【角目】スーパーカブ110 Part58【JA10】
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前スレ
【角目】スーパーカブ110 Part57【JA10】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 工業製品なので改善・改良されていくのは当然だね。
そしてJA10で10万kmオーバーの現役オーナーの言葉も説得力がある。
自分も試行錯誤しながら頑張るつもり。 カムチェーンテンショナー対策の件
消耗したパーツを新品に交換
異音が消えて一応気持ち良くは走れるようにはなった
だけど根本的なところが何も変わっていないのでいずれ再発するはず
そこでオイルストッパープレートとそのガスケットを現行モデルのものに交換することにした
ロッドを押すための油圧を正常に保つ事ができるらしい
上手く機能してくれるといいんだけど JA44用パーツの流用は良いと思う。
自分もパーツリストで比較しながら流用してます。
JA59Eは新設計なので流用が難しそうかな。ちょっと残念 JA10のフロントブレーキってロックしなくない？
フルで握ってもロックしないんだけど、これ普通？？ ただの整備不良
10mmの50CMシャフトを差してぐるぐる回して中を100－180ー400ー800ー1400ぐらいの耐水ペーパー（非耐水は削れすぎるので）
各5秒ぐらい軽く研磨すればいい。
中のローター側に膜が出来て効かないんだわ
凹凸出来ない程度に研磨してやれば膜が消えてローターとシューが細かい傷で上手くいくようになる。 停止→発進してから1速から2速に入りにくい時が多いんですが、そんなものですか？ >>283
アクセル戻して、2秒経ってから入れてみたら >>283
俺のはそんなことないよ
クラッチ調整してみたらどうかな
youtubeで検索するといい >>285
このバイクはクラッチ調整あんま意味ないよ
疑うべきはプライマリークラッチの動きだな。 プライマリクラッチ。だった
ココゴムが3カ所入ってて当たり外れあってね。外れゴムだと短距離で動き渋くなってクラッチ切れなくなる。アイドリング回転なら切れるけど、加速減してるとレスポンス遅れる。レスポンス遅れるとクラッチ切っても、プライマリクラッチが引きずるので回転数が高いからギアが入りにくくなる。
1速から2速ってことだと。そこやろね。
プライマリクラッチ減ってくると遠心力が高くなって切れにくくなる。溝も大きくなるからね。 >>289
まさにその現象です！
外れってことは対処できないってことでしょうか？ >>290
分解整備だからパーツ単価で約12000円ぐらい
どうせ開けるならフル交換したほうがいいし。
工賃15000円ぐらい見とけば余裕しょ。
自身でやるにしても各種工具を揃えたら工賃近くなるしなー
プライマリクラッチセット交換したいんですけど。とバイク屋で相談したほうが早いかもね。 >>291
ご丁寧にありがとうございます！
早速相談しに行きたいと思います！ 289,291みたいな情報がテンプレに入ってると助かるね ギアが入りにくい問題で1→2→3→4→N→1って上げていくのは問題ないけど、1→2→3→2→1→ギアが入らない。ってのは上に書いてある現象になるのですか？ >>295
それはJA07のギア抜け対策の結果
だからギアダウン方向はAA04とJA10は極端に入りにくい。バイク後ろに少し下げないとギアロック機構が効き過ぎる。
入りやすいギアもあるけど個体差でね。
大半はダウン方向だとギアロック機構が効き過ぎて落ちないよ >>296
これはギア調整で解決しますか？
ここは親切に教えて頂けるので助かります。 >>297
この状態はロックしちゃってるんで、アクセル軽く入れるか、後ろに数cm動かさないとダメなのですよ。調整とか無理なので >>231
40キロから50キロぐらいでちょうどそんな音が聞こえます
エンジン回転を上げてもそれに同調したような感じじゃないようにも思える >>297
ギアダウンは、操作次第でぶっちゃけ普通に入りやすくなるよ
入りにくいってのは、おそらくエンジン・クラッチの回転数合ってないとか、速度合ってないとか
慣れればシフトペダル踏みっぱなしでクラッチ切った状態で、
エンジン煽って回転数合わせてスムーズに切り替えできたりするよ
エンブレかかりすぎてたりしない？ それじゃなく、停止してギア3速からNに落ちないことでしょ
構造の問題だけど、勘違いして落ちやすくなるとか間違う認識してしまう。
ギアの変速機構がスカスカとロックされて動かなくなるやつ。
アクセル煽るとガコって入り
後ろへ数センチ下がるとギアロック解除される。
個体差もあるけど、落ちないのホント落ちない ドリームで整備点検してもらったんだけど
整備点検した箇所を写真で取っていて感心したわ
これで近所で買ったバイク屋と料金が一緒
なんだったらドリームでやってもらうわ ホンダドリームってカブ以外も専門だから
僕はカブばかり修理してるバイク屋行ってる
でもどうなんだろ?そんなにいいならそこより近いし行ってみたいな >>304
ほとんどカブは壊れないからね
今まで5万キロで大きいのはチェーンとスプロケ交換とタイヤ交換くらい
別にドリームで事足りることばかり >>305
5万キロだと大きなトラブル関係はこれからだね。 今日給油したらリッター67キロだった。
特に燃費走行しているわけではないのに、
むしろ、どちらかというと粗い運転のはずなのに >>306
そろそろですかね?
8 万までノートラブルならあとはまあボーナスタイムって感じなんですけど
2012年の初期型だから大きな壊れ方をしたら諦めますね
カムチェーンが弱いと聞いたからざっくり交換がどれくらいか聞いてみて
高いようなら誤魔化し誤魔化し乗ろうかなと >>308
カムチェーン交換の値段聞いたら教えてね。
参考になる 4速70ｷﾛ巡航中に無意識で幻の5速へシフトアップしたら1速に落ちてしまい危うく死にかけたわ。
こんなことってあんのかな？
その後わざと幻の5速へシフトアップしてみたけど同じ症状はでなかった。
一応、店で点検してもらったほうがいい？ >>311
おもいっきり後輪ロックして身体も前のめりになってダンスっちまったよw
後ろを走ってた車の運ちゃんビックリしながら笑ってた。
たまに4速からペダルをさらに踏み込んでしまうんだけど、まさか1速に入るなんて思いもしてなかったよ。 シフトダウンで、まだ走ってる時にニュートラルに入る時もある
…そしてギアが入りにくい時がある
それがja10 本当だとしたら怖すぎるんだが
JA10でも起こることは他のカブでも起きるんじゃないの >>315
原理的に発生しない
JAシリーズはプレスカブないからローリングないので原理的に発生しない。
だから上で言ってるのはギアのストッパーが付いてないか(中華やしな)
ギアのストッパーが破損して機能してないだけ。
単に壊れた状態で走ってるから70㎞からNとかなってるだけだぞ？
知識ないか、バイク屋に相談しないから死ぬ危険になってるだけという とっくに期限切れだろうという
まあ、過去のカブに比べてもストッパーなんか弱いからな。 >>318
新車で買って2年以内に何か問題が起こるに決まってる
何年も経って気づくような問題じゃない >>319
おまえはいつか死ぬわ
そんな単純な思考だとな
車のブレーキフルードとか冷却水とか軽視しそう >>321
ストッパーのつけ忘れと冷却水やブレーキフルードを一緒にするようなボンクラが偉そうにするなよ この話の流れで>>321な考えになるような思考こそがヤバいと思うの >>323
無知だからNに入るとか言ってる時点でね。
そら、ローリングとか一般人が分かる分けないし。バイク屋がテスト走行してたって気が付くわけがない。
無知だからと言っても経験しなれけば分からないのもまた事実
そんなの分かれってのがおかしい。
それに対して、2年保証とか新車が基本ないのに何いってんだとw
無知故に何も考えないから、いつか、死ぬ危険があるだろうと言ってるだけだよ。
ブレーキフルードとか冷却水は、一般人は本気で気にしない。 エンジン系のトラブルなしで４万キロまでいった
こっからはサドンデスだな 新型が欲しくてたまらん。
一方、JA10は快調過ぎて壊れる気配は全くなし。
2台持ちを考えたけど、絶対にJA10を乗らなくなるし
置き場所がない。壊れないのも問題になるんだな 2サイクルスクーターで10 万くらい乗れたからそれくらい保たないとおかしいんだけどな
12 万は自分の中では乗れるはずなんだけど >>330
本当だよ
ただガソリン代が高かったからまるでお得じゃなかったな
買い換えれるくらい違ってたんじゃないかな？ 11万キロ走行。
オイル交換ミスって、オイル半分以下で2kmくらい走ってしもうた……でもまだ動いてる
以前のカブからもう80回くらいオイル交換してたのに、こんなの初めてだ
>>327
だいたい4万キロでスプロケ＋チェーンが死んでた記憶がある >>328
エンジン系・駆動系は大丈夫なんだけど、電装系が突然死したりするから気をつけような
暗闇の中、いきなりエンジン停止＋ヘッドライト消灯とかあるから >>333
それは防ぎようがないし、そうなったら廃車だろう？
ばらして配線をやり直すのも高くつくしな 10 万キロも乗ったら計算したらたかが原付きでも凄い節約になるんだな
ガソリン代も積み重ねたら馬鹿にならないな
リッター160 円くらいするもんね
だから電動とな言ってるんだね
確かに自動車なら凄い節約になると思うよ 前にギアが入りにくいって書いたモノです。
バイク屋に見てもらったけど、変わらず同じ現象です。もうこう言う癖なんだと思い始めて、自分がうまく調整するようになりました。
少し残念です >>332
自分も真夏にオイル少ない状態で数百キロ走りました
問題ないですよ
クランクシャフトとピストンとシリンダー交換だけで快調です
目指せ20万 >>334
メインハーネスだと結構かかるらしいけど、サブハーネスだから2万くらいで済んだよ
>>339
クランクシャフトとピストンとシリンダーってクッソ大工事やんけ！！
とりあえずエンジンはまだピンピンしてるわ 10年4万キロ走行記念、概算費用
本体 22万円 整備費込、4か所まわって、自転車屋が一番安かった。
自賠責 3万円 途中で安くなった
自動車税 3万円 いろいろ事情があって、2.4万円ではない
ガソリン代 10万円 燃費は60くらいで、ガソリン代は150円くらい
オイル交換 1万円 これまでに10回以上交換しているがすべて自分で
タイヤ交換 3万円 2回自分で交換、2回バイク屋
その他修理費 7万円 カスタマイズ費用も含
4万キロで49万円
ガソリン代の4倍くらいその他費用がかかるのはびっくり。
500円のガソリン代払ったら、プラス2000円くらい事前に払っていると考えると見方がかわる TS607ってタイヤ使っている人いる？
G556の1.5倍くらい耐摩耗性があるらしいが 調子が悪くてバイク屋に見てもらったら、シャフト交換（ギアの引っかかり部分が悪い？）するって言われたけど、今一理解できなくて…
ざっくりですが、ここまでで何が悪かったって分かる方いますか？ 焼き入れ不足でギアの摩耗が激しかっただけだろう
生まれる前から死んでた車輌だよ＾＾ MDとPROがリコールでエンジン交換になったアレかな？ 色々と修理や交換しても何かしら問題は残りそうな希ガス >>343
これかな
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/170309_518.html
ギアが入りづらいならシフトアームの摩耗かシフトドラムの面取り不良が考えられるけど
シャフトってことは上記のリコール内容と同じかと プロとMDならではの症状なのかな？
なんでプロだけエンジン交換してもらえるんだ？郵政と新聞業界に忖度してるのか？と思っていたけど、違うのかな？
ホンダがちゃんと公平に判断してプロだけがリコールだったのなら仕方ないけどね なんだかんだと不具合があっても本当に走行中に止まってしまうような故障ってあるんだろうか？ >>349
『高い速度で急激なシフトダウンを繰り返すと当該シャフトの亀裂が進展し、
折損して走行不能となり、最悪の場合、後輪がロックするおそれがあります。』
「こんな運転するのは郵便と新聞ぐらいだから」ってバイク屋の人が言ってた。 >>343
ギヤシャフトが曲がってるって判断したんじゃないかな。おれも台風でこけてシャフト曲がって
おかしくなったことあるから、
でも、どうせならシャフトアームやシャフトプレート、バネやピン全部変えちゃった方がいいよ
部品代も一万もかからないと思う、作業的にもそんなに変わらないし
中を開けずにはんだんむずかしいから、実際はばらして違う可能性もあるけど
あながち間違いでもないと思う >>351
これって、減速はブレーキだけにしとけてことかな？ >>351
だけど一般のオーナーのエンジンも交換したんだよ？
それは少し抵抗があるよね >>353
郵便のアイツらは2速25キロから1速ぶっこむからなw
新聞は部数多いと100～140キロぐらい人間含めて車重増えるから加速減の負荷がかなり大きい
一般用途だとまず壊れないと思うよ >>354
エンジン交換してもらった一般オーナーのプロ乗りだけど、交換前から不具合無し。
交換後はもちろん不具合無し。
他も不具合は無いし、乗り換えるのは何年先になるだろう？ JA10まではギアの2速が対応速度が0km/hから(2速発進OK)だったのが、JA 44だと10km/hからに成ったのはこれか とはいえ2速発進くらいするだろ。
「2速以上で発進した事ありますか？じゃあ保証外です。」
って口実か？ 10km/h以上で走行中に1速にするなってことだろ ja10にオイルクーラーをつけてる方いらっしゃいますか?
今の時期に長時間乗りっぱなしだとエンジンの音が気になり何とかしたいなと思いまして >>362
そうでしたか残念です
熱対策は別の方法を考える事にします
ビックフィンを試して見ます
ありがとうございました バイクでオイルクーラーに意味があるとしたらオイルポンプから直で出せる場合
Ja44から後は意味があるが冷えすぎてトラブルでそう 壁に寄せて停めようとしたときに
マフラーをガリっと傷つけてしまった…。 クラッチの調子が悪くて修理に出したらシャフトが曲がってました。
この修理は無事終わりましたが、シフトチェンジするのに、かなり低速じゃないとギアが入りません。
少しひっぱると全くギアが入りません。
センタースタンド立ててシフトチェンジを確認するととてもスムーズにチャンジします。
皆さんこんな感じでしょうか？
この現象になにかピンときますか？ 修理出したのにギアが入らないなら
なぜ修理して貰った店行って言わないの？
こんなところで聞いて直ると思ってる？ シャフト交換って凄い修理費かかりそう
リコール時本田さんはエンジン交換かカウンターシャフト交換かで選択可能にしてたからエンジン購入出来る程の値段だろうか >>370
中古のJA10からミッション移植がいいだろう
ギア系は新品で揃えると4万軽く超えるで >>368
クラッチ調整の失敗かクラッチの組み立てミス
で、シャフトてなんのシャフト？ カブプロのリアホイールを単体でフルに注文してみた。
で、だ、、。
リムは最初から曲がってるわコレw
新品ほどガツガツに締めないけど
手トルク感で15N・mぐらいで締めると
そこそこブレは収まるのでリムはかなり柔軟性があるな。
新品は流石工場と言うか？ ピンピンに張ってるからなーすぐに緩むんだよね。
スポークって締めすぎるほど緩むからね >>374
曲がるというか継ぎ目がブレてますよね
自分もアルミリムを何度か組んでますが振れ取りでいつも継ぎ目に惑わされます >>374
その点では新型のキャストホイールが羨ましい。
あれならそんなに曲がってないだろうし。 チェンジロッドサポートっていうやつ注文してみた
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