はロアホースを交換して、漏れがないことを確認したから
走行チェックのために3月で切れてた自賠責に加入してきた。

証書もステッカーも令和になっててちょっと新鮮。

**774RR** · 2019/05/07(火) 23:12:45.58

>>42
ありがとう、カウル外さなきゃなんないのか
パーツリスト見てもそれらしいパーツないんだよね
とりあえずちょっと様子見してみます

**774RR** · 2019/05/08(水) 00:03:42.83

>>44
ホントだ。パーツリストかサービスマニュアルからイラスト見つけようと思ったら
ちょっと見当たらないね。今日の作業で良く見えてたから写真でも撮っておけばよかった。

とりあえず、タンデムステップボードだけ外せばどう付けるか良く見えるんじゃない？

**774RR** · 2019/05/09(木) 08:59:33.63

コマジェはパーツは外しやすいがパーツの爪がもろいから、やはり外すのはめんどい

**sage** · 2019/05/10(金) 17:32:33.52

すみません、皆様のお知恵をお借りしたく。
先日ラジエターのフラッシングをしました。クーラント入れて始動確認。問題無し。

ですが数時間後セルを回した所『ギャルッ、ギュルッ』と嫌な音が。
セルを放すと燃料ポンプのｳｨｰﾝという音が。
長時間暖機運転してたし、バッテリーが弱ったかと思い充電するも同じ症状。

プラグホール開けてセルを回すも異音は継続中。火花は飛んでます。
ためしにオイル投入孔開けてセル回した所オイル吹きました（oh
オイルは正常で水が入っている様子も無し。

スタータークラッチかとアタリを付けてバラした所
油が切れてサビサビになっていたものの、一応動作はしていました。

キック付いてたので試してみましたが、一回蹴る事にｳｨｰﾝというだけで初爆も無し。
一応スタータークラッチは変えてみますが、エンジン焼き付いてしまったんですかねコレ……。
他に原因思い当たる方いらっしゃいましたらどうかお知恵を！

**774RR** · 2019/05/10(金) 18:05:57.51

オイルの量どうなの？
そのくらい書いてよ。

**774RR** · 2019/05/10(金) 18:08:59.57

あ、クーラントのエア抜きは？

**774RR** · 2019/05/10(金) 18:26:52.31

後出しですまんです。
オイルは規定量入ってます。クーラントのエア抜きはやりました。
ウォーターポンプのドレンからクーラントが垂れてくるまでやりましたが
最初にﾌﾟｼ、と音がしたくらいでした。

サーモバルブも交換したので10分くらいアイドリングさせた後
エア抜きボルト緩めましたがこっちはクーラントが出てくる様子すらなかったです。
ちなみに買った時の走行距離は25000ｋｍ。クーラントはタンク内がほぼ空。
シリンダーのドレンボルト開けてラジエターキャップ開けても水が出てこず
細いレンチでドレン穴突いた所出てくるようになりました。

出てきたのは真っ赤な水で、錆だかなんだか分からない砂状のものが混じっていたので
フラッシングを決行した次第です。

**774RR** · 2019/05/11(土) 01:37:53.60

>ですが数時間後セルを回した所『ギャルッ、ギュルッ』と嫌な音が。

異音はするけどクランキングはできるのか、異音がしてクランキングしないのかが分かんない。
火花は飛んでるっていうからクランキング出来てるっぽいけど。

そうするとスターターは異音がするけど回って、
クランキングはするけど異音がしてエンジンはかからないってこと？

あと、エンジン始動後にエア抜きをしたのはわかるんだけど
その前に、まずクーラントを入れるときもサーモスタットとウオータポンプのドレンから出てくるまで入れたの？

コマジェのクーラント量は約800CC。
適当にクーラントを入れていくと本当に必要量が入っているかスクーターはわかりにくいので、
ジョッキにクーラントを800CC入れてそれを全部入れることで必要量が入っている保証としたほうがいいよ。

**774RR** · 2019/05/11(土) 07:18:24.30

クーラント交換は関係ないと思える症状じゃない？

**774RR** · 2019/05/11(土) 08:54:06.24

>>51
オイルキャップ開けてクランキングしたところ盛大にオイル吹いたので
オイルポンプが動いてるということはおそらくクランキングはしてる……かと。
プーリー外してセル回したらぎゅるん、ぎゅるんと異音はするものの
早く、遅くみたいな間隔でスターターホイールは回ってました。
ギア外してモーターのみにした所普通に回ってはいます。
負荷が大きいのか、モーターの出力が弱って回しきれなくなったのか。

クーラントはウォーターポンプから溢れてくるまでは入れましたが、
サーモのドレンは締めたまま作業してたのでそちらは未確認ですね。
クーラントは500CCのペットボトル1本ちょいで余った分をタンクに入れたので量は大丈夫かなと。
とりあえずクーラントの作業はやりなおしてみます。

>>52
そうなんですよねぇ。偶々クーラント交換のタイミングに被っただけ的な感じもします。
悩ましいですが、楽しんでいこうと思いますｗ

**774RR** · 2019/05/11(土) 09:46:30.18

>>53
正常にエンジンかかってた時、異音はあった？
ウォーターポンプが逝ってカムスプロケが回ってないかと思ったがクランキングできるのか
セルモーターが逝った？

まずはエンジンオイル抜いて鉄粉混ざってないか確認
クーラントも抜いて錆の塊が出てこないか確認
キックは重いんだよね？
もし重いならバルブは生きてる
そのままウォーターポンプを外して中を確認
そこのOリングは交換
サーモスタットも外して錆の塊が詰まってないか確認

余力と工具があれば、ヘッドとシリンダー外して、カムスプロケット、カムチェーン、カムチェーンテンショナー、ピストン、シリンダー、コンロッドの状態確認後、ついでにベースガスケットを交換

ここまでやってどこも問題ないなら原因さえわかれば簡単に直りそう

1.5万キロでクランクベアリングが砕け、GW中クランク交換を余儀なくされた俺よりはマシだと願ってる

**774RR** · 2019/05/11(土) 10:01:16.40

セルモーターかスターター辺りっぽいけどねえ
なんとかキックで掛からんもんかね
根本的な解決にはならんだろうけど、少なくともエンジンは開けんで済むやん？
1.5万でクランクベアリングは不運としか…

53 · 2019/05/11(土) 11:37:50.77

>>54
詳しくありがとうございます！
エンジンが正常にかかってたときに異音はありませんでした。
強いて言えばエンジンから小さくﾍﾟﾍﾟﾍﾟﾍﾟと音がしていた気はしますが
シングルならこんなもんかな的な感じも。

現状マトモにクランキングできているとは言いがたいですね。
エンジン方面に大きな負荷がかかって無理矢理回そうとしてる感が。
キック自体もなんか調子は悪いですが、一応回っている感じはします。

オイルとクーラントは再確認してみます。砂粒のような錆の固まりは何度やっても出てくるので
半分諦めムードですが……ｗ
エンジン内部は弄った事ないので不安ですが、毒くらわば皿までの精神で最悪下ろしてばらす
覚悟はしましたｗ　どのみち走行距離的にシム調整はしないといけなかったですし。

1．5万ｋｍでベアリング昇天はお気の毒でした……。

>>
セルが弱ってて～の線も考えたのですが、キックの鬼と化してもうんともすんとも。
プラグは濡れていたので燃料系も大丈夫そうではあるんですけどね。
ええ、できればエンジン開けたくないですｗ

53 · 2019/05/11(土) 17:46:43.27

戦犯判明。ウオーターポンプ固着の模様。はずして軸手で動かしてもびくともせず。セル回したらあっさり回り、始動確認。以上現場からお伝えしました。

**774RR** · 2019/05/11(土) 19:22:26.46

直ってなにより！

53 · 2019/05/11(土) 19:33:12.97

先の故障の原因を探るべくウォーターポンプバラしてみたのですが
インペラーシャフトがガチで固着しておりうんともすんともいいません。
エンジン側のプレートを外して様子みようと思ったのですが、
プレートがシャフトを噛んで固定されており知恵の輪状態でお手上げデス。

水路内はカーボンのような黒い何かで汚れており、拭き取ることができました。
パーツクリーナーや先日投入したラジエターフラッシング剤で拭き取れる
ことからこれが詰まって固着したか、経年劣化で固定プレートに噛みこんだか、
という辺りで事件は迷宮入りのようです。

ともあれ、アッセンブリ交換でなんとかなりそうです。
お知恵を下さった皆様ありがとうございました。これで復活できそうです！
つか、このパーツ2万くらいするのね。ヤフオクで新品が半値だったのでそっちで買いました……。

**774RR** · 2019/05/11(土) 23:22:06.46

>>59
それはきっと俺が>39で見た黒いカスとおんなじもんだなｗ

**774RR** · 2019/05/12(日) 02:34:15.85

>>59
54です
原因わかってよかった
やっぱりウォーターポンプが逝ってカムスプロケの回転止めてったってことか
となると、無理やりキック連発したことでカムスプロケ留めてるナットが削れてないか心配
ウォーターポンプの出っ張りと合わさるマイナス部分のとこね

その車体、他にも爆弾抱えてそうなので、カムスプロがご開帳してるなら、ついでにフライホイールとカムスプロケのマークを合わせて、適切なバルブタイミングで圧縮上死点出てるか確認した方がいいね
もし24mmのソケットかメガネレンチあるならシリンダーヘッドカバー開けてバルブクリアランスの確認も一緒に

53 · 2019/05/12(日) 18:19:32.14

>>60
なんでこんなやばそうなのでてくるん……？　と不安になりもうしたｗ

>>59
色々助かりました。自分もナットは心配になって確認しましたが異常はなかったです。
手では回らなくても機械力なら回っていた……と信じたいですね(;´Д`)

エンジン開けるのは初めてなんでちと勇気がいりますが
24mmのソケットはあるので、もうこのさいシート外して開けてみます。
ﾍﾟﾍﾟﾍﾟﾍﾟと小さいですがタペット音らしきものも出てますし、SMにも2万km越えたら点検しましょうと
書いてありましたし。モノタロウでシックネスゲージ調達しときます！

53 · 2019/05/20(月) 04:28:41.88

ポンプが台湾から届いたので早速装着。エンジンかかりました！(´∀` )
二週間くらい始動できなかったので途中エンストしたり不機嫌でしたが
少し煽ってやった所元気を取り戻しました。皆様ありがとう！

ｵﾇﾇﾒされたバルブクリアランス調整ですが、シート下開ける所までやった後
上死点探すのにオイルポンプカバー開けようとしたところビスが固着していて舐めて
しまった為泣く泣く元に戻しました(ﾉ∀`)

ネジ取りビットと変わりのビスが来るまでブレーキオーバーホールして待ちます。
普段の足がなくてつらひ。

54 · 2019/05/20(月) 20:07:46.99

>>63
オイルポンプカバーってフライホイール覆ってる樹脂製のカバーのこと？
もしそうなら、カバー外さなくても中心にはまってるグロメットだけ外して、その穴から17mmか19mmのソケット突っ込んでフライホイール回せば圧縮or排気上死点出せるよ
カムスプロケのマークと合わせることで圧縮上死点となる
たしかにあのカバーを最初に外す時は、ちゃんとマフラー外してからショックドライバーで真っ直ぐ叩かないと回らなかった記憶ある

**774RR** · 2019/05/20(月) 21:59:19.95

諸先輩方。やっぱりコマジェは故障の多い車種なんですか？　カタチも好きで、ちょっとした憧れがある車種なんですが、調べるとみなさん苦労してるなあと……

**774RR** · 2019/05/20(月) 22:14:24.05

多くはないっしょ

53 · 2019/05/20(月) 22:50:45.15

>>64
そう、それです。あれ外れるんですか？　一体成形っぽかったので外さないとダメなのかと。
SMにも真ん中外せってあるんですが、引っかける所がなかったのでFIは外れないのかと。
明日もう一度見て見ます！

>>65
発売されて10年くらい経っているので、経年劣化で色々壊れてくるから、かも？
自分は修理自体楽しんでますが（パーツ安いし）壊れない日常の足が欲しいなら
最近の車種を選んだ方がいいかも。

**774RR** · 2019/05/20(月) 23:15:31.35

>>65
54で書いたけどオイル管理しててもクランクベアリングが砕けるほどなので、部品の精度がよくないんだろうね
当たり外れが大きい車種だと思う
社外パーツは10～15年前に比べたらなくなってきるからカスタムの選択肢は狭まってきてるけど、車体自体がだいぶ安くなってきてるので修理前提で買うならありかと

**774RR** · 2019/05/20(月) 23:25:49.57

>>65
全然故障多くないよ。
俺8万キロくらい乗って知り合いにあげたけどその知り合いが乗り始めて更に距離を伸ばし今11万キロ越えているけど大きな故障は無いって。

**774RR** · 2019/05/21(火) 07:49:52.01

どのバイクでもする普通のメンテナンスしてれば、コマジェだけ特有の故障とかはないよ。
@初期型Fi 60000km

**774RR** · 2019/05/21(火) 09:16:55.11

昨日でこのバイク買って14年になったけど、
ノーマルのまんま乗って3万キロ強のったけど、動かなくなったことないよ。

毎年レッドバロンのオイルリザーブのオイル交換するだけ。

昔は毎年点検してたけどなんか馬鹿らしくなったからここ3、4年してなかったけど今年はさすがにしようと思ってる。

バロンの店員さんがいうにはあまり強いバイクじゃないのによく持ってるねって言われた事がある。

**774RR** · 2019/05/21(火) 09:52:33.67

おそらくだが重大な故障して手放した人はもうこのスレに残っていないと思うので、ここで聞いても偏った意見しか出ないかも

**774RR** · 2019/05/21(火) 10:04:02.97

ガスケット破れのオイル漏れもどんなバイクでも起きる事だしね

**774RR** · 2019/05/22(水) 23:34:32.40

ブレーキディスク交換するのでフロントタイヤ外したんだけど、
組み付ける時にアクセルシャフトが真ん中のカラーに上手くハマらないのか
いつもぐりぐり手探りした後にプラハンで叩き込むことに。
こうすると楽だよとかなんかコツありますかね？

ちなみに上手くハメられるジャッキがなくてフロントタイヤ設置状態でやってました。
廃材かなんか積んでフォーク持ち上げたほうがいいのかな。

**774RR** · 2019/05/23(木) 01:38:23.68

センタースタンドで立てた後、
彼女にタンデムシートのできるだけ後ろの方に座ってもらう。

**774RR** · 2019/05/23(木) 07:07:06.81

>>75
彼女いねーだろ

**774RR** · 2019/05/23(木) 07:36:15.16

センタースタンドで立てた後、
お母さんにタンデムシートのできるだけ後ろの方に座ってもらう。

**774RR** · 2019/05/23(木) 12:15:44.30

センタースタンドで立てた後、
自分でタンデムシートのできるだけ後ろの方に座る。

**774RR** · 2019/05/23(木) 12:28:59.15

74>>オレもそのやり方で角材で叩き込む。

**774RR** · 2019/05/23(木) 15:48:40.81

彼女いねーよ畜生め！　おっぱいぷるんぷるん！！　･゜･(ノД`)･゜･｡

>>74
やっぱそうなりますか。
こんど廃材漁って適当なジャッキ台こさえますわ。
このあとサスとステムベアリング交換が待ってるんで……。

**774RR** · 2019/05/24(金) 09:38:33.57

>>80
俺ジャッキもあるけどめんどいからセンタースタンド立ててフロント持ち上げてブロック車体の下に挟んでからやったよ。
ステムペアリング俺もやったけど、下のベアリングが全然外れなくてステム裏返してハンドルのとこから刺してベアリングに鉄の棒サンダーできったやつあてて上から鉄アレイでひっぱたいてはずしたよ。
プーラー三爪買っちゃって使えなかった。あの硬さだとプーラーじゃきつかったかも。

**774RR** · 2019/05/24(金) 16:56:11.45

>>71
すげえなあコマジェってそんなに乗れるのか俺なんかキャブ車なんだけどまだ 9000キロしか乗ってないわ

エンジンがかからないトラブルの時に交換したパーツといえばプラグ一本だけだよ

俺なんか一生乗れそうだな

**774RR** · 2019/05/24(金) 20:53:23.28

>>82
キャブのフロートバルブOリングの経年劣化による硬化でそのうちガソリンお漏らしするよ

**774RR** · 2019/05/25(土) 19:10:51.48

>>83
オーリングぐらい簡単に修理できるんだろう

**774RR** · 2019/05/25(土) 19:46:05.23

ここには、原付だからって原油入れちゃう子だって見てるんだからねっ！

**774RR** · 2019/05/26(日) 04:38:19.00

原油って何処で入れれるんだよ

**774RR** · 2019/05/26(日) 08:47:11.01

>>84
あそこのOリングは純正部品ないからフロートバルブASSYでの交換となる
5000円くらいしたような
ストレートとかで耐ガソリンの適切なサイズのOリングを探す必要がある

**774RR** · 2019/05/27(月) 08:02:38.23

現在30000キロ
シリンダーガスケット、ギアオイル、クーラント、と同時に漏れ発覚で嫌になってきたわ

初代シグナスでもこんな酷かったのかな？

**774RR** · 2019/05/27(月) 08:16:36.99

しばらく走った後でグローブボックス中のラジエターキャップ触ってみると冷たいままなんだけど、そんなもん？
そういえば、真夏でもファンが回っていらる音を聞いたことがないんだが、ひょっとしてサーモスタット壊れてる？

**774RR** · 2019/05/27(月) 08:31:44.41

>>88
保存場所はどこですか屋外だよね

**774RR** · 2019/05/27(月) 08:34:23.04

>>87
ありがとう　気に留めておくよ

ゴム関係はさすがに 10何年も経つと劣化してくるから仕方ないよな

**774RR** · 2019/05/27(月) 12:17:21.78

>>90
屋外、ゴムやシートはボロボロだわ

**774RR** · 2019/05/27(月) 15:07:23.49

またお知恵を貸しておくんなさいませ。

LLC交換してエア抜きが不味かったのか、15分ほど試走したところオーバーヒート警告。
翌日、冷間時にチェックして、ポンプからはLCCしか出ないのでおそらくエア無し。
サーモバルブのドレンからはLLCが滲むくらいであまり出てこない。
暖気してエンジンかけたままサーモバルブ開けたらぷしゅぷしゅ蒸気時々クーラント
って感じで全然蒸気が収まる気配がないんだけどこれ正常かな？
リザーバー、ラジエター共に満タンです。

**774RR** · 2019/05/27(月) 22:09:55.27

サーモスタットのドレンを開放したまま
ラジエータキャップの所からクーラントを入れてドレンから出てくるまで入れ続ける。

俺は今日エンジンオイルとギヤオイルとブレーキフルード交換した。
シリンダーのベースガスケットのはみ出てるところがカサカサだったから劣化で切れる前にシリコンスプレー。
インマニとかのゴムの所にもシリコンスプレー

キャブのオーバーフロー用チューブが切れてたから詰めた。

**774RR** · 2019/05/27(月) 22:54:05.88

>>93
サーモとって15分試走してみれば？　俺のは1年以上サーモなしでなんも不調はなかったしw 中古でヘッド購入した時にサーモ付いてたんで今はその中古入れてるけど…

**774RR** · 2019/05/28(火) 00:02:38.20

あと俺はセンタースタンド立てて、車体を前後タイヤが交互に接地するよう
ガタンガタン揺すってエア抜きをした。

クルマでもスバルのサンバーとか水冷のポルシェとか冷却回路の長いヤツは
初めのクーラントを入れるときのエア抜きはあちこちのドレンを開けてこぼれ出すまで慎重にやる。

**774RR** · 2019/05/28(火) 08:03:04.00

ここ最近、冷却系のトラブルが目立つね

93 · 2019/05/28(火) 19:00:38.98

みんなこめんとありがとう。
とりあえず94の言うとおりにしようとサーモバルブドレンボルト緩めて
ラジエターキャップ開けた所勢いよくLLCが吹き出す。
慌ててボルト締めてクーラントは足しておいた。

ラジエターキャップ開けてアイドリングさせた所空気が出てくる気配はなく、
こんこんとクーラントが溢れてくるばかりなのでキャップを閉めて断機続行。
15分で水温警告。サーモバルブドレンボルト緩めるとやっぱり蒸気時々LCC。

なんどか試してみたけど水温警告は出るので、もういっそ96の言うとおりサーモバルブ
とっぱらってみるべきか……。
あるいはラジエター上の温度センサー外してエア抜くべしみたいな記事をどっかで
読んだ気がするので試してみるか……。

とりあえず経過報告でした。

**774RR** · 2019/05/28(火) 21:25:28.94

>>98
まだウォーターポンプ回って無い症状だと思います。
汚れがラジエーターやシリンダーに詰まっていてまたポンプがダメになった可能性も。
水道からのホースでキャップ側から、ポンプの所、サーモの所と突っ込んでジャンジャン流して詰まりを出さないと駄目かなと思います。
作業済みで検討違いしたらすみません。

**774RR** · 2019/05/28(火) 21:41:22.37

>>98
エア抜きって確かにエンジンをかけて暖機しながら行うんだけど

そもそものクーラントの注入はエンジンを止めて行って、
同じくウオーターポンプとサーモスタットのドレンは開けた状態で回路から空気を出しつつ
ドレンからクーラントが出てくるまで注入したんだよね？

クーラント注入も空気を抜きながら注入しないとウオーターポンプがエア噛んで循環しないとか
サーモスタットが冷却水に触れてないから開弁しないでオーバーヒートする。

まずはクーラント注入の時点でほとんどの空気を抜いてしまって、そのあとエンジンをかけて
ポンプを回すことで回路内の凸凹に残っている空気をエア抜きする。って流れ。わかってると思うけど。

それでもだめなら、サーモスタットが閉じたまま死んでるか、冷却回路が詰まってるか、
クーラント注入時のエア排出に失敗して空気だまりができてるか。

**774RR** · 2019/05/28(火) 21:46:03.62

あと、このバイクは冷却能力が高すぎるからサーモスタットは撤去しちゃだめだよ。

常時オーバークールでシリンダーとかピストンを痛めるし
エンジンオイルの劣化を著しく早める。

オーバークールで未燃ガソリンがオイルに混入するオイルダイリューションがひどくなると
もともと鬼門のベースガスケットをあっという間にダメにしてしまうよ。

**774RR** · 2019/05/28(火) 21:53:38.57

あっ、テストで撤去はいいけどその後ずっと撤去はダメだよって意味だからね。
テストで撤去した結果、サーモスタットが死んでることが分かったら新品と交換して。

テストはいらないマグカップかなんかにサーモスタットを入れて80.5℃以上のお湯で開くか確認。

93 · 2019/05/29(水) 01:04:34.79

＞＞99
なにそれこわい。
最初赤さびた水と黒い破片が延々と出てくるもんだから、錆び取り剤入れて
何度水道水突っ込んでも延々と黒い破片出てくるもんだから途中で
もうこのへんでいいかと諦めちゃったんだよね。その時に丁度ポンプ昇天したという。
水道水はマンションなんでくみ置きしか使えないのよね。
30Mくらいホース引っ張ればなんとかなりそうだからリール買うのも一手かなぁ。

>>100
最初はサーモのドレンは閉じ、ポンプまでLCC出るの確認してポンプドレン閉じ。
サーモドレン開けて追加投入って感じだったと思うので、一度全部抜いてやり直して
みようかなと思います。

サーモは新品交換したので死んだ可能性は低いかと思うけれど、再確認してみます。
オーバーヒートよかましと思ってましたが、オーバークールにそんなデメリットが
あったとは。ちゃんと直していきますね。

冷却回路の詰まりは水道水入れて循環させて抜いてを繰り返してみます。
錆取り剤入れるときにポンプとサーモのドレン開けてなかった気がするので、
そっからもう一度やったほうがいいかな。
ちなみに入れたばかりのLCCは濾したらまだ使えますかね？

**774RR** · 2019/05/29(水) 01:59:51.98

>>103
そのエアの抜き方だと、ポンプのドレンより高い所からサーモスタットの裏側（エンジン内部側）、
要するにシリンダーとかシリンダーヘッドの高所側の空気が出て行ってない可能性があるね。
ちょうど水温センサーの当たりだし。
本来そこの空気はウオーターポンプの細いホースからサーモスタットのドレンに逃げたいのに逃げられなかった感じ。

クーラントで重要なのはエチレングリコールの成分と、
添加剤の消泡剤とか防腐剤とかそういうのが壊れてないかだから、たぶん再使用は何の問題もないと思うけど
ホムセンで2リットル500円くらいだから買ってくれば？

冷却回路中のクーラント量は800ccなのでジョッキにある程度正確に分けて、それが全部入ったことをもって
エアがほとんど残ってない状態って判断した方がいいよ。もちろんあふれるから若干足らないはず。

**774RR** · 2019/05/29(水) 02:06:49.82

注入時、もっとも高い所のサーモスタット側ドレンは一番初めから開いていて、一番最後に閉めると。

あと、ゆっくりクーラントを入れながら時々センスタでシーソーみたいに時々ガタンガタンって揺すれば
ゴボっとクーラントが入っていくと思うよ。

**774RR** · 2019/05/29(水) 07:19:51.76

>>103
自分の経験上、コマジェはそこまでエアは噛まない
これはクーラントラインが詰まってなければの話
すでに誰かがレスしてるかもだけど、回路のどこかで詰まりが発生しクーラントが全く流れていないか、微量しか流れていないのかなと
クーラントが流れるホース類、ラジエーターを一度全て外して中を点検、洗浄したほうが早いし確実
シリンダー内が詰まることはないと思うけど、早く楽になりたいならいっそのこと腰上も開けたほうがいい

**774RR** · 2019/05/29(水) 12:19:16.77

コマジェ乗りは優しいな～

**774RR** · 2019/05/29(水) 21:14:44.06

18歳から乗りはじめ、今年35歳とややおっさん
人生の約半分をコマジェと過ごしてきたってこともあり、同じコマジェ乗りには優しくしてしまうね
ここはおっさん率高そうなので心広い人が多い気がする

**774RR** · 2019/05/29(水) 22:18:29.19

マジェスティ125FI：今の二種スクーターを作ったバイク

https://www.youtube.com/watch?v=XpVcuZg6VUA

**774RR** · 2019/05/30(木) 04:47:57.97

お店ではあんまりいい顔されない車種だからねｗ
みんな似たような苦労してるのよ

**774RR** · 2019/05/30(木) 04:57:03.38

陰毛が白髪だらけボケ爺徳永

嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永

変態キモジジイ徳永、氏ね！

**774RR** · 2019/05/30(木) 07:23:05.08

レッドバロンで買うのが無難だったな。だいたい面倒見てくれる。

**774RR** · 2019/05/30(木) 07:46:53.80

そしてカタナのように…

**774RR** · 2019/05/30(木) 08:16:47.87

>>112
レッドバロンは店舗の当たりハズレがデカい

**774RR** · 2019/05/30(木) 22:55:51.73

俺は基本自分でいじりたいタイプなんで、
所有するバイクはマニュアルも一緒に買うし（コマジェは買ってないけどゴニョで）
部品供給がまともなメーカーならバイク屋はどこでもいい。

でもベネリとかビモータとかドゥカティとか欲しくなった時はレッドバロンでって決めてる。

**774RR** · 2019/05/31(金) 16:50:35.65

DUROの安物リアタイヤがそろそろ寿命なんだけどおすすめってあります？
ミシュランのCITYGRIP辺りを考えてます

**774RR** · 2019/05/31(金) 18:41:25.79

無難にスクートスマート

**103** · 2019/05/31(金) 19:08:22.92

みんな優しいね。本当にありがとう。助言がなかったら心が折れていたかも。
仕事の合間縫ってLLC入れ直してきた。
結果から言うと、30分暖気しても警告灯点かなくなったので多分成功。

言われた通りブリーダーボルト全部開けてポンプから溢れたら締め、
サーモから溢れたら締めでやった。

20分ほどアイドリングして、ウォーターポンプ、サーモバルブの順でもっかいエア抜き。
ラジエターキャップに自作のパイプ（吹きこぼれ防止とLLC入れるの楽にする用）繋いで
しばらく暖気。熱湯めいたLLCがゴボゴボが収まるまでLLC追加しながら20分ほど暖気。

そろそろいいかとラジエターキャップ締めて5分ほどチェックした所水温警告orz
ポンプのボルト緩めてじゅわわ～と出てくるのを確認。
サーモバルブからは蒸気時々LLC。
ダメもとでしばらく蒸気抜いて締め込んで車体揺すってを何度か繰り返し、
30分アイドリング放置。警告灯は点かなかった(゜∀゜)

とはいえ、エンジン止めたらこぽ……くぽ……とか音してるんでやっぱどっか
エア噛んでるのかなぁ。
どっかのタイミングで106の言うとおりラジエター清掃とエンジンヘッド
診た方が良いかもしれず。

**103** · 2019/05/31(金) 19:10:47.11

ちなみにLLC抜いた時やっぱりまだ黒いつぶつぶが少し出てくる。
もっかいLLC抜いて水入れて水路追っかけるとかもやってみますかね。

ちな、前のLLC抜き忘れてリザーバーがパンパンになった模様……。

**103** · 2019/05/31(金) 22:56:07.92

悲報
やっぱり警告灯が点いた模様。

**774RR** · 2019/06/01(土) 00:13:11.89

まさかだけど、クーラントって原液じゃないよね？

**774RR** · 2019/06/01(土) 01:04:18.79

>>118
106です
苦戦してますね
状況報告から、LLCラインのどこかで詰まりが発生しているためLLCの循環が正常に行われずラジエーターで冷やされていないとしか
なぜなら、そこまでエア噛まないのよコマジェって
ところでラジエーターキャップは交換した？

**774RR** · 2019/06/01(土) 04:10:55.49

センサーの故障は？俺はデジタルに変えてる。
試しにエンジンかけないでキーだけまわして暫くしてランプついてるか確認してみて。

**103** · 2019/06/01(土) 05:35:58.10

>>121
はははまさかそんな……と思って調べたけど大丈夫でした。
台湾ヤマハ純正のクーラントですが、調合比済即使用可とあったんで。
基本希釈済の奴使ってます。

>>106
まさかこんなに手こずるとは思いませんでしたorz
昨日LLC交換した時にラジエターの口から湯気上がってたんでそこまでは
来てるとおもうんですが……ためしにサーモバルブ抜いて試験してみようかなとも。
ウォーターポンプ、ラジエターキャップ、サーモバルブ共に交換済みです。

>>123
キーオンで点灯。ややあって消えるって感じなので正常……かな？
どうしても直らなければ外してお湯につけて抵抗値見て見ます。

**774RR** · 2019/06/01(土) 05:46:51.20

コマジェ自体、オーバークール気味の印象だから、どーもセンサーを疑いたくなる…
前に出てたセンサーをお湯に付けるってのは試したのかな？

**774RR** · 2019/06/01(土) 06:52:01.36

水温計つけてみれば？
安いのは2000円位だし、確実に数字で見れるから間違いないよ。
クーラントがリザーブにも溜まるなら詰まりも無さそうだし
ファンは回ってる？

5分くらいで点灯とあるけど、5分じやそこまで熱くならないのでセンサーだと思うよ

試しにセンサーに50 60度のお湯かけて点灯したら間違いない

**774RR** · 2019/06/01(土) 06:56:16.94

>>124
わかってると思うけど整理目的で書きます
多少は循環はしてるけど正常にはしていない
つまり流れが悪いから冷却不良となる

1)サーモ取っても水温警告出ればラインのどこかで異常あり
ラインのどこかで詰まり(シリンダー内含む)、水温センサー異常、ウォーターポンプ異常、ラジエーター異常のどこか
2)サーモ取って警告出なければサーモが開いていない
新品だとしてもサーモ煮て開くか確認

よくあるのが新品交換したとこは原因から除外していたが実はその新品部品がダメだったってのがごく稀にだけどある
取付不良含め

ラジエーターファンは回ってる？水温センサー自体の故障ってことはない？念のため今回交換した部品の取付不良を疑ってみて
もしこれらに異常が認められないのであれば>>106に書いたことやるべきかと
それで原因は突き止められる

**774RR** · 2019/06/01(土) 09:34:42.74

>>116
この前手組みで交換した
DUROより安いNBS
前後で6千円台

**774RR** · 2019/06/01(土) 10:24:14.78

>>128
安いですね…
なんやかんや言って消耗品とはいえ、自分の走行距離だと3年は持つので、今のDUROよりいいやつをと考えてます
少なくともウェット性能は上がって欲しい
リアは別にいーけど、フロントが滑ると厳しいです

**774RR** · 2019/06/01(土) 11:22:22.87

このスレ的にはオススメのタイヤの銘柄は何でしょうか？
私はまだ滑った事はありませんが、コマジェの純正タイヤは評判が良くないみたいなので。

**774RR** · 2019/06/01(土) 19:26:25.57

何回その話するの？

**774RR** · 2019/06/01(土) 20:51:47.25

ラジエターが詰まることもあるよ

**774RR** · 2019/06/01(土) 20:52:38.36

テンプレに入れておけよ

**774RR** · 2019/06/02(日) 02:39:39.59

ラジエータキャップをしないと20分とか平気で
キャップをすると（沸点が上がると）オーバーヒートするってことは
クーラントが濃い（沸点が高い→オーバーヒートする）かセンサーの不良かね？
台湾ヤマハ純正ならむしろ氷結の心配が少ないから薄めで沸点は下げてあると思うけど。

でも、クーラント交換するまでは平気だったんでしょ？

**774RR** · 2019/06/02(日) 05:43:57.70

>>131
>>133
スクートスマートでおけ？
俺は違うの買ったけどｗ

**774RR** · 2019/06/02(日) 13:07:11.29

カタログ落ちして10年近く経過してるのに純正タイヤまだ使ってる人なんて居るの？
万一使ってたらただでさえ滑るタイヤに経年劣化が加わるからどんなタイヤに交換しても満足できるはず

**103** · 2019/06/02(日) 19:38:35.03

度々申し訳ないです。皆様ほんと情報ありがとうございます！
今日はサーモスタットバルブ取り除いて組み付け。
サーモとポンプのブリーザーボルトを緩め、ポンプから水が出たら締め、
サーモから漏れたら締め、ラジエターにLLCを追加してキャップ閉めの定番項目確認。

とりあえずサーモバルブを茹でた所正常に開いたのでコイツは白で間違いなさそう。

5分ほど暖気。
エア抜きがてらにブリーザーボルトを緩めた所蒸気＋LLC。
更に10分ほど暖気。症状変わらず。

今の状態でLLC抜いて入れ直して空気抜いてもっかいやり直してみようかなと思います。

あと、念のため今回のメンテで組み付けたウォーターポンプも見直してみます。
ウォーターポンプの動作確認するならポンプのホース抜いて、エンジン側へいく所を指でふさいで
ポンプから空気が出てるの確認すればいいですかね？
その時に水温センサーも取り外して抵抗値計ってみます。

**774RR** · 2019/06/02(日) 21:18:30.11

>>137
とりあえず水温計つけてほしい。
これどけいろいろあるなら、あとあと数字で見れて安心だし、ランプがつこうが80℃とかなら関係ないじゃん。

**774RR** · 2019/06/03(月) 00:13:21.25

>>138
確かに今後のこと考えると付けたほうが安心かもですね。
WEBで調べるとみんな純正センサー取って代わりに付けているようですが、
FIでそれやるとECUが誤動作するって記事もあってどうしたものかと。
どっかホースぶった切ってアダプタ割り込ませた方がよさげですが
ウォーターポンプからエンジンに向かうトコに挟むのが良いんですかね？

**774RR** · 2019/06/03(月) 00:37:48.15

>>139
そこはラジエータが冷ましてこれからエンジンへ向かうとこだから温度が低めに出ちゃうね。
水温センサーがあるとこが理想だけど、一番熱い所ってことでサーモハウジングからラジエータに
向かうところがいいんじゃない？

**774RR** · 2019/06/03(月) 16:03:52.38

あっウソウソ、そこだとサーモスタットが逝った時に気づけないから
やっぱそのとおりウオーターポンプからシリンダーに入るところでいいと思う。

**774RR** · 2019/06/05(水) 22:22:47.78

>>136
いや俺まだノーマルタイヤなんだけど一度も変えたことない

**774RR** · 2019/06/06(木) 00:02:26.08

低速時にキュルキュル言うようになったなぁ
ブレーキ引きずってんだろうなぁ

**774RR** · 2019/06/06(木) 08:29:22.50

>>139
警告ランプついたときメーターに＜こういうマーク点かなかった？　あとランプ点滅回数でエラーコードわかるけど　それでどこが悪いかわかるんじゃね？？
俺も水温計付けてるけどサーモからラジエターの間のホース切って(なるべくサーモ近く)センサー付ければ大丈夫だよ。純正センサーが正常ならね

**137** · 2019/06/08(土) 11:36:44.17

オーバーヒートの原因判明。ウオーターポンプの凸の部分が折れてた。そして破片は行方不明…。インペラシャフトがまた固着してるので、未だに出てくる水路にあるゴミがかみこんだのだろうか。

原因究明のためにもポンプ分解したいんだけど、エンジン側の蓋が知恵の輪状態で困ってます。何方かお知恵を貸して下さいorz

**137** · 2019/06/08(土) 12:05:23.11

>>144
水温警告の所で点灯しっぱなしになってました。
ウォーターポンプが止まっていたので、おそらく温度とかは正常であろうと思いますが
ひとまずポンプの問題を解決してからじゃないとダメですね……ｗ

**54、106、127** · 2019/06/08(土) 17:48:28.68

>>145
これはなかなかな事態に
最低で腰上、最悪腰下分解コースだ
ウォーターポンプの破片がカムチェーンまたはクランクのカムギアを損傷させてバルタイ狂わせ、バルブとピストン接触しバルブ曲がる
急に圧縮ゼロになってエンジンストップ
クランクとカムチェーン交換になるからエンジン載せ替えたほうが早い
こうならないためにも、もうキックもセルモーターも回さないほうがいいね

1. まず106に書いたことをやってクーラントラインのゴミを徹底除去
2. 次に54に書いたことをやって腰上の状態を確認
3. ここでウォーターポンプの破片を取り出せないなら、そのエンジンは諦めて載せ替えるか、腰下分解するか、壊れるまで乗るか

新品ウォーターポンプは残念でした

**145** · 2019/06/08(土) 18:04:13.87

明日ラジエターとホース一式外して清掃してみます。
ラジエターフラッシュなんて使わなければこんなことには……（いずれ詰まったんでしょうけどｗ）

腰上も潔くバラしてみますかね……ｗ
バルブコンプレッサとかないので、とりあえず清掃とクリアランス調整だけになりそうですが。
ねじ切れたパーツってオイルパンに行ってたりしませんかね？
オイル交換で出てくれればそれはそれで一安心ではあるんですが。

あと、立て続けにウォーターポンプが昇天したのはやはりゴミが噛んだ所為でしょうか。
ここが分からないとポンプ交換した所でまた昇天するのは目に見えているので、
何か心辺りがありましたらご教授いただけますと助かります……！

**54、106、127** · 2019/06/08(土) 18:52:52.77

>>148
現時点の状態ならバルブスプリングコンプレッサーは不要
圧縮なくなったら必要だけど

プーリー側のクランクベアリングが蓋してるのでオイルドレンからは破片は出てこないね、おそらく
詳細な構造は画像検索すれば写真が出てくるよ
場所が悪かった
最悪その破片がクランクベアリングを砕いてベアリングと共に粉状になってれば鉄粉オイルが出てくるので、こうなったら腹をくくりましょう
廃車またはエンジン載せ替え推奨

すべての原因は冷却経路内のしつこいゴミだね
もちろんシリンダー内も含む
これをまずは完全に取り除けるか
と同時にエンジンオイルを抜いて鉄粉がないか確認しましょう
鉄粉がなければまだそのエンジンに見込みはある

**54、106、127** · 2019/06/08(土) 19:23:50.94

>>148
連投ごめん
俺もそんな堂々巡りを繰り返しトラブルを楽しんできたが、乗り換えたほうがよかったなと後悔はある
所有エンジン3基あって、1基目は車体に載ってて、2基目は組み上げ済みの予備、3基目は修理中でバラバラ、1基目に異常発生すると2基目を載せてサイクルする
コマジェは俺も大好きだから、いつまででも乗れるようにこんな状態になってしまったが故障の多さには何度も悩まされた
あなたまでの状態になったらもう見切りをつけてもいいと思う
引き返せるうちに
心を折るようなことを言って申し訳ないが

**774RR** · 2019/06/08(土) 23:23:51.94

ウオポンが壊れた原因を探さないとなにも解決しないね。

**148** · 2019/06/08(土) 23:59:25.87

>>148
お気遣いありがとう。
こいつで整備のイロハを教わるつもりでいたので、長く付き合っていこうと思います。
水路に関しては多分シリンダーブロックまで外してウォータージャケット擦らないと
取り切れない気はしております……ｗ

しばらく乗れなくなるのも困るので、自分も一機実働のスペアエンジン買って
今のエンジン腰下までオーバーホールに挑戦してみるのもアリかなと考え始めておりますわ……ｗ

**774RR** · 2019/06/09(日) 00:00:53.86

インペラにちょっとくらいゴミが付着しても、インペラのシャフトやベアリングは
メカニカルシールの向こうだから関係ないね。
インペラのベアリングかポンプ自体の精度不良だと思う。純正パーツならクレーム案件だけど
純正じゃなくてイミテーションのポンプでしょ？

**774RR** · 2019/06/09(日) 00:02:15.22

あと、折れたインペラの爪は今頃オイルフィルターの網の中にいると思うよ。

**774RR** · 2019/06/09(日) 00:03:58.22

そしてウオーターポンプのエンジン側の写真と、カムスプロケットの写真が見たいな。

**774RR** · 2019/06/09(日) 00:09:10.16

http://imgur.com/YgGecf1.jpg

**145** · 2019/06/09(日) 00:34:03.91

152のレス書いたのは自分です。
自分で自分にレスしているという訳のわからなさ……ｗ

>>153
2回続けて同じ感じで壊れたんですよ(´･ω･`)
前にも書いたんですが、ラジエターフラッシュ剤入れて洗浄したらポンプ固着で始動不能に。
今回も固着してポンプの頭がねじ切れた感じです。
ポンプはどちらも純正品です。

明日オイル交換もやってみます。ストレーナーの中に居るといいんですが(´･ω･`)
スプロケの写真は無いですが、ポンプの写真ならあるのでこちらからドゾ。
左が購入時に付いていたもの。右がこないだ調達したばかりの新品です。
https://imgur.com/6Zwjbtc

あと156の写真が見られないデス。

**54、106、127** · 2019/06/09(日) 08:29:05.03

>>157
ごめん、勘違いしてた
154の言う通りオイルストレーナーに破片がいる可能性がある
バラバラの3基目エンジンで構造を確認した
簡単な説明つけた写真を貼っときます

破片が無傷でストレーナーに引っかかってれば問題ないと思う
鉄粉になってたらまずいのは変わりないが

プーリー側のクランクケース
https://i.imgur.com/sEUFtY4.jpg

**54、106、127** · 2019/06/09(日) 08:31:04.09

>>158
写真右側の説明に誤植あった
車体前方からではなく、車体右側から見たクランクケース(左側)

**157** · 2019/06/09(日) 13:18:47.61

一つ朗報。
古い方のウォーターポンプぶっ壊すつもりでようやく分解できました。
エンジン側のプレートが外れなくて困ってたんですが、ラスペネ吹いて一晩おいて
インペラー側からハンマーでぶったたいた所シャフトが動きまして、プレートが
下にズレてくれたおかげであっけなくプレートを抜くことができました。

状況ですが写真を貼っておきます。
https://imgur.com/lbzSUgo
ざっとシャフトを拭ってみた所黒い物質が固着していました。

https://imgur.com/swbA8l9
カッターナイフで削り落としてみたところ、クロムメッキが禿げボコボコした感じに。
運が良ければ再利用しようと思っていたのですが望み薄かな……。

シールは経年劣化の所為かボロボロ。内部の鉄の部分まで錆が回って酷い状態。
https://imgur.com/Rrh4dtY
https://imgur.com/aztkvDP

後ほど新品だったポンプも分解してみます。

>>151
ほんそれ……。

＞＞158
丁寧にありがとう！
ストレーナーにいる可能性を信じて開けてきます……！

**157** · 2019/06/09(日) 21:48:16.54

連投申し訳ないです。
今日は途中で雨が降ってきたので水路の清掃（途中）とポンプの取り外しで終わりました。
インペラーシャフトは古い物と同じ方法で取り外すことができました。
出てきたのがこちら。
https://imgur.com/eHeOfiV

さっきUpしたものと違い錆こそありませんが、シャフトに傷があります。
グリスもまだまだキッチリ封入されていて、オイルシールにもダメージはなさそう。
傷の部位からポンプのケース部とヒットした感じがあり、もう一度シャフトを挿入
してみたところケースの部位で引っかかって止まってしまいました。

https://imgur.com/a/OF7kHJH
水路にゴミは残っています。触った感じ、カーボンかオイルの混合物的な感じで
触ると溶けます。これがオイルシールを貫通してシャフトにブレが生じ、ケースに
ヒットして固着したか、組み付けでミスってポンプを壊した線が濃厚かなと考えています。
先輩方、どう思われますでしょうか？

それと、カムスプロケットの写真も撮ってきました。
多分、綺麗なもんだと思いますがどうでしょう。
https://imgur.com/undefined

うまくすればシャフトとシールだけ打ち替えれば安く済むかな……なんて思ってましたが
もう一度ASSY交換したほうがよさそうですね……orz

**774RR** · 2019/06/09(日) 23:55:31.84

もうヤフオクでエンジン買った方がええのやないか

**774RR** · 2019/06/10(月) 00:39:42.63

>161
https://imgur.com/eHeOfiV

インペラシャフトどうこうより、PCV室側にいるグリース状の物質が気になる。
ひょっとしてすでにオーバーヒートか何かでヘッドガスケットが抜けて、
クーラント回路とオイル回路が混ざっちゃってるとかないよね？

**161** · 2019/06/10(月) 00:47:11.42

>>162
自分もそんな気がしてます。
ポンプつきの実働エンジン13ｋでオクにありましたし。
ちなみにポンプだけだと新品で8ｋ円。中古で5ｋ円ってトコですね。

>>163
グリース上のものは触った感じモリブデングリスかと思います。
クーラントとオイルが混ざれば乳化した物が付着していると思うので
それはないかな……オイル抜いてみないとなんともですが！

**774RR** · 2019/06/10(月) 11:35:01.18

ブログでやってくれんかな

**774RR** · 2019/06/10(月) 12:47:31.63

いや、ネタ切れのスレがブログと言わんまでもホムペ並みに活性化した。

**54、106、127** · 2019/06/10(月) 12:53:00.53

何はともあれオイルの状態を見てから判断かな
とは言え、エンジン載せ替えた方が早いし安いし安全なのは間違いないです

**774RR** · 2019/06/10(月) 13:44:49.73

組み立て内職のおばちゃんが
インペラシャフトのケースにグリスを塗るって指示を
ケース自体に塗っちゃってシャフトは無給油の状態だったりして。

**774RR** · 2019/06/10(月) 15:40:01.37

こんな過疎ってたスレが活性化したんだからいいじゃないか。
直接は関係無くても、将来の参考になるかも知れないし。
コマジェの事なら遠慮せずじゃんじゃん書き込めばいいと思うよ。

**54、106、127** · 2019/06/10(月) 23:09:02.99

>>164
新品のポンプを取り付けるときインペラーシャフトとカムスプロケナットの凹凸合わせて、ポンプをちゃんと押し込んだ？
ポンプのOリングが新品だと特に力入れて押し込まないとちゃんとはまらない

カムスプロケの写真が見れないのでわからないがカムスプロケナットのどこかに傷ない？
カムスプロケナットのどアップの写真あれば判断できます
カムスプロケは過去一度も外してないよね？

新品のポンプ内はきれいそうなのでインペラーが固着してネジ切れたというより、ポンプの押し込みが足りず折れたのかな
今回自信ないけど

もしそうならインペラーの先端は新品ポンプ組み付け初期に折れてる
折れてから、延べ結構な時間アイドリングしてるので破片は原型を留めてなさそうだ

**54、106、127** · 2019/06/10(月) 23:18:29.04

・旧ウォーターポンプ
オイルシールの劣化かゴミの堆積かなんかでインペラーが固着
→カムスプロケの回転を止めて始動不能

・新ウォーターポンプ
ポンプの取り付け不良でインペラーの先端が折れ、エンジンはかかるがポンプが回らない
→LLC循環せずオーバーヒート

たぶんこれじゃないかな

**774RR** · 2019/06/10(月) 23:27:03.25

・謎のラジエータフラッシング剤
メカニカルシール構造ではないコマジェのポンプシールに膨潤など何らかの影響をあたえる
→潤滑性を失ったシールがインペラの回転を阻害し、異音を発したり駆動部が破損したりする

だったりして。

ちなみにクーラントってヌルヌルしてるようにポンプシールの潤滑も重要な役割。

**161** · 2019/06/12(水) 13:37:31.00

なんか連投すまんです。
何かネタを投下したい方いらしたら潜るので遠慮無くやってくださいな。
それまではどうかご厚意に甘えさせてくださいませ。

>>170
オイルはこれから交換して状態みてきます。
ポンプ取り付けるときは凹凸を合わせて押したところ、すぽっと
奥までぴったりはまり、オイル漏れも無かったので大丈夫かなと思ったんですが。
とりあえずUPの写真も撮ってきます。
カムスプロケは一度も外したことはないです。一応突いてぐらつきが無いかも見て見ます。

旧ポンプのインペラはオイルシールにかみこんだような剔り傷。
新型はオイルシール外側で傷が付いた感じだったので取り付け不良
だったことを願います。ポンプ届いたので、こんどこそ直りますように。

あと、水道ホースリール買って10分ほど水圧かけて洗い流しましたがまだ小さなゴミが出てきますね。
やっぱり外してゴシゴシできる所はやって、ラジエターも直接ホース繋いでもうしばらく洗ったほうがよさそうです。

>>172
旧型はそれで逝ったのかもです。フラッシュ剤の洗い流しが不十分だったのかも。
ラスペネ吹いて一晩おいたからかもですが、シャフトのゴムはボロボロになってました。
クーラントに潤滑の役目があったとは……勉強になりました。

**774RR** · 2019/06/12(水) 23:38:10.21

みんなクーラント液は何年に1回交換してるの？

**774RR** · 2019/06/12(水) 23:39:09.54

ごめん付け加えると俺は新車からキャブ車を乗ってるんだけど山でラジエーター液は一回しか交換したことがない

**774RR** · 2019/06/13(木) 07:55:59.82

4年前スーパークーラントに交換した。

**54、106、127** · 2019/06/13(木) 12:52:20.05

>>173
ポンプを押し込んだときにスッとOリングが入り込む感覚があったのなら大丈夫な気がする
一度ポンプを取り付けてフライホイール回すかゆっくりキックするかした後、ポンプをまた取り外し、インペラ凸部がカムスプロケと一緒に回転してることを確認したほうがいいかも

インペラ凸部が折れるほどの力がかかってるので、カムスプロケナットに何かしらの傷があるはず
深い傷があったらナットは交換をお勧めします
となると、そこまでやったらシリンダーは外してテンショナー、カムチェーン、カムスプロケ、ナットはインペラの破片による傷がないか確認要です

クーラントライン内のゴミを徹底除去は継続するとしてもそのしつこさ何なんでしょうね

**774RR** · 2019/06/13(木) 21:01:36.33

>>176
四年に1回の交換でいいんだ

**774RR** · 2019/06/13(木) 21:32:03.23

俺は2008年に買って一度も交換した事ないぞ。それでもちゃんと走ってる。

**173** · 2019/06/13(木) 21:38:47.81

毎度長文ごめんなさい。そして毎度アドバイスに感謝です！
一日かけて色々トライしてきました。結論から言うとまたポンプがお釈迦になりましたorz

・エンジンオイル抜く。結果、鉄粉らしきものも固まりめいたものも無しという困った状態に。

・ポンプも届いたので、ためしにシャフトの凸を絶対かみ合わない位置にしてハメてみたところ、奥までは押し込めないことを確認。
再度凸をカムスプロケボルトのーに合わせ、エンジンにきちんと収まり、ガタのない事を確認して組み付け。
177氏のアドバイスに従いキックで回っていることを確認。

・ポンプにホース類を繋がずセル回してみた所異音もなく普通に始動。
すぐに止めてポンプ外して確認。傷等なかったので再度慎重に組み付け。

・ラジエターとホース類を取り外して風呂場に持ち込みホース直結で水を流したところまあ出るわ出るわ錆やらLLCのなれの果てやら。
ラジエターの入り口出口にホースつなぎ替えて噴水させながらホースも配管用ブラシでごしごし。擦っても擦っても錆の固着は取れないまま。
2時間ほど通水させてみたものの、細かいゴミは出続けている。ホースも同様だけどこれ以上カンペキを求めるなら新品交換するしかなさそう。

・ホース類を繋ぎ、LLCを入れて試運転。異音も無く快調に動いていたのでほっとする。
エア抜きは住人のアドバイス通り指刺し確認しながらエア抜きしていた所、キュキュキュ……という音がし始めてエンジンが止まる。

・嫌な予感がしてポンプを外した所、インペラーシャフト固着を確認orz

・素人予想
赤さびだらけのLLCで普通に走っていたので、あれくらいのゴミでインペラーシャフトが固着するのは
考えにくいかもと妄想。
今考えると、新品のポンプは暖気中暖まってから固着しているので何か関係が……？
カムシャフトを固定しているボルトorカムシャフトが歪んでしまっている可能性？
ポンプ外すと普通に動いているのでボルトの昇天で済んでくれると嬉しい。

とりあえずLLC抜いたままだとまた錆びそうなので全部組み付けてLLC満たしてきました。
気力が戻り次第カムスプロケのボルトを外して状況確認予定です。
うーん、流石に14ｋの出費は凹む……。

**774RR** · 2019/06/13(木) 22:02:02.61

ヤフオクで中古エンジン買った方が早そうw

**774RR** · 2019/06/13(木) 22:08:41.04

このバイクウインカー音うるせーな。
昭和のバイクって感じ
どうにか音止めようかな

**54、106、127** · 2019/06/13(木) 23:11:22.39

>>180
お疲れ様です
ゴミが続けてたとしても、そんなすぐにインペラーが固着するのはたしかに考えにくい
ポンプ内にクーラントが来ていなく(その手前で詰まってる)ある程度暖まった後インペラー焼き付いた

もはやこれくらいしか原因が思いつきません
こうなってくると冷却系一新してエンジン載せ替えたほうがいいかも

**774RR** · 2019/06/14(金) 00:25:12.52

>>182
カウル開けてウインカーのリレーの廻りにプチプチ巻いとけばOK!

**774RR** · 2019/06/14(金) 00:46:10.80

>>184
おっ？そんなもんで対策できるの！

**774RR** · 2019/06/14(金) 06:51:10.38

消し忘れが無くていいと思っているけど

**173** · 2019/06/14(金) 08:21:13.37

>>181
もう来月の給料出たらそうしようかと……ｗ

>>182
自分も最初乗ったとき故障か！？　と疑ったくらいですわｗ

>>183
一晩ふて寝しましたorz
本当に色々付き合ってくださってありがとうございます。アドバイスとても参考になっています。

ポンプとサーモのドレンからLLCが溢れていたので、ポンプの中はLLCで満たされて
いるんじゃないかと想像するのですがどうでしょう？

自分ももう検討がつきませんｗ
最後の望みとしてカムシャフトのボルトを外して異常が無いなら、とりあえず冷却系は
このままでエンジン交換してみます。またポンプが昇天するようであれば冷却系が
インペラーに深刻なダメージを与える何か（おそらくラジエターフラッシュと内部のゴミの化合物？）
に汚染されてしまったとハッキリするんじゃないかと……。

今のエンジンはオーバーホールの練習台にでもしますかね(;´Д`)

**774RR** · 2019/06/14(金) 08:37:17.42

>>182
ウインカーリレーをICのやつに変えたら？
全く音がしなくなるのが嫌ならKOSOのやつだと少しは音がするらしいよ。

**774RR** · 2019/06/14(金) 22:38:52.34

>>188
いいこと聞いた、ありがとう！

**774RR** · 2019/06/15(土) 00:19:42.82

ウオータポンプのインペラシャフトってベアリングが入ってないから
インペラ組付けの際はシャフト部にグリスを塗ることになってるんだけど
やっぱ、そのロットのウオータポンプは組付け者がインペラシャフトの所に塗らないで
ポンプケースの全然関係ないとこに塗ってんじゃない？だから焼き付く。そんな気がする。

インペラにゴミが入って壊れるなら、インペラシャフトの抜け止めって内側のプレートだけだから
引かれたインペラでプレートにもこすれた跡が付いてるはず。
無ければ、やっぱシャフトの給油の問題じゃないかな？

**774RR** · 2019/06/15(土) 06:09:27.83

>>189
ウインカーをLEDに変えた時にリレーもLEDのに変えたら音がしなくなった
そしたらウインカー消し忘れ連発して
音有りのリレーに変えたよ

**173** · 2019/06/15(土) 08:56:36.61

原因究明の為にもウォーターポンプのオイルシール引き抜いてみたいんですが、
これ外すのに必要＆便利な工具はどれになりますでしょう？
やはりベアリングプーラーでしょうか。
ちなみにぶっ壊してもいいやと裏から貫通ドライバーでゴンゴン叩いてみましたが、
ゴムが千切れ内部のメタルがひんまがるばかりで抜ける気配が一向に無かったです。

>>190
シャフトにはプレートと擦れ合う所には最初からグリスが付いてましたね。
引き抜いてみた所、モリブデングリスと思わしきものは塗られておりました。
一回目壊れたポンプの破損箇所は水車の付け根。二個目はプレートからポンプに
すこし行った所に傷が入ってました。三個目は次の休暇にでも分解してみます。
今度写真UPしますね。

**173** · 2019/06/15(土) 09:10:09.79

連投すみません。ポンプ回りの写真すぐとれたので早速UPさせて頂きます。

https://imgur.com/7iV5Kal
シャフト折れた２個目の新品ポンプ分解。水車側

https://imgur.com/s6zKkgd
折れたシャフトを引っこ抜いてみました。オイルシール側にはダメージがないような……。
シャフト裏にはグリスらしきものがぺたっと付いてました。

https://imgur.com/WmDdTwp
最初に固着したインペラーシャフト。オイルシールと当たる所が浸食されたような
傷があります。エンジン側は比較的綺麗。グリスは切れて残ってなかったです。

https://imgur.com/VEtcKvZ
ご要望のありましたカムシャフト取り付けボルト。
ボケ気味で分かりにくいかもですが、シャフトとかみ合うーのくぼみが
ちょっと歪んでいるような……？
凸が残って居るシャフト突っ込んでガタを見て見ようかなと思ってます。

**54、106、127** · 2019/06/15(土) 19:20:54.68

>>193
カムスプロケボルト凹部の両端が削れているように見えるけど思ってたより全然綺麗
ボルト凹部にサビ？が付着してる個体は初めて見た
写真を見る限りは、あなたの推察通りインペラーシャフトが固着してねじ切れたのは間違いなさそう
たしかにオイルシールを損傷させずに取り外してみる価値はあるね
このオイルシールは外したことがないので適切なアドバイスできないけど、径が合う塩ビ管かソケットを叩いて押し出せるかも？

冷却系が怪しいのでこっちが解決してからエンジン載せ替えたほうが無難かな

**774RR** · 2019/06/16(日) 00:36:07.88

インペラシャフトのシールのとこじゃないとこ
これ完全に焼き付きだね。
PCVハウジングのグリス状のやつが茶色い所とクリーム色の所の差があるのも気になる。

これって本当にイミテーションじゃなく純正品なの？
純正品であっても超長期在庫品の放出品か何かでシャフトの脂分が切れてるってことの気がする。

ウオーターポンプをカムスプロケ側から見てポンプ本体のシャフトのちょうど焼き付いた所にオイルを回す穴があったら
そこに少しオイルを入れてから組んでみるってのはどうだろう。

**774RR** · 2019/06/16(日) 14:28:20.55

少し前に雨降りの中カバーをかけ忘れた日が一日あって、それからコマジェのスピードが出なくなりました、、、
その直前ぐらいにバッテリー何積んでるのか確認するのに外してつけてってしましたが、新しいのと交換は済んでます。(未充電)
バイク屋さんで見てもらったところクラッチが減りすぎてて滑ってるんじゃないだろうか、と交換して頂きましたが、改善せず。
原因が不明で困っております、、、助けていただきたいです。
元々出てたスピードが平たんな道で90キロ(メーター表記)上りで70キロ、下り最大128キロでした。
現状は平たんな道で頑張れば70キロ(メーター表記)上りだと50キロ、下り最大で110キロです。
ウェイトローラーも10グラムに変えてもらったばっかりです。コマジェの年式は8年式です。

**774RR** · 2019/06/16(日) 15:08:12.81

情報が少ないからエスパー

エンジン関係
前と吹け上がりは変わった？アクセルに対してスムーズ？
変わったなら
インジェクションorキャブの故障または、調整が必要
エアクリの汚れ
排気系のつまりは？
プラグは見た？
最悪、圧縮漏れかも…

駆動系
クラッチ修理したなら、ベルトも見てるはずと言う前提で
ブレーキの引きずり

それくらいかね…

**774RR** · 2019/06/16(日) 18:15:53.50

>>197
情報少ないながらも対応ありがとうございます。吹け上がりは変わったと言われれば変わったかも？と少し感じるような変わらないような微妙な感じではあります。
アクセル開いた分だけ今までスピードが上がっていたのに対して半分から全開までは同じ感じになってしまいました。
エアクリの汚れも確認しましたが、少し前に変えたばかりなのでキレイな状態です。
プラグも確認しましたが同じく買えたばかりなのでそこまで目立った汚れなどはない状態です。

駆動系はベルトも確認してもらって特に問題なかったです。ブレーキ引きずり確認してませんでした、確認します。

**193** · 2019/06/16(日) 22:24:02.89

>>194
ボルトの凹部、確かに両端は削れているんですよね。
錆に見えるのはおそらくエンジンオイルだと思います。

ここのオイルシールは反対側には押し出せないので、インペラーシャフトの軸径（6～8mmかな）
に入る工具から押し出すかプーラー使うかかなーと考えてました。
冷却系は新品買うと5万超えてたのでまたオクでさがしますかね……ｗ

>>195
イミテーションの部品がある話自体知りませんでした。
買ってきた時にヤマハ純正部品の箱とビニール袋に入っていたので純正品かと思います。
オクで買いましたが純正品と書いてありました。
PCVハウジングの所に塗ってあったのはおそらくLLC漏れ防止用のグリスかなと。

長期在庫の放出品の可能性はありますね（半額くらいでしたし）
分解したポンプ確認した所、一応オイルシールへと続く穴は空いてはいました。
潤滑用かまでは自分には判断つきませんが、焼き付きという情報を頂けましたし
故障したポンプ分解して、ダメ元でモリブデングリスかオイル塗って組み直して
様子見てみます。大丈夫そうであれば傷が入ったインペラーシャフトだけ交換してみようかなと思います。

貴重な情報感謝です！

**774RR** · 2019/06/16(日) 23:11:57.62

>>198
>>196
スロットボディの中のダイヤフラムの破れか上手く開いかない状態かなと思います。