【SUZUKI】GSX-8S Part3
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>>940
旧型3.0mに対して現行3.4mは頭おかしい >>953
なんで新型が旧型の全てを超えていけないんだろう？って思うわ
せめて同等で収められないものかね もうその排気量で4発はメリット薄いって判断だろうねぇ
実際薄いと思うし 今後ミドルの４発は出ないと思って年末にS750買ったけどその前に8Sの発売日がはっきりしてたら8Sだったかも。 S750買ったのに未練がましくここに居座ってるくらいだからそれはどうかな？ バイクのインプレなんて簡単やぞ
「アクセルを捻ると、○気筒エンジンの加速が感じられます」
「タイヤが地面をぐっと掴んで離さない、接地の安定感」
「重さに似合わず曲がりますね」
「○○に持ち込むと、豹変した性能を見せます」
「このバイクは買いですよ」
・・・これだけをあの文章量にするのはすごいなと思うわ ぶっちゃけ、見た目が九割
どんなにエンジンが良い性能を出して、いい電子制御を積んでいても、見た目がピンとこなかったら絶対に嫌になる。 KTMの中型とかぶっちゃけクッソ乗りやすいけど
あの見た目のおかげでイカれた公道レーサーみたいな扱いされてるしな KTMは低回転が薄すぎるからNINJA400でいい感あるのは確かだけどねw
公道・サーキット問わず走行性能最優先なら足まわりが豪勢なKTM一択レベルだと思うけど
rc390現行はマジで凄い KTMは壊れやすいという致命的な欠点と値段が高いがなければ選択肢だけどコスパのスズキ乗っててKTM買うことはねえな 値段は壊れやすささえ許容できるならそこまでではないよ、特にスモール系はパーツ考えたらむしろ安い
8Sはほんのちょっと足すだけでMT-09が買えてしまうというのが一番難しいところだと思うな、アレ異常に安すぎ
込み込み100で行けるんだったらとは思うけどスズキ値引きも今回あんまりだし KTMの店員がセールストークに必死だよな〜
想定問答は当然叩き込まれてるから、何を言ってもああ言えばこう言うなんだろうけどｗ
暇な人は論破チャレンジしてみたら？ｗ 俺の経験だと国内メーカーの新車でも不具合は起きてるけどな
外車アレルギーになってないで、一度乗ってみて、それでも2度と乗らないと思ったら酷評しても良いと思うけど 外車なら
ktmのシングル
トライアンフのトリプル
それ以外は
日本メーカーでいいや KTM乗るならVツインやな
あのアホみたいな低速トルクは他のメーカーでは無い 低速トルクある？
ある程度は回さないと走りにくいよ100km/h巡行だと6速使う気になれない 車もバイクも外車って選ぶ時に選択肢に入れた事すらないな KTMに低速トルクのイメージないわ
むしろ高回転で薄いイメージだけど
低速トルク楽しみたいならホンダが断トツでしょ
GB350/NC750/レブル1100/CB1300/ゴールドウイングと各排気量・お値段でトルクマシンが揃ってる KTMもピンキリでしょ
1300Vツインとか690エンデューロは低速厚すぎてアイドリングで20キロくらい出るし NC750と690エンデューロが同じ回転トルクで
NC750が228kg
690エンデューロが139kgだから
そらKTMはヤベーよ >>982
1290SDRは20km/hくらいだとめっちゃ運転しにくいけど
ガクガクするし
あの状況を低速トルクがあるっていうのかなあ 690シリーズは低速厚すぎてヤバい
まあ700ccの単気筒なんかヤバくて当たり前なんだけど >>984
コントロールモードにもよるしバージョンにもよるとしか >>986
俺はSDR3.0を所有して2年間乗ってるんだけど、アイドリングで低速トルクがあるなんて全然思わない
アドベンチャーだと違うのかもしれんけど
むしろ教習車の方がアイドリング発進はしやすいよ、低速の運転も楽だし >>983
単気筒と二気筒
装備重量と乾燥重量で比べてるだけでは？ >>987
乗ったことない奴が想像で書いてるだけだから… リッターツインなら
ハーレービューエルが
欲しかったな ビューエルは楽しかったぞ。
トルクあって乗りやすいし。 >>987
アドベンチャーとRじゃ低速トルク40Nも違うんだが
そもそもRでもトラックモード開放してるから無課金プレイヤーかで全く違うし そもそもLKTMのVツインといってもツインプラグからクアドロプラグまでいろいろある
SDRは180馬力だが最大トルク8000回転で140Nm
一方スーパーアドベンチャーは6000回転で最大トルクに至る こっちは低速ありすぎてアイドリングで一般の流れ乗れるレベル >>984 低速トルクはエンジンが回る力
対してガクガクの時はエンジンが回る力＋フライホイールの慣性なのでエンジントルクと言うよりエンジン自体の粘りを言ってる
数字上のトルクが大きくても、アイドリングに大きな力を使うビッグボアエンジンはエンストし易い
普通はフライホイールやクランク重くして粘りを出すのだがレスポンス重視だとクランクの重さが軽いからそう感じる 6500回転140N・m
1250GSは6250回転143N・ｍ
そもそも国内発売されてないのもあってＫＴＭにトルクが厚いイメージないな あ発売自体はしてるんだｗ乗ってる人みたことないからしならかったわ このスレッドは１０００を超えました。
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