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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 0952774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sde2-/+T5 [1.75.252.14])2020/08/08(土) 17:29:46.69ID:Czw0sxwvd
MC51乗りなんてほとんどガイジかガキしかいないイメージ
昔のNinja250Rもそうだったがあの頃とは訳も違う(250でようやく待望のフルカウルがまさかのパラツイン)
0953774RR (ﾜｯﾁｮｲ 8ea6-tY51 [183.76.39.184])2020/08/08(土) 17:41:14.71ID:aNCKJ+IT0
6RとパニガーレV2乗ってる俺が最強なんだわ
>>950
2枚目欲しいんだが
4気筒なら欲しい
4気筒ならね 左右非対称デザインらしいですよ
もれなく左は謎の鳥になります
0957774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sde2-/+T5 [1.75.252.14])2020/08/08(土) 18:16:37.07ID:Czw0sxwvd
所詮見た目だけのポポポバイク、それがMC51通称バカニダボ
0958774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1b73-Ea0s [122.17.205.70])2020/08/08(土) 18:18:21.25ID:L+8q2V950
どのメーカーもどんだけインドネシアに媚を売るのか
インドネシアって2億5千万人の人口があって一般的な移動手段がバイクなんだろ？
出さない理由はないでしょう
0960774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1b73-Ea0s [122.17.205.70])2020/08/08(土) 18:28:34.07ID:L+8q2V950
そんな人口いるんだ それなら仕方ないｗ
しかも洪水や災害も多くスクーター等の買い替え需要も多いらしい
宗教的にストライキとか暴動とか政変？とかはどうなんだろね
イスラムは労働と消費を美徳とする宗教なのかね？プロテスタントのアメリカはまさに資本主義とのマッチングで栄えたわけで
CBR250RRも現地価格ならいいものだと思うよ。
でも日本価格は高杉。乗ってた俺でもそう思うわ。
>>948
ほんこれ
最近国内でやってるJP250クラスで単気筒だけは300ccまでボアアップ可能なのは
そうでもしないと単気筒じゃ遅すぎて勝負にならないからだし
MOTO3にしてもあれはレギュレーションで単気筒しか使えないのであって
GP125の代替クラスだからコストを合わせるために単気筒に限定しているってだけの話ｗ まぁ高ければ売れないしいいんじゃないの？しかし新型が41psに上がった事で38psモデルの売れ残り在庫は更に捌けなくて燻りそうだね。今38psモデルを新車で買う奴いないだろうし
38psモデル乗ってる既存ユーザこそ
今、おいこらのダンボールなんじゃね？
>>963
インドネシアの平均月収3万くらいだぞ
それを日本価格が高過ぎとか贅沢言い過ぎだろ >>966
中古もな。CBR250RRって低走行の中古多いんだよ。
初心者が買っても結局ポジションが嫌になって売るパターンが多いのでは？
CBR250RRはスポーツ+モードだとアクセルのドンつきが最近のマシンにしてはきつい。
パワフルに感じさせるためにわざとやってるんじゃないのかね。子供騙しというか初心者だましというか。 >>971
免許取り立ての頃試乗した250RRのポジション腰に来たり、ステップ位置が後ろ過ぎて違和感しかなかったな
今はレンタルで借りても問題なかったけど、初心者にはきついかもしれない
その点、R25は乗りやすかったな。MT25より何故か収まりがとても良かった 決して見下してるわけじゃないけどインドネシアの人たちは日本人ほど細かくないのかもしれないですね
大味なのはワイルド
前傾なほどスポーティでクール
低速スカスカなら回せばいいやん
ZXも回して乗ればいいのさハハハって感じで純粋に楽しんでそう
低速スカスカとか言うけど
2ストのRZ250Rでも余裕だったのに、実際乗ってもいなさそう
>>971
cb400sfのvtecなんて7000近くまで回して普通の4バルブのパワーが出るだけなのに、
初心者はvtecスゲーとか微笑ましいったらないわ >>974
250初期型はひどかったけどね。初心者は手を出すなって言われた350のほうが低速トルクがあって乗りやすかった。回すと怖かったけどね。
排気デバイスのついたⅡ型は確かに困るほどじゃなかったけど当時の4スト4発よりは薄かった。慣れは必要だったはず。 令和に新車で９０度Ｖツインでもあれば話は別だろうけど
かみ合わない同排気量他車比較、みたいな
>>975
何度か乗ったがvtecが効くのは7000くらいからだったはず。
ちょっと谷間があってから猛烈に加速するんだが、ほんとに乗って言ってるのか?
勘違いかただの誹謗中傷だろう。
認めるものは認めたほうが幸せになれるぞ。 0979774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3b6b-ZHmm [218.216.254.134])2020/08/09(日) 00:23:13.71ID:RLZQwrKF0
>>975
あ、ひょっとしたら教習中かな?
教習仕様は別物だよ? 0981774RR (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MMce-lVtZ [133.106.86.209])2020/08/09(日) 01:13:08.20ID:UnjW4J22M
>>836
ホンダ二輪は好調ですが四輪は真っ赤っかですよ… >>978
CB400SFのvtecの仕組み理解してる？
そりゃvtecが作動するまで出力絞ってるんだから、
vtec作動して通常出力に戻れば加速は良く感じるだろうね 四輪のVTECと二輪のVTECが別物って知らん人間が
四輪のVTECスゲーという意見に引っ張られて
スーフォア乗って流石VTECだと訳知り顔でドヤってバカにされるのは最早様式美な気が…
>>971
ホンダはクルマもバイクも新型車はとりあえず買っとくかって狂信者が一定数いる
初年度バックオーダーで話題になった車種が、2～3年で全く聞かなくなるのザラ >>977
同排気量で同形式(4st)なら、大して変わらんのにねw 0987774RR (ﾜｯﾁｮｲ a2ed-/Jt2 [61.115.242.144])2020/08/09(日) 07:44:08.31ID:AAZemahf0
>>978
スーフォア程度の加速で猛烈といってしまうのはちょっと… 2輪のVTECは低中速回転域だと4バルブより2バルブのほうがで充填効率が高まるから
むしろその回転域で出力を増やしてるだろ？わざと出力絞る意味ねー
>>988
あれは2バルブ時にスワールを起こすことで混合気を薄くしても燃焼しやすくする技術
充填効率は同じバルブタイミングだったら2バルブ休止するより全て動かした方が高くなる >>990
常に駆動させる側と休止させる側のバルタイ変えてるんか、へー
リンクありがとう 0992774RR (ﾜｯﾁｮｲ c339-6Lkn [114.159.153.251])2020/08/09(日) 09:31:37.40ID:zGuNG9gh0
次スレ建てようか？
>>887
あとデザインが糞
インテリアなんて絶望的に安臭い
現行のホンダ車も駄目 荒らす奴って普段長文連レスしてんのに、保守はやんないんだな…
当たり前じゃん
てめーの事しか考えてないガイジだし
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