新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20スレ埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part5【クォーターマルチ】 見捨てるじゃなくて、あっちの方が市場が大きいからよ
0953774RR2020/01/22(水) 23:21:48.65ID:F6deBB44
市場規模が何十倍も差がある。いくら日本メーカーでも、日本市場を意識しろといっても無理だよ。
0954774RR2020/01/22(水) 23:25:13.89ID:Xj38KVfy
MC51の2020年モデルが847000円で出る予定らしい
ZX-25Rの登場に危機感感じたのか
クイックシフタープレゼントキャンペーンもやるみたいだ
数万円差で4気筒乗れるなら
自分は、ZX-25R買う
4気筒の滑らかなエンジンのふけ上がりと
アドレナリン全開のエンジンサウンド聞けるから
0955774RR2020/01/23(木) 00:12:50.80ID:gQIPZeb9
遅い速い関係なくどっち楽しめるかって言ったらそりゃ4発だわな
しかも実用領域でブン回せる 250のマルチクォーター
楽しみだ
>>955
完全に同意
YAMAHAも是非とも3気筒で参戦して欲しい
3気筒は好き嫌いが極端に別れるが、俺は好き 合理的なんだけど、それ（3気筒）に拘って
XJ出すまで4気筒化の波に乗り遅れた過去があるからなあ、ヤマハ
0958774RR2020/01/23(木) 08:10:47.44ID:FCHg6gEe
>>954
バカニダボも必死やな
耕運機買うより4発買ったほうが幸せ
バイクは音が一番重要 クイックシフター"プレゼント"ってw
ZX-25Rに対向する為に急遽対応した感まる出しでワロタ
そっか欧州では最大出力馬力で必用免許が変わるんだっけ
そうなると50馬力っていうのは厳しいかもなぁ
0963774RR2020/01/23(木) 12:42:10.97ID:gQIPZeb9
50馬力も要らねーよ君は何のためにバイク乗ってるんだ
もう45馬力で良いわ
昔の250は規制でこれ以上なかったし
車重を160kg切ってくれ 重いのはジジイの俺は起こせないし
>>964
アルミを多用してもNinja250より軽くなる事は無さそうだけど、
20年前は車体重量は乾燥重量で150kgとかだったでしょ？で結構軽さを感じてたから装備重量で言えば170kgぐらいないじゃないだろうか？ 0967774RR2020/01/23(木) 13:26:12.32ID:U2GI8OiG
>>966
装備重量表記だと163kg前後だね
現行モデルのNinja250とたいして変わらない
排ガス規制で馬力が出せない違いだけ 0968774RR2020/01/23(木) 13:28:20.98ID:gQIPZeb9
昔カタログに載ってた乾燥重量あんまあてに出来ないよガソリンオイルなど液類全て抜きとか
些細な事でメーカー同士軽い軽い張り合ってたからな
今は確かオイルやクーラント液含みで重量表してなかったっけそれでも些細な事だけど
>>963
50馬力だそうとしたらかなりのショートストロークエンジンになりそうだからトルクがしょぼそう。回さないと発信できないとかアイドリングも高そう 0973774RR2020/01/23(木) 14:57:16.17ID:uBxQmXSD
R6も6Rもほぼレース車体そのものだから
後は言わんでも分かるよな？
6R乗ってたけどある程度の若さに体力無いとキツいよ
0974774RR2020/01/23(木) 14:59:03.86ID:uBxQmXSD
250クラスのバイクは極端な話誰でも乗れる
今のSSはハンドルが近いからレプリカと比べるとびっくりする位楽
代わり？にシート高で殺しにかかってくるけど
R1の860mmってなんだよオフ車じゃねぇんだぞ
25Rがでたらほかのメーカーもいち早く手に入れて分解解析するんだろうか？？
そうすると一年遅れぐらいでヤマハででるかな？
0977774RR2020/01/23(木) 16:50:24.60ID:uBxQmXSD
ヤマハは3気筒開発中みたいね
量産するかどうかはzx25rの売れ行き次第だな
>>977
そう言えばヤマハは三気筒でしたね
三気筒なら250ccでも使い物になりそうですね。
今年は色々動きがありそうで楽しみですよ。
お金が貯まったらZX-6Rがほしかったけどプラザ専売になるので90万程度でレプリア系が欲しかったので楽しみだ moto2のデイトナみたいに排気量差あれば
マルチの25Rと同等にいけるんじゃね
クロスプレーン3気筒250&320？
なんか面白そう
0983774RR2020/01/23(木) 18:28:37.06ID:gQIPZeb9
ホンダはオールマイティに駆る王道の道を行くメーカー
ヤマハはレースで培った技術をフィードバックさせるレース屋的メーカー
カワサキは我が道を逝く漢のバイクメーカー
スズキは社会的ニュースなるほど鈴菌大量発生させたが現在は駆除間近なメーカー
個人的に簡潔イメージするとこんな感じ
ホンダ →吉野家
ヤマハ →松屋
カワサキ→ラーメン二郎
スズキ →山田うどん
0985774RR2020/01/23(木) 18:54:34.76ID:BvjKjoEU
0986774RR2020/01/23(木) 21:23:10.07ID:jgTbmbHe
>>982
面白いと売れるのは違うからなぁ。ヤマハもそこら理解してないと痛い思いする 0988774RR2020/01/24(金) 00:09:10.58ID:bIzHYVcw
>>976
バイクの開発サイクルって1〜2年らしいから出そうと思えば出せるんじゃない？
それよりビジネスケースとして成り立つかのマーケティング調査のほうが大事そう
要はみんな買えば出る 一年ってマイナーチェンジ程度の開発の場合じゃないの？
エンジンから新規開発だと2年でも厳しいと思うが
そんな短いサイクルでエンジン新規はさすがに無いね。
>>984
それ当たってるかも！
この年末年始 前橋と大者と杭州飯店と関内に遠征したw 0992774RR2020/01/24(金) 01:12:27.98ID:WyxteGec
ネシア地方と欧州地方はeuro4版で出すんだろうけど日本向けはeuro5版で出すみたいだから純正だとパワーダウンしてそうね
0994774RR2020/01/24(金) 07:26:05.36ID:GVKUE8kW
現行Ninja250もだけど
東南アジア仕様は、触媒1個
日本やヨーロッパ仕様は、触媒2個積んでるから
車重に関しても+1ｋｇくらい違う
馬力は、もちろん落ちるね
そろそろ次スレ立てるわ
0995774RR2020/01/24(金) 07:57:15.35ID:GVKUE8kW
>>984
ホンダ →吉野家
ヤマハ →すき屋
カワサキ→なか卯
スズキ →松屋 0999774RR2020/01/24(金) 12:14:40.30ID:YmNE19oh
999ならバカニダボたると乗り
1000774RR2020/01/24(金) 12:15:15.98ID:qvfbDenw
バカニダボ！
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