【空冷】SRオーナーよ集え STAGE167【単気筒】

**774RR** · 2019/02/09(土) 13:48:04.68

★★★　わからない3大理由　★★★
1. 読まない・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない。
2. 調べない・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない。
3. 試さない・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない。

公式サイト http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/index.html
SR Cafe ※キック手順はここ http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/sr400/cafe/index.html

SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等 http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage

SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
├http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
└http://www.bbb-bike.com/blog/index.php?keyword=sr400

SR専門書
├SR完璧マニュアル http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4883931080/
├SRメンテナンス＆カスタムファイル http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4883930610/
└SRマスターブック http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4883931242/

前スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE166【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541326575/

**774RR** · 2019/04/04(木) 22:44:30.84

振動のための3枚じゃないだろう、どう見ても。
1枚目はただネジの位置を変えたいだけのムダ部品だ。
実にボアエースな構造。
ゴムのインシュレータはアルミより振動に強いのか？？びっくりw

**774RR** · 2019/04/04(木) 22:54:34.40

三枚ってもしかしてアダプタとガスケットとマニホールドのことか
ゴムのインシュレーターはエンジン側の振動をある程度吸収してくれるから、一番影響でかいのだとフロートバルブに非常に優しい
ボアエースの金属製マニホールドも間にゴムのOリングを２つ平行に挟むからそれがダンパーの役目もしてくれそう
君の言う三枚のうちアダプタはTMRなら負圧取り出しあるし二枚でも何も問題はない

**774RR** · 2019/04/04(木) 23:28:48.25

フロートバルブが振動でやられるの？振動で当たりが強くだか多くだかなるとでも？
TMRのフロートバルブのシート面は柔らかいがそんなレベルの耐久性ヤワではないと思う。
Oリングの仕事はシールだけなの。スケベ心でダンパー効果とか狙って潰しを弱くするとだだ漏れさね。
NOKのハンドブック通りに設計するもの。ボアエースはハンドブックを理解する気もなさそう。
3枚構造意味わからないよな。ごめん。金属2部品で無理なくいけるフランジ厚さにすべきといいたかった。

**774RR** · 2019/04/04(木) 23:57:16.21

TMR付属のインシュレーターも昔は良かったんだけど少し前から品質が悪くなったよね
純正キャブのインシュレーターが使えるスピゴットがヤフオクに出てるからそれを買うのもありだよ

**774RR** · 2019/04/05(金) 01:43:24.40

借金してSR400の新型を買います！
いまはプーですが借りて買ってから何とかします！

ありがとうございました！

**774RR** · 2019/04/05(金) 05:45:58.10

>>955
ホントだ。あるね。
ただ、VMキャブレターのインシュレータは対象外だな…。残念。

**774RR** · 2019/04/05(金) 07:38:23.66

エンジン熱を伝えないためのゴム製じゃない？
わざわざ熱伝導のいいアルミにすると冬場はアイシング、夏場はパーコレーションで悩みそうだわ

**774RR** · 2019/04/05(金) 07:48:37.97

>>958
これが正解
もちろん振動によるキャブレターへのダメージを低減する目的もある

**774RR** · 2019/04/05(金) 08:14:59.29

余談だけど自動車系の電気屋さんがウェルダーの代理店もやってるんだけど溶接機買うならディーゼルエンジンの方が良いって話した。
ガソリンの溶接機はキャブが振動で中のバタフライにガタが来るからって話らしい。放熱のプラス面は否定しないけどエンジンの振動が緩衝なしにキャブに伝わるのはマイナス面だと思う。
FIは構造を知らないので何とも言えないが振動が良い方向に左右するとは思えない。

**774RR** · 2019/04/05(金) 10:04:32.79

ガソリン発電機もだめって話にならんか？

**774RR** · 2019/04/05(金) 10:25:00.00

ダメって話じゃなくて選択できるならディーゼルエンジンの方が後々長持ちするっていうこと発電機だろうが溶接機だろうが一緒の事だと思う。

エンジンの振動でキャブの中身がヘタる話を聞いたからマニホイルドの材質がどうかなぁって話なんだけどね。

**774RR** · 2019/04/05(金) 11:05:55.49

ファンネルのひとはキャブをどっかフレームから吊らないとだめよ
重さでインシュレーター逝っちゃう

**774RR** · 2019/04/05(金) 11:21:21.87

振動がキャブをダメにするというのは本当の話なのか
ゴムを介していれば揺れないというわけでもないだろう。共振するような回転数だってあるかもしれん

アイシングやパーコレーションは本当に起こるのか
ヘッドから伝わってくる程度の熱じゃパーコレーションなんて起こらんと思うよ
L型エンジンみたいなエキマニとキャブが程近いエンジンの話でしょ

しっかり取り付けられて高耐久のメリットのほうがあると俺は思うけどね

**774RR** · 2019/04/05(金) 11:22:39.55

>>950
北朝鮮の歴史教科書使う日本共産党ですってか？
ID:gneWdE1P [2/2]

**774RR** · 2019/04/05(金) 11:58:13.64

>>964
俺もインシュレータがゴムなのは振動対策っていうのは違うと思う
それだったらキャブ単体をフレームに固定しないとダメだと思うし
仮にそうしたとしてもＳＲなんてエンジンがフレームに直付けだから意味が無い

本当に振動対策っていうならもっと柔らかいゴムのジャバラ状の
インシュレータにするべきだと思うけどね

**774RR** · 2019/04/05(金) 12:29:06.42

>>964
そうそう。振動や熱の心配はあくまで心配。インシュレータ破損が実害。
キャブレター本体は振動で壊れないし、熱くもならんし。

**774RR** · 2019/04/05(金) 12:31:29.79

https://blogs.yahoo.co.jp/wiseman410/29112018.html

**774RR** · 2019/04/05(金) 12:45:58.93

そのblogの5番が該当しそうだけど上でも言ったように「昔のエンジン」のなかでもこういう設計のやつくらいだと思うぞ熱の影響があるのは
https://i.imgur.com/jfxQiWN.jpg

**774RR** · 2019/04/05(金) 12:49:27.93

>>969
カウンターフローはまた違うだろ

**774RR** · 2019/04/05(金) 12:51:42.85

SRのエンジンって相当昔のになるだろ

**774RR** · 2019/04/05(金) 13:00:43.24

空冷エンジンは熱の影響が強いからやっぱり熱伝導率が低い素材の方がいい
そしてエアクリボックスはフレーム直付けなのでエンジンとボックス間の振動吸収の意味もあるんじゃないか？

夏の都心を這いずり回ってみろ
そしたら分かる
ガソリンが沸騰しなくてもエンジンに入る前に混合気が熱されてスカスカになる

**(￣(エ)￣)y◇°°°◇modesama** · 2019/04/05(金) 16:07:21.80

　
やっぱ、セルは必要だな。 (●￣(ｴ)￣●)

。。

**774RR** · 2019/04/05(金) 16:19:07.96

>>934
TMRつけたままでPJ交換できたわ

**774RR** · 2019/04/05(金) 16:19:54.05

>>972
エアクリボックスとキャブを繋ぐインシュレータと
キャブとエンジンを繋ぐインシュレータとでは硬さが
全然違うからエアクリボックスは振動吸収されるかもしれないが
キャブは振動吸収されないとおもうが？

**774RR** · 2019/04/05(金) 16:26:47.20

振動を完全に殺す必要はないがリジットで付けるのもダメなんじゃない？

**774RR** · 2019/04/05(金) 16:46:29.81

キャブをエンジンに直付けしようとすると
キャブのスピゴット部にボルト穴が開いたフランジを付けて
内側の平面にオーリングを付ければできる
要はエンジン側のインシュレータがキャブと一体になった感じ
だけどそれだと単気筒はいいが２気筒、４気筒になると
フランジ部のボルトが締められない構造になってしまう

**774RR** · 2019/04/05(金) 19:11:07.31

>>974
まさしくボアエースさんのご見解ですね！

**774RR** · 2019/04/05(金) 19:42:52.88

>>978
どういうつもりかわからんけれどもマニホールド側の機能だから別にこのアダプターがないとってのは感じないぞ　ただエンジン側のネジ労れるのはいいな

**774RR** · 2019/04/05(金) 19:55:14.05

ヤマハのギア操作感って、みんなSR400みたいな感じ？
それとも、SRだけわざと操作感を進化させてないんだろか？

先日某メーカー車を試乗したんだけど、ギアがスコン！スコン！入って物凄く気持ちよかったんだけど。

**774RR** · 2019/04/05(金) 20:00:46.10

>>980
SRだけよMT乗ってみ
あとはセローとDTしかしらないが
SRの太古なガッコン感が好きなんよね

**774RR** · 2019/04/05(金) 20:09:51.03

>>981
SRガッコン感ないだろｗ
ジャリって感じ。

**774RR** · 2019/04/05(金) 20:18:54.86

冷えてる時のＮから1はガチコーン！って入るけどまあ古いからなうちのは

**774RR** · 2019/04/05(金) 20:41:48.86

1速は「カチャ」シフトUPは「ニュルリ」

**774RR** · 2019/04/05(金) 21:05:39.76

ホンダ以外はそんなもん

**774RR** · 2019/04/05(金) 21:09:28.52

ガリとかジャリって感じがする
気持ちよくスコスコギアが入るってバイクじゃないよね

**774RR** · 2019/04/05(金) 21:12:43.78

ホンダはスムーズすぎて入った感が希薄だわ

**774RR** · 2019/04/05(金) 21:45:34.02

カワサキの中でも出来悪めのエストレヤのボロいの乗ってたけどエストレヤはＮに入れるのが難しかったけどSRはＮに吸い込まれる事が何度かあるな
あと回転と速度があってない時はほんま車体動かさんとギア動かん

**774RR** · 2019/04/05(金) 23:25:21.86

国産の加工精度は良いはずだが設計年度が…

**774RR** · 2019/04/06(土) 07:23:25.27

エンジン掛けるときアクセル開けつつ
キックせな掛からないんやけどキャブ悪いんですかね？

**774RR** · 2019/04/06(土) 07:41:54.06

それ普通じゃね？

**774RR** · 2019/04/06(土) 09:37:18.71

アクセルアジャストを始動時、暖気時にだけ回しといてってのはあるけどアクセル開けないとかからんってのはおかしい

**774RR** · 2019/04/06(土) 11:35:15.40

ノーマルキャブでアクセル開けてかけたことないな
いつでもどこでもアクセルは全閉

**774RR** · 2019/04/06(土) 11:44:51.78

>>990
VMキャブなら、エンジンが暖まってる時はそれで正しい
チョークは使わない

**774RR** · 2019/04/06(土) 13:52:48.91

アクセル開けで失敗すると被るし

**774RR** · 2019/04/06(土) 13:59:43.45

かぶったときの空キックのときくらいだなアクセル開けてキックって

**774RR** · 2019/04/06(土) 14:30:25.59

借金しまくった
今月中に新型を買う

ただし返すあて今の所無し

**774RR** · 2019/04/06(土) 16:04:45.49

>>997 ←ガセネタ君は消えてね

**774RR** · 2019/04/06(土) 16:37:36.41

SRのVMって暖機後の再始動用の機構ついてるんじゃないっけ一時的にアクセルアジャストスクリューをカチ上げるような仕組みのやつ
空キックは基本点火切ってやるもんだしエンジン付けるときにはスロットルは触らんのが一番よ

**774RR** · 2019/04/06(土) 17:08:47.99

うんこ

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