【空冷】SRオーナーよ集え STAGE167【単気筒】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
1988年に初中型として乗っていた。
そして今、上がりバイクとして購入することにした。 友人が上がりバイクにSR400-
40th買ったよ。
BMW1200持ってるのに。 >>26
珍しく無いよ
俺も当時ZRX1200逆車乗ってたけどSR買った
あれから大型は何台も買い換えてるがSRは未だに手元にある
爺さんに成ったらSRだけ残す積もり
軽いしね、気軽に乗れる 200kg越えのバイクは加齢とともにキツくなってくるね ヨボヨボになって軽くて非力なのしか乗れなくなっただけなのにな
最低200万くらいのバイクで上がってほしい いよいよ明日納車だよ。興奮して寝れんwこれからよろしく クラッチアジャスト調整大爆死の巻
辺を印に合わせるの意味がわからねぇ・・・ 一速入れて切れてるか確認するがどこに合わせてもクラッチ切れない
楽しませてくれるなぁ 結局クラッチ切れば1速エンジンオン待機はできるので一速クラッチ切りエンジンオフの取り回しができない車体状態のまま妥協しました・・・ レバー側は元に戻してから調整したんだろうな？
きちんと調整できれば遊びが適正になるんだけど 元にというか一旦ガバガバにしましたね
エンジン側のタイコがつくレバーをつんつんしながらアジャストスクリュー回して一番マニュアルのラインに近づくところで固定って感じです
でも調べたら一速クラッチ切りでも押したら多少重いのはよくあるっぽいですね 手元側にほつれ出てたがそういうのも関係あるのか・・・ 注文済みです
張り替えたらまたクラッチミートも変わるかな ドラマ「3年A組」にカスタムSRらしきバイクが出てきたけど、ああいうのって製作スタッフの私物なのかな
以前のドラマでビモータのマントラが出てきた時にはびっくりしたｗ >>45
カスタムショップから借りるんだよ
俗に言うタイアップ ん？これ間違ってんの？
調べた感じだと間違ってなさそうだが…。 見てないからなんとも言えないが
おそらくタイアップじゃないと思う。 >>52
お前の下らない洒落に俺はギブアップしそうだわ FJRスレといいココといい、ヤマハのおっさん対象バイクスレは加齢臭が酷い 92年式なんですが、アイドリングが安定しません。エンジンが掛かってすぐは1500回転なのですが、10分も乗ると2000回転くらいに上がります。アクセルを開け始めれば問題はありません。アイドリングだけがおかしいです。原因は何だと思いますか？
キャブは純正のCVキャブです。マフラーもノーマルです。 400しかしらんが純正タコメーター1000の刻みの前にちっこい出っ張り印刷されてるでしょ 500か400回転くらいのところに
そこに合わせるのよアイドリングは SM見たらドラム最終は規定値1350だった・・・
ならあそこにある印は一体何なんだ・・・ >>59
アイドリング調整くらい知っとけ
キャブ車乗りなら常識レベルのスキルだぞ 流石にアイドリング調整を知らん奴はいないだろ
ただのツマミだけど まだ前型の26馬力新車で売ってるんだな。24馬力買う奴いるんだろうか >>70
下からトルクがモリモリなんだぜぇ
知らんけど 他が全部同じでも2馬力差がわかるかと言われたら俺は多分わからんほうだと思う わいキャブ27馬力からFi26馬力に乗るもFiの方が27馬力に感じ鈍さ
まだ24馬力車に乗ったこと無いけどもし乗ってもわからなそうやw 最高速が2馬力下がるけど低速トルクが凄いネイキッドってありだと思うが 3000回転程度で最大トルク発揮するなら新型のほうが速く感じるだろうね SRは元々超フラットトルクだからその緩やかな盛り上がりの頂点が移動したところで大して変わらんでしょ お前の中では大して変わらんのだろう
これだけスペックが変わると普通の人間なら実感できるけどな 新型を試乗したけどトルクよりそれよりも上が回らない感じの方が気になった
回して乗るバイクで上が回らないって面白さや気持ち良さが全部スポイルされてる
新型は明らかにつまらなくなってる >>82
感覚なんで表現しにくいが、エンジンのまわり方が新型の方が全体的に滑らかだと俺は思ってる。 このエンジンは3000くらいでいいんじゃね、ってのがヤマハ側の想定なんだろね
このスレでも時々話題になる常用時の回転として 古いSRでも3000くらいの音が一番気持ちいいしねぇ 回したら排ガス規制パスできないのだから仕方がない
最後にエンジン内部に手を入れたのはいつ？
小手先の(といったら失礼だが)対応はもう限界だと思う >>87
うん、01年のノーマル400乗りだけど、一度でも思った事ないや。 本当に回るエンジンに一度でも乗ると、とてもSRが回るエンジンには思えない
それを無理矢理回してもストレスになるだけだなぁ 回るって言われてるのはあくまで500と比べてって話だもんなぁ 500だけど5000回転以上が苦痛
一応レッド7500だけどね まぁレトロっぽい単気筒にしてはよく回るし、一応当時のシングルロードスポーツだから
間違いではない >>90
たまにブイブイ回すと意外と良く走って楽しいよ レッドゾーン以内は本当に問題ないの？
4000過ぎるとエンジンが落ちてしまうんじゃないかと思うぐらい振動が怖いんだけど、、、 >>96
全然問題ない
回さなきゃ益々回らんエンジンに育つぞ
山に行ったら普通に5500くらいまでは引っ張ってる 自分が気分よく走れるように走れ
俺はあの振動好きじゃないから高速以外で4000より上回すことはほとんどない >>78
だからそんなにスペック変わってないっつーの
エンジン性能曲線図見比べてみろよ どっちみちRH01以降はレブリミットあるから馬力なんてどうでもいい
SRで馬力欲しいって変態ならカスタムするだろうしな >>100
オマエ独りなに顔真っ赤にして喚いてるんだよ
もう休めよw 他のバイクに大して乗ったことないのにSRは回るエンジンとか知ったかはやめた方が良い 回りたがらないエンジンに無理矢理鞭を入れるサディスティックな喜びはある OH頻度もサディスティックに
そりゃほかのとくらべると安いけど お前らが乗ったことあるバイク教えろ
オレはFZR400
感想は
あっという間に死の領域の速度になる Z400GP
GPz400F-2
VTZ250
ブロス400
マグナ250
ジェベル250
RMX250S
ZRX400-2
SR400
ゼファー750
SR500
1番乗っていて楽しかったのは意外にもGPz400F-2
ワインディングも意外と速かったし いつまで「回す」にこだわってるんだ？
新型が貶されてそんなに悔しいのかな？ >>108
お前が何に乗ってて何が楽しかったとか興味ないしどうでもいいよ >>111
どうでもいいならお前の興味もどうでもいいというブーメランw 悔しい悔しくない以前に回して乗らないバイクが回らなくなってるから楽しくないって書き込みあったらツッコミ入って当然では？ そうやっていつまでもみみっちい揚げ足取りしてるからしょーもないって言ってるんだが
新型のキャニスターにツッコミ入れるとキレるくせに 2021年モデルでは従来のものとは互換性をなくしてでもエンジン内部からしっかり手を加えて
環境規制と動力性能を両立してもらいたいものだ SRって名前ではなくなるとは思うけどEURO5はそのタイミングとして十分あり得るね >>112
お前以外興味を語ってないだろ？
アホの子か？ｗ 外観はクラシックから大きく外れないとは思う
ネオクラシックじゃなくクラシックだと外観自体が強力なセールスポイントになる >>118
俺が興味をいつ語ったんだ？
アホの子か？w カワサキのWくらいかね、対抗馬になりうるのは
まず今のスリムさのままは無理だし空冷単気筒を残すかどうかも謎
ただSR自体がレース用モデルのXTのおまけとして生まれたからそのお下がりでもらったフレームオイルタンクだとか軽さだとか、丈夫さとかは新規開発になったら捨てられるだろうね SRは東南アジアで意外と人気が
マレーシアやベトナムはTPPで輸入バイクの関税が下がる予定なので
意外と輸出が伸びそう、ベトナムって古臭いW175なんてのが人気になったり
してるし
あとタイ辺りは実際に良く見かける ・ABS搭載に合わせリアブレーキをディスクに
・エンジンの改良
・キャニスターを目立たない場所に移動
これだけでいい
可能なら500の復活 今の形のはもうええわw
いい加減本物のブランニューが見たいぜ >>124
お前の乗ってきたバイクなんて興味がないというごく普通の返しにメンタル保てずって日本人じゃないのかな
お気の毒 わかったろ？アンケートやりだすと自分語り大好きマンが暴れるから以後禁止な 興味ないのは誰だってそうだが、わざわざ口に出すべき言葉でも無い事は分かるだろ
語る自分すら無いやつよりマシなんじゃね？
友人や初対面の人にお前は
「お前の乗ってきたバイクに興味ねーよ」
と面と向かって言うのかって話だ
言わないなら何故ここで書くのか？
煽り目的を正当化させんな ＞わざわざ口に出すべき言葉でも無い事は分かるだろ
それならお前が黙ればいいだろw それよりキャニスター撤去の是非について語りあおうぜ 爆音マフラーと同じく捕まるかは別として法的アウト
やるならアホな宣言書き込まず勝手にやれ後のことは知らん
以上の答えはない >>129
状態のいいのがほんとねーんだわ特に600
新型作るなら外観ネオクラでいいけどXSR700あるのにわざわざ出すかっつーとなぁ オイルショックもう一発起こったらみんなこぞってつけだしそう >>128
ビッグシングルってニッチだもんな
KTM(ハスクバーナ)とロイヤルエンフィールドくらいしか思い浮かばない
ABSや電制関連で相当価格が上がるはずだし、2021年モデルが出るかも社内に議論あるはずだ >>130
IDも見えてないぐらい興奮してんの？
落ち着けｗｗｗ SRは国内で年間販売予定1,000台だからねぇ～
国内だけじゃどう見てもキツイ
ただ、YB125がアジア諸国でかなり売れてるから所得が
増えてもっと大きいのってなると将来は有望なバイクではあるじゃ
バイクは欧州とのEPA、TPPの対象になって輸出をしやすい環境に
なってくるはず
ただ、フルで関税がかかってるタイだとSRの新車の乗り出しが日本円で
100万円近くになるけど結構売れてる >>141
IDコロコロ変えても単純な間抜けなレスでバレてますよw この余裕の無さ
キルスイッチOFFのままキックしまくって
「エンジンかかんない…どうしよう…」
って、汗だくになってやってそうだな バイク板とこの板にそれぞれSRスレがあるのはどういう経緯？ １つで良くね？
するとこっちに立たっているのが適切なのか？ この手の重複なんていくらでもあるからまあいいんじゃないの >>145
俺なんかバイク屋まで押して逝ったんだぞ！ >>142
欧米で売るにはあまりに非力だな
ロイヤルエンフィールドの500の20.3kw/41.3Nmに対し、SR400は18kw/28Nm
パワーはとにかくトルクが段違い 欧米のスクーターじゃないバイクって北海道みたいな道走るもんな
直線あり山あり
SRにとってはって意味なら日本よりも厳しい環境だわ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ 40thめちゃくちゃかっけーな
歴代でもナンバーワンだろあれ ゴテゴテし過ぎで好きじゃないわ
ギターに乗りたいわけじゃないし 写真で見るとゴールドのホイールとかちょっとケバくないか？と思ったけど、実車はしっくりきていた
音もいいし、あれならフルノーマルで乗ろうって気になるかも キャブよりFI車の方が意外と排気音はでかいよな
あれは羨ましいわ >>154
かつては販売の1/2～2/3が欧州でしのいでた時期も有るんだが ゴールドリムはやり過ぎな気がする
グーバイクで素のSRに40th限定外装乗っけてるやつあるけどあれの方がいいわ >>163
500でしょ？
トルクなら軽さの割にはあるしなによりあんなアホみたいなバイク他にないからそりゃ売れる
今の400が果たして売れるのかって問題よ
SRのアクセル側グリップってASSYしか出ないのかねやっぱり
キャブ変えたからハイスロ気味だしグリップASSY買ってコーン捨てるのもったいねえ 4型FI乗ってて今度プラナスマフラー付けようと思ってるんですがメガホンとショートって見た目と音以外は同じなんでしょうか？ 見た目と音が違えば、あとは同じ可能性のあるものは何が残るのでしょうか >>167
て、、低速トルクとか、こ、、高回転の吹け上がりとか… >>164
ないないw
あれはさすがにコスプレ感がありすぎて哀れだわ >>166
あれあんまりいいマフラーじゃないよ個体差によってアイドリング低くくなってエンジン止まったりするし
見た目は良いんだけどねえ
勿論燃費悪くなる
中速の加速は良くなる マフラーの出力特性気にするなら社外スロットルボディ買おうぜ10万だっけ？
レーシングキャブと比べると高く感じるけどキャブ買ってもセッティングパーツで同じくらいになるでしょ >>170
でもFIでまともそうなマフラーってプラナスとオーバーしか思いつかない
2万くらいで売ってるのなんかどうせたかが知れてるし
他にあります？ いいマフラーで言えば純正に勝てるもんはそうそうない
窒息マフラーだからトルク出るのよね >>170
実際にプレナスを取り付けした方のレヴューやブログを割と見てますけどアイドリングでエンストするなんて記述は見たことないですね
それってご自身の体験旦那のでしょうか？ プラナスいいよ。
プロの仕事って感じ。クオリティーが全然違う。
業者のクソレスに騙されちゃダメだよw 純正の出力特性を内部構造で変化させただけ
ノーマル吸気とエンジンならそれほどおかしな事にならないってだけ
大体のSRカスタムマフラーは駄目マフラー
ただの筒 >>177
プラナスを製造しているサクラ工業はノーマルマフラーも製造している
なのでクオリティーが全然違うことはない
業者のクソレスも問題だが、個人のアホレスもどうかと思うよ 勘違いしてる人が居るようだが、純正マフラーも造ってるのは高品質なものを安定的に供給できる会社という褒め言葉だぞ。メッキの質だけ見ても純正のクオリティを求めるとほとんどの社外パーツメーカーは白旗を上げるレベル。 純正マフラーよりトータルで性能が劣るのはわかっていますよ
でも見た目と音を変えたいんですよ
ただアイドリングでエンストするってのは初めて聞いたので気になりますが サクラはmotogpマシンにマフラー供給してた
そのへんのカスタム屋の雑魚マフラーとはレベルが違う モトGPに供給してるからといって商品自体の品質が高いとは限らん
看板になるものは採算度外視で高品質なものを運用して、顧客に出回る商品は中華製の安物とかよくある話でな
まぁこういう盲信者が発生するからレースに出ることは意味はある >>183
そうやってホンダ信者を生み出してきたわけですな >>187
はいはい信者に仕立て上げれば楽だね
純正メーカーの利点は>>180だし
流通品が中華かどうかなんで憶測じゃん
アンチの言ってる事反論になってないよ つーかサクラ工業の話を一般論にスリ替えてるもんな
あそこは全部自社工場で作ってるよメッキなんかも含めて
>>187
KYBちゃうん？ >>189
成る程自社で全部作ってるのは知らなかった
なら他の安物より信用できそう
>>188
よくある話ってことで、信者扱いしてごめんな
盲目的に信じる怖さをどうしても感じるのよ >>190
素直すぎて5chにいるのがもったいないわ 純正マフラーを作っているメーカーなら品質は確か
ただ、今は騒音・排ガス規制が厳しいから認証マフラーとなると純正を超える性能のものを作れるかは分からないな
純正マフラーはどこよりも手間がかかっている >>193
誰もアクセルひねっていないのに、なんで自動で回転数上がるの？ サクラ工業なんか純正マフラー作ってる片手間でプラナス作ってんだろ 本業の片手間に採算度外視の趣味で作ってるから性能はガチらしい YAMAHA直系下請けが採算度外視で物作りなんか出来るわけないだろ
それこそデマだわ >>197
グーバイクでググればまだ40台出てくるぞ >>205
試しに問い合わせてみ？
もう売れてるから Goodsのマフラーってどうなんだろう？
FI用ね。 >>208
bosskuma2009とか言うモトブロクやってる人がFIでgoodsのマフラーに変えてインプレみたいな動画をあげてたと思う
コメント出来ないから質問は無理だけど >>208
直管で煩い
何故パワーチェックで性能上がるのか謎 グーバイクに乗ってるからといって在庫がリアルタイムで存在するとでも⁈ グーバイクはそんなにタイムラグあるのか
展示車アリはまだあるんじゃないかな。全国で見れば20台はあると思う
店で聞いたらメーカーにはもうないって言ってたよ 展示車として残しときたい店は多いだろうね
どう感じるかはともかく良い塗装だ >>213
タイムラグもあるけど、売れちゃった後も店側があえてそのまま残しておくパターンもある。客寄せになるしね。 新型の認証マフラーってまだ出てないよね？
認証の手続きってそんなに手間がかかるのか >>210
そりゃちゃんと消音してないからだよ
シングルなんて抜けが良ければとりあえずパワーは出る
あとSRはエキパイでも適度に背圧かかってるからスリップオンなら過渡特性もそんなに酷くならないし どんなもんかと思って見てきたけど3500回転で101dBとか恐ろしくうるさいのに全然パワー出てないねw
高回転の演出のためにわざと絞ってある中速域が解放されてるだけだわ ショボい町工場で作ったようなマフラー、粗悪な出来にきまってるやろ 08モデルだけど（最終キャブ車）なんだけど、未だに一度もバッテリー交換してない
２ヶ月ぶりとかでもニュートラルランプつくし、勿論キック5回くらいで始動する
セル無いとこんなにバッテリーって保つのか >>221
自分かと思った
08年式全く同じくバッテリー交換無し >>227
なかなかカッチョええカスタムがおるよな >>226
換える必要が無かっただけだよ。
舐めてんのかこのクソガキャ！ 高価なバイクでも無いんだから新車にしとけ
こんなとこで質問してるくらいだからメカに疎いんだろうし シムズクラフトのマフラーって車検通った報告多いけど音量少ないですか？
できれば通るものがいいんですけど 他人の迷惑なんざ考えてもいないクソみたいなマフラー装着すんじゃねえぞわかったか ハンドメイドのマフラーは一個一個音が違うしそもそもSRはエンジン音がでかいからそっちも気にせんとね マフラー音大きくないと、乗っていて面白くなくない？ ヘルメット被ってる自分が一番小さい音を聞いているってまず理解しようか 音のデカいマフラーだけは許せん。
あとは好きにすりゃいい
他人に迷惑かけるなという話し >>241
お前は街を走ってるランボルギーニやマクラーレンに一々抗議してるのか？ >>242
ランボあたりは自己顕示欲の目立ちたがり屋
SRは単なる自己満足
興味ない人にとって迷惑なのは変わり無い >>242
半島人かお前は
しょうもない事ぬかすな >>242
論点のすり替えで詭弁な
ネトウヨ言ってる暇あったら真っ当な反論しろ シムズまあまあ控えめで良さそうですね
YouTubeだとうるさいんで迷ってました SRの社外マフラーもフェラーリの爆音も車検通ってるなら何の問題もない
騒音ガーとか言ってる奴は国交省に文句言えばって話
そもそも自分のSRがうるさくないと思ってるのが不思議なんだが シムズは静かでも車検時にはノーマルに戻す必要ありだからな >>245
何言ってんの？
いい歳こいて恥ずかしくない？ >>234
そんな金があれば新車買います
バイク初心者です
中古なら何年式は避けた方がいい、とかありますか？
例えば、ドラム式ブレーキはやめとけ、とか >>253
ドラムはやめとけとかいうのは無いが、初心者でメカがあまりいじれないならやっぱり出来るだけ高年式がいいよ
頑丈に出来てるから距離は極端じゃなければあまり気にしないでいいと思う
そしてなるべくノーマルのもの
フレームまでいじってたり原型が分からんようなスカチューンの個体は論外で
カフェ風にしてるのも避けた方がいい
ノーマルに戻すだけでえらい金がかかるぞ
マフラー程度のカスタムなら大丈夫
あとは予算と相談だな
キャブが構造か分かるならコスパがいいけど、チョークとかよく分からなければFIがいい いいねー
マフラーの話題は荒れるねw
進歩しねー奴らだ
潰しあえｗ >>247
だってお前確実にネトウヨじゃん
論点のすり替えも何もないだろ 奇麗なノーマルのパーツが一番高いからノーマルパーツが多いのを買うのはかしこい
シムズのマフラーってちゃんとバッフル抜けるんじゃないっけ？ バッフル抜けるならウールで音の調節も出来るんじゃない？持ってないから詳しくは知らん >>255
>>257
人格攻撃で詭弁な
もっと真っ当な反論しろって言ってんだろ スイッチおしたら動く簡単な方のバイクも持ってるでしょSR新車で買うような人 昔友達が車の左側を走っていて車に気が付いてもらえず、車が左に寄ってきたことがあった。
友達は左に逃げて路側帯にぶつかって自損事故を起こしてしまった。車の横でさらに死角で走っていた事も悪いと思うけど、もうちょっと音が大きいマフラーに変えていたら車が気が付いたと思っている。
自分は夜中に帰ったり仕事に出たりするからノーマルマフラーのままだけど、マフラーの音が大きい事で走ってる車に認識してもらえるのは安全面でアリなんだと個人的には思う。 クルマの左を走るようなマヌケが音の大きいマフラー着けたら完璧ってことかな >>262
それよく言われるけど、車に乗ってるときは大抵が抜かされてから爆音にビックリするバイクがほとんどなんだよな
前に向かって排気するようなマフラーだったら別かも知れんけど、音の大きいマフラーは、安全喚起には向かないかもな
珍走レベルの直管やバラチョンなら後ろを走っててもわかるけど、そんなのは嫌なんだろ？ >>262
マフラーの音量をあてにするような運転をしたことが悪い
うるさくないことが原因で事故が起きるならもっとそこいら中で事故多発だよ >>260-261
バイク3台乗ってるけど、全部キックオンリーだわww 運転マナーの悪いライダーは大抵「周囲に認知されて安全だから大きな音量のマフラーに交換した」と主張する もう一個のスレでも聞いたけどスルーされて悲しかったのでこっちでも聞かせて
リアの純正フェンダーのショート加工したときって、
テールランプの位置変えずに付けたらグラブバーに当たっちゃいます？ >>267
そのとおり。
んでそういう奴らは真っ黒の革ジャン、ヘルメットだったりするんだよな。
周囲に認知されたいなら派手なライジャケとヘルメット被れよって話だけど、それは嫌だって言い張るんだよ。 ショート加工の仕方にもよるだろうしお前のSRのフレームの個体差にもよるだろうし
干渉したらしたでそれをどうするのか考えるのがカスタムとちがうんか
その辺でうっとるみんなと同じ汎用品ポンと付けるのがカスタムなのか >>254
アドバイス、ありがとうございました
参考になりました >>248
シムズクラフトのフルエキはいいですよ♪
エキパイは手曲げで各部の溶接も美しいです
音量は控え目なので後ろめたさも少なめ
久しぶりにアップします
https://i.imgur.com/zlm55sk.jpg >>272
そのキックアーム使いにくくね？
大昔WMの同等品使ってた時イライラしっぱなしだったのを思い出す >>272
相変わらずくっそ綺麗に乗ってんな
スパトラよりこっちのほうがええね >>272
そんくらいの年式のだとそろそろリアサス死んできてそう
綺麗な外装うらやましい >>273
力のタメが全然効きませんよね…
ステップ畳まなくてもキックできるって事なのでバックステップと一緒に買ったわ良いけどふくらはぎ内側付近にステップが当たって痛いです
前にも指摘があって「クソです」って答えたんですがどうすれば良いですか？
>>277
ありがとうございます
北海道なので今は冬眠中ですけどたまにエンジンかけに行ってます
誰かスーパトラップのフルエキいりませんか？
NRFのサイレンサー付きで送料だけでいいんですけど >>278
19年前のSRですが8,000km未満の走行なのでへたってなさそうですよ >>280
新車買って8000km以内にタイヤ履き替える人がいるならまだわからなくもないですがSRのメーター交換はタイヤを変えるよりも簡単なので頭には入れておきましょう
ワンオーナーで放置期間が長かったからタイヤ変えたとかならごめんなさい >>279
ステップのバーが固定式なんだよね？
バーを可倒式のに交換してキックをノーマルに戻すのが一番確実じゃないかな
バーがそのままが良いならFI用のキックアームに交換すればバーを折畳まなくってもキックできたはず？これは要確認
力のタメが効かないってのはステップを逃げる形状のせいでキックアームの取り付け角度を変えざるを得ず有効ストロークが少なくなってるから
FI用純正なら当然そこは元に戻るから解消される
でもふくらはぎにステップが当たるのは変わらないかも 299 ７７４ＲＲ[sage] 2019/03/05(火) 02:11:31.90 ID:u7+9WXGo
48に乗りたくなって大型取る予定だったが
SR400のサウンドとスタイルに惚れてハーレーはやめた
正解だよな！ 229 もしもし、わたし名無しよ (ﾜｯﾁｮｲ c6be-bHOB)[sage] 2018/04/09(月) 11:04:09.50 ID:HyiIhlY+0
こんにちは、月収約8億円の男です
年収じゃないですよ、月収です
さて、久しぶりに現金風呂に入りたくなったので
1億円、現金にして来ました
現金風呂とは、風呂桶に現金を1億円入れて
そこにお湯を張るという簡単なものですが
これがまたいい、もう至福の時間を独り占めですよ
皆さんもやってみてください
ココロもカラダもスッキリしますよ
ふやけた現金1億円は水を切ってから固めて燃えるゴミに出します
乾かして使おうなんてそんなセコイことは考えてはなりません
ところでドールですが
今年、もう6億円ほど使いました
ありがとうございます 146 名前:もしもし、わたし名無しよ [sage] :2019/03/02(土) 19:29:58.82 ID:OO8wJZNP
月収がやっと10億円を超えました
年収じゃなく月収です
ありがとうございます 初バイクだけど、やっぱりマフラーが静かすぎると乗っている感が薄くて面白くない気がしてきた。
街中で見るバイクってほとんどうるさい気がするけど、静かなバイクが少数派ではないの？ トンネルくぐってみ めちゃうるさいから
メットしてマフラーの前方にいたらそりゃ静かよ これだけ動かしてて楽しいバイクで「乗っている感が薄い」ってのがよくわからん
君の「乗っている感」ってなによ 初めてバイクの免許取ってSRを新車で買いました
教習車以外のバイクに初めて乗った感想
「おっそいw！非力w！エンストするとめんどいw！」
ただバイク自体は超カッコいい！
乗ってて楽しくなるまで乗り倒したいと思います >>291
おめいろ！
たまにはハイオク入れて
エンジン内を洗浄するといいよ こいつのノーマルマフラーで静か過ぎるとか耳腐ってるやろ。充分だわ。 >>294
ドラムのフォワードステップと比べるとFIはちょっと排気音でかい気がする >>292
>>293
ありがとう！
エンストするとめんどいのと、
慣れてないのかキックする時に平坦じゃないと怖いね
飯食おうと思って今少し出かけたけど、
都内は駐輪スペース全然ないのなw
これから徐々に慣れてSR生活楽しんでいきます >>296
マジで平らな所じゃないとキックはできんぞな！
SRはエンストはしないでしょ…低回転からトルクはモリモリだもの
間違ってデコンプに触っちゃうと止まっちゃうけどね♪ 新車ならFIだから信号待ちで謎のエンストとかはないはずだからまだ安心
慣れるまでは吹かし気味で半クラッチでスタートするようにすればいい 慣れればどんくらいの坂でどんくらいの回転からならすんなり発進できるかわかるようになるよ
あとはサイドスタンドは立ててキックする人が多いと思うけどステップの上に立たずにキックできるようになるとかっこいいしスタンドにもステップにも優しいと思う >>297
エンストは今日4回しましたw
まあ免許を今日併記して、
バイクで公道デビューという言い訳をさせてくれ
発進の時にもっとぶん回してクラッチ繋げばいいんだろうけどな
慣れるまで乗って自転車みたいに扱えるようにしてやるぜ >>298
ありがとう
ステップ乗ってキックしたら、
一回サイドスタンドが外れかかったわ
ステップ乗らずにキックするの練習しとくね
アドバイスありがとー >>300
アクセル一切回さずにフロントブレーキだけかけるんやぞ
新車ならタイヤも新品なうえにメツラーは滑りやすい方のタイヤだから無理せずに倒して曲がるのは直線でバリバリ動かせる様になってからのほうがいいね
皮むきもせんといかんし なんか直線走ってるだけでもツルツルしてる気がして
横に滑りそうで怖かったな
だからタイヤにまだ緑の線が入ってて恥ずかしいw
皮むきが早く終わるように頑張ります！ >>291
原付二種メインで乗ってる俺からするとSR400は充分ハイスペックバイクだぞ >>302
公式見に行ったら本当だった
やっぱ今世代からは見た目以外の性能面にもこだわりだしたのかね 前にも書いた気がするが今世代からじゃなく16年式からBT45です
めっちゃかっこいい400緑買った俺が言うんだから間違いないです 俺は人が言うほどME-77が酷いウンコタイヤだとは思わんかったな。近所が結構なワインディングなんで必然的にバンクセンサー擦るような使い方だったけど。 今更だけどさ
やっぱ2019年式のブルーは最高だわ！
https://youtu.be/mgkU1AzhSnU
このバイクの場合、いいなと思う中古は新車と価格差があんまないしな
下手すると新車より高い
今回のブルーはSR400史上かなりいい方だと俺は思うね
ついに新車買うか！ まあ新車が一番安いのは間違いない
どんなにいい中古でもマエがあるってことは元オーナーの癖で摩耗の仕方変わるからな まあどの程度カスタムしたいかにもよるんじゃね？
俺は85年式VMをヤフオクで15万で買ったけどそれなりにいじってあった
オーナーも何人変わったか分からんけどいらんパーツ売り飛ばしたらそれだけで15万の元は取れたよ
安い車体買って自分好みにフルカスタムするのもありだと思うよ 新車買えるならそれに越したことはない
SRに限った話ではないぞ >>312
一般論としてはそうだけどさ、これだけ長いモデルだと何年式までのキャブが好きだとかドラムが好きだとかあるでしょ
性能で選ぶバイクじゃないんだから 他人が乗ってたバイクなんざゴメンだわ。
旧車に高い金出してる奴らとか馬鹿じゃないかと思ってる。
古いバイクにプレミアついてるからと今更購入してドヤる阿呆オヤジなんて愚の骨頂だ。
ワンオーナーで永年大事に乗ってるのは尊敬に値するがな。 新車は保証もあるしねー！！
中古なんてお金出して乗るもんじゃないわー！ 俺も新車じゃないとダメと思ってた時期がありました(*´ω｀*) 他はともかくSRって車種にはSRって車種なりの事情があるからな
カスタムしたいぜ！って人に今の新車は勧められんし >>314
へ～
そこまで言うなら車どころか身の回りのものも住んでる家も女も全部新品なんだよね？ ミラーのステーに付いてる黒いプラスチックとってもいいですか？
振動の為だろうけど大丈夫ですよね？ >>321
「他人が乗ってたバイクなんざゴメンだわ」てコメントしたからじゃないの？
逆になんで他人が乗ったバイクが嫌なのか俺も聞きたいわ 俺は新車買ったよ
自分でいじるのめんどいし
ただ、他人は好きなの買えばいいじゃんと思うわ
予算、型式、その他諸々でみんな選んでんだしな SRの振動対策の部品をとってもいい理由が分からない >>320
バイクのこと言ってるのにこういう極端に反応する馬鹿って生きづらそうだよな >>326
ワイズギアの同じ形のやつにすれば？
対振動なら純正同様の性能 今ワイズギアみたら黒いやつとった純正
みたいな感じだった
これは別に黒いやつはいらなくてもいいって事ですね 黒いのはナットの化粧カバー
ブカブカのゴムだから振動の対策ではないね ナットカバー外すならたまには油ささんとミラー調節のナットって中古だと大抵固着しとるよ >>314
永年大事に乗ってる
そんなツマラナイ事で尊敬出来るんだ？ あれ化粧カバーなんだ
ずっと振動対策だと思ってました
恥ずかしい あれ化粧カバーなんだ
ずっと振動対策だと思ってました
恥ずかしい >>291
今は他のに乗ってるけど、おれと同じだ
SRはほんとにいいバイクだった。雨の中でも極寒でも、元気にキック一発でエンジンかかる。旅するのにも最高なバイクだったよ >>340
ほかのバイクもどんなもんか乗ってみたかったのさ
でも、SRにまた戻ろうかと思ってる FIならマジでキック一発らしいがキャブ車、特にVMならだいぶご機嫌伺わんとかけられんだろな 初めて教習で乗るバイクに非力と感じるって
処女が初体験で相手に下手くそというくらい違和感 どこにそんな事書いてあるんだろう、もうワザとなんじゃないか、ってくらい違和感 書いてるのは逆
教習車と比べてSRが非力に感じたって事だよ SRがほかのバイクに比べ非力なのはスペック見ればバカでもわかると思うんだが買ってからあーだこーだ言ってる奴は一体何を求めてこのバイクを買ったんだろうか 免許取り立ての奴が教習車以外のバイクに初めて乗った感想に
あーだこーだ言う奴もどうかとは思うけどな
レス読む限り楽しそうで何よりじゃないか >>343
SRのキャブって、そんなに変わってるの？ >>350
大きく分けて負圧と強制開閉に分けられるけど細かく分けても4種類？かな
製造期間が長いからそれぞれの時代のキャブがある FCR＞VM＞＞＞FI＞＞＞超えられない壁＞＞＞その他のキャブ VMはホットスタート性最悪じゃないですかね・・・そのための機構がついてるとはいえ いやまあ始動性だけならFI一択でしょ
でもSRらしい気持ち良さや楽しさを求めるならFCRかVMだな
異論は認める FCRは最大の特徴でもあるんだろうけどあの定規みたいなフォルムが・・・
TMR派だわ 加速ポンプ殺すのも簡単だし ああそうかTMRもあったな
乗った事ないからすっかり忘れてた
確かにTMRの見た目はいいんだけど、乗ってる人が少な過ぎて情報があまり入って来ないのがなぁ…
FCRはネット探せば情報がゴロゴロ出てくるし、何より構造が単純なんでメンテナンスが楽なのが利点
パーツ類も豊富にあるから自分で色々弄れるのもいい 今はボディの磨耗もアフターパーツで直せるようになったしねFCR TMR-MJN使ってるけど初期不良が結構有るらしい
俺のも下だけがやたら濃くてPJの初期設定の32.5じゃ濃すぎて3番手下げてギリギリ収まるぐらい
あとアイドリング安定しない 規制で色々マウントかけられてる3型キャブより4型FIの方がトルクフルで乗ってて楽しいってのはよく言われてるね 3型キャブは当時苦肉の策だったんだろうけど、SR史上ワースト1の駄作 平成も終わろうとしてるこのご時世に未だにキャブだのなんだのと…
懐古趣味も結構だがほどほどにな FIになってからもキックでかからん
とか言ってる奴は何か間違ったやり方してるだろ キャブの俺弄ってるぜ感はたとえFIなら線繋いでボタン押すだけと知っていても逃れられない引力があるぞ >>361
懐古趣味の塊をどうにか現代の法規制に合わせて売ってるのがSRじゃん キャブのOHも出来ない奴が「やっぱキャブだよな」って言ってるのはちょっと笑える >>358
自分もTMRｰMJNだけど新品下ろして300kmでｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが不安定になった！
ｸﾚｰﾑかなって思ってﾖｼﾑﾗに問い合わせてみたけどｸﾚｰﾑ対応ではなくOHで安くても2～3万って言われた！
頭にきていろいろﾈｯﾄで調べた！
そうしたらﾐｸﾛ精工ってところでｽﾃﾝﾚｽ製のｼﾑを組み込むと症状が改善するって複数ﾋｯﾄしたんでﾀﾞﾒ元で購入した。
確かに治った。
でも今後ﾒｰｶｰ修理はできないみたい⤵︎ 豪雪地帯なんで40thずっと保管中。
乗れるようになるのあと１ヶ月くらい。
楽しみだわ。 >>366
それTMR定番のトラブルだよ
ヨシムラは全く改善する気がないみたいん 俺のは08年だから3型キャブか
でも、かかりだけは良い
数ヶ月乗らなくてもキック5回位で目覚める
確かに遅いけどなw
FCRとか入れたいけど車検がなぁ
マフラーも面倒で最初だけ入れてたけど今はノーマル >>366
358だけど自分のは初期不良で対応して貰ったよ
でも戻ってきたらアイドリング安定しないのは直らずそれとPJのセッティングが少し走るたびに濃くなったり薄くなったりアフターファイヤーでパンパンなる癖に始動はカブって掛からないわでもう一度ヨシムラに送って今度はミクニで詳しく検査するみたい
その間、側だけ新品の送って来て今使ってる >>369
FCRでも車検通るんじゃないの？知らんけど 366だけど
>>368
確かに定番みたいだけど新品下ろしでなるとは思えなかったんで
>>370
全く同じ症状ですね！
でもクレーム効いて裏山です
自分は売買伝票を紛失したから仕方ないですが・・・
推測ですがヨシムラがMJNに作り変える時にVシールを痛めてしまっているんじゃないかと思います >>372
伝票は出してないよ
色々と状態を説明したけどマフラーがヨシムラサイクロン付けてたのもあるのかな？
Vシールから滲みがあったらしく交換してフロート高めに設定したらしいけど直らなかったね
今送られてきた新品はジェット類やフロートは元のやつだと思うけど多少のアイドリング安定しないのはあるし気温が3℃で下が濃かったと思ったら6℃でそうでも無かったり下が安定しない >>373
シムを噛ませてからは気温が1度でも15度でもアイドリングも開け始め(1/8から1/4)も安定していてとても乗りやすくなりました！
>>374
性能はいいけどカタチが・・・ >>375
400のままならFCR35
500以上に上げるならFCR37～39をお勧めしとくわ >>379
貴方の事は誰も呼んでないですよ
ちょっとすっこんでて いや、まだまだ言いたいことがある
何せ俺はSR400のプロだからな この世界でSR400を俺以上語れる奴は存在しない
SR400の神、と呼んでもらっても何ら問題なし >>376
ミクロ精工のシムの記事見た事あるね
余り気になるようだったら導入を考えて見るよ
ちなみにそのシムのサイズは何ですか？ TMRはゴムが敏感だからミクニのキャブクリーナー以外まず使えないのよね >>385
0.05、0.1、0.2の3枚購入して0.2でスライドバルブが自重で下がるいい感じになって一応0.2+0.1で自重では下がらなくなったんで0.2でいいと判断しました。 >>389
ありがとう
これ以上悪化するなら入れてみようかな 急加速するとパタパタ音がエンジン付近からするようになりました07キャブ最終です原因と対策教えてください エンブレするとよくわかるけど、
エンブレ中かるーい音でペタペタペタペタと高速になるのもタペット？
それとも通常時にもなる？
正常時の音がわからない。 >>393
エンブレでもアイドリングでもカチャカチャ音がするよ
ヘルメット脱いで停車状態で聞くと分かりやすい タペット調整は一万円頂戴します
値切るのはご遠慮ください タペット調整は素人でもできるよ
シクネスゲージをホームセンターで買ってくればいいだけ
200～300円くらいじゃない？ ホームセンターで200～300円とは物の値段知らない馬鹿が適当な事言ってるなw どうでもいいしょーもない事でいちいち難癖つけんなよ
高くても数百円だろ >>404
やってみて言い得て妙な表現だとは思った プーですがSR400新車をローンで買うのは無謀ですか？ バイク屋のローンは審査ゆるゆるだから無職でも組めると思うよ
書類には適当にフリーター年収200万とか書いておけ
回数多くすれば支払いなんて月1～2万になるから、これからバイトでも始めれば余裕っしょ！ バイク屋が扱ってるのはジャクスとかのローンだから審査が緩い
銀行のカーローンは収入証明の書類やら必要で審査厳しい >>406
今なら無料で読めるウシジマくんを読んだ方が良い気がする。金がないなら貧乏人の生き方する方が無難だと俺は思う。 SRは懐が深いから貧乏人には貧乏人のSRの乗り方があるよ ズットライドの盗難保険でヤマハの126cc以上だとSR400が一番盗まれてるって書いてあったなぁ ハーレーサウンドよりこっちのが好きな俺は異常なんか？ 次のMCではABSが付くのは確定だけども排気量も上げて欲しいな。
120㎞で高速を走れるかなぁ。
排ガス規制が厳しくなっても大丈夫だと思いたいがね。 SR500で高速巡航なんてしたら焼付きかピストン割れ起こすんじゃない >>419
つけられないから、来年とかで消滅だよ。 空冷シングルカムのままで良いから4バルブヘッドとセルモーターを次期モデルでは付けて欲しいよね(´･ω･`) 低音がいい感じのマフラーに変えたいんですけど
皆様いいのご存じありませんか？ >>426
今まで二十本以上のマフラーを試したけどそんなもの無いです
ハーレーの音が好きならハーレーに乗るしかないです ♪
♪ ﾊ,,ﾊ ／) )). ﾊ,,,ﾊ ／) )) ﾊ,,ﾊ ／) ))
（ ﾟωﾟ )／／ （ ﾟωﾟ )／／ （ ﾟωﾟ )／／
／ ／ ／ ／ ／ ／ ♪
(( (_ク ﾉ ﾉ (( (_ク ﾉ ﾉ .(( (_ク ﾉ ﾉ
（＿⌒ヽ ♪ （＿⌒ヽ .（＿⌒ヽ
ヽ ﾍ } ヽ ﾍ } ヽ ﾍ } ))
ε≡Ξ ﾉノ ｀J ε≡Ξ ﾉノ ｀J .ε≡Ξ ﾉノ ｀J 質問の趣旨は、ハーレー音にしたいわけではなく、
低音のいいマフラーありませんか？ってことだと思いますよ >>431
「ハーレーのような」って書いてるじゃんw
ちゃんと読んでから批判しようね～ SR400に乗るためだけにバイトするわ
いままで6年引きこもってたけどさ >>434
がんばれ。おまえに俺のSR500を売ってあげるよ。 なんだお前らいつになく優しいじゃねーかｗ
らしくないぞ >>434
応援してるよ
目標達成したらまったりツーリング行こうぜ 本当は微塵もそんなこと思ってないくせに
気持ち悪いスレだな 人の気持ちなんかわかるはずないのに勝手に人の気持ち推察して気分悪くなるとかドＭか？ >>442
少なくともお前を応援する気にはならんから安心しろ で、いつ4バルブヘッドにフルモデルチェンジするの？ 長いことセル付きの水冷4バルブDOHCのSR450を待ってるんだけど..(´･ω･`) >>434>>449
いや、SRなんて頑張ってアルバイトしてまで買うようなバイクじゃないよ
今のSRはマジでゴミクソ
カブ以下の鼻詰まりバイク
アルバイトしたお金は他の有意義なことに使った方がいい
SRなんか買うもんじゃない アルバイトしてバイク買おうという気概は褒めてあげるけどそこまでして頑張って買う価値はＳＲには無い
他の車種を検討した方が良いと思います FI式のSRは本当に糞バイクだもんな
ってかSRは車検あるから定職に就いてない人には厳しいと思うよ
エストレヤかST250Eの方がいい >>449 車検って二年に一回八千円払うアレ？
250は自賠責もちょっと高かった気がするけどどんくらい維持費に差が出るんでしょうね
あとこれだけは言いたいけどほんまのクソはキャブ最終 車の車検みたいに10万20万も掛かるわけじゃないのに維持大変とか まだ免許も無いなら
YB125SPやGN125Hなどにした方がいいよ、維持費安いよ ＹＢ、GNなら新車で20万以下で中古なら一桁万円で買える
125は自賠責も安い買い取りも安いが
無理して長期ローン組んでSR買わない方がいい
バイト頑張れ YB125SP中華製だし
新車から故障や持病が多いし
何より音がダセェ
音がモロ原付 SR買いたいって言ってるのに他の物勧めるなよ
お前らは、家を買いたいから貯金頑張るって言うやつに、家は高いからワンルームの賃貸にしとけって言ってるようなもんだぞ
欲しいもの買うために頑張るやつを応援するのが筋だろうよ SRが欲しくてたまらんガキが足を引っ張ろうとしてるんだろう
ほとんどが単発小僧だしな >>449
SRは、やめたほうがいい（買って後悔してる者） >>461
ほうほうきみは無職の友達が30年ローンで家を買うと言うのを勧めるのかい？ 長期ローン組むよりオクでキャブ車買ったら？勉強になるよ 3年ローンくらいで組めば月2万前後の支払いになると思うからフリーターでも余裕だろ
車検や消耗品の為にそれとは別に月1万くらい貯金しとけば問題ねーよ
銀行系ローンは審査通らないと思うけどバイク屋が扱ってるローンならフリーターでも審査通る
通勤に使うとかなら125ccおすすめするけど
趣味で乗るなら見た目気に入ったバイクにすればいいよ それが一番後悔するやつ
14、5万でヤフオクでゴミのようなカスタムをされた車体買って、走りもイマイチ、維持もいっぱい
SRがなんなのか理解しないまま草々に手放して吐き捨てる「SRはクソ」 >>463
すいません参考までに
どのへん後悔しましたか？
ちなみに型式は？ >>464
そんなのはお前の価値観だ
とやかく言うこと自体が大きなお世話なんだよ
目標に向かって前向きになってる奴に水を指すこともどうかと思うしな
それでそいつが途中で無理と思って助けを求めてきたらその時にまた別の提案したらいい SRはプリウスみたいなもんで
多過ぎるのがちょっとね SRの中古はどこ見てもメーター交換車質疑車か異常に多いのが嫌だな ROMってただけのSR乗りでもない奴等がワラワラと書き込んでるな
これから頑張ろうとしてる奴の足を引っ張るんじゃないよ 25年ぶりに買った単車がSR400。
以前はトライアンフのタイガーカブに乗ってSRカフェレーサーカスタムを下に見ていましたが
この歳になると走るのに手間がかかるバイクは無理です。国産サイコー。
諸兄供よろしくお願いします。 ネイキッドのメーター距離なんか信じるなよ 全部疑ってかかれ スピードメーター壊れたら変えないと車検受からないしスピードメーターを変えるなら特殊工具も力も要らないからタイヤ交換よりよっぽど簡単なのになんで変わってない可能性を1%でも考えてしまうのか >>470
責任もなく口だけで手助けしてる気になれるからね そもそも何でアンチがここに居るんだ？
偵察してる理由が知りたい >>449
SRは初心者には向いてないし車検あるし車検のない250の方がいいよ
任意保険も入らなきゃいけないし 車検なんてエンジン動いて電装無事ならどんなボロでも受かるんだし自分で通せば金もかからんぞ
なんでそんなに車検を恐れてるの
SRが初心者向けじゃないってのは一理あるけどファーストバイクにSR買う人は多いしなにより昔のバイク乗りはキックしかなかったんだから初心者=無理ではない
好きこそものの上手なれだ 初心車向きじゃないとか後悔してる初心車が多いとか何処ソースだよ？
それこそエアオーナーだろ 中古の低年式ならともかくFI買ってSRだから後悔するなんてまずありえん
買って2日もする頃にはもう慣れて蹴るセルじゃん SRが欲しくてヨダレ垂らしてるのに己の諸事情で買えない奴の僻みか妬みだろ
くだらねえ 新車なら3年、中古なら2年だから
車検は思っているより金かからないよ くだらねえ
乗りたいと言ってる奴になんで他を勧めるのか意味がわからない
ばかなの？
てめえの価値観を人に押し付けるな >>478
責任とかwwww
話のすり替え乙wwww
こんなところでどうやって責任取るつもりだアホか
本人が乗りたくて乗ると言うんだから本人の気持ちの問題だろ
「SR乗りたい」「おう、頑張れ」
このやりとりで責任取るとらないの話になる方がおかしいだろ
お前の言ってること、正に小さな親切余計なお世話
自分の筋が通ってない事にすら気づかず自己満足で人に迷惑かけるタイプ
そして指摘されると「せっかくお前のためにしてやったのに！」とキレるタイプ FIで何回もキック失敗してるのは池沼というか人外レベル でもまあユーザー車検通せるのなら初心者ではない気もする >>490
公式PVの小綺麗なまんさんがへなちょこキックでエンジン始動させるの見て
そんなんでエンジンかかるわけねーだろが って思ったけど
FIはどうやらあんなんでかかるらしく驚愕した思い出 >>491
並ぶの嫌だから自分で行けって行きつけのバイク屋に言われるのよ
整備はほんと初心者よ 何もしたことない あ、最初に行ったときは、だ
へなちょこキックでもかかるのはいいキャブつけた400もそうだと思う
ハイコンプカスタムとかだとヒョコヒョコ跳ばんといかんけど キャブはキック大変だしクラッチ重いし
大変だなぁと思うFI乗りのワイ
FIのキックは余裕すぎるからキャブのキックやってみたい >>495
キャブでも、毎日乗ってれば割りかし簡単にかかるんだけどねぇ。
冬場、休日ライダーのコールドスタートにはそこそこの回数要りますわな
当然っちゃ当然なんだけど 400緑のカラーリングあんま見ないけど人気ないのかな。個人的には悪くないと思うけど。 >>500
人気の有る無しで言うなら全モデルでナンバー1級の人気の無さが400緑。
デカデカと書かれた400の文字がダサいと敬遠されてる。アレ、過去のモデルのオマージュなんだけど知られていないんだよな。 SR先輩さん達助けてください。
クラッチを調整しようとFスプロケのところから、
ナット緩めてクラッチアジャスターを回したんですが、左にも右にも少ししか回りません。
ドライバーが一回転しないレベルです。
しかも左に回せばアジャスター自体が取れると思うのですが、
左に回しても何かに当たってる感じで硬く緩めれません。
これは何が原因でしょうか？ >>503
＞これは何が原因でしょうか？
その程度の知識でクラッチの調整なんかに手を出そうとしたことかな
サービスマニュアルくらい手元に用意して、どうぞ クラッチの微調整ってクラッチレバーに入っているワイヤーの付け根でやるもんじゃないの
自分はそこでやったけど違うかな レバーとエンジン近くのほうで二箇所で出来るようになってる
ただSRのエンジン近くのは普通のバイクとちょっとやり方が違う サービスマニュアルにもろくな事書いてないからクラッチの根元側調整だけに関して言えばサービスマニュアルはゴミやぞ アジャスターが回らないってのは原因よく分からんけど
新車で買ってもあそこの調整自分で一度やったほうがいいよ
FI新車で買ったけどアジャスター上のピコピコが一番低い位置になってたわ
あそこ調整するだけでクラッチの重さも変わるからね >>503です。
手順としては、
1.レバー側をフリーにする
2.クラッチアジャスターのロックナットを緩める
3.＋ドライバーで回して調整する
だと思うんですが違うんでしょうか？
プッシュレバーも上下するにはするんですが、
アジャスターが右にも左にも少ししか回りません。
サービスマニュアル読み直してみたんですが、
もしかしてアジャスターってプッシュロッドを外さないと外せないんでしょうか？ >>511
ワイヤーは純正品か？
社外品だと微妙に長さ違ってうまく調整出来ないことあるよ >>512
別に外さなくてもいいんですが、調べてみるとアジャスターの磨耗具合によって
調整幅が狭くなるとの事でしたので、少ししか回らないのはそのせいなのかなと思いまして…
>>513
セパハンに変更してあるのでもしかしたらショートケーブルに変更されているかもしれません。
ただ、レバー側もプッシュレバー側もケーブルを外してフリーの状態にしても状態は変わりませんので、
そこは恐らく関係ないとは思います。 >>511のレバー側をフリーにする。ってまさかケーブル外したってことじゃないよね・・・？ >>515
！？
ケーブルを外すというかブレーキレバーをホルダーから外してやってました。 >>516
間違えた。ブレーキレバーじゃなくてクラッチレバーです 調整するなら外しちゃ駄目でしょ
普段の状態からレバー側のアジャスターを締め込んで、クラッチレバーの遊びが一番大きい状態に調整する
ただ最終調整を考えると最後まで締め込んでから2回転くらい戻したほうがいいと思う
その状態にしてから根っこのほうの調整をする いまの新車が欲しくて夜も眠れなくなってきました
でもお金がないんです
免許はありますがホントお金がないんです
プーです
辛いです >>502
タンクのデザインは昔乗ってたミニトレと同じだから好きだな デカデカと400って書かれるのが嫌ってのは排気量コンプかなにかかと思ってしまう
むしろ400だから乗ってるって人は少ないのかな コンプレックスじゃなくて純粋にダサいだけだと思うが・・・
でかでかと車種名とか排気量の数字とか書かなくていいよ
メーカー名でっかく書いてあるライジャケとかと同じダサさだと思う
あくまで俺個人の趣味の問題なので、それが格好いいと思ってる人がいるのは分かってる なるほどね それはなんとなくわかる気がする
SRの中でもかなり尖った存在だとは思う サイドカバーに書いてあるのはよく見るけど >>526
大きく“日本人”と書かれたTシャツ着たいと思うか？ オーセンティック外装のサイドカバーは399って書いてあるのにねー！ >>527
イエローコーンとかならみんな着てるじゃん
くそでかAmericanとか書かれてるシャツもみんな着てるし デカい「400」がダサいと思ってるのが排気量コンプ抱えてるからだというなら背中にデカくSIMPSONとかTAICHIとか書いてるジャケットがダサいと思ってる奴はなんのコンプ抱えてるの？
新型SR400で行う誰でも簡単に出来る！キックスタート講座
https://youtu.be/zQRUiOQAAI0
。。 >>530
えっ、君はイエローコーン（意味分からんけど）やAmericanなの？
本当のことが書いてあるか？って話だぞ
俺の知り合いの知り合い、このバイクでは無いだろうが、
エンジンかける棒が足に当たって、骨折したやつがいた。（・ｏ・）ゞ
。。 SR400に乗りたくなって引き篭もりから脱した人たちって案外居るらしいね >>537
バイクに乗りたくてって括りかと思ったら、538見てまぢか？！と驚いてる 引き篭もるというのは何かしら脳波の伝達異常が精神に影響を及ぼしている場合もあるかもしれない
シングルのように振動の大きい二輪の運転は脳の活性化につながるという研究報告もある アメリカの研究報告は眉唾だぞ その報告がアメリカ産かどうかはわからないけど 引き籠もりではないがインドア派だったけどバイク乗り始めてからは変わったわ SRに憧れ外に出て、
都市部でpcxにヒラヒラと抜かれていくのを実感して大人になるんだよ
でも、引きこもりは、免許持ってないんじゃね？(゜ω゜)
ニートなら、親に免許やバイク代出して貰えそうな希ガス。
。。 持ってないから取ろう、って教習に行くならそれはデカイ一歩だな
SRに限った話じゃないが精神科の駐車場にはバイクがないってネタはある
早いうちに治るか病んだまま即事故死かの二択だから きっかけは何であれ>>542の言う通り
外に出る動機が出来るなら全面的に賛同する 脱引きこもりでも正社員じゃないとローン組めないじゃん
フリーターや非正規の場合だとネット見てたら「まあ出来ないこともないからやってみれば？w」とかしか書いてないし
だからぼくは諦めます学生でもローン組めるのに… >>548
金貯めて買えばいいだけ
理由つけて買えない買えない言ってる奴は外に出ようとしない引きこもりと同じ バイク屋が扱ってるローンはジャックスとか審査ゆるゆるだからフリーターでも通るよ
銀行のカーローンはフリーターじゃ無理
IYHスレにでも行ってこい マフラー変えたいんですけど
皆さん自分で取り外し 取り付けやりますか？
自信がないので バイク屋さんに任せるのもアリですか？ 自信が無いならもちろん依頼するのが吉。
慣れてない人間は費やす時間も多くなりがちだから
自分の時間を有意義に使う意味でもな。
最初は、原付からでいいんじゃね？
原チャリスークターで、片道数十キロ日帰りで走ったこともある。
チューブタイヤだから、けっこうパンクして、自分でパンク修理できるようになった。
カブで日本一周するやつも居る。
そういやあ、モデが最初に乗ったバイクは、郵便バイク（カブ）だったかな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
原付なら、教習受けるだけでとれるんだろ。免許証は、証明書にもなる志那。
楽天のデビッドカードなら、ブラックや無色でも手に入るぞ。
たまに使えなかったりするが、クレカのように使える。 (●￣(ｴ)￣●)
俺が昔８３したときは、数年間、それでしのいだ。ω。
。。
今のカブやスークターは、チューブレスなのかな？知らんけど。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 434 774RR[] 2019/03/14(木) 15:22:01.68 ID:tt0KUPQL
SR400に乗るためだけにバイトするわ
いままで6年引きこもってたけどさ 最初は原付きからとか時代遅れすぎる
好きなもんの順に乗れ 最初が隼でも誰にも文句言われんでしょ >>552
ヤマハ純正サウンドの良さが分からない奴にSRに乗る資格は無い 中古のSR納車されたんですが
エンジンめっちゃ掛かりにくいんですが、そんなもの？？ キャブはFIと比べてエンジン掛かりにくい
あとキックが下手なだけってのが大きいと思う、そのうち慣れるよ >>564
10年落ちと言えばいわゆる3型キャブだと思うけど俺も同型に乗ってる。それ以前のも乗ってけど始動性だけは歴代キャブの中では最高だよ。俺のは半年不動でも5回もキックすれば掛かる。 やっぱ下手くそなだけかーw
それと、昨日掛けれた時バッテリー辺りから煙上がった様な
気がしたんですが関係無さそうでしょうか？ 俺のもキャブ最終のRH01J。
納車時バイク屋に取りに行った時、とにかくエンジンがかからんかった。しまいにゃバイク屋の店員にかけてもらう始末。
でも慣れとコツさえつかめば、今では1発蹴っ飛ばせばほぼ1発でかかるよ。
ポイントはキックを踏み降ろすスピードだな。変に遠慮したら間違いなくかからない どういうカスタムがされた車体かわからんからなんとも言えん
ドノーマルで真っ当な整備がされた車体なら一度二度のキックでかかる >>567
もしかしたらだけど、前のオーナーがマフラー交換しててジェット類をオーバーサイズにしてたりパイロットスクリューの開度を弄ってるのかも知れんな。 >>570
たしかにマフラー変わってます。
その場合はどうすれば良いのでしょうか？？ >>571
MJ:#162.5[3G2-1423A-83]
PJ:#22.5[4KM-14142-22]
JN:5D132[3HT-1490J-00]
JNP:3/5段
PS:1+3/4回転戻し
キャブを自分で開けたり出来るなら、これが純正キャブの初期設定だから弄ってるか確認してマフラー共々規定値に戻してみてはと思う >>571
とりあえずプラグをしてみるのも良いかも知れないよ？
500円もしないし5分もかからないから改善すればラッキーくらいの気持ちで >>572
>>573
ありがとうございます。
バイクの知識、ど素人なんで本当に助かります。 フロント周りとリアをバラしてメンテしたんだけど多分フロントホイール辺りからブゥーゥンみたいな音がするようになったんだけど何が悪いんだろ？ まぁそうなんだけど去年もバラしてるけど問題無かったんだよね センター立ててジャッキかなんかで前輪浮かせて振れ見てみたら？
低音って金属の接触では出にくいと思うし 一応センスタ立てて軽く回してみたけど普通に回るし音もしない
多分ガタも無さそうなんだけど30～40キロ辺りで多少のビビリがシートからハンドルにかけて伝わってくるし音もその辺りがよく聞こえる
それ以外の速度だとビビりもないんだよね ホイールバランスかな？ DIYマンが道具無しである程度みれるのはそこまでだと思う 30～40で変な振動ってなるとホイールバランス狂ってる症状にしては低い気がするけど 今回はステムのアンギュラ化とチェーンの520コンバートもしてるんだけどそれも関係あるのかな？
ステムのアンギュラ化でフロントブレーキ強く掛けた時のゴツっていうのが無くなったしハンドル切った時の違和感も無いから組み方間違ったりはしてないと思うんだけど チェーンラインちゃんと精密工具で測ってみるとか
目測でもある程度まで出す方法はあるらしいけど チェーンラインは目測ではズレては無いし200キロ位走ってリアスプロケットに変な削れは無しです
エンジンかけてセンスタ立てた状態で一速4000回転ぐらいまで回しても異音は無かったです タンクにアニメの女の子のステッカーやペイントしてるバイクどう思いますか >>584
アニメの女の子が好きなんだなぁ って思うよ
でもどうせならフルカウルのような面の面積が多い車両でやった方がその手のは見栄えがするかと たしかに
フルカウルをラッピングしてあるやつはそこまでやる気概に素直に敬服する
そしてちょっと引く 痛バイク。ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!!!
。。
モデの昔のスークターには、オイルメーカーのステッカーを貼っていた。
外国のオイルメーカー（ペンゾイルとか、モチュール）に、いつも愛用させていただいております。カタログいただけますでしょうか？
ってはがきに書いて出せば、パンフレットと共に、ステッカーが入って送られてくる。
。。 車でやってる人はよく見かけるけど
バイクはまったく見かけないね、やっぱりラッピングできる面積少ないせいかな fuguちゃんステッカーは、完売中です。♥。
。。 デグナーのサイドバック17リットルサイズを買ったら
デカすぎてヘルメットホルダー隠れてしまった…
終わった >>593
そうです
ウインカーがデカくて左にズラせない
やっちまった感がいっぱいです 100均行って一瞬で破られそうなワイヤーロック買ってこい
フルフェイスならそれでなんとかなる しかも取り回しの時に太ももにあたって邪魔になったりしない NB-100は俺も持ってるけど付けた時の写真見たら隠れてないな
まぁウインカーはスモールウインカーだけど
あんまりメットホルダー使わないから気にして無かったわ サイドバッグはどれを買っても隠れるだろ・・・
ハンドルにつけるロックを買ったほうがいいんじゃないか？ みなさんありがとうございます！
新車でこの前買ったので、ウインカーがデカくて困ってました
さすがSRの諸先輩達ですね
目からウロコのアドバイスありがとうございました
メットホルダーを気にせず、ワイヤーロックでヘルメット固定するようにします
みなさんはハンドルあたりワイヤーロックで
ヘルメットをつけてるんですか？ 小さめのサイドバッグでマフラー側に付けてるわ
マフラーさえ当たらなければ問題ないし、写真撮るときはマフラー側から撮るから見栄えも良い
チェーンメンテの邪魔にもならんしヘルメットホルダーも使える ラフロの防水サイドバッグを乗るとき付けて降りると外す
何も疑問はなかったが俺なんでそんなめんどうなことやってんだ付けっぱなしでいいのに サイドバッグ
普段からセンタースタンドで止めるんで
車体を掴むのにジャマしないように
右側に付けてる >>603
ツーリングネットとかも地味に邪魔になってセンスタ上げるのに苦労する この間エンジン掛かりにくいってレスしたものですが、
やっぱりキックが下手なだけでした！！ >>604
どこよ
点検預かり車両じゃないだろうな 近所のSOXでも40周年記念まだ売れ残ってるな
乗り出し価格が高いとこだと75万超えたりするから値段高すぎのせいな気がする
ちなSOX相模原 >>609
東京の杉並区にある安売り店
ネットじゃ有名 40周年は道の駅で見た
いい色なんだけどあの値段はやっぱり高いな
逆に安いって言う人もいるからそういう人にはいいね タンクは最高に良いけど金色ホイール好きじゃない
と思ったらYSPが2017モデルにあのタンク付けたオリジナル？バージョンとか販売してるんだね 某YSPの40thモドキとオリジナルを比べるとやっぱりゴールドのホイールが合ってるんだよなあ。
プロのデザイナーは優秀なんだなと思うわ、こうやって見比べると。 モーターサイクルショーデイトナブースのカスタムSRがめっちゃかっこよかった SRのカスタムはデイトナに始まり脱デイトナへと帰結する 金は有るからセル付き水冷4バルブビッグシングルのSR500早く出してください。 ロイヤルエンフィールド コンチネンタルGT でよくないですか？ >>617
147 もしもし、わたし名無しよ[sage] 2019/03/04(月) 08:00:17.91 ID:+cFqq6ql
先にお見せした確定申告画像でお分かりの通りネタじゃないです
自分の総資産は約4000億円ですが、まだまだ増える見込みです
たぶん数年後には軽く1兆円を超えると思います
ありがとうございました >>623
生産中止してもう何年になるのやら(´･ω･`) >>614
昔の赤とか緑のサンバースト限定車は落ち着いた感じで素直にかっこいいけどあの金ピカホイールはやりすぎだよねぇ
なんかトラ柄ファッションの派手な大阪のおばちゃんとか昔のシャ乱Qみたい… 赤のサンバーストかっこいいよな！
まだ売ってるけどキャブ車に付くかな？
いらんチューブにゴム栓とかでつけた人いないかな？ バイク板の方はだいぶ前に直ってたけどこっちはまだだったか
てか久しぶりにテンプレ見てみると初っ端から喧嘩腰なのウケる
『★★★ わからない3大理由 ★★★』ドーン！！ 金ピカホイールとか言ってる奴って実車見たことあるんだろうか？
見た上でアレを金ピカと表現して派手だのなんだのと宣ってるならもはや何も言うまい 天日だとタンクのラインと同じくらいか
意識して目立つと思ってると目立つ
あと普通のモデルのとなりに置いとくと目立つ気がする
くらいかな 新型しか乗ったこと無いんだけど、拍子抜けするくらい楽ちんだね。
高速巡航（メーター９０－１００くらい）もトイレ休憩くらいしか必要ないし、しびれるとかない。
5速だと振動おとなしくて4速以下と振動の具合がずいぶん違う様に感じる。(同じ回転数で比較して）
一日乗り倒して次の日に疲れが残らないのはありがたい。 >>635
今まで何を乗っててのその感想なのかが気になる 寧ろはじめてのバイクだから「こんなものか」って感じてる&テンション上がっててあまり気にならないってパターンかも 間違った
>>640だった
>>635だけどいままでは国産SS乗ってました これは高速巡航するようなバイクじゃなかったけど新型は振動低減したんかいな 2017モデル乗ってるけど一般道なら別に振動気にならんけど
高速はきちーわ
80キロ以上4000回転から振動がきつくなってくる
短時間ならいいけど何時間も高速走るなら左車線で80キロで走るかなぁ 100キロ巡航なんて両手両足に何かの細かく振動するバイブを付けて走ってるような記憶
不快だよ 2019年モデルに惚れ倒しました！
買ってもいいですか！
親に泣きついて買ってもいいですか！ 親に土下座する覚悟があります！
親に泣きついて買ってもいいですよね！ >>649
学生か？
親ローンじゃなくて親に買ってもらうのか？
まあ、家庭の経済事情はそれぞれだから親がいいって言うんならいいんじゃないの？ 蹴りたくなるキモさな若者だな
他人に聞くようなことじゃないだろ
向こうのスレで揉まれてこい わかりました！
親に買ってもらいます！
マジ泣きして買ってもらいます！
SR400の2019年式に惚れ倒したんだから仕方ないですよね！
買うぞ！ なんかムカつくけど
自分も高校生の頃
おじいちゃんに買ってと困らせた
あの遠い日を思い出した 質問なんですが純正ではなくスモールウインカーをつけてまして左後ろがたまにつかなくて左前のみ点滅のハイフラになってしまいました
ついたりつかなかったりなので球切れを見ても大丈夫
アース不良が怪しくてボディアースをずらしてみたりしたんですが良くならず
他になにか原因とかあったりするんでしょうか？
2000年式のドラムSRです >>657です
やはりアースや接点等の不良が怪しいですよね、、、
もう一度よく見るのとボディアースを磨いたりしてしっかり取ってみます >>59
解決しました！
インマニでの二次エアが原因でした。
エンジンがかかりにくくなり、最後にはチョークを引きながら騙し騙し乗っていました。
インマニを取り外したところゴムがかなり劣化していました。新品に交換したらエンジンも簡単に一発でかかるし、アイドリングも安定しています。アドバイスして頂いた方、ありがとうございました。 現行モデルを500にするにはエンジンとサブコンで20万コースなんだな
以前500がラインナップされていた時の400との価格差は4万くらいじゃなかった？
ヨーロッパのA2免許は500でも余裕だし、500も復活してほしい 500にする人ってサブコン（あるいは社外キャブ、社外スロットルボディ）入れてからの人が多いんじゃないですかね
いきなりクランクから換える人ってあんまり見ない気がする 振動の事考えるなら400のままの方が絶対車体には優しいし 20万というのも新車ベースだからね
キャブの頃はサブコン不要だし、新車でなくてももっと安くできた覚えがあるのだけど クラッチアジャスターを外れる寸前まで緩めても遊びが多くてクラッチが切れない。
プッシュロッドも1番高い位置にしてる。
もうプッシュロッドの交換しか手段は無い？ 親に土下座する覚悟で
親に泣きついて
プッシュロッド１
プッシュロッド２
プッシュロッドレバー
を替えて貰うとかいう手段・・・ 親にバイク買ってもらうネタいつまで引っ張るのよ
最初の一台を記念に買ってもらうならまだしもメンテ費も出せないようなのがバイク乗っていけるわけない あのね
資産家の息子ならそんなの余裕なんよ
俺の知ってる奴なんて毎月50万円小遣い貰ってるぞ
ネタでも何でもない
事実だ
そういう世界で生きてる奴らは幾らでもいるんよ
富裕層と貧困層じゃ生きてる世界が違うんよ
認めたくないだろうけどさ
それが現実 その資産家の息子が10年後もSR持ってるかな？
今どき金持ちなんていくらでもいるけど自分の持ち物の修理費貰うのに親に土下座なんてプライド無いやつ見たことないよ 不正改造しないと全く楽しくない化石
そんなSRとセローを売り続けるなんて反社会系より悪質 500にしてもボアアップしてそれ以上にしても公認通せば合法車両
それをしないのはオーナーであって車体じゃない 不正改造しないと全く楽しくないSR
排ガス＆騒音垂れ流し改造前提で新車販売続けるなんざ反社会系企業 675レスみたいに詭弁を弄して誤魔化す
これを見ても反社会系企業と証明したも同然 中国に軍事転用可能な大型無人ヘリを
輸出しようとしていた反社会的企業 >>676
楽しいかどうかなんて個人の主観
自分も詭弁じゃん 「SR=違法カスタム」というのは20年前の考え方だな
FIになってからはノーマルで乗っている人も多く、騒音規制の改訂で純正マフラーがいい音出している現行モデルではその傾向は一層強まる FIになって酷くなったくらい
排ガスデバイス殺さんとトルク出ない
復活現行モデルなど不気味な異物が付いて来るし 質問なんですが、エアーフィルターのOリングはホームセンターで売ってます？？ >>679
>>676
これのどこが楽しいバイクなのよ～ 笑
↓
・ 回らないのにトルクも無い
・ トルクも無いのに回らない >>685
だからそれも何と比較してるの？
原付乗りからしたら十分トルクフルでハイパワーだ
そういう人には楽しいと感じるだろう
否定するのが目的になってるからおかしくなる >>682-686
並の250や225、200より遅いエンジンだぜ
確実にTWやセローよりどんより&ガサツで楽しくねえじゃん
無駄なデコンプキック愛好者以外ｗｗ ガサツの極みみたいだから面白い
更にガサツさを求めて500買って手放せない奴らも多いしな monotaroの社外フィルターならOリングついてたはず
ホムセンは知らん >>688
だからそれがお前の主観だと言ってるのが分からないか？
これで充分って人も>>689のようにこれがいいって人もいるんだよ SRは速くはないが、楽しい
なんでって言われても説明に困るが、40～60キロくらいで走ってて楽しい
無論万人って訳じゃないし楽しくないって人は乗り換えてるだろう
でもやっぱ乗ってると楽しいってのが一番の理由 >>695
それな。
このところ週末が雨ばかりで全然乗れてないわ。 >>695
昨日、車だと分け入るのを躊躇するような狭い田舎道に分け入り3～40kmくらいの速度でトコトコ長時間走りながら里山の風景を堪能した。
250の単気筒も色々乗ってきたがこの速度域の振動とトルク感はSRならではの気持ち良さだよ。 >>699
> あのね
>
> 資産家の息子ならそんなの余裕なんよ
> 俺の知ってる奴なんて毎月50万円小遣い貰ってるぞ
> ネタでも何でもない
> 事実だ
>
> そういう世界で生きてる奴らは幾らでもいるんよ
> 富裕層と貧困層じゃ生きてる世界が違うんよ
> 認めたくないだろうけどさ
>
> それが現実
おい、これって自分のことなのか？w たまに湧くSRを否定しないと気が済まない病の人って何なの？
SR乗りにいじめられたとか？笑 人が楽しんでるのを妬んでるんだろ
そんなのシカトして楽しんでるところをもっと見せつけてやりゃいいんだよ まあ>>689ガサツかつ鼓動もないFIモデルは否定されてもな 乗ってて楽しくなくて、別のバイクを買ったけど
あまりに楽しくなかったから非オーナーになってまでもまだココで愚痴ってるのでは >>704
むしろ3型で薄くなった鼓動感は4型のFIで復活してるんだけどね
トルクもあるし
3型キャブが一番クソなのは認めるが とにかく新型の400に惚れた
とりあえずレンタルしてみるわ レンタルは旧型だけどキャブじゃないから同じ乗り心地だよな >>708
3型に乗ってるもんだが、クソだの何だの他腐さないと自尊心が保てねーのか？気分悪いからやめてくれない？あんたに迷惑かけてねーし フロントは三型の方がいいしエンジンの耐久性とキャブの面白さは二型のほうがいいね さすが主観でしか物を考えられない奴は言うことが小さくて下らねえな
レベルが低すぎて話にならないとはこういうことか >>717
「わたくしは客観的に発言しています」そう証明してからモノ言えないならクズやで >>718
SRつまらない←それは主観だ
これが客観的でなければ何なんだ？ >>711
いや「ガサツかつ鼓動もないFIモデルは否定されてもな」とコメントしたから真実を教えてやっただけですよ キャブの頃に比べるとやたらめったら滑らかになった＞FI
あと特に調整の必要もなくいつでも回すと回るってのはプラスに取るべきだと思う
で、まぁそれを求めるならSR以外に乗れとか言い出すやつがいるわけよ そのまま乗ってもよし、ちょいと味付け直してもよし、いっそ大手術してもよし
現行バリバリの新車もあれば40年前の中古車もある
っつー懐の広いバイクなのになぜか了見の狭い奴が寄ってくるよな よく2型が一番いいみたいなこと良く言われてるけどなんでだかわからない
自分は以前に2型乗っててまたSRに乗りたくなって新型買って乗ってるけどすべての面で新型の方が上だし2型にまた乗りたいなんて全く思わない 2型と言っても88年までとそれ以降でキャブとカムが違から、どっちに乗ってたかで印象は変わるかもしれんね。 バックステップだった頃のはかなり走りに強いSR
それ以降のはどんどん平和な単車になっていった
ただまあVMは維持大変だったと思うよ 何回キックしてもかからないっていうよく聞くSRはだいたいこれ 次の排ガス規制をどうクリアするかは気になるな
より細やかな電子制御と触媒技術で現行モデルと変わらないエンジン性能を維持できるだろうか
同じタイミングでABSも義務化になるはず
法的にはフロントのみでもいいのだっけ？ タンデムステップ部分のマフラー固定ボルトってM12のピッチ1でおk？ 1JRのSRのリアサスローダウンしようかと思ってるんですが280ミリのに変えたらチェーン調整いりますかね？
経験した方いたら教えていただきたいです >>729
説明が難しいから要点だけ書くけど
・交換前にちゃんと適正な張りに調整してあれば再調整はいらない
・交換後に調整する時はサービスマニュアルの値ではダメ 3HTF/G/Hマニュアル
ボルト一覧 マフラーブラケットとフレーム M12×1.25
ここがタンデムステップ(リヤフットレスト)マフラー取り付けやね ピッチはわからんけど17mmソケットだった、年式で変わるんかな？ >>730
ホイールベースが変わってそのどちらかが必要になるかどうか聞きたいということです
>>731
参考になります
チェーンは半年ほど前に新品交換して問題なしなのでおそらく大丈夫そうですかね？ そんな簡単にチェーン切れてたらチェーンカバー外してる奴の半分は左足なくなってる 切れなくてもチェーンスプロケの寿命と加速には影響するから金余ってるならたしかに気にしなくていい
張りと同じくらいチェーンラインの方も大事だけど 40周年限定車乗ってる某モトブロガーがツーリング途中で慣らしが終わったからとオイルもフィルターも交換しないまま高速で100キロ巡航で仙台までの300キロを爆走してるけど大丈夫なの？ 笑 またステマしてのか
100キロ巡航って嘘八百並べて よっぽどのカシメ不良とかでもなければチェーンはまず切れない
切れたとしても後ろにすっぽ抜けるように落ちるだけチェーンカバーがあろうが無かろうが足には当たらない ほんとだて
チェーン切れと言われるのは大概連結のリンクが外れてしまうことで本当にプレートやらが切れてしまったとか聞いたことない
そしてチェーンは横方向にはほとんど動いたりしなったりしないから切れても足に当たりようがない
切れたら慣性のままに後方に落ちていくだけ
Fスプロケから外れる時にケースを割ってしまう事はあるかも >>700
俺はプーの借金持ち
キミにガソリンをかけて燃やしたい ローダウンの質問したものですが一応無事交換できました
チェーンなんですが遊びの量も純正時とそこまで大差なく2センチほどなので問題なさそうでした
センタースタンドとサイドが怖いので対策を考えないとという感じです
軽く乗った感じだとセンターは擦ってないですがバンクしたら擦りそうな雰囲気があります その遊びの量をちゃんと測ってメモしとくといいよ次からはそれに合わせて調整ね
サイドスタンドはショートなのが市販されてるからそれに交換で
センターは外して整備なんかの時だけ仮付けでいいんじゃない？ >>746
「借」の字を消して最強気分を味わえるじゃん。 >>748
質問に最初から答えてくれてた方かな？
色々とありがとうございます
そのまんま教えて頂いたことやろうと思います
凹凸でケツ擦るの怖くて一段硬くしましたがいらないくらい沈まない感じしますね(笑)
フロントも合わせてローダウンか突き出しである程度対応しようと思うんですがおすすめとかやらない方がいいとかありますかね？ >>747
遊びが2センチって少なくね？
俺の2型は3～4センチになってるぞ >>747
サービスマニュアルの記載で3～4センチね >>750
そうそうオレオレ
んーフォーク自体は70～80mmくらいは突き出せるハズだからとりあえず突き出しで様子見て
なんかしら問題や違和感あるならローダウンスプリングとかでいいんじゃない？ >>750
あと次のレス見て不安になってるかもだからちょっと説明しとくよ
チェーンの遊びがなんで必要かっていうとサスが沈んだ時に張りすぎてパンパンにならないようになんだ
だから短いサスに交換すると普通のサスがいくらかストロークしたのと同じことだから遊びは減る方向になるわけ
だから交換前が正常ならば交換後に見かけ上遊びが減っていても問題は無く正常値のまま
そして交換直後の遊びを計測しておけば今後の遊び調整の基準にできる
ってこと だから半年前にチェーン交換ってのをプロにやってもらったってのを想定したのと実際の2cmっていう数値も大体の想定内だから大丈夫と思う
まぁ気になるなら、というか未確認ならサイドスタンドを交換する時にでもノーマルサスに戻してマニュアル通りの値になってるか確認するのがベストかな >>759
相互フォローしてないがたまにイイねが飛んでくる >>758
ちったー使ってるやつは自分含めて9割りがたキチガイと思っていい
俺もそう思いながら使ってる >>755
参考になるのでとても助かります
実際には2から3センチくらい動くと思います
少なく見積もって最低2センチ以上は動くという感じですし純正サスの時と遜色ない遊びですので自分自身も大丈夫だと思ってます
フォーク突き出しはハンドルの形状でそこまで突きだせないのでまず調整してみて無理そうならオーバーホール兼ねてローダウン検討してみます
突き出しなんですがステアを下げていくことで底付きしやすくなるというのはありますかね？ >>754
分かりやすい説明ありがとうございます
なんとなく理解できました
純正の遊びで適正ならローダウン後少し減るのは当たり前で適正範囲内ということですよね
この遊びを覚えておかないと純正通りの遊びをローダウンサスでやってしまうと次は余りすぎになるってことですかね？ 指摘するときは内容込みでね☆
俺はなんとなくそんなもんなんだなぁと思う程度 いろいろ書くのも面倒だからひとつだけ
20mmの遊びでデブが乗るとパツパツになるんじゃないかな？ >>768
一応乗った時のチェーンの状態も確認したいと思います
サスもローダウンサスなだけあって純正より硬いので沈み込みほとんどないと思いますが確認してみます 純正のリアサスってガッチガチのスプリングだから社外にしたら大体はチェーン調整いるよ
遊びは体重かけたときにSM範囲内くらいがいいと思う >>765
そういうこと
いろんな意見が出てるけどこのチェーンの遊びの件に関しては絶対の自信があるから俺の言う事を信じて欲しい
けどまぁこういうとこの意見を丸呑みにするは危険なことなので一度自分の目で確かめてみることをお勧めする
センスタを立ててリヤサスを外した状態にしてスイングアームを上下させながらチェーンの張りをみてみるといい
こんなに変わるの？ってくらい違うと思うよ >>771
色んな方の見方を参考にできるので助かりますよ
771さんの解説はバイクの構造想像して自分で腑に落ちて理解できるのでかなり助かります
今の状況から張る状態までサスが沈み込んだり上がったりする状況の走りや路面の凹凸をしたら多分SRや自分が飛んでくと思うのでチェーンに関しては不安はかなり減ったのでありがたいです
様子見ながら乗っていきたいと思います
次はフロントフォークの調整に挑戦してこうと思います
学びながらイジれる単気筒の簡単な構造のSRはやっぱり最高ですね！ キャブ時代SR用の社外サスってどれもこれもガチガチだった印象だけど、今は違うのだろうか？ >>732
今更だけどやっぱピッチ1.25だったわ
すんまそん 中古で買ったSR400（前後ドラム）のハンドルを交換したんだけど
スロットワイヤーの長さが足りない
ロングワイヤー買うにも現状のが純正なのか長いやつなのか
短いやつなのか分からない状態です
純正のワイヤー類の長さが出てるサイトとかってないですか？
あとフレーム番号で何年式なのか一覧で出てるサイトがあったら教えてください >>777
ヤマハのパーツリストサイトに車体ナンバー入れりゃええがな >>778
ヤマハのサイトで調べたら分かりました
ありがとうございます
引き続きワイヤーの件、分かる方お願いします メーター球の交換
旧タイプの金具バルブの場合は、中央の端子摩耗によって点灯不良を起こしているケースが多々あるので要注意だ（これが意外と多い）。段差摩耗に気が付いた時はヤスリで段差を整えよう。
http://www.bikebros.co.jp/vb/mainte/mm124f_41/
この文章の意味が分かる人いますか？ >>780
フラッシャーに不具合でたときに開ければわかります。
ワイヤーの純正長は社外品の純正長ワイヤーの品揃えの中に長さが書いてあるものがあった気がする
ただカスタムは現物合わせして自分で対策考えるまでがカスタムなのでそれができない、やりたくないなら純正に戻しましょう 私は純正に戻しました >>779
ハンドルはどうなってんだ？
アップハンにでもなってなきゃ純正で足りないなんて事は無いだろ
だからハンドルが変わってなければ純正に変えればいいんじゃないの >>779
それかケーブルが変な取り回ししないか見てみたか？ 雑誌 SRvol.9読むとさ、純正パーツの生産工程の拘りが凄くてとてもじゃないけど交換なんて出来ないよなあ。ありゃあ必読だよ。 SR400にはハーレーみたいな150回ローンとかないの？ ルーカスへッドライトのかっこよさがイマイチわからない
なんか目玉が飛び出てるみたい… >>781
フラッシャーとはメーター球のことですか？ >>788
価値観は人それぞれだから、分からないなら分からないでいいと思うよ さっきこかしたときに落ちていた部品なんですが
どこに戻したらいいんでしょうか
https://i.imgur.com/zRBtfdD.jpg こかして落ちるような部品じゃないので何がどれなのかは自分で調べてください 本当に分からないんですが
キャニスターに繋がるホースが外れていたので
その辺りの部品なんでしょうか あ、FIの方か ならわからん キャブならどえらいこっちゃのパーツに似てたからね
上にも書いたがヤマハのパーツリスト見て気になるところ見てみ >>791
どこかに部品番号が記載されてないのか？ 金色の方は先端がゴム？で3箇所に突起コード記載もなし
パーツリスト見ましたが該当しそうなものがわかりませんね
何かの組品の一部でしょうか
https://i.imgur.com/ypKHnEk.jpg
https://i.imgur.com/Djl65JX.jpg >>800
オマエが何と比較してるか表明してみなきゃ答えなんて出ねえぜｗｗ タイヤ交換？
あーカンタンカンタン
テキトーな質問にはテキトーに答えときゃいんだよw チューブレスと比べればめんどいよ、難易度もチューブレスよりは多少高い >>799
エンジンかけて普通に走れてるんだろ？
もういいやん、気にすんなよ ふと気付くとボルトの1本2本が無い
けどまあいいや
これが真のSR乗りだぜ >>799
何だこのパーツｗ
キャブ乗りのオッサン完全に初見だ。 >>801
たしかに分かりにくい質問で申し訳ない
オイル交換が1としてキャブOHが10としたら5くらい？？ >>808
キャブOHはやったけどタイヤ交換の方が面倒くさそう
リムを傷つけそうでやりたくない
コンプレッサーの有無で難易度変わるんでない？ キャニスターにバルブ的なのが付いてんじゃないのか？ FI乗りだが初めて見るぞ
つか見た感じ走ってて外れるような位置に付いてるようには見えないんだがなんかこれの入る部分が破損してるんじゃないのか？ >>811
ど素人やけど、タイヤ交換セット買っちまったんだなーww >>818
だからコケたって言ってんだろ
何回言わすんだよボケ タイヤ交換は一度は自分でしとくべき
チューブタイヤの利点は釘踏んでパンクしてもチューブさえ変えれば問題なく旅を続行できる事だし >>821
他に破損部ないのか？ケースとか
ライン外れたつーてるがラインの途中に噛ませる部品じゃないと思うぞ キャニスタ付きは未知の領域だからいろいろ興味はある でもキャニスタにバルブ入ってるならそれなりに金かかった装置じゃん チューブレスのほうが出先のパンク修理よっぽど楽だろ >>799
コケたって右左のどちら側でコケたんだ？
FI乗りで分からないって言ってるんだからキャニスター周辺のパーツじゃねぇの？ >>824
ロールオーバーバルブの下側ホース(キャニスターに繋がっているほう)が外れたのと
クラッチレバーが折れただけで他に見た目ですぐ分かる損傷はないですね
出庫時にこかした上にバッテリー上がってたんで現状問題なく走るかもわからないです ああ違う右側に倒してブレーキレバー折れたんでした
ただ分銅っぽいやつはサイズ的に別部位から落脱したものと思います 車の情報だが気化ガスをキャニスタに入れる方にバルブついてるらしいから多分そこのパーツだわ
キャニスターASSYでしか部品出ないならそこの組み立ては自力でやるしかなさそう
しかしコケただけで壊れるパーツってのはちょっと怖いな >>799
いやですわ奥様
これ13口径マグナムの銃槍ですってよ ID:Xw9gl5rb
ID:Xw9gl5rb
ID:Xw9gl5rb 質問者が高飛車になってきてて草
満足な回答が得られないからってそれはないだろうよ 高飛車やってるバカと質問者本人は別に見えるがはて
今バーツカタログ見てるがキャニスタ回りの部品では無さそうだ >>829
同感だわ
チューブタイヤのほうが楽とかちょっと逝かれてる ああ、ごめんあった。
ロールオーババルブアセンブリ。多分これ。パーツリストのフュエルタンクのとこにある
>>834の言うとおりの部品のようだ
・・・これ一応ビス止めされてるみたいだけどコケると外れるのか パーツリストとキャニスターの画像見比べると、外れた拍子に中に入ってる部品がでちゃった的な感じだわとっとと入れとけ >>834 >>840 >>841
ロールオーババルブみたいですね
パーツリストの47のホースが外れた際に飛び出た感じでしょうか
お手数おかけ致しました なんかスゲエ充実して為になるんだけど
最新版なのにキャニスターがモグラ宿みたいで嫌な気分にもなるんはオレだけか？ まーその辺は仕方ないよ。今まで付いてなかったものが付いてんだし。
しかし意識して調べると面白いね。今回外れたバルブ、パーツリストだと中身までわかんないわ。いい画像見せてもらった。 中古で買ったSRがチューブレスのTT100GP履いてるんだけど、
外からチューブかチューブレスか見分ける方法ってあるかな？
多分チューブレスにチューブ入れてるんだろうけども… メーター球がすぐに切れてしまうのは何が原因でしょうか？ >>845
スポークホイールなんだけどチューブレス化されてるかもと思ってるってこと？
バルブの根元のナットを緩めてみればチューブレスなら空気が漏れてくるよ 新規制のためにつけたパーツがゴミってのは過去のSRも経験してる
買った店かヤマハに報告だけしてやりゃそのうち対策品に変わってたりするよ >>846 W数違い OR 配線違い
>>848 パイセン乙でありますｗｗ >>847
っっっええそうなの？
ホントならスゲエ約立つよね？？ｗｗ チューブ入りならバルブはチューブと繋がってるから空気は漏れない
チューブレスだとバルブ根元のゴムでシールしてるからナットを緩めると隙間が出来て漏れる SR400の新型をローンで買ってもいいですか？
プーですがローン審査は無理ですか？ >>850
3.4wですよね。左右もありませんよね。
タコメーター側だけすぐに切れるんです。 キャニスターなんて納車即日撤去で済むこと
なんら問題ない >>857
そういう奴が必ず出てくるから
不正改造前提のインチキ排ガス規制対策の詐欺企業ヤマハって揶揄られるんだ 素早く問題なく取り外し可能なんて>>857-859
殆んど素早く殺人可能な折りたたみ式バタフライナイフみたいだな >>857-861 事実だもんな、悔しいよな、ヤマハ社員さん。 そもそもヤマハからの無言のメッセージだろ
あんな取り外し易い場所、作りなんだし
キャニスターが不恰好だなんだの論争は無意味
さっさと外しちまえば良いだけの話 >>863
>>864
>>857
反社会性企業ヤマハ発動機の面目躍如♪ 反社企業ヤマハ発動機の面目躍如♪
事実だもんな、悔しいよなぁ。ヤマハ社員の>>866さん。
必死に頓珍漢なアンチ活動してる奴はヤマハに粗チンを笑われでもしたのか？ >>863-865
大トヨダ帝国を傘にして陰日向でコソコソ悪事を働き続ける
こでは北朝鮮に軍事転用技術を密かに渡していると言われてても仕方ない なんでいきなりパヨクが出てくんだよ
どう見てもネトウヨだろ こういうキ印君はね全てのメーカーに対して素人が簡単にエキマニやマフラーを交換出来るような構造にしてる事に対して文句言ってこい。 >>872
>>857>>863ヤマハと北朝鮮の関連性証明 社外キャブつけてる（特にTMR）人に聞きたいんですがキック始動のときにキャブの方からガソリン吸うような音ってしますか？ ガソリン吸うような音ってのが分からんから、ちょっと擬音で表現してみて。 ジュポって感じの音ですね
空キックでは鳴らないのでほぼ確定でキャブ起因です
現状だとノーマルエアクリ活かしで付属のゴムマニホールドなので、エアクリジョイントのゴムがPASを圧迫してそうな他には異常箇所は見当たらないです。
マニホールドは短いものに変更予定なのでそっちは解決の見込みアリですが。 >>881
TMRいいなぁとは思うんだけど、ショップに聞くと大体FCR勧められるし情報が少ないのがネックなのよねー >>886
まあ自分で試行錯誤するのは楽しいですよ
FCRもなんだろうけどTMRも既製品の組み合わせでエアクリボックス残しもできるのでキャブ外したことあるならつけるところまでは楽勝です
キャブ外したことなくてもつけるには外さないといけないので外したらもうあとは同じです >>872>>865>>867
>>857
>>863
今日も無数の反社民が降臨されましたが
ヤマハだけでなくトヨタの社員様も多数いらっさられましたね >>887
自分で純正キャブのOHはやったし見た目もTMRの方が好みなんで背中を押してくれる声は有難い SRは特に低速トルクが大事なバイクだし俺は抜けのいい（=排圧下がる）社外のマフラーに変えること自体懐疑的 排ガスのクリーン化はもう言うまでもないね 触媒まで載せてるマフラーはあんまり聞いたことないし ああJMCAってガス検査もしてたのか ならまあ基準以内かな
音に関してはJMCAは指標にしかならないからうるさい空冷にはあってないようなもんだと思ってたが大事だなこれ いるかいないかじゃなく欲しいお前がどう行動するかだろ
数万の（場合によってはタダの）くっそ安い不動車買ってレストアしろよ
工具はホムセンの格安で問題ない
技術も知識も身に付く どっちみち長く乗るには不動から起こす程度には整備の知識いるよ ヤフオクにバイク屋引き上げ品でSRのパーツどっさり出てるけど関西のSR屋どっか店畳んだのか？ やっぱ500が今まで乗ったバイクの中でも最高だね
メンテナンス性含む >>881
その音する時エンジンかかるの？
かかりにくくなったりしてない？ >>907
始動性は常に悪いですね 空キックしてスタータ引いて一発でかかったら大喜びってくらいには
あとは加速中にエンストもたまに起きます
今はTMR購入時についてきたゴムマニホを見限ってボアエースの金属製のを届くの待ちですね 昔はDQNがエンジンのフィンにアルミの洗濯バサミ大量に付けてた
いまだにアレと同じレベルのことやってる怪しげな宗教団体の教祖様だろ マニホールドだけなら良い出来だぞ
アルミであそこまでしっかり取り付けられる製品は他にはないし ボアエースのマニホールドは知り合いに見せてもらいましたよ
実際に見ての購入です 見たことも触ったこともない耳年増みたいなのが沢山居るから ステップやステムじゃ無くて放熱とか電気の部品のことなんだね SRの冷却真面目に考えるのはアリだろ
あの部品にどれほど効果があるのかまではわからんがオイルは120超えちゃ駄目なのは確かだし、お試しでつけやすい値段で出しててフレームにもエンジンにも加工そんなにいらないから駄目なら駄目で戻すのも簡単
あそこだけがオカルト扱いされるいわれはないと思うんだが・・・
ただインテークアシストはたしかに眉唾もん キャブ脱着の簡略化以外に効果があるかは本当にわからん。試してみんとな >>908
ウチとたぶん同じケースだ…。
TMRのゴムマニホールドにクラック入りまくってた。
ボアエース付けて一応解決した。
ボアエースをTMRに脱着するときは、L字の六角は避けたほうがいい。
両側から挟み込む専用工具を作ってな。
合わせ面にはシリコングリスを塗ってね。 >>920
付属MJの番手を一番濃いのに振ってもイマイチ焼け色激変はしなかった謎も一緒に解けましたありがとうございます
ヨシムラがつけてくれてるのかミクニがつけてくれてるのかは知りませんがあのラバーのマニホールドはノーマルエアクリボックスと両バサミで使うようには作られていないと考えたほうが良さそうですね。メーカー推奨セッティングにも無いですし オイルの温度は結局オイルクーラー付けるしかないのかねぇ？ 120度以下なら気にすること無し。水じゃないんだから。
オイルクーラーが本当に必要なのかも疑問 ワインディング走ってきたけど
湯温60度までしか上がらなかった
ちょっと低すぎじゃない
距離は100キロ そりゃ春いうてもまだ寒いですし・・・
本当に検討せんといかんのは真夏、更に言うならキャップの油温よりもエンジン側ドレンボルトから取る方の油温 ボアエースのマニホールド、エンジンの熱でキャブのパーコレーションの心配をしたん
その旨を坂本さんに質問してみた
ガスケットを通常より厚い物にして対処してあるとの回答
意外と真面目に取り組んでいる印象を持ったよ
冷却系のオカルトパーツは分からんが、ツインオイルラインとマニホールド、バックステップは評価しても良いと思う ゲジゲジ冷却パーツで油温が〇〇℃下がった！てインプレが散見されるんだが
冬場どうしてるんだろうねｗ 外してるんでは・・・？
自分でつけるんだもん自分ではずせるでしょ >>927
ホントに素人設計だぜ。
マニホールドつける時に必須と言ってる楕円アダプタのOリング溝な、両当たりのギュウギュウ詰めじゃん。
マトモな技術者なら片当たりにする。
楕円アダプタは板の剛性も不足。なぜアルミじゃなく鋼で作らない？ マニホールドのボルト締め付けで反ってくることがある。
マニホールドの丸い部品にいっぱいあけてある工具穴は、フランジ面と近すぎて面を荒らしてしまう。 オイルクーラー付けたSR乗りのブログで冬場のこと見たことあるけど
そのままだとやっぱり温度上がらなくて駄目っぽくて
クーラーになにか被せて風当たらないようにしてたな >>931
あの部品を使うとパイロットジェット交換の度にTMR本体を外す必要が生じる。
つまり素人のお客様が触ることを想定すべきなんだよ、プロの技術者ならな。
そういうところがボアエースなんだが。 ゴム製の純正インシュレーターでキャブ本体の重みを保持するよりは何倍もマシ SRいじるならこの程度やれよって思ってるのは間違いない
ポン付けよりは面倒ってくらいだし インシュレーターまで社外品の方がいいとかそれマジで言ってる？
だとしたらもう素人かボア教信者しかいないだろ ではなぜインシュレーターがボアのアルミではダメなのか教示よろしく >>938
その前にいちいちID変えんな
相手してもいいけどコロコロするなら黙っとけ >>940-941
坂本さんお疲れ様です。
色々と大変ですね(^.^) 坂本は句読点の付け方わからないバカだからその書き込みは違うだろ
>>939
充電切れて落ちたからID変わってしまっただけだわ
俺も放熱とかバズーカとかゴミのようなパーツに関してはどうでもいいが、インシュレーター（キャブ-エンジン間)がなぜダメなのかだけは相手してほしいもんだね
ボア信者が宗教なら、お前の批判は今のところ、どこぞの政党みたいな中身がないただの批判になってるぞ >>944
さすがにその言い訳は苦しいぞｗ
充電切れたのなら仕方ないけどなｗｗｗ >>945
隙あらば言論封じ…
（バカ政党批判をさせない、そして自分が半島系代表と自覚がある証明でもある） ○…自分と反日バカ政党が半島系代表という自覚がある証明 >>935
まさにその通り！ すぐ壊れちゃうゴムよりマシだから渋々使ってる。
でも、あの3枚重ね構造はマジでセンスがない。
TMRはよく考えられた素晴らしい部品なのに、隣のこいつが頭の悪い出来で残念。
ウエリントンだかで金属製マニホールド売ってたのは、どうだったんだろう？ 三枚重ね以外にSRの振動に耐えられる構造あるかな
そりゃゴムのインシュレーターは耐震ばっちしだけど 振動のための3枚じゃないだろう、どう見ても。
1枚目はただネジの位置を変えたいだけのムダ部品だ。
実にボアエースな構造。
ゴムのインシュレータはアルミより振動に強いのか？？ びっくりw 三枚ってもしかしてアダプタとガスケットとマニホールドのことか
ゴムのインシュレーターはエンジン側の振動をある程度吸収してくれるから、一番影響でかいのだとフロートバルブに非常に優しい
ボアエースの金属製マニホールドも間にゴムのOリングを２つ平行に挟むからそれがダンパーの役目もしてくれそう
君の言う三枚のうちアダプタはTMRなら負圧取り出しあるし二枚でも何も問題はない フロートバルブが振動でやられるの？ 振動で当たりが強くだか多くだかなるとでも？
TMRのフロートバルブのシート面は柔らかいがそんなレベルの耐久性ヤワではないと思う。
Oリングの仕事はシールだけなの。スケベ心でダンパー効果とか狙って潰しを弱くするとだだ漏れさね。
NOKのハンドブック通りに設計するもの。ボアエースはハンドブックを理解する気もなさそう。
3枚構造意味わからないよな。ごめん。金属2部品で無理なくいけるフランジ厚さにすべきといいたかった。 TMR付属のインシュレーターも昔は良かったんだけど少し前から品質が悪くなったよね
純正キャブのインシュレーターが使えるスピゴットがヤフオクに出てるからそれを買うのもありだよ 借金してSR400の新型を買います！
いまはプーですが借りて買ってから何とかします！
ありがとうございました！ >>955
ホントだ。あるね。
ただ、VMキャブレターのインシュレータは対象外だな…。残念。 エンジン熱を伝えないためのゴム製じゃない？
わざわざ熱伝導のいいアルミにすると冬場はアイシング、夏場はパーコレーションで悩みそうだわ >>958
これが正解
もちろん振動によるキャブレターへのダメージを低減する目的もある 余談だけど自動車系の電気屋さんがウェルダーの代理店もやってるんだけど溶接機買うならディーゼルエンジンの方が良いって話した。
ガソリンの溶接機はキャブが振動で中のバタフライにガタが来るからって話らしい。放熱のプラス面は否定しないけどエンジンの振動が緩衝なしにキャブに伝わるのはマイナス面だと思う。
FIは構造を知らないので何とも言えないが振動が良い方向に左右するとは思えない。 ダメって話じゃなくて選択できるならディーゼルエンジンの方が後々長持ちするっていうこと発電機だろうが溶接機だろうが一緒の事だと思う。
エンジンの振動でキャブの中身がヘタる話を聞いたからマニホイルドの材質がどうかなぁって話なんだけどね。 ファンネルのひとはキャブをどっかフレームから吊らないとだめよ
重さでインシュレーター逝っちゃう 振動がキャブをダメにするというのは本当の話なのか
ゴムを介していれば揺れないというわけでもないだろう。共振するような回転数だってあるかもしれん
アイシングやパーコレーションは本当に起こるのか
ヘッドから伝わってくる程度の熱じゃパーコレーションなんて起こらんと思うよ
L型エンジンみたいなエキマニとキャブが程近いエンジンの話でしょ
しっかり取り付けられて高耐久のメリットのほうがあると俺は思うけどね >>950
北朝鮮の歴史教科書使う日本共産党ですってか？
ID:gneWdE1P [2/2] >>964
俺もインシュレータがゴムなのは振動対策っていうのは違うと思う
それだったらキャブ単体をフレームに固定しないとダメだと思うし
仮にそうしたとしてもＳＲなんてエンジンがフレームに直付けだから意味が無い
本当に振動対策っていうならもっと柔らかいゴムのジャバラ状の
インシュレータにするべきだと思うけどね >>964
そうそう。振動や熱の心配はあくまで心配。インシュレータ破損が実害。
キャブレター本体は振動で壊れないし、熱くもならんし。 そのblogの5番が該当しそうだけど上でも言ったように「昔のエンジン」のなかでもこういう設計のやつくらいだと思うぞ熱の影響があるのは
https://i.imgur.com/jfxQiWN.jpg 空冷エンジンは熱の影響が強いからやっぱり熱伝導率が低い素材の方がいい
そしてエアクリボックスはフレーム直付けなのでエンジンとボックス間の振動吸収の意味もあるんじゃないか？
夏の都心を這いずり回ってみろ
そしたら分かる
ガソリンが沸騰しなくてもエンジンに入る前に混合気が熱されてスカスカになる
やっぱ、セルは必要だな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>972
エアクリボックスとキャブを繋ぐインシュレータと
キャブとエンジンを繋ぐインシュレータとでは硬さが
全然違うからエアクリボックスは振動吸収されるかもしれないが
キャブは振動吸収されないとおもうが？ 振動を完全に殺す必要はないがリジットで付けるのもダメなんじゃない？ キャブをエンジンに直付けしようとすると
キャブのスピゴット部にボルト穴が開いたフランジを付けて
内側の平面にオーリングを付ければできる
要はエンジン側のインシュレータがキャブと一体になった感じ
だけどそれだと単気筒はいいが２気筒、４気筒になると
フランジ部のボルトが締められない構造になってしまう >>974
まさしくボアエースさんのご見解ですね！ >>978
どういうつもりかわからんけれどもマニホールド側の機能だから別にこのアダプターがないとってのは感じないぞ ただエンジン側のネジ労れるのはいいな ヤマハのギア操作感って、みんなSR400みたいな感じ？
それとも、SRだけわざと操作感を進化させてないんだろか？
先日某メーカー車を試乗したんだけど、ギアがスコン！スコン！入って物凄く気持ちよかったんだけど。 >>980
SRだけよMT乗ってみ
あとはセローとDTしかしらないが
SRの太古なガッコン感が好きなんよね >>981
SRガッコン感ないだろｗ
ジャリって感じ。 冷えてる時のＮから1はガチコーン！って入るけどまあ古いからなうちのは ガリとかジャリって感じがする
気持ちよくスコスコギアが入るってバイクじゃないよね カワサキの中でも出来悪めのエストレヤのボロいの乗ってたけどエストレヤはＮに入れるのが難しかったけどSRはＮに吸い込まれる事が何度かあるな
あと回転と速度があってない時はほんま車体動かさんとギア動かん エンジン掛けるときアクセル開けつつ
キックせな掛からないんやけどキャブ悪いんですかね？ アクセルアジャストを始動時、暖気時にだけ回しといてってのはあるけどアクセル開けないとかからんってのはおかしい ノーマルキャブでアクセル開けてかけたことないな
いつでもどこでもアクセルは全閉 >>990
VMキャブなら、エンジンが暖まってる時はそれで正しい
チョークは使わない かぶったときの空キックのときくらいだなアクセル開けてキックって 借金しまくった
今月中に新型を買う
ただし返すあて今の所無し SRのVMって暖機後の再始動用の機構ついてるんじゃないっけ 一時的にアクセルアジャストスクリューをカチ上げるような仕組みのやつ
空キックは基本点火切ってやるもんだしエンジン付けるときにはスロットルは触らんのが一番よ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 56日 3時間 20分 44秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
