【SUZUKI】GSX-8S Part3
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まーでもKTMのエンジンは立ち位置が特殊だからよーわからんな 890も排気量あるのに二気筒であれだけひねり出してるバイクあんまないし モンスター+も937㏄2気筒111馬力で1474㎜だからそんなもんなんかな? モンスターとかXSR900とか やたらホイールベース伸ばしてきたのは危ないからコーナーリングはそこそこにしといてね その代わりロングホイールベースで電子制御マシマシにしとくからアクセルワイドオープンで遊んでね って事でしょ 8sもその方向で作った その方向に行かなかったのがホーネット750 並列二気筒なのではなから性能に期待してない スペック堪能するならメインのR1000あるしな このバイクセカンドバイクにぴったりだと思うわ >>285 あの値段じゃ足回りも大したもの使ってないしそれは苦しいだろ... XSRもホイールベース伸ばすのに合わせてシート高も下げてインタビューでもおじさんにはこれくらいでちょうどいいって言ってたぞ GSRみたいな安くて大きなバイク持った気分になれるスズキらしいバイクってことだろ ミドルらしい良さよりリッター風の雰囲気を持つバイクに寄せていったってことじゃないか? 車重も妙に重いしな KTMは曲がりたいからテールスライドさせればええやろっていう潔い設計 >>284 RS660は660ccで100馬力 スモール系は逆にホイールベースくっそ短いやろ、SDRも別に長くはなくね モタードテイストだから長くてもいいとしている時点で890DUKE Rがめちゃくちゃ曲がることと>>285 の書き込みの整合性が取れてない お前さん論理破綻し過ぎなんよw ちばみに現行モンスターは前のよりは曲がりやすくなったけどやっぱり下は荒いし前荷重は必要 というかお前さんほんとに大型免許ある?一台も乗ったことなさそうなんだけど… 試乗レベルでも分かるよこの程度なら >>258 海外の動画の方がスペックの比較はしっかりやってるの多いね でも海外の人はエモーショナルな部分でバイクを選んで スペックの違いをバイク選びに反映するのは日本人って印象なんだよ >>289 660㏄で って答え書いてるじゃん...w 排気量が全然違うから当然立ち上がりのトルクも違うし求められるホイールベースが異なるよ笑 見当違いな知識総動員してなにいってるんだろww ちなみにDUKE390もホイールベースは1357 CB250R(300R)は1352㎜ グース350は1350㎜ KTMのロードモデルは過激なトルク持ってる分ホイールベースは特に短く設計されてない アドベンチャー系は国産と比べると短く設定されてるけどね~ 曲がると言ってもいろいろあるけど8Sはホイールベースは長いしハンドリングもまったりなんだろw 非力だしなんで過激なバイク扱いしようとしてるんだ?謎 振動少なくてミドルの値段でリッターみたいな大柄感楽しめていいバイクそうじゃないか 直線は退屈だからは随分かけ離れてるけどww 特に過激なトルクじゃない、特性が過激なんよ この違いがわからんのかな だからAモード乗ったこともないのにそんな話になるんだろうな 結論としては、いいから免許とってこい ホイールベースはおじさん何が言いたいんだい? もっと簡潔に要点を述べたまへよ 過激(まったりツアラーのvストと同じ) 明確に数字に基づいて論破されたからって免許持ってないとか妄想で個人攻撃するのは子供っぽいぞー! 出てるコメントみると、結局このバイクがなにを目指した設計か分からないからこういう感想になるんだろうな 最新型のバイクなんだし排気量も800ccもあって、何より100万円超えるんだからそれなりの性能はあって当然 だけどデザインがそもそもKTMのパクリでそこにコストカットのためかアドベンチャーのパラツインをまんまで流用するっていう スタートが「こういうバイク作りたい」じゃなく適当に寄せ集めて組み合わせて今ドキっぽいバイク作りましたって感じ 似てるのはどっちっつーとヤマハだと思う ヘッド横のポジション?ランプとかまんまMTだしw 思ったんだが、アドベンチャーのエンジンで他の車種つくる、またはその逆でもいいけど普通じゃね? MT-09に対するTRACER、DUKEに対するADVこれは排気量によって逆だが、Z1000に対するNINJA1000/Versus1000 パニガーレに対するムルティストラーダ、他にもいろいろありそうだ 数字だけ見て分かった気になってるホイールベースおじさんはこれらに対して手抜きって言わないのかな それともエンジンが同じなら特性も全部同じだとでも思ってる? さらに言えばVストDEは650みたいなまったりツアラーではない ちなみに890DUKE Rのまったりモードは8Sのまったりモードより更にまったりだよw 電スロ全盛の時代にほんと何考えてんだろうな・・・ 890DUKEはレインモードでふんわりアクセル トラックモードでウィリー中毒歓喜のモンスターマシン 電スロ搭載なので当然こういうこともできる 890アドベンチャーRは105馬力 890DukeRは121馬力 ドンドン墓穴掘ってねえか? トレーサーは17インチのGTだからw VストDEとは全く違うバイクだよ笑 >>302 890ADVは105PS Duke Rは121PS その通りだけどそれがどうしたんだ・・・? だから電スロとか以前にセッティングが違うからw 21インチのまったりツアラーと同じセッティングで過激なストファイとか出てこないから笑 8Sで過激に感じるなら他のどの大型でも過激に感じられるから安心していいよ ??? セッティング違うなら8Sと800DEが同じエンジンで問題は無いのでは? 8Sと800DEは馬力同じで最大トルクや馬力も同じ回転数でしよ笑 ググッた知識で騒いでるのバレバレ 店員に過激なモダンストファイとか嘘つかれたか?笑 マジで?そんな酷いとは知らなかった笑 つまりHawk11二世だな、上がりのバイク路線 ここまでの見た目詐欺はCBR400R以来じゃない? 騙されたキッズは泣いていい わかってる人のみが買うことを願う 出力特性も8Sの方がごくわずかに最大馬力低い代わりに、発生範囲が広いね 6000くらい?あたりからは8Sの方がトルクも馬力も出てるでしょ あと発進からの実用域の一段階目の山も8Sの方がトルク出てないか? ググった云々いうならせめて最大の数字以外にもそこまで調べてからにしたら? いやゴメン本当にそんな上がりのバイク路線だとは露ほども思って無かった 思ったより酷いね!パワー無いけどスピードツインみたいなクラシカル路線によせる予算も無いから取り敢えずストファイの見た目にした感じか... 無味無臭に振動消すのがVストエンジンの売りだからクラシック路線にはそもそもいけない 無味無臭でパワーもないのに恐らくレイアウトはそこそこ大きいというネイキッドは悲劇間違いなしのエンジンだったのだな あれ公式見ると確かに2馬力違うけど最大馬力もトルクも発生数は完全に同じだな これまじでVストエンジンの劣化版乗せてるのか…? セッティングは同じでラムエア加圧されてるとかいうこと?アドベンチャーでラムエアとか聞いたことないけど 流石に21インチよりストファイの方が馬力低いって聞いたことないくらい酷い作りだな どういうメカニズム? ちなみにID:kTUkwli40 は多分ガチキッズだから勘違いしてるけど GSX-8Sの方がパワーあるように感じたのは単なるギア比の問題だな 二次減速比が違うってのは書いてある 8Sの方がエンジン出力弱いのはまじで謎だな ショートマフラー採用したせいで劣化したのか? >>315 ここまで誰か一度でも800DEより8Sの方がパワーあるように感じたなんて書いてたっけ・・・ 800DEと8Sどっちが減速比低いと思う? >>316 309 名前:774RR (ワッチョイ 63d8-ZkZz [42.124.208.78])[sage] 投稿日:2023/05/14(日) 16:40:14.17 ID:kTUkwli40 [9/11] 出力特性も8Sの方がごくわずかに最大馬力低い代わりに、発生範囲が広いね 6000くらい?あたりからは8Sの方がトルクも馬力も出てるでしょ あと発進からの実用域の一段階目の山も8Sの方がトルク出てないか? ググった云々いうならせめて最大の数字以外にもそこまで調べてからにしたら? >>317 これは感じた、ではなく事実だよ? で、これをコピペしたのは何故? パワーあると感じやすいギア比なのはどっち? キッズくん話逸らすのに必死で何言いたいか謎だね 確かにGSX-8Sはライバルよりパワーもないロングホイールベースでハンドリングも鈍い まったり系のミドルネイキッドでついでにVストより謎のパワーダウンしてるけど ストファイの見た目が好きで安くてまったり系でもいい人にはおすすめ! そもそも論としてスズキは8Sをストファイとは書いてないし俺も書いてない 俺は単に同じエンジンは手抜き、ホイールベースが長いのは手抜き、っていう点に関してのみ指摘している エンジンが同じで出力が違うという点が理解できないのならバイク ECU セッティングでググってこい 8Sと800DEのギア比においてどっちが加速を体感しやすいかは減速比でググれ、その後公式を見比べろ エンジン特性の違いはバイクの系譜さんのサイトを見てこい 発狂踊り芸を続けたいのならどうぞ Joining Suzuki’s popular GSX-S series of street fighters, the GSX-8S is the ideal response to rider demands in the mid-size naked street bike category https://suzukicycles.com/street/2023/gsx-8s 間違い指摘されたら自分が言ってたことにしててワロタw 電スロwwとかどこいったのwww ついでに他からも一発ww Engineered from the ground up to shine as a fresh realization of naked street fighter performance https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/products/2023gsx-8s/ スロットルもECUの一部なんすよ・・・ そのうえで電子制御スロットル連動のトラコンで更に弄れるのw ECUが電スロを実現するための一部です まあ細かい説明は面倒だから省略www GSX-8Sはストファイとは言ってないキリッwww 電子制御スロットルは、運転者のアクセル操作をセンサーで検出し、 ECUで演算し、それに応じてスロットルバルブをモーターで駆動して吸入空気量を決めます。 https://global.yamaha-motor.com/jp/design_technology/technology/electronic/003/ えーとつまり8Sは期待してたのに見掛け倒しのエセストファイで腹が立ったので貶してるってこと? ホイールベースが長いとハンドリングが悪くなる、って言ってる人は、バイクの系譜あたりのWEBサイトを読んで知ったかしてるのかな? TL1000とかVTR1000あたりの解説で、ホイールベースが長いとダメ、みたいな記述があるから… バイクの設計と運動性能について知りたかったら、自技会が出版してるモーターサイクル工学基礎講座あたりの本で勉強するのをおすすめする ようするにKTM DUKEを買おう! ってことだな! めっちゃレスしてるわりに何がいいたいのかいまいち分からんのよな ちなみに赤っ恥かきすぎてid変えたのか知らんが ホイールベースが長いからハンドリングが悪くとは言ってないんだよなぁw そうか? >>261 とか決めつけてるし言いたいことありそうじゃん >>331 なら>>245 「パワー大きければその分ホイールベースも伸びてつまらなくなる」 ってのはどういう意味なの? >>296 結局この通りでスズキがどういうバイクを目指して作ったのかわからないからこういう荒れ方をしてると思う 800ccもあって過激な見た目をしてるのに、今時のスポーツ路線をいくには控えめな馬力 かといってツアラー的な要素も見た限りはなさそうだし、そもそもvストロームがいる 購入者が増えてインプレとかも出揃ってこのバイクの立ち位置が定まるまではいろんな要素がチグハグなバイクという印象になってる 個人的にはミドル界のgsx250r路線なのかもしれないと思ってる >>335 「一箇所の数値だけを見比べることは無意味です。車体全体のバランスをよく確認しないとその車両の特性はわかりません」 >>334 設計はチグハグだけど、デザイン含めてマーケティングは明確にストファイとして売り出してるのが悪質 いつもの提灯記者だけどまさにこれ 信じ込んだキッズが事実にブチギレる https://www.autoby.jp/_ct/17627244 >>336 だから ホイールベースが長い=ハンドリングが悪い とは言ってないと言ってるだろ、アホか パワーない、ロングホイールベース、ハンドリング鈍いの3点セットを持ってストファイ風ツアラーバイクと言ってる訳だがw DUKEのコーナリングが異様に鋭いのはクソ硬WPサスペンションとか840ミリのシート高とか色々と無茶しとるからな >>337 やっぱ見た目ストファイのツアラーって感じ >>337 >信じ込んだキッズが事実にブチギレる キレてんのはキッズじゃなくてまさにアンタなのではw >>338 なんで大型免許持ってないのにハンドリング鈍いってわかるの? REIもサキヌマーも扱いやすいが刺激はないエンジン特性って言ってるし尖ったストリートファイターだと思う人いないんじゃね 結局なんでパワー劣化してるの? ストファイ風にするためにショートマフラーにしたらパワーダウンしちゃったとかいうしょうもないオチ? 峠道の『GSX-8S』が手強い!? 街乗りや高速道路の“優等生”な感じはどこいった?【SUZUKI GSX-8S 試乗インプレ・レビュー 後編】 https://suzukibike.jp/BIKE/17627349 相変わらず酷い提灯記事だな スズキってなんでいつも北岡なんだろうな?元プロで引き受けてくれる人おらんのか? >>344 パワー劣化? はて、新設計のエンジンなのに劣化というのはおかしいだろう >>347 なぜかエンジン共通のVスト800DEよりパワーが劣化してる 最高馬力とトルクの回転発生数は同じ マフラーの違いくらいしか思いつかない >>338 ハンドリングが鈍いだとかゆったりだとか言ってるのを、ハンドリングが悪いと言い換えてしまったのが良くなかった 反省する 貼ってくれた記事の後編が面白いから、読んでみるといいよ 「前編で話したキャスター角、トレール量、ホイールベースと言ったカタログ値からバイクの特性がわかるというのは間違った常識」なんて言って手のひら返ししてる ライディング時は荷重でキャスター角もホイールベースも大きく変化するんだから、、静止時0Gの数値なんて意味ないってね キャスターを立てればスポーティーだとメディアが宣伝してくれるから、営業的なメリットはあるかもとも言ってる >>350 最後まで読んだか? では諸元表の数値を見比べることに意味は無いかというと、そんなことは無いと思います そもそも正確に分かるという話でなくだいたいのあたりが付くというだけだからな しかもメーカーがわざともっさりに見えるように公表する理由ないし,記事で書いてあるのも数字上よく見えてもそうとは限らないという話だからな どの主要数値見ても酷いけど実は俊敏なマシンなんてことはねえよww >>345 手ごわいっていうか 面白さを引き出すのに、こんな必死にならんといかんもんなのかね… >>351 ちゃんと最後まで読んだ? >では諸元表の数値を見比べることに意味は無いかというと、そんなことは無いと思います。 >私がスポーツ系のバイクに乗るとしたら、できるだけキャスター角が立っているバイクを選びます。走りに行って休憩しながら自分のバイクを眺めたとき、「俺のバイク、キャスター立っててスゲー曲がりそうでカッコイイ!」と思いたいじゃないですか。 >そんな楽しみ方もアリでしょう。あくまでも勘違いだと理解したうえでの楽しみ方ですけどね。 >>353 その辺の感想文はガチで読んでなかったわw 結局同じことだけどな そもそも何言いたいの?GSX-8Sは主要性能表も酷いし価格も安造だけど魔法がかかって凄く速いバイクなんですってこと? そもそも正確に分かるという話でなくだいたいのあたりが付くというだけだからな しかもメーカーがわざともっさりに見えるように公表する理由ないし,記事で書いてあるのも数字上よく見えてもそうとは限らないという話だからな どの主要数値見ても酷いけど実は俊敏なマシンなんてことはねえよww >>354 GSX-8Sがスーパーハンドリングマシンだ、なんて賛美しようという意図は全く無いよ どちらかというとツーリング用途に放ったマシンだと俺も思ってるし カタログの数値を並べて、意気揚々とダメ出ししてスレを荒らすあなたが気の毒に思えて、つい書き込んでしまっただけ 俺の言いたいことはあなたが貼ってくれた記事にほぼ全部書いてある カタログ値から車両の特性を把握できる、てのは勘違いだってね バイクの設計意図を理解できるようになるには、最初に書いたような参考書を読むのをおすすめする 最近はyoutubeとかにテキトーな解説動画が上がってたりするけど、それを鵜呑みにしちゃだめよ せめてスペック見るにも最大値だけでなくパワーカーブ・トルクカーブを見ていたら・・・ >>356 どこがどう違うのか指摘できないんですね わかります WEBの情報見てるだけじゃわからないだろうけど 実際に色んな車種乗り継いでいればだいたい予想付くようになるよw そもそもコーナリングとハンドリングの区別ついてないよね よく読めばわかるが実はGSX-8Sのハンドリングについてはカタログ値の話は一切してないんだよねw 国内外両方のインプレの記事をもとにいっているからw ハンドリングマシンってなに?www 頭でっかちにWebのバイク解説記事みて語ってる人がムキになっているのがバレバレ もっさりツアラーとか上がりバイクとか、乗っても無いのに良く言うよなぁ スズキのバイクって妙にこれはスポーツ性高いんだって主張する奴多い気がする いろいろ乗れば分かるよ それより同じエンジン使ってロードモデルがアドベンチャーよりパワーないって斬新過ぎないか?聞いたことねえぞ 本当にvストに合わせて設計して8Sは無理やりストファイに押し込んどんだな 大型初心者やダウン組には丁度いいバイクだよね スズキにしては高いけどスズキの割にはデザインいいし スポーツ系じゃないってだけ >>362 現実世界で乗りやすいと聞くことは多いけどスポーツ性高いという人は見たこと無いな・・・ R1000Rでさえ(SSの中では)乗りやすいが第一印象になりやすいっていうし 所謂SSとかストリートファイターとか呼ばれるスポーツモデルって250ですらサーキットで走るような人以外性能を使いきれてないわけだしそれなら快適性に振ってくれた方が良いんだろうけど見栄っ張りが多いバイク業界だとどうしてもカタログスペック至上主義になるんだろうな 多くの人にとっては乗りやすさが速さに直結するから、ドライバビリティ重視こそ大事なんだけどな スポーツバイクが欲しいならこれ買えば 今なら新発売フェアで105万円らしいよ https://i.imgur.com/0unIkWU.jpg 8Sより安くて草。 >>364 一昔前だと大型初心者でスズキと言えば真っ先に隼だったんだけどな。 免許取得のモチベーションにもなるし意外と安いわりにスペックも所有感もあり乗り易いという。 現行型になると価格上昇で手が届きにくくなってしまったが。 790DUKE再販なんだっけ 壊れるからやめとけ(体験談 GSXを名乗ったことで、s750の後継だと思われたけど、実際のところはグラディウス800だったって事だな いいバイクじゃん グラディウスは400の方がスポーツ寄りだったんだっけ その時代バイク乗ってないからなぁ >>366 >>368 いや全然違うよ 限界性能が高いほど余裕と安全が生まれるし そもそも限界まで追求しなくてもヒラヒラ感は余裕で味わえる >>375 事実だよって言おうと思ったけど確かに世の中とんでもない下手くそ多いからな あなたみたいにツーリング用のトコトコバイクの方が結果的に早くなる人も確かにいるわ 人によるなぁ いうてなんだかんだ200kgあるリッターSSと比べたら167kgのninja400の方がヒラ感はあるやろ それは性能と快適性の比較じゃなくて排気量が小さい方がヒラヒラしてるというだけの話じゃんw リッターSSと比較するなら隼とか忍千でしょ しかもフルカウルと違ってネイキッドの場合ストトリとかCB650Rみたいなスポーティーな前傾ポジションの方が 風圧楽だかし体への負荷も分散してケツも楽で案外快適なんよ それにスポーツ性の高いバイクの方が足回りも質が高くてさらに快適 スポーツ寄り過ぎて公道だと扱いにくいみたいなのはフルカウルの話で ネイキッドだと関係ないどころか実は...ってかんじ 勿論その分高くなるから万人にはオススメしないけど カタログスペックが高いのは見栄っ張りだみたいなのはただの買えないやっかみに過ぎん そもそもカッコいいしな カッコよさもどうでもよくて快適さが大事ならミドルネイキッドなんて買わずに400X買った方がいいw 400Xはダメだ。 クセ無いし乗り易いし航続距離は長いしで快適バイク過ぎて思考停止してしまう。 50過ぎた初老に突入したら考えるバイクや。 なぜこのスレで400ccアドベンチャーの話が出てくるのかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる