【YAMAHA】MT-03/MT-25 part6
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>>353
元々そんなに強烈な振動だとは思わんが、せっかくバーエンドを付けるなら少しでも重いほうが良いと思う 振動にはパフォーマンスダンパーもいいぞ
付けたらシートの振動も無くなってよかった いろいろ有難うございました。
なるべく重量のあるバーエンドを付けてみたいと思います。 連休中にYSSのフォークアップグレードキットを取り付けた。
マンホールの段差等の大きな入力がマイルドになった。
路面のうねりでフロントが動くようになって、ピョコピョコ跳ねてた感じが、少なくなった。
スプリングは純正（YSSのはレートが上がるため
イニシャルは0、オイルは10番、油面は基準値121
取り付けは、とても面倒。シートパイプ加工がー 連休中にYSSのフォークアップグレードキットを取り付けた。
マンホールの段差等の大きな入力がマイルドになった。
路面のうねりでフロントが動くようになって、ピョコピョコ跳ねてた感じが、少なくなった。
スプリングは純正（YSSのはレートが上がるため
イニシャルは0、オイルは10番、油面は基準値121
取り付けは、とても面倒。シートパイプ加工がー 重複書込すまん。
倒立車だと、カートリッジキットだから高い
10万円以上するから手が出ない。
ワイズギアのインナーキットならなんとか。
旧型車は、チープで助かる。 ワイズギアのマフラーに変えた人いる？はっきりと音変わった？ プラナス2本だし？
思ったより小さくてショボい
音は気持ち大きくなるくらい
アクセルオフの時のボボボがいい感じで好き
YSPの動画の音聞いて買ったんやけど
スピーカーで聞くのとどうかなと思ったけど概ねあんな感じ ノーマルから代えたときは、加速時に良い音になったなーって感想やった 私は、WRSに替えたよ
ロングとショートタイプで2本試したことがあるよ。
※分かりやすい表現をしています。 >>369
スリップオンの一番安いヤツで一本出しですね
トンネルでまあまあ響いてるのでうるさいかもしれない 明日２０１９年モデルの０３納車されます
楽しみ色は青 皆さんありがとうございます
少し走り回ってきたけど軽くていいですね
何故か対向してくるバイカーさんから見られまくっていた気がする
https://i.imgur.com/sVRVfjC.jpg >>377
お前はバイクすら持っていないから
羨ましいだよなｗわかるわかる。 なんかミラーが緩い気がするんだが俺だけ？
調整するためには特殊工具必要だよなこれ
非常に薄いソケットレンチみたいな 車載工具でミラー締められなかったから出先で買うはめになった そこーの、ナットーはー
普通さわらなーい。
なぜに？さわたーの！！ 21年式MT-03を契約した。
ジムカーナしようと思ってるけど、昔のインジェクション車みたいに
スロットルボディーにアイドリングを調整できるネジは今のモデルには付いてない？ アイドリング回転数調整、マニュアル見たら書いてないね
できない筈ないので、整備士用のマニュアルに書いてんのかもな
ジムカーナ頑張ってね >>391
ついてると思う
うちの初期型一応あるけど触ると確かに変わるけど
4000rpmとかガチ勢なみに上げるならいいけど
微妙に上げるぐらいだと不安定なんだよね 一般的に競技向けにやるアイドリング調整はサブコンなりフルコンで調整すると思うよ
純正で調整前提に作られてるものは少ないかと
強引にスロットルで調整しても異常と認識してフェイルセーフかかっちゃうし ちょっと調べてみた
排ガス規制の関係で、新しいバイクは、CO2の濃度をセンサーで拾ってeucがアイドリング時の燃料や空気の量を調整している
この場合は、北極だろうが、標高1,000mだろうが、ecuによってアイドリング回転数が維持される為、理屈上は調整は不要である なのでその場合は >>394 の言うように、FIのマッピングを書き換えるなりしないとアイドリング回転数の調整はできない 391です。
なるほど 色々情報ありがとう。
フルコン入れるのがベターなんだろうけど、
アイドリング上げて全閉時でも少し開けてる状態を維持出来れば楽だなと思って。 >>397
フルコンなんかいらんて
スロットルバタフライ動かせるならこれ
https://magamo.biz/2021/07/12/post-4831/
上でも言ってるけど
ちょい上げは制御が入るから難しいけどそれ超えたら上げ放題
ただしギアに負担かかるからニュートラル禁止 もし始動しづらい場合は純正初期位置に一回戻す必要があるのがめんどうなぐらい >>398
そう、こんなやつが欲しかった。
情報ありがとう。
後はこの部品がMT03にも付くのか？
来月末の納車で現車が無いので、分かる人いたら教えておくれ。 >>400
レビューに書いてある
詳しくは分からんがスロットルボディの位置固定の為に細工が必要みたいだぞ 微妙に丁寧に言い直していただきましたが、すまん。知らん YZF-25/03が先でその1年後だろうけど、しばらくはカラーチェンジだけでお茶を濁しそうな気がする >>405
なるほど。
白色やライトグレー色を出してくれたら買うんだけどなぁ MT−25 なのに何でMT−03なの？MT−32で良いのに >>410
10cc台を数える125と250は格下シリーズので、10cc以下切捨ての03 07 09 10は格上シリーズのネーミングと理解している。 みなさん、MT-03/25はセカンドまたはサードとして乗られてると思いますが、メインのバイクは何に乗ってるのかしら？ >>420
もしかしてそこ被ったら同一人物だと思ってる？
っていうかそんなとこ必死になってチェックしてるんだな・・
なんか可哀想な人だな メインは原付スクーター
サブは車
サードがこれ
冬はサブしか使わん
ちな雪国 犬ぞりとスノーモービルは憧れる
雪かきはしたくない 一人暮らしで日常は電車で事足りるので車も無く正真正銘のメインだな
03なので高速を含めて休日の雨以外は特に困ってない
むしろ1台で事足りる代表格じゃないか 2016年式の中古欲しいの有るんだけどその車両リコール対策したのかしてないのか調べる方法ってあるの？ >>426
大きなお世話かも知れんけど、2017年式以降にしては？
2016は燃費悪いしわざわざ選ぶメリット無いと思う 横やが16と17で違うの？
ついでにABSは顔変わってから？ >>431
03の話だけど何故か初期型の16年式だけは燃費が5キロくらい悪い
その後何かの対策したみたいで、スペックは変わらないのに良くなってる
16年式乗りとしては羨ましかったわ
それとABSは今の顔になってから >>400
甘え杉
とりあえずバンパーつけたらまたおいで～ アイドルアジャストスクリュー注文した
そしてSSBも注文済み
鎧＆革パンも準備オケーなんで後は納車を待つのみ >>436
コンチハンにハンドルストッパー追加して
ハイグリップタイヤ入れてギア比変えたらキング仕様やな ジムカーナ仕様の場合リアスプロケ何Tにしてんだろ？ 5日に22年式の03納車されたんだけど、アフターファイア凄くない？
アクセルオフでポンポンなるんだけど、こんなもの？ 22年式のMT-03は日本には存在しないはずだが？ そうなの？
ヤマハのパーツカタログで車体番号検索したら2022だった。
新車でマフラーはノーマルだよ。
バイク屋に相談するね 燃やしきれ無かった未燃焼ガスをマフラー内で燃やしてるから音の大小はあれどどの年式でも出ると思うよ YAMAHA公式見てきたけど昨年5月発売のMT-25は2022年モデルとニュースに記載してるのに2023年3月発売のMT-03は年式モデルを謳ってないな
確かにカラーリングからして海外の2022年モデルと同じなんだけど、YAMAHA的にも今日本で販売してるMT-03は2022年モデルなんだな >>445
まさにその回答いただきました
今までキャブ車乗ってて、燃調薄い時鳴ってたからインジェクションなのにそんなことあるかよと思ってしまった バイクは車の20年遅れてるから今だに二次エア導入なんてことをしてる
ノーマルマフラーだと殆ど聞こえないから良いけどマフラー交換してる人はうるさいから大体キャンセルしちゃう
バイクに悪いからノーマルでもキャンセルしちゃう人も多いけどね このバイク、純正ステップ位置ってみなさんどう？
停車時にふくらはぎに当たって痛いんだが。
バックステップしかないかなぁ。 2023年3月納車、2023年式と言うが製造は2022年
アフターファイヤ？ ぽんぽん言います。
ステップがふくらはぎに当たります。
チェーン手入れしようとしたら、チェーンの繋ぎ目、形状が変わっているところが無いことが判明。ちょっと驚いた。 >>451
情報ありがとうございます。
書き込んだ後、軽くググってみると結構オフセットプレート豊富で驚きました。
オフセットプレートの導入考えてみます。
ブレーキホース側の処理がありそうなので
丁度いいポジション考えながらプレーと探してみます。 1週間前にMT25納車されて乗ってるけど最高に楽しいな。
マットブラックだから小傷とか心配だったけどいいバイク過ぎて小傷も含めて楽しもうとすら思えたよ >>450
そのチェーンは純正交換をＹＳＰでも断られるほど面倒な代物
チェンクリの時はマッキーPRO特殊用途DXで印を付けるといいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
