【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595031023/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 糞鍋
コロナ禍をコロナ鍋と書いたジクオジとも呼ばれている基地外の事 【ジクオジの特徴】
・ﾜｯﾁｮｲ **41-**** (これだけでは判定不可)
・常に上から目線。品性を疑う失礼な言動多し
・どこかの受け売りや個人の感想でしかない無意味な連投
・バイク免許すらないのに架空インプレ
・一番にジクサー250を二番に250単気筒を異常に持ち上げ、他社＆多気筒バイクを叩く（ジクサー150も踏み台にする）
・「オレはバイクの話をしたいだけ」と言う割に、質問あると罵詈して結局答えない
・「ジクオジは概念」と自己陶酔や自演多々あり
※変な書き込みと思ったら、自分が書き込む前によく考えましょう
ジクオジ本人だったらスルーしましょう 契約した方マフラーどうする予定？今はまだアクラポしかないけどね >>24
各メーカー出揃うまで待つしかないだろ！俺はノーマル形状が良いのでショートが出るまで公認で出せるかわからんが待つスイングアーム隠してニョッキリ伸びてるマフラーは好かん やっぱそうよなー動画に出てたヨシムラのショートマフラーイイなと思ってる マフラー替えたら50psに
パワーアップするのですか？ >>27
なんとインドネシアモデルを買えばノーマルでも51psのマシンが手に入っちまうんだ
日本未発売のブルーもあるぞ アクラのは9kgから半分に軽量化出来るみたいだけど
煩くなるのと腹下ショートじゃないのが嫌ですわな >>27
つか、ただ単に回転数上限落として45に抑えてると思われるので、マフラーやらはそのままでECU弄るかサブコン付けるだけだと思うよ
そこのトップエンドなんて、普段使いだと全く恩恵無いけどね
ヘッド変えてまで圧縮高めたCBRより、そのままで4馬力も上だし >>25
同じくニョッキリはダサイ…
アクラポビッチは初期100本限定って聞いて音は良さげだけど、見た目で取り敢えず待ちです SOXあたりがインドネシア仕様を輸入販売するのか？が気になる
したとして国内仕様より安くかトントンなら人気出そう >>29
逆車はメーカー保証がなんとやら。
>>31
EＣU書き換えや、サブコン取り付けは、
バイク屋さんでやってもらえますか？ >>27
マフラーのみ換装なら50psになりません。
ECUセッティング（書き換え）も必要です。もしかしたらパワコンも追加され、50psに近づける事が可能です。 なんとなくだけどサブコンだけで50ps近くにまでは行けそうだよね どこぞのバイク屋が解析してサブコン出すよな
どのバイクでも毎回出てるし ところで日本モデルはタイ組み立て生産だけどインドネシアモデルはインドネシア組み立てみたいだが、そこら辺どうなんだろうか
タイはもう日本の技術や精度とあまり変わらないみたいだし(日本出向人がすげ～頑張った)
インドネシアの組み立ては....大丈夫なん？ >>29
新開発エンジンでしかも250cc四気筒で、しかもカワサキ品質だから
輸入車は地雷と見ていいな
カワサキか・・・を地で味わう事になるぞ >>40
だいじょばない
まあカワサキだから知らんけど、
スズキの場合は国内仕様化する際はエンジン内部の細かなパーツまで日本品質に変えたり、最終チェックも日本人がやる スレ立てされたが
あぼーんばっかしかレスないけど？
ナンか有ったのか？ >>42
インドネシア生産のYZF-R25も
組み立ては同じでも、日本市場向けとなると
品質チェック一気に厳しくなったよ >>37
どうすんの？じゃねえよ。
てめぇで直接メーカーに訊けよ。
まぁ答える訳無いだろうけどw わざわざ新開発したのは
250がヒットした後に636や忍1000、10R、
ひいてはらH2が売れるってスパイラルに
味をしめたんだろうね
リーマンショック以降のマーケティングは
カワサキが一番上手いと思う あのあたりから、カワサキはいい意味で
おかしくなっちまったよな サブコン出すは良いがシフターとのマッチングは問題ないのかね。 25rは部品生産がタイで車両生産はインドネシアだと思うけど。 25rは部品生産がタイで車両生産はインドネシアだと思うけど。 これ買う人ってどんな人がメインなんだろうね。
二輪の免許取得者は10代を除き伸びてて特に50,60代が牽引してるそうだがそういう人のファーストバイクなのかな。
以前に250マルチ乗ってた人なら買わないだろうけど、リターンが懐かしがって買うなんてことはありそうだね。
燃費排ガス騒音と言った環境性能を保ったままこれだけのパワーを復活させてきたことにはすごい興味持ってるんだけど購入意欲が出てこないんだよなあ。 何だかんだで10～20代だと思うよ
CBR250RRも高い高いと言われつつも
所有しているのはその世代が多い 俺みたいにリッターや600のSS買って喜び勇んでサーキットチャレンジしたのは良いが
扱いきれずに売ってしまって250二発でリベンジしてるやつが
やはり四発で走りたくて乗り換えするのは多そう リターンで買いますよ。久々に250欲しかったけどパラツインしかなかったので。 そう言うの多いと思うよ！
オレ同様に現行250ccを見据えコレ買うのは多分多いよ！ >>46
2006年モデル辺りからその流れなので、リーマンショック前からだよ
ninja250R
ZZR1400
Z1000(ninja1000の元)
10Rや6Rの戦闘力強化もその頃
品質も一気に上がった 俺は若い頃GS250FWにヨシムラサイクロン入れてたけど、音は最高だった。友達からは音だけは速いけどねと言われてた。最高速は180キロまでは出した覚えはある。30年くらい前の話。 >>53
普通にセカンド需要と、若い子のファーストバイクだろ
ninja250(てゆか他社含む250フルカウルスポーツ)と同じだよ Soxがインドネシア版50馬力を輸入できるかはちょっと怪しいぞ
コロナの影響もあるし、世界的にも台数の取り合いになっている中で台数確保できるかね？ >>52
日本向け当モデルはタイランドの工場で生産されたものって公式サイトに書いてあるで
インドネシア向けのがインドネシアで組み立て 割とリラックスしたポジションなんだな、こんなごく一部の趣味人に合わせたマシンだから、NSRみたいな信号待ちで最前列に停まったら見上げないと信号見えない
ぐらいの前傾かと思ってたわ
メインの購買層である5～60代の腰に合わせたのか？ 数売りたいからそんなスパルタンなマシンにはしないだろ バリオスやホーネットの250欲しがる人は今でも多いようだし、大型までは要らないと思ってるリターンライダーで普通二輪区分パラツインのポコポコ音を嫌う人も少なくないと思う
これ売れるんじゃね？
音は大事だろ 音だけ早いと言われてるホーネット250よりトルクが薄い事が気になる
まあカタログスペックだから、実際はどうなのかよくわからないけど 最近のバイクはガチのSSでも昔のよりポジションは楽な気がする >>66
音はマジで大事
スピードだけ出ても音がないと盛り上がらないしね 腰曲がった白髪と腹出たハゲがラーメン食いに行くのに乗るのかw
ミライースの方が楽だろうに 子どもは楽できるからバイクに乗るのか
早く大人になれ、楽しいぞ 確かに楽とか快適求めてたらバイク乗らんわな
車も楽しいがやはりバイクの楽しさは格別よな 今は誰もそれを教えられないからね。
おっさんが楽しそうに乗ってても生暖かく見られるだけだし。
車だって第一候補は軽だからねえ ZX-25Rは、部品の共通化などで
コスト下げれるところは下げて
お金かけるとこをは、かけた良いバイクだと思うよ。
エンジンにはお金かけてるね
完全新設計にアルミピストン・アルミシリンダーや排気バルブにインコネル使ったり
他社が対抗出すにしても、生半可なエンジンじゃ太刀打ちできないと思う
暫くは、ZX-25Rの天下じゃ？(´・ω・) >>68
それはないよ本当にNSRとか乗って最近のSS乗ったことあるなら言わんぞ R1000は感動的に楽だった
CBRとかR6は街乗りしたくないレベル >>67
ZX-25RはZXRよりショートストロークだから低中速トルクがーとかいう人には全く向いてないよ。
回せば実測35馬力くらいしか出てないホーネットなんかより確実に速い。 NSRプロアームと06の600RRを同時所有してたけど、600RRはツアラーポジションだった。 パワーバンド上手に使って走る、とか知らない出来ない、だろうな
250で低速が～とか言うの 昔のレプリカはハンドル低いけどシートはもっと低い。 昔の2stは低い、今のSSは倒しやすいがスゲー高いポジションだから重心的にはきついな
ただノーマルでバックステップとか付けてないなら楽なSSもあるだろうね
R1やR6が楽なんてことは無いかなバックステップつけてなくても 俺みたいに、Z1とか所有してる層がセカンドとして買うの多いから。
プラザで予約してるのおっさんばっかりってスタッフが言ってたな。 プラザ工賃くそ高いよな
ETC取り付け工賃だけで3万円だぜ ？？？「ご自分で作業すれば221ポンドの節約になります」 ニンジャ系のエンジンはオイルフィルターの交換が面倒だったが自分でやってた
今乗ってるのは簡単になったが店に頼んでいる メーターのetcインジケーターって純正じゃなくても対応してんのかね？ 純正のETC取り付け工賃はプラザ以外だとどんなもん？ クイックシフターがダウンも対応って6Rのアニキよりも優秀だな >>83
そう言うの書く奴だいたい払えよって
思う金額なんだけどセットアップ費用
はいってるとしてもさすがに高い。 自分で取り付けてセットアップだけ量販店でやるとセットアップ価格3,000円(税別)とかだぞ >>47
カワサキは元々硬派を気取った軟派だったけどな >>55
そして250マルチの現実を知り、CB400SF(一番最初に筆降ろしした教習車)に帰ってくるという 非プラザだけど
社外etc23000円
工賃18000円
セットアップ2500円
だな、ただし社外品は独立したインジケーターを取り付けるようになってるからメーター内に納めたい人は
純正の方がいいかも >>95
そして値段見て600SSでいいかと思う。 ニダボもあの見た目そのままで4発だったら最高なのにな。パラツインが本当に残念。音は重要だよねやっぱり アイドリングはともかく加速時は独特の音で良いと思うけどな。
「ドュィ～ン」て感じ。 同一系統のエンジンで、エリミネータの
ようなドラッカーや、ネイキッドが出たら
即購入します。 4発のチタンフルエキなら10kg近く軽量化出来そうなもんだが、コイツはどうなんかね ネイキッドに期待してるやつ多そうだが
Z250のルックスで出ても大して売れないだろうな。
Z900RSやValcanっぽいのなら売れる。 フル駅入れてアルミスイングアームに交換してやっとスタートラインね 主戦場のインドネシアは丸いライト＝ダサイ、だから売れない
中華バイクで丸ライトは飽きてるらしい
出るならｚ250顔のストファイだろう 政府認証マフラーじゃない方は純正に比べて重さは半分
誓約書にフレームナンバーも必要
提出したらカワサキの保証なくなる >>108
それアクラボビッチの話？
レーシングラインでも普通にアマゾンで買えるし
誓約書にフレームナンバー必要とか初めて聞いた >>104
キャタライザーみたいのを除くことができるからなるよ。 >>104
公道不可違法仕様なら10kgいけるだろう
ニーハンで捕まったとか聞いたことないけど >>111
正確にはハイテンスチールだから
ZXRとかの時代にはできなかったもの 1万ｒｐｍ以上使うと純正エンジンオイルじゃ長持ちしなさそうだけど
オイルは何選ぶの？ >>109
すくなくともアクラとNinja zx-25Rのダブルネームエンブレム仕様は
プラザと正規取扱店の専売みたいよ
政府認証とレース用がある メーカーでのエンジンの耐久試験は純正オイルで実施するから
純正オイル一択 >>112
奥多摩はたまに無料車検やってるよ
排気量関係なくうるさいのは片っ端から止められる ヤンマシに載ってる予想ネイキッド版CGでバリオスカッコ良かったぞ
砲丸メーターに丸目ライトだしアレなら世界でも売れるだろww >>114
一日中、1万rpm以上コース「サーキットなどクローズド）なら、合わせたエンジンオイルが必要だけど、ストップゴー（信号待ち、混んでるところ、公道）の1万rpmだったら純正エンジンオイルがいい。長持ちします。 いまだにバリオスとか言ってるのなんて日本だけだろ… 一万回転なら純正のいっちゃん安いオイルで十分、60キロで走る原付と同じ。
レブまで回すなら純正のいっちゃん高いやつや300Vを使いたいな気分的に。 月末にオートポリスでメディア向けの試乗会あるみたいやから
そん時に走行フィーリングとかわかるやろ？(´・ω・)
丸山さんとか小林ゆきさんとかがつべ動画にしてくれそう >>120
日本だけも何も当時発売のバリオスはほぼ日本だけだろ
何今更な事言ってるねん >>123
アジア市場のおまけでしかない日本のためにバリオスなんぞ出すわけないだろつってんの。
今更何言ってんのはバリオス連呼厨だろ。 >>124
もしそうだとしても決めるのはメーカーで可能性は0では無いだろ
今回のも予想外だった訳だしな
君みたいに最初っから決め付ける事自体がそれぞれの芽を潰してるって事に繋がるって事を覚えろよ
カッケーなって言ってるだけで一々反応すんのも意味あんのかって気付けよ って事でスレチになるから終わりな
どっちもどっちだし気に入らなきゃスルーすればいいだけの話
皆スマンな バリオスとバンディットが街に蔓延る頃
時はまさに世紀末だった >>125
「スルーしろいちいち反応するな」はまず自分からやってみてはw NSRとかRRとか程度の良いデッドストックは高値だけど
ZXも30年寝かせると高値になる？・・・無理か～今の高校生バイク乗らないもんな～ >>128
君も俺と同類って事よwもうツッコミ入れんでもいいぜw喚けば喚くほどどっちもどっちって事だからな >>129
他メーカーが250マルチを追従せず孤高の存在になればプレミアになるかも
バリオスですら高騰してるし クォーターマルチってなんぞ？
250マルチじゃあかんの？
聞いたことない >>133
マジレスするとリッターの1/4だからクォーター
リッター馬力云々とか、リッター基準で換算するの好きなのよ昔から >>121
そこはカワサキ純正ヴァンベールの冴速使おうぜ
て言うか俺サーキット用の2気筒Ninja250に使ってて非常に良いぞ 30年後残ってても走らせるための燃料がもう売ってなかったりして 走行距離15kmのNC35が331万で売ってる。他のNC35も程度良いのは軒並み100万越えだし、ZX25Rも30年寝かせたらそれなりに値上がりするかもね >>135
それだと400とか650とか750はどう呼ぶの？ >>139
キャブの2stとは比較にならないでしょう。 >>137
その前にユーロ6で絶滅危惧種になるな。ハイパワーがぎりぎり楽しめるのは5が限度っぽい。
電動かハイブリッド化を余儀なくされるけど成り立つ気がしない。なんとかできても無茶苦茶高くなりそう。 >>139
それを販売している店は数年前にZRX400の新古車を140万で販売していた >>133
世の中は、お前の知らないことばかりだよ >>136
冴速入れるとシフトが硬くなるから止めてるんだけど、スリッパー入ってると違うんかな >>129
100万を30年かけて博打するなら、もっと場所も取らず安全な方法はいくらでもあるぞ >>142
スーパースポーツと呼ぶのは好きにしろと思うけど、SSは600のアレとかリッターのアレを指す呼称なので、擦り寄る必要は無いよ
SSに憧れてるなら、いつかSSに乗ればええ >>145
マスクせずに動画撮ってるとか横柄なおっさんやね >>153
V4ならエンジンの横幅も抑えられるしプロアームでマフラーのスペースも問題ない。
130万円くらいかな？ 250がスーパースポーツとか、もうね
250好きには困ったもんだよ(^_^;) 250ccでSS作るならNSF250を公道向けにデチューンしたやつになるな。
単気筒で38馬力、車重110kg、価格は150万円。 >>155
インドネシア的には手の届くSSで間違いないだろうな
それ以上の排気量だと税金で車体金額が倍近く行くらしい
俺的には25ｒはスポーツツアラーなんだが… 絶対出ないけどRVFが出るなら間違いなくZX25R売って買い換えるわ >>158
NC35買ったらええやん。程度良いタマ買えばまだまだ現役で走れるっしょ >>159
流石に20～25年落ちのNC35ならZX25Rの方が良いな
音はNC35の方が好きだけどね >>105
ストファイは要らないよな
でもカワサキちゃんはネオクラッシックもあるから期待はしてる 当時のレースレギュレーションで8気筒がNGだからこその楕円ピストンな訳で、市販250クラスに採用する意味がない技術では？ 試作したけどピーキー過ぎて実戦投入しなかったNR250ターボの公道バージョンとか
当時の運輸省からの認可が下りなくて市販を断念したVT250Fターボでいいじゃん スレタイの
クォーターマルチ！
が超絶ダサいんですけど変えれませんか？
なんか凄い厨二病っぽいインキャ臭がします。
普通に4発とかのほうが格好良くないっすか？ >>156
単気筒250ccで公道向けでそれだけ馬力のあるの無理だろ
ハスクやKTMやWR250Fなどのナンバー付き
エンデューロレーサーならそれぐらい出るだろうけど
メンテサイクルのことも考えないと >>168
クォーターマルチの方が意味合い的に良いな！ >>147
俺のはスリッパー入ってない13年型だけどシフトの入りは良いなあ
ギア抜けも無いし インライン4か、クオーターマルチか、250cc4発か。 >>168
クオーターを使ってるのは昔のバイクブームの頃若者だったオッサン達だから、今若者の君にはダサく感じても仕方がないことだよ ダボとかセントリとかもだが
オサンのネーミングセンスはダサい カワサキ車を買うのが初めてなのですが
カワサキプラザは値引きが無いのですか？
他の正規販売店では値引きはあります？ >>175
いや、ダボ呼称はMC51開発陣からはやめてほしいと思われてる（開発陣もオッサンだ）
普通にアールアール、もしくはダブルアールとよんでもらいたいとの事。
ホンダでの正式呼称は あーるあーる な
>>168
俺からしたら ～～発の方がダサく感じる >>105
何度も書いてるがZ900RS風味の欲しい
速さを追求するならツインで極めてほしい
公道流すレベルで4気筒の音を楽しむならNKの方が絶対いい >>173
インライン4だと後の二者に対して排気量がなくなってしまうやろ オーディオテクニカとかチャンピオンがｶｯｹｰとか言ってるゆとりの意見など聞くだけ時間のムダ 普通に250cc4気筒がいちばん分かりやすくていいだろ
アホかよ >>177
ダボっていうのは兵庫の播州弁で「どアホ」だから嫌なのかな はあ？ツインカムとDOHCはどう違うんですか？みたいな話やめーやw やっぱ会話しない人って増えてるんだろね
にひゃくごじゅっしーしーよんきとう
くぉーたーまるち
言いやすく、通じやすい言葉が、会話では使いやすいんだよ
会話の機会は無くても、そういう視点は身に付けたが良いよ
中免も同じ部類 ダボハゼとかダブルボギーとかあんまりいい意味ないよな >>167
VTターボは出なかったから伝説みたいになってるけど、当時発売された他のターボバイクが全く話題に上らないしダメだったと思うわ
当時のターボは完成度低いし
発売しなくて正解だったんじゃね今の技術で作れば違う結果だと思うが
そもそも当時は250なら2st有ったし >>185
頭大丈夫？
会話じゃなくスレタイの話してるんだけど
クォーターマルチが伝わりやすい言葉？
流石ボケ始まってる老人は言うことが違うね >>188
無知を棚に上げて伝わりにくいとか言ってんなよw
だったら大概のホンダスレに型式をスレタイに入れるなって文句言ってこい まぁ厳密に言えばパラツインもマルチだからなw
単気筒以外はマルチになるっていうね
正確には4気筒や4発だわな >>176
まだ発売もしていない車種だし、場所によっては行列できたそうだからプラザでは車体価格値引きはまず無いと思う
正規販売店もきついかも知れん、登録料とかで値引きならあり得る >>191
厳密って定義なんてどこにもないよ。
一般的には2気筒が普通だった時代に4気筒を偉そうに表現したのがマルチ。
車は4気筒が普通だったから6気筒をマルチと呼んだ風習的な歴史があるだけ。
クォーターもそうだけどその言葉に馴染んだ世代を許容するくらいの優しさは持つべきかと思う。
違和感じるのも自由だけど、下手な言い方すると蔑視された気がする人もいる。 プラザは値引無し
個人店でカワサキ新車一律5％引きでした 僕のエンジンは
クォーターマルチっ！！
どーだ格好いいだろう！？
いやマジでダサいんすけど。
めちゃくちゃお爺さん感ぱねぇ。
と思う29歳です。 この優しさのかけらもない容赦なさがカワサキクォリティ 調べたら海外ではマルチといえば直２・３・４やVツイン・４まで総称しているみたい。
ttps://global.yamaha-motor.com/business/mc/mc-tech/standard-technology/multicylinder.html
けど、日本のバイク業界じゃツインの対義といてマルチといえば四気筒（三気筒もか？）で通ってるし、
それにケチをつけだしたらそもそもバイクなんて英語は２輪って意味で自転車の方が海外では一般的だしもう無理ｗ 4気筒4発じゃダメなんですか？
変に横文字使ってカタカナにするとどっかの百合子みたいでアホみたいだぞ >>189
は？
なら25Rの製品ページにクォーターマルチなんて言葉出てくんのか？
出てこねぇだろ
>>194
新規層軽視してんのはどっちだよ
終わってくだけのジジイ共が出しゃばんなって話 ＊スリップオンは殆ど出ないだろうね。バリオス(Ⅱ)にはMHアサノが純正エキパイ切断して、のなら出したけど。手軽に社外マフラーに交換はムツカシそうだね。
＊ホンダは唯一無二のVFR250とかRVF250を出してくれれば最高なんだけどな。あのNCの音が少し高音になった感じになるんかね。社外入れたV4サウンドの良さを知ってるから期待しちゃうよね。
>>178
マジレスすると、Z900RSの外観を期待しているようだけど、大型のそれを大金出してる人からは良く思わないよ？バイクも車もそうだが、上級車の格好良さそのままに安価な低排気量は作らないから。
期待するなら、精々Z250の外観やね。万一頑張ってもバリオスⅡのリファイン位でしょ。 >>100
250パラツインは常用域の音とパワーがなあ
端から見てても正直かっこわるいんだよなぁあれ ほんと萎える >>199
カッコいいとか思ってないし
分かりづらいとも思わんな
俺らが消えたら好きに読んだらいいよ >>199
リアルでクォーターマルチとか聞かないなあ
ネットでならいいけど >>168が980踏んでスレ建てれば解決するんじゃね？
マルチ論争だけで1/4という意味のクォーターが置いてけぼりで笑う 今のバイクだからシート下に工具入れるスペースなんてないんだろうなぁ
いっそのことオフロードみたいにフロントフェンダーに括り付けるか チタンマフラーが素敵！ 話題の250クォーターマルチ、カワサキ Ninja ZX-25Rにレースイメージ車が登場
ttps://motor-fan.jp/article/10014249
「クオーターマルチ」「ニーゴー4気筒」「4発クオーター」「ニーゴーマルチ」……と呼び方はさまざまだが、ともかく今バイク界をにぎわしているのが250ccクラスの4気筒復活である。
ttps://www.webcg.net/articles/-/41856
カッコいいともわかりづらいとも思ってないけど、やっぱり業界では一般的な用語。
俺は250ｃｃ直四が好きだが、別にインラインフォーでもなんでもいい。次にスレ立てする人が好きに付けりゃいいよ。 https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10014249
>チタンマフラーが素敵！ 話題の250クォーターマルチ、カワサキ Ninja ZX-25Rにレースイメージ車が登場
https://news.webike.net/2019/10/25/168726/
>カワサキ「ZX-25R」の走りを大胆予想！現代に蘇ったマルチクォーターの衝撃とは
https://www.google.co.jp/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/41856>;「クオーターマルチ」「ニーゴー4気筒」「4発クオーター」「ニーゴーマルチ」……と呼び方はさまざまだが、ともかく今バイク界をにぎわしているのが250ccクラスの4気筒復活である。 >>197
それが「会話の無い」人には理解出来ないんだろうね
目の前の板なり箱なりに聞いて、こうだぞ！って言っちゃう >>207
パラツインも回すと良い音するんだけど…
180度クランクのせいか？、小排気量だと特に低回転域のポコポコ音がショボく感じる
燃焼間隔270度のVツインの音は結構良いのにね
250や400は一部を除き180度パラツインかシングルばっかりだし、そりゃ 4気筒良い音だなあ ってなりますわ 不思議なことにツインでも排気量がデカいと
いい音に感じるんだよな >>175
バイク業界を支えてんのは今も昔もおっさんなんだよ
ガキどもは黙ってスマホでもいじってろ ゆとりはクォーターマルチって聞くと一瞬思考停止しちゃうんだろ
早く慣れてね❤ パラツインと一言で言うけど、シングルやマルチと違ってクランク位相でキャラクターも排気音もガラッと変わるからね
一括りにしちゃうのは、そこら辺知らない人かと >>183
いや、普通に正式名称で呼んでほしいだけだそうです ↑
カタログに読み仮名付けたら良いだけのシンプルな話。 >>211
車載工具入れに詰め込んだら後はETCくらいしか入らないだろうね
俺はシートバッグに入れておく派 >>211
タンデムシートの裏に工具と書類のスペースがあるみたい
さすがにninja250のような至れり尽くせりフルセットではないだろうけど >>218
最近のドカは音悪いのか、消音が効いてしまったのかな離れてて分からんかった
昔のドカは粗野で太い音がしてて乾式クラッチの音がしてて痺れたもんよ kwsk「ぜっとぜっとあーるでも、じーじーあーるでも、だぼじーあーるでもどの呼び方でも良いですよ」 >>220
YZFとかニンジャとかの250ってなんであんなに音が残念なんだろうと調べたら燃焼間隔が原因っぽい
250パラツインは180度ばっかり
燃焼間隔は
パラツインだと180度270度360度
Vツインだと270度
水平対向だと360度（BMWだけ？）
…250のツインだと270度Vツインが良い音だと思う
「大型の速いやつは怖いけど、扱いやすいバイクを良い音で乗りたい」
って人にはZX25Rはかなり良いと思う
4気筒が良いからって大型に乗ると、アクセル捻りたくなる衝動を抑えるのと、アチアチになるのを我慢するのが大変だからねえ >>225
好みかねぇ
高回転で突き抜けないのはどうにもじれったい
ターボ車の音も好きじゃないしな >>220
ツインで一番音がショボいのは180度だな
集合管にすると排気干渉音でマフラーにもよるけどゲリュゲリュゲリュと気色悪い音色になる IN LINE 4って呼ばないんだな
6気筒だとstraight6とin line6のどっちでも良いみたいだけど >>205
さすがカワサキクォリティ。
時代背景でしかない過去の遺物であってもリスペクトするくらいの余裕がないのか?って話だよ >>209
リアルじゃ
「にひゃくごじゅうの4気筒」
30数年バイク乗ってきて、これがいちばん多く聞いてきた言い方だと思う
>>99 にひゃくなな にひゃくじゅうご（ほんと今の５CH運営糞だろ）
MC５1の8000ｒｐｍ以降の排気音は、下手な4気筒より快音だと最初試乗した時感心した。
少なくともMC22前期ノーマル（45PS連結管無し）よりいいい音だと心底思った。元MC22オーナーの俺からしても。
あと、ER6fの2代目は、常用域でもビートの効いた心地よい音で、流してて気持ちよかった。 >>230
MC51のでかくて重い3室構造サイレンサは
その欠点克服した見事な楽器だぞ。
だから社外マフラに変えると、総じて高回転時は気色悪くなるｗ
ただし中低速時のツインのパルス感が好きな人はいいと思うけど >>223
>>224
今のバイクってETC付けると書類がギリ入るかどうかなんでしょ
意気揚々とハゼットのコンビレンチ買ったけどしまう場所ないとかもうね
GSX1400が羨ましい >>235
マニアックながらも良い工具を買ってますね
それこそ車載ではなくバッグに入れた方が良さ気 スクープ
カワサキがスパーチャジ250ｃｃ4気筒発売2024年
開発コードH2.5 最高速250ｋｍ 75馬力
とか無いかなｗ >>237
2気筒の方がロマンがあっていい。
高価な250があってもいいと思うが、サーキットラップ最速を狙うんじゃなく
そういう方向の方がいいと思う >>237
スーパーチャージャー付けるならこんなレッドが17000オーバーの超高回転型のエンジンとは相性が悪いのでは
もしやるなら専用の新型4気筒エンジン作ることになるな
開発費回収しようと思ったら恐ろしい価格になりそうだ >>153
MC51が最終型で45、いや、43馬力（かつてのホンダ市販250ｃｃツイン最高値）に達したら何も文句ないかな
今（9月の新型）でも十分頑張ったと思うけどさ
2台目の250のニンジャ（Rなくなったやつ）出た当時からしたら
まさか現代の250ｃｃ4ストツインが40馬力超まで出してくるとは思わなかった
R25出た時も、「今の色んな規制通したら、頑張ってこんなもんなんだろうな～」って思ってたし >>239
俺もそう思う
ターボの方がいいと思うが、それこそ下が無くなりそう つってもそこ数馬力の差でしか無いからね
250フレームに300やら400のエンジン乗っけた方が、低コストで速いっていう
重さや車格も同じだし CBR250RRは昔のツインよりもう速いと思うよ。 つうか、スレタイのバイクなんだけどさ、
使用燃料はハイオクかレギュラーなのかもう発表されたのか？
だ～れも話題に出さんし疑問に思ったりもしてないみたいだけどさ >>243
俺も昔の40馬力以上出してた4ストツインよりかは速いと思うよ
ただ、今の250ｃｃ4ストツインエンジンが規制対応させて、一般市販車としての耐久性持たせたうえで
どこまで馬力上限上げられるのかが楽しみで興味あるんだよ
リッターSSで200馬力超えても、そんなもん享受できる腕も場所も無いから
250ｃｃの話題で一喜一憂する奴等がここで毎日騒いでるんだからねｗ >>235
600じゃなく603のショートタイプでも無理ですか？ >>246
向こうの燃料事情がイマイチわからんｗ
タイならなんとなくレギュラー指定かなとは思えたりするんだけどさ
これって向こうでは超高級スポーツ扱いなのも拍車をかけてる
向こうでは金持ちはハイオク指定の4輪とか普通に乗ってないの？ >>237
ロマンがあっていいがそう言う方向なら大型があるやんって話だよ
ぶっちゃけ250でそこまでのパワーいらんww
どこぞの個人の改造マンがやるっしょ海外にはそういうのが多い >>244
そりゃメーカーのHPに書いてある事を話題にせんだろ >>248
見てきた
レギュラーか・・・
すげえな >>245
腕が無いからサーキットでも無理して回さなくていいリッターSSのエンジンは享受できるんだよなぁ。
コーナーが存在して速度の上がり下がりが多いと回して稼ぐってのはワイみたいなヘタクソには厳しい現実。
多分ワイ程度の腕じゃ何処のサーキットでも新型CBR250RRの方が速いだろうな。
修行のつもりで25R注文したけど心折れるかもしれん。動画みたいに回転維持出来るとは思えんw ついでにエンジン性能曲線も見たけど
現行のニンジャ250よりアドバンテージあるのは、完全に12000ｒｐｍ以降からだけなんだな
車重もあるし、公道ではツインニンジャの方がどう考えても気持ちよく走れそうだ…
免許の点数いくら上がってもいい人しか優位面を享受できんなｗ >>255
日本向け250がハイオク指定とかWR位よ？
普通はその国のガソリン事情見てエンジン決めるやろ…
あと回すけど圧縮高くないのでな。 >>249
あっちのガソリンは郊外になればなるほど売り切れ多いハイオクなんてさらに少ない
ペットボトル単位で売ってるのがほとんどだしインドネシアは元々日本メーカー天国だからレギュラーか軽油多いよ >>254
享受って表現は良くなかった・・・
最高出力を恐怖感無しに味わえる、体感できる、に変更しとくわ
俺の腕ではせいぜい40馬力ちょいまでが限界だと30数年バイク乗ってて悟った
MC22とかでなら14000ｒｐｍ常用でスポーツ走行普通に恐怖感無く出来た。
600SS経験した後でなら、45馬力の250ｃｃなんか鼻歌で高回転ブン回せるから
乗れるうちに大型SS経験しとくの絶対オヌヌメ。 その方がより250ｃｃを満喫できる >>256
逆に言えば4気筒でよくぞninja250と変わらない域まで中低速のパワーを維持できた、ということ
現行ninja250もレッドが13500からと高回転型になりながらも、トルク型だった旧型ninja250を全領域で上回ってきた
どの速度域も犠牲にしないというカワサキの本気が伺える >>256
排気量がデカイならツインに出力カーブで劣る下でも不足ないトルクあるけど、250ccだと馬力もトルクも(20kg重い分もあるので)モッサリはキッチリギアと回転数上げて使わんとネガになるからな。 >>256
そんな性能曲線だけ見てバイク選ぶ人が、250は選ばんw >>260
グラフ見たら
まあ僅差で全域で劣ってる程度なんだけど、約20ｋｇ重いのがどう響いてくるかだな。
実際早く乗ってみたいもんだね
つうか車重184って07のUSCBR600RRと同じだな…
あれはスクープ記事で乾燥150ｋｇ台と知り、度肝抜かれて購入即決意したバイクだった >>262
>>263
つうかどんな奴等がこのバイク買うんだろうな（日本では）
R25は思った以上に若い奴～オッサンまで買ってたし
MC51は想像以上に若い奴が多く少し驚いた（100人規模のオナミ2回行って実感 >>265
日本での購入層は4発信仰の多い50～60代と予想 >>266
俺の周りではそういうおじさんは皆今リッターSS乗ってるなあ
セカンドも持ってる人ばかりだけど、誰も250ｃｃ4気筒は所有したいとは思ってないみたい
ただ、ZX25Rの話は皆好きで、話始まると30分くらいはその話題で盛り上がる >>265
サブに契約したおっさんが通りますよっ
mc51価格でも売れた訳だし25rも売れない訳が無いしな >>268
差し支えなければ今のメインと年齢おしえてちょんまげ
で、25Rはどんな感じで使うとか >>267
そりゃリッターssは普段使いには向いてないし
乗るのってサーキットかロンツー時しか乗る機会が無いでしょ
普段乗りにサブ買う訳だし後はニーズに合って尚且つ乗りたいの選ぶ訳だしな >>265
大型持ちのセカンド、サード需要。
250cc2気筒勢からの乗り換え。
中型免許取立てでかっこよくて速そうだから。
車検がいらない軽二輪枠で1番速そうなやつが欲しい。 >>269
自分かw40代のオッサンだよ4台所有してるからどれがメインってのは無いかな
使用場面で使い分けてる
cb750f gsx-r1000がロンツーとサーキット
nsr250r がサーキットか普段乗り
ビクスク普段乗り
25rは多分gsx-rの代わりになるかな主にサーキットのねトランポに積みやすいしnsr250rと二台積める他もうリッターssの速度領域は満足したし体力の衰えもあってそこまでのパワーは良いかなと モトブロガーが買ってるんでしょ
600とか乗ってるやつが欲しいってなるか？って言われればいらないってなるでしょ >>272
50代以上かと思ったｗ
ほんとバイク好きなんだねえお互いｗ
NSRあるのに２５R買うのが羨ましい。
しかしビクスクが足とか意外だなあ、この手の人はPCX150乗ってる率高そうなんだけど
俺も場所が許すならまた3台以上同時所有したい。裏山。
（ここ数年2台体制 >>245
＞リッターSSで200馬力超えても、そんなもん享受できる腕も場所も無いから
そうなんすよ
高速利用ロンツーで余裕あるな ってくらいしかない
アクセル捻れば死の匂いがするし、渋滞はまるとアチアチになるし…
言うほど大型乗りたいか？ってなる
250の4気筒って、直4ノイズと共に使いきれそうな現実的な夢があって良いじゃん >>275
渋滞アチチ地獄を体感したら、
もう大型アルミフレームフルカウル4気筒車で下道ツーリングなんかやる気おこらなくなるよねｗ
この時期普段着で気軽にどこでも乗り出す気になれて、
遠出も普通にこなせ、パワーもそこそこある（全開の爽快感も味わえる）のが250ｃｃクラスのいいところ。 4台持ちなのはある意味カミさんのためでもあったかな
最初はまだ免許無しカミさんのためにタンデムしやすいビクスクでバイク世界に引き込み免許取らせnsr250r乗らせ大型取らせcb750fに乗らせてやっと大型マスツーまで引き込めたがgsx-rはパワーありすぎ！デカすぎ！cb750fも重すぎ！で半分以上はカミさんのためのzx25r購入の流れ
複数台もつにはカミさんの理解増やすための努力は必須w >>277
それを言ったらバイクで遠出自体が頭おいかしいぞ >>277
2ストレプでオイル缶携行してロンツー逝った奴等からしたら（俺含む数人）
２５Rで遠出とか快適なもんだと思うけどねー
メーカーからしても遠出も考慮してるから
ハンドルも大して低くしてないし（MC51より高い 今さっき知ったんだが
25Rの排気バルブ、市販250ｃｃではMC22以来のインコネルなんだな
なんかここで改めてKawasakiの気合いを感じた・・・ 複数持ちとか凄いなあ。頻繁に乗る時間も金もないから１台しか持てないわ。そもそも保険が掛けられん。 3台以上持ちの時は通勤ローテとか組んでた
１台の走行距離も伸びないしね。靴を複数履いてると傷みにくいのと似てる まぁ欲しいと思ったならとりあえず買っとけってバイクだよな。
何気に認定型式が2で始まってるから平成28年排ガス規制に合わせてるっぽい。
今後平成32年排ガス規制対応とかなったら重量増や出力低下って事になる可能性も。
つか新型のTMAX560の他に平成32年排ガス規制に対応した8から始める認定型式のバイクって他にあるの？ >>285
今度国内で新しく出るR1は平成32年規制。
ヤマハは他社に先んじて新規制対応のバイクを出してるな。
R1みたいな大排気量は影響少ないしTMAXは排気量増で出力の低下を抑えた。 ハイオク仕様って欧州だよね
日本のハイオクが向こうだとレギュラーのオクタン価だからね。
欧州のレギュラー仕様を日本に持ってくるとハイオクを入れなきゃだめ それより先にホンダ以外は600SSが死滅すると思う >>287
以前の言い回しのままだったw
となるとなんで型式は2BKなんだ？てっきり8BKになってるもんだと思ったが。 >>290
OBDⅡな
マイチェンするCBRもZX-25RもEURO5相当の「令和2年排気ガス規制」対応 いや、今ホンダのHP確認したらマイチェンしたCBR250RRは令和2年排気ガス規制に対応してないな
EURO5相当の排気ガス規制を突破しつつ、馬力UPしたホンダは結構すげえと思っていたが・・
違ったわｗ 日本のeuro5相当規制継続車は2021年10月だっけか
まだ一年以上あるからね >>293
だったら25Rも同じじゃねーの？型式の頭は同じなんだし。
とりあえず新規制対応だと8BKとか8BLになるっぽいしさ。
新開発バイクだから小変更とかで新規制も対応は出来る様にして、
初回は現行規制ギリギリを攻めたと予約組は良い方に考えるとしようw
>>294
新型車は今年の12月からで継続生産車は2022年じゃなかったっけ？ 2BK-なんちゃらは2016年の第三次規制。
今回の25Rはおそらく新規制での取得はしてない。
それでも有利な現行規制でも2年間は生産できるしから悪い事でもない。 >>295
カワサキのHPは環境規制を記載しないから不明なんだが、どこのメディアでもEURO5対応と記述してるからそうかな？と
でないとインドネシア仕様(これもEURO3なのか4なの謎）から5PSものダウンが考えにくい メディアの言うこと信じてたらこのバイクは100万以上の価格だったがな。
消費者は損しないし別にいいじゃん。
新規制の社外マフラーとか開発に苦労してるみたいだからさ。
認定の試験設備すら整って無いらしいじゃん。 JMCAでの認定・認証マフラー試験の流れは昔から変わってないし
排ガス検査方法も変わってないけどな
新規制で純正は音量規制が多少緩和されたけど、まだ社外の音量規制のほうが煩く設定されている
車検の際は加速走行騒音は計測できないから計測方法が違うけどな >>298
TMAX560の政府認証マフラーを待ってたけどOVERが開発開始して喜んでたが四苦八苦してる様だな。
排ガスの試験設備が整ってないのは事実で早くても年末でどうかって感じらしい。
むしろ現行規制に滑り込みで取得したのは消費者には良い事だったかと。
規制は緩いし現状の認証設備もあるしで社外マフラーもすぐ発売出来る。 >>283
余裕のある奴だけ持てばいいんだよ。
仕事で稼いでる奴の特権だな。
オレは稼いでないけどw
無理してバイクを複数台持つ必要性は無い、
オレも複数台持つ身だが、ローテーションで乗る＆メンテで弄るのが割りと大変。
まぁ好きで乗ってるから気にならんが。 賃貸だと複数台持ちは辛いだろうね
おれはガレージあり家買ったら数年で4台持ち
あんまり乗らない二台処分して25R導入参段中 ガレージはあるけど
バイク以外の趣味もあるから何台も所有できるのは羨ましいわい ええなガレージ。
ウチはイナバのバイクガレージで2台しか入らんから25Rが来ても屋外駐輪だな。 >>119
ライバル対抗やカタログ掲載値のために1馬力でも多く出したいメーカーテストで使用するのは
純正オイルなわけで。もともと純正が最強だよ。 >>133
聞いたことないって、まるで相手の間違いを晒してるようでいて
実際は自分の無知を晒しているだけという。 1気筒当たり62ｃｃのピストンが１１．２５ｐｓ出すわけか
49ｃｃなら８．８９ｐｓ 2スト以上に強い！ >>308
自主規制で抑えてた7.2馬力の2st原付ならまぁ…
しかしチャンバーとCDI変えるだけで10馬力オーバー >>275
14R乗れよ。
渋滞でも夏でも基本、足首(足の甲辺り)が排熱にさらされる位で、熱いと暑いは積んでるエンジンの割には無いぞ。
400よりは暑い雰囲気あるけど、スクリーンとカウル優秀過ぎて風に当たれてないだけで、 >>252
小さいエンジンってデトネーションとか言ってる間にストローク終わるから
結構ハイオクの必要が無かったりもする。 50馬力の時点でもかなりのマージンがあるだろうから更に45馬力に絞った日本仕様なんてガソリンなら何でもいいよってレベルだろうしなｗ >>308
ディオzxの実馬力ってマフラー変えただけで13馬力以上出てたってモトチャンプに乗ってたような気がします！ youtubeに上がってるレイがサーキット攻めてる動画見ると欲しくなるな
インドネシア仕様だろうけどメータ読みで180km/h出てる 先日、カワサキプラザの値引きの件で質問した者です
返答下さった方ありがとうございました
値引きは無い場合に正規販売店で買うより
プラザで買うメリットというのはありますでしょうか？
プラザまでは自宅より結構距離がありまして
サービス面で特に差が無いようでしたら
近くのカワサキ車正規販売店での購入も視野に入れようと思ってます 配車がプラザ優先で何時までも待っても納車にならないとか 趣味の乗り物なんだから、ハイオクにしてほしかったわ >>317
なるほど 納車の割り当てがプラザ優先なのですか
早く手に入れたい人には重要ですね 何よりも近所がいいと思います
プラザのメリットは不明 >>316
プラザは購入時、正規販売店より配車は上位に来る。（既にイニシャルオーダーは終わっている）後はオプションでカワサキケアが用意されている。
ただ工賃高めと言わざるを得ない。
正規販売店はそれなりの付き合いのある店ならあり、一見さんだとあまりメリットは感じない。近いという事くらいならプラザを推す。
店員との相性もあるので何とも言えないところもある。 >>321
ありがとうございます
「オプションでカワサキケアが用意」との記載がありますが
Z H2とNinja 1000SXの2車種のみ自動的に付帯しているサービスだと思っていたのですが
他の車種（例えばこのZX-25R）にも付けられるのですか？ >>324
すまない、書き方が悪かった、購入時保証期間延長オプションがある。
それの事をケアと一括りに書いてしまった。 >>323
レッドバロンって中なんであんな汚えの？
うちの近所の店が特別なのかね >>324
空見積の状態では付いてました
8万ぐらいかかります
店員さん曰く小排気量車は
あまり恩恵受けないと言われたので外しました >>292
対応してないんじゃないの？
日本含むアジアでしか売らないみたいだし
ヨーロッパでは規制通らないんだろ バロンで通算2900cc分バイク買ったけど、他と比べて特に悪い点はなかったな
強いていえば値引きが渋いくらいか >>325
こちらもカワサキ車がはじめてなので質問の連続ですいません
たしかに店員との相性というのは重要だと思いますので
一度両方の店舗に足を運んでみようと思います >>331
いってらー、良き店に出会えることを祈る。
書き忘れていたが、プラザは最初から3年保証になる、これがメリットかな。 >>332
ツイ見てるとミーハー共が今頃になって予約した！年内納車間に合うかも！とか言ってるし玉数増やしたのか話題だけデカすぎたのか年内瞬殺やろ～とはなんだったのか今でも在庫あるとこはありそう >>331
カワサキプラザは乞食やDQNがいないのが一番のメリットだよ地域密着型の店舗は常連がダベってる汚い空間があって初見はアウェー感が半端ないw バロンは新車買う分にはさほど悪くない
ただしoilリザーブだのなんだの何にも付けなければ バロンのデモ車ってなんなの？
エンジン掛けられる展示車って言ってたけどフェンダーとかめちゃくちゃ汚えのあったぞ試乗させてんのか？ バロンで中古買ったらホイールもチェーンも真っ黒で納車しやがった。
何かあった時に本社対応もクソだからやめとけ。 正規販売店で購入年内は各色一台白黒10月末
追加発注かけてるけど多分プラザに吸われて今年のモデルはもうダメポ >>336
オイルリザーブは良いオイル使ってるしすぐペイできるからお得とか抜かしてたが違うのか 昔Ninja250Rで20万キロオーバーの強者がいて
オイルはバロンの一番安いエルフだったな ホンダの店でホンダ車を買いなんとはなしに常連になる
乗り換えでヤマハの店に通うようになる
また乗り換えでホンダの店に…
これがどうにもなんというか居心地が悪い プラザと言っても直営以外は地元バイクショップが経営してるところ多くない？
県内で1番大きいバイク屋はドリームもやってるしカワサキプラザもやってるわ バロンはカタナファイナル破壊事件の地点で完全に無し
事故を隠蔽し炎上した『レッドバロン』に電話で取材をしてみた
https://yukawanet.com/archives/4409197.html/amp >>341
特段いいオイルって訳でもないし、オイルリザーブ代の残高分はレッドバロンにバイクをまた売り戻さなければ帰って来ないから正直必要ない 速報
ホンダが唯一無二の250CC4気筒カワサキZX-25Rに完全勝利すべく
V型4気筒250ｃｃVFR-250RRRRを2022年7月発売
とか無いかなｗ、ワクワクするけどな 無いだろね
汎用エンジンをメーカーチューンのように弄り倒して何とか他社より数字だけ超えさせるのが、今のホンダの手法 Z250SLをZX-25Rくらい本気出して作れば完全勝利できるだろな SLはもう既にあるぞ
通好みの軽量単気筒の方な
バリオスイメージのZ250RSか じゃスズキ
速報
独占状態のカワサキZX-25Rに待ったをかける為にスズキが渾身の4発250ｃｃ販売
車体重量脅威の115ｋｇアルミブロックエンジン、カーボンフレーム採用2022年7月発表
とかｗGSX400は発売当時メチャ軽かった、俺のイメージは軽いスズキ。 他社が250の4気筒出してくる気はあんまりしないなあ。
とんがった人専用だから競合させても市場が広がるわけじゃないしかける経費の割には疑問が多いよね。
所詮ユーロ6までと思ったらやらないだろうな。
カワサキの踏ん切り方はすごいよね。
これといいH2といい最後の金字塔はうちだ!!って感じでしょ？
カワサキモータサイクルがなくなっても歴史に残るバイクはあるって感じで。
やっぱ今のうちだよね。 石油枯渇まであと30年！！
と同じで、まだだらだらとこのまま行きそうな気もするけどな
空も飛ばないし、AIもポシャったし
テスラの次の投資先が見つからないと、金も財界も動かないし 某中古屋ユーチューバーが次はスズキがZX-25RのOEMで250マルチを出してくると断言してたぞ
あれだけ自信満々に言い切ってたから多分間違いないだろう！ >>354
ユーロ6は待ってくれない。
仕様は決まってないけどほぼ壊滅的。
極論すれば電動化できなければ死んで下さいって言ってるのに等しい。
どこもかなり必死だよ。5年～10年がいいとこ。
フルモデルチェンジが一回はできるかな。 >>355
OEMならエンジンの開発費がほぼないから可能性はあるだろうね。 エンジンも自社で作って欲しいけどな～無理なんだろうな～
アルミフレームくらいはやるんかな？ スズキなんて50周年なのに何も出来ないぐらいズタボロやん 高校の休み時間、毎日こんな話してたわ～当時はレプリカ全盛期
それぞれ推しのメーカーがあって「次のモデルはプロアームだってよ」とか
当時は進歩が凄かった、２コ上の先輩がｇｐｚ400Fで同級生がKR250
後輩がGPZ400Rだった カワサキもよく250で3車種も出すよな
後出しホンダからしたら堪らんだろ 「こういうのホンダで出して下さい」
こういう事は平気で言う癖に、ホンダが独特の車種出した時には買いもしない そのうち日本は電動のみになったけどエンジン車OKな国があってそっち方面はまだ開発するってメーカー構図が来るんだろうな
その境目が来るのはを出来れば味わいたくは無いな >>366
エンジンは残るとは思うよ。
パワーダウンして、すっごく高くなって手が出ないかもしれないけど。 アメリカが電動化も進めるけど内燃機関も残す感じじゃないかな。 スズキは2stがまだ大丈夫な国でRGVγ復活させての逆襲じゃ！
逆襲の80ps！ｗ >>364
インドネシアがというけど、実はインドネシアで250フルカウルが売れてたのはNinja250の先代くらいの頃で
今はホンダとかヤマハが参戦してもその頃より市場が縮んでるんだよな
今売れてるのは150ccくらいのマキシスクーターと150ccくらいのオフロードバイク
だから正直どこもついてこないと思う
オンリーワンになるからZX25Rは売れるだろうけど バロン、ドライに付き合うには悪くない。オイルリザーブ慣れると他で替えるの馬鹿らしくなる。
転勤しても引っ越してもどこにでもあるしな
そーか、250だからバロンで買えるのか。 事件以降バロン擁護派ブログとかでスタッフの質は店舗によって大幅に違うから一概にはなんとも言えないっていうのが面白かった
チェーン店なんだから店舗によって違ったらあかんやろと
そもそも刀の件は本部指示が問題になったわけだし チェーン店と言うだけで本部から送られてきた同じハンバーガー出すだけのマックと同じだと思ってるバカが多くて困る 刀事件は最後は保障されて直ってるんだよな
最後迄グダグダで終わればいまだに叩かれていると思うが >>374
コレ
良い前例を作ってくれたと思う
昨日今日始めたような個人店よりは信用できる
が、あの売り気に走った対応だと買う気にはならん
ZZRが欲しくて見たくて行ったのに、隼が人気ですよ隼ならありますよ隼にしましょうよってアホか
お前らの在庫とか知らんわ 本社があの対応な時点で無いわな。
企業体質がわかる。 スズキ、ロータリー出してくれないかな。
回りすぎて空飛びそう。 行動範囲が広いほど 購入バイクの新車率が高いほど バロンの評価は高くなる >>347
250ｃｃVFR-250RRRR
こんなの出たら、
鬼ローン組んででも買うわ。
(今は住宅ローンと車、子供、
他は250バイクあるが、
)VFR250RR-RRなんて出たら
車とか売り払うわ。 >>379
RC30やNC30(35)と同じになるなら30年後少なくとも2倍になるね。 ホンダは伝統のV型90度をやめたのが馬鹿過ぎ
あれをベースにNR250にすればよかったのにパラツインにRRの名称を与えるとは 30年後2倍って投資としてたいした事無いし、場所も取るが…
つか、2stとか4気筒とか実際発売されてるんだから、まずそれ買えよ
ホンダが出せば…って、出さないからホンダなんだよ 大型新車乗りのオッサンはバロン
中小型中古乗りの若者(笑)は市井のバイク屋
無免やネラーはアンチメジャー
だいたいこんな感じだな >>385
下は400だけだよねRVF
そういや400の4発のSS・レプリカってマジで全滅したんだな >>378
確かにそれはいえてるかもなあ。
自分は1府2県3店舗で中古1台、新車4台バロンで買った。 バリオスⅡ-GSX250FX、D-TRACKER-SB250、スカイウェイブ-エプシロンを考えると、スズキでOEMってのも考えられるかも。
名前は何だ、GSX-R250かな？同じ形でエクスターカラー、良いしてるかも！ >>386
レッテル貼りしてまでの擁護乙
社員さんですか？
バロンはカタナ事件の他にも爆発事故とかもあったな。 バイク板のバロンスレとか凄いなあれ、一人のキチが毎日書き込んで自演して
自分以外は全員社員という設定で 250ccのV4エンジンの市販車っていまだに登場した事ないよね？ Kawasakiにとって多分最後の250ｃｃ直四マシンになるんじゃないかな？
その後は、電動バイクが出てくると思われ・・・(´・ω・)
Ninja250の車体でテスト繰り返してるみたいだし >>393
ヘッドが二つでそれぞれで2気筒だから重量的に相当不利かと ホンダはVTRを出力UP、ABS搭載のお値段据え置き復活でいいよ スレチだけどV4出たら面白いな
そのエンジンの腰上を125ccツインに採用！とか出来ないかな このスレはもはやZX-25Rを買わない人たちによる、新機種願望スレとなりました。 >>399
日本仕様は30年前のクォーターマルチとどっこいだな。 >>401
それでも規制規制の中どっこいってすごいよな うむ
現地仕様でさえユーロ４で50馬力だから
３０年前の排ガス規制ない仕様なら
50馬力以上出るんじゃないかな？(´・ω・)
それ考えると優秀だと思う >>399
キャブとFIじゃ馬力以外も全然違うだろうね 全帯域でのパワーで考えたら
構造上、自動調整するキャブでも出ない限りＦＩには及ばないよ ネイキッドバージョンでＺZX-25を出してつかあさい なんかバロンって粘着気質のアンチがいるよな。
自分がバロンで買わなきゃいいだけだろ？ >>387
元々400にSSは無い
速さ云々なら中忍が軽く足回り良くて圧倒的に速い >>411
全日本SPクラスとか4時間耐久レースとかあったよ。
RVF、FZR、GSX-R、ZXRみんな400ccのSSだよ。 電動バイクとエンジンバイクの共存って話出てるけど、それって車、バイク特に車の
非ガソリンエンジン化が一定の割合を越えた段階でエンジンは消滅する
そりゃガソリンが売れなくなるからな
価格がめちゃ上がるしGSもどんどん無くなっていくから
大型トラックは最後まで残るだろうけど給油場所自体がかなり限定されるだろう。 なんとしても250や400をSSと呼びたいガキ爺がいるな まるで～
～と呼んでも過言では無い
こう表現されるモノは～では無いからね
ある疾患を抱えている人には、比喩表現は通じないらしいけど
まるでSS
SSと言っても過言では無い
250、400のフルカウルが出ると、いつも書かれるインプレだよ
それらはSSでは無い 申し訳ないけど25Rは公式でSSと謳われてるから
お前らが馬鹿が何と言おうとSSであることに変わりはない 週刊誌レベルの誇大表現が色々な場面でまかり通る世の中だからね
250や400はSSではないと思うけど、メディアの力でそれらも含まれるようになるんだろうね スーパースポーツ（英: Supersport、SS)とはオートバイの一種である。SSバイクとも言われる。公道を走れるバイクの中でもフルカウルタイプの(スポーツ)バイクを指す。最高峰である1000ccクラスは「リッターSS」それ以上は｢メガスポーツ｣と呼ばれる。 また、バイクの世界最高峰レースmotoGPではmoto3は250cc、moto2は765cc、motoGPは1000ccの3種類の排気量で争われている。市販車のフルカウルタイプの250ccから1000ccまでのバイクはレーサーをレプリカしたわけではないので現在ではスーパースポーツとされている >>419
どこで？
「スーパースポーツ」って謳い文句なら、かつてスクーターの広告でも使われてたけど
「SS」とどこで言ってる？ >>421
メガスポの括りでさえ間違っとるやないかいw 2020年07月23日
軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を出力向上、アシストスリッパークラッチ採用など熟成を図るとともにカラーリングを変更し発売
ホンダ公式も謳ってるしまぁいいんじゃねw誰も思ってねえだろうけどw 昔レーサーレプリカだった物がSSに移行しただけでわ ドゥカティ400SS
車種名にSSが入ってるが
SSでは無いんだな
ドゥカティ社よりアンタの主観が正しいのか？ 市販車をレースに使ったのがレプリカ
レース車を公道仕様にしたのがSS 日常使いに向いてるのがツーリングバイク、明らかに苦行になるのがSS
最近のバイクは皆扱いやすいから真のSSはなくなりつつある シュウィンてチャリのメーカーもスーパースポーツって謳ってるぐらいだし
なんでもいいんじゃね
僕の個人的な意見でいうと600以下はSSじゃ無いですよ まあ売ってる側が言ってるならそれがSSだよ
時代の流れで定義が変わるなんてザラ
それについていけないのが老害なんだろうね レース車を公道仕様にしたのがSSなら
RC213V-Sしかないじゃん うむ
そんなしょーもないことごちゃごちゃ考えてるような奴がバイク人生楽しんでるとは思えんからな >>427
レース車に似せたバイクがレプリカだな。 gooにももうラインナップされて新車販売してる店出てるのね 速報
カワサキZX-25Rから始まった各社4気筒250ｃｃバトル、ついにヤマハが動いた
DOHC5バルブエンジン、カーボンフレーム採用そして、お家芸後方排気
2022年7月予約受付開始。
とかｗ、ヤマハはなんかしら変わった事するイメージ。 軽量級はその取り回しの良さがウリなのにな
だからこそ絶対性能で選ぶんじゃなく、250をわざわざ選ぶんだから
なのに何で性能極振りのSSに擦り寄ろうとするんだろ？
メーカーがイメージ戦略として謳うのはまだしも、ユーザー側がそれをドヤるってのは違うだろ
SSだと言い張る人って、いわゆる本当のSSに乗りたいけど乗れない人なの？
SSが良いなら、SSに乗ろうよ
乗れば分かるよ
違うモノだって
250を選んで、良さを分かって乗ってる人に「これはSSなんだぜ！」つっても嗤われるだけだよ 僕の恥ずかしいオチンチンをどうか皆さん見てください、まで読んだ ZXの名称なんだからSSでもなんでもいいよ
昔はレーレプとか言っていたけど、今はそんな呼び方しないし ラジアルマウントブレーキキャリパやクイックシフター、パワーモードの選択ができることや、サスペンションなどの足回りなどなど、SSモデルにふさわしい装備でデビューするのが待ち遠しい今日この頃です。
ttps://www.kawasaki-plaza.net/yamanashi/news/2020/p-13625.html
かねてからその存在が噂になっていた250・4気筒スーパースポーツがついにそのベールを脱いだ！
ttps://www.autoby.jp/_ct/17318199
現代の250ccスーパースポーツの勢力図に、巨大な台風として9月10日に上陸するカワサキのNinja ZX-25R。
ttps://motor-fan.jp/article/10015584
250ccマルチ復活！四気筒のNinja ZX-25Rは真のスーパースポーツだ！
ttps://inertial-drift.com/ninja-zx-25r/
ここに書き込みしているどこの誰とも知れん奴じゃなくて、業界の人がSSって言っているみたいだから、オレはSSと思っておくわ。 マーケティングに乗っていくのはトレンディでいいと思うよ
たまごっちみたいなもん
信じるものは救われるって言うしね せっかくの250クラス4発も、ただの末弟扱いか…
それで良いんなら良いんじゃね？
400も250もクラス最速にはなるんだし
ただ、250SSって言ってる奴がいたらやっぱり嗤うw これだけお手軽に大型に乗れる時代に
そこまで高性能250の需要があるとも思えないが。
超高回転型の250って、実際乗ってて疲れるよね。 マジで25Rオーナースレと250マルチスレで分けた方が良くないか
どうでもいい持論でスレが進行して25R自体の話しなんか殆ど出てないし 今やフルカウルスポーツをSSと言うのだから定義厨はどうでもいい >>466
俺が購入を検討してる理由は250ｃｃであるって事だな、車検が無いってメリットは
年に数回しか乗らない人にはメリットが大きいよ >>448
忍千もCBR650FもSSか？
フルカウルでクソ速いけど、SSと呼ぶと乗ってる本人たちも苦笑いするぞ
ま、面と向かって嗤われたりはしないから、好きに呼べば？
ただ、明確に言っとくね
リッターや600のあいつらがSS
もうそれだけで、普通のバイク乗りには通じてる
車種もわざわざ挙げなくても伝わってる 元々のレーサーレプリカって呼び方だって本来2スト以外はレーサー由来でも何でもなかったし、別に250のミニチュアSSと呼んでもおかしくなかろ。 人それぞれなんだから、250SSと思いたい奴には思わせとけよ
何で必死に否定するんだ？
了見が狭いな 型にはめなきゃ気が済まない役人みたいな人っているよね 100kg超級じゃないと柔道とは認めない！
ベビー級じゃないとボクシングとは認めない！
というタイプなんだろう
それぞれの違いを楽しむ気持ちの余裕がないのでしょう 今のレプリカはヘルメットやカウルのカラーリングが主だな 反論尽きて思い込みの個人攻撃が始まったんで終了するね
また2～3日経つと湧きそうだけど >>447
販売店に配車される8月末ぐらいまでこのままでええよそれぐらいにオーナースレ分ければええと思う ワークスレーサー→市販レーサー→レプリカ
市販車→スーパーバイク選手権
↑
SS CBR250RRとZX-25RはSS
他のはフルカウルスポーツ
これが正解です ttps://youtu.be/rixkY5p5WEQ これをSSと言えちゃう人って、少しアニメかじって、俺オタクです！って喜んでいるライトオタクとイメージが重なる 原付二もスーパースポーツだし
小型が名乗ってもいいじゃない
僕は600以下は認めないけど┐(´д｀)┌ レーサーレプリカ？
http://www.kawasaki.co.th/en/motorcycle/ninja250sl
New Ninja 250SL WSB Edition is styled like a race-winning Kawasaki Superbike with custom graphics and special features such as distinctive green wheel rim tapes.
http://www.kawasaki.co.th/uploads/products/ninja250sl/ninja250sl-green-ebony-gray-01.jpg レプリカってのは明確で、ワークスレーサーや市販レーサーに準じた車体構成で、市販車の適性を加えたもの(保安部品、排ガス、自主規制など)。
SSってのはスーパーバイク選手権のベースになる市販車を指す言葉だったが、軽二輪はフルカウルのスポーツバイク＝SSと扱われている事もある。 昔テンロクV-TEC出たときに100キロからの伸びが普通のツインカムと桁違いだったなあ
こいつもある程度速度のったら400並みの速度の伸びが期待出来るぞ 軽二輪でも市販レーサーのレプリカを作ればいんだが、高価になりすぎるから今のゆるキャラSSが入門にはちょうどいいんだろうな。
本格的なの欲しかったら600SS買ってくれと。
しかし俺個人としてはNSF250rのレプリカで35馬力110kgのマシン出してくれたら150万円でも欲しいよ。
https://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/nsf250r/ 忍者ZX-25R
http://www.kawasaki.co.th/en/motorcycle/ninjazx25r
2008 Ninja 250Rの登場以来、250ccフルフェアスポーツクラスはTwinsが独占しています。
しかし、250ccクラウンの新しい候補が到着しました。
カワサキは、クラスで唯一のインライン4エンジンを搭載したまったく新しい250ccスーパースポーツモデル、ニンジャZX-25Rを発表できることを誇りに思います。
忍者ZXマシンが提供するパフォーマンスの輝かしい例であるこの待望のモデルは、サーキットに乗る可能性の高い際どいストリートマシンを待ち望んでいる、目の肥えたスポーツ志向の顧客向けに作成されました。
http://www.kawasaki.co.th/uploads/products/2020-ninjazx25r/ninjazx-25r-green-ebony-se-01.jpg cowl 頭巾
fairing 整形、流線形のおおい >>466
業界全体がそう見えるって言いたいのかい？誰がどう見てもコイツがおかしい。 >>479
俺が覚えてる限り、とりあえずカブトは当時の現行CBR1000RR乗ってた
ディケイドの敵ライダーはこれまたレアな海外仕様の緑黒６００RR乗ってた >>471
S15シルビアオーテックｖｅｒ（非ヴァリエッタ。NA2リッター200馬力）と同時期のＫ20搭載タイピＲ乗り比べたが
オーテックチューンの方が高回転刺激的で感心した
しかし、さすがにVTEC等の可変機構持たない分、当時の市販車としては稀有なアイドリングだったがｗ
（新車～慣らし終了後も不安定でブルブル脈動） 最初（1号）はスズキだったんだけどねー
キカイダーはＫａｗａｓａｋｉ 久々に見た仮面ライダー（アギト）は、
返信前の主人公がＶＴＲ１０００Ｆ乗ってたのが印象的だった ホンダは戦争映画には車両出さないのに仮面ライダーには出すのか 仮面ライダー01が敵に変身ベルト奪われて絶体絶命！どうなる！ってなって、その直後のCMで[仮面ライダーゼロォツゥ～！！]って言ってて盛大に麦茶吹いた なんとなく
最後の斜めに切った竹みたいなのがサイレンサー（音消し）で
その前に繋がってる弁当箱が触媒なマフラー（排気ガス清浄装置）な案配で
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/03/kawasaki-ninja-zx25r-03.jpg
このインドネシア仕様？はEURO4相当で、日本や東南アジア以外に出すにはEURO5相当が必要で
日本だとそれに加えて騒音規制も加わって
はたして、どんなエグゾーストになるのやら（ラムエアはオミットされるのかどうか）
https://www.youtube.com/watch?v=sGnl7roXByE 本来のチタンの色はこんな感じのくすんだ銀色で
わざと虹色に着色したのより、こっちのほうがいいな >>488
ネシアン仕様は実は3相当
日本の公道を合法的に50馬力で走行は無理ぽ >>489
バイク用として市販されてるチタンパーツは、ほぼ全てといっていいほど純チタンではなく
なんらかの合成チタンだからねー 発売日の9月10日まで長いなと思ってたけど何だかんだであと1ヶ月ちょっとでZX25Rが街中を走ってる姿を拝めるのか
カワサキプラザの人が早ければ8月下旬には入荷出来るかもなんて言ってたな
恐らく一番人気であろうKRTとスタンダードの黒を多く製造してSEは少な目なんだろうな
スタンダードなら早く納車出来ますよなんて話もあったしブルーが日本に来ないのもSEはそこまで数を揃えられないと考えると辻褄が合う
来年のモデルにはブルーや新色がラインナップされるかもね >>492
入荷はするけど正式発売日まで登録できない縛りがあるのよ
昔はそういうの緩かったが、専売店台頭してきてから厳しくなった（夢とかKプラとか
だから最速納車とかで午前10時半とかね（２度経験あり。販売店員やる気ある人なら陸自に並んでくれる そこまではりきって一番乗り目指さんでも・・・
高校の友人がバイク屋で納車して意気揚々と店を後にしたけど、最初の交差点で
車の側面に突っ込んで走行距離300ｍで廃車っての思いだしたｗ >>485
変身後に乗ってるバイクもVTR1000Fなんだぜあれ
主役の賀集はその為に大型免許取ったくらい気合入ってた(監督だかプロデューサーに、撮影で上手くごまかせるから別に免許要らなかったのにと言われたそうだが 相変わらずマウント爺ィはチラホラ見掛けるが
ここ数日平和だな
まあこれ以上ネタが無いから仕方ないか >>492
行きつけのバイク屋は年内10台のうち、SEは2台だけて言ってたな プラザはKRT5台、SE2台、黒3台だったな。
今日引当発表されたので契約した人は問い合わせれば納期分かるんでない？ 俺は8月末前後に入庫
去年から予約入れてたから初期確保出来ただけどね
入庫されたら跨がりチェックに行く予定
それまでに各社マフラー出揃うと良いんだけど >>494
納車したと納車されたでは売ったと買ったぐらい違うぞ 納車して
と書かずに
納車で
と書けば良いだけなのにな
5ちゃんではあんま気になんないけど、ツイで回ってくると「納車されました」「納車でした」には良いね押すけど、「納車しました」には押さない
今時ニュースの見出しでも、
「新型車が発売」
なんて書いてるから、もう言うだけ無駄だと思う 納車警察は結構どーでもいいかな、意味が通じれば
筋肉痛が痛いみたいなもので この後8時から丸山さんのyoutubeで最速インプレだな 丸山の動画ただどうでもいいことだべってるだけじゃねーか
小鳥とかいう微妙な女もイラネ もうメディア向け試乗会始まるのかストリートインプレは興味あるわ 丸山の動画大体褒める方向で他バイクを貶したりとか出来んって仕様だろw
どの情報番組も同じだよ タイトル詐欺と予告詐欺だったw
まぁ実際のインプレは明後日っていうね 見始めてマフラーと色で速攻すっ飛ばしたわ…明後日が本番か つうか丸山って人はバイク界では有名な人なの？よく知らんけど >>517
エディ・レイ・ローソンを超える大物やでだからあんな糞釣り動画を出してもテヘペロで許される
いや知らんけど >>74
大衆バイクのピストンとシリンダーは全てアルミですよ 「メディアインプレ」？んなもん信用するなよぉ〜！どーせヤツら
お金貰ったり、接待されてるんだろう？「メーカーに一切忖度しない
評価」に価値がある。先ずなNinja400に乗るんだよ！その軽さ
取り回しの楽さ、走り易さ、快適さ(車検あるけどな)
でも安いよな結構。 >>519
そうなんか？俺的にはこの丸山って人は自分で買ったS660をソッコーメルカリで売りに出してた飽きっぽいおっさん程度の認識なんだよな・・・結局売れたのかなS660は・・・ ZX25Rだけ見るで無く、「選択肢の1つ」って視点で見ると良いだろうね。もう頭が浮かれてるヤツも1度Ninja400の低速トルク味わってみ！
街中なら150ccスクータにも出足で負ける250マルチ(昔の160kg、45psでさえ)これは事実なんだよ、街中で「ふおぉおぉん！」とか実際、近所迷惑でできない。それは大人しく走ればその183kg
と言う600ccクラス車重は30年前以上に鈍重な
出足になる。何処ぞの提灯コメント付ける動画配信とかお前信じるな！自分で160kg台のNinja400
と180kg台のZX25Rの16kgの重量差と1.7kgの
トルク差を体感するんだ。その上で自分が何を求めているのか、どういうバイクライフを過ごすのか照らし合わせて決めるんだ 、くそマスゴミは
どーせ提コメントな、此処にもステマが入ってる
だから、私の様な現実を知る者がカウンターしてんだよな。 考えてみれば400の4気筒ってCB以外にあったっけ?
250でものたんなかったら650？
CB400もいいけど高いから上がすぐそばなんだよね。 なぁにが>>私の様な現実を知る者 だ、ニワカのガキがｗ 別にZX25R否定してる訳じゃないんだ、実際私も
インドネシア仕様(180kg、50ps)には心を思いっ切りくすぐられているよ(笑)リアスイングアーム、フルエキカーボンマフラー、エアフィルターかえるだけで54ps程度は行く(インドネシア仕様)
それは30年前には存在しなかった車輌だよ。
フルエキ替えても30年前なら50psには届かない
勿論、アルミフレームで軽かったからそこは
昔の方が良いかもな、インドネシア仕様を軽量化すれば172kg程度にはなるだろうね54ps(172kg)
なら街中の出足も「そう酷い事には」ならないだろうね、ノーマル50ps(インドネシア仕様)と45psの差は恐らく多くの方々が体感出来る筈、それにフルエキつけるだけで53ps。良いなぁ〜
遅い筈無いだろうね、きっとさ(軽量化すれば)
8〜10kg軽量化したら大分印象も変わるだろうね。 ニワカのガキがｗ//
おい、電通、調子に乗るなよ、此処焼き払っ
てもいいんだぞ、お前、お金貰って書いてるだけだろう？
おい、電通の「ステマ要員！」
夕方の「お薬」は足りてますかぁー？
朝から晩までお薬飲んで「誹謗中傷」書き込んで
お前は後1年もすれば精神病んで病院行きだろう？夕方のお薬は飲みましたかぁ〜？
電通のステマ要員さん、精神病院の閉鎖病棟に居る先輩がたのお見舞いに入ってますかぁー？
ちゃんと自分の未来の姿を見て来るんですよ〜 ZX25Rは50馬力どころか70馬力でも問題なさそうなゴツいフレームだよ。
SSを名乗るなら184kgでは400ccでも重たい部類。
今更ガラパゴスな400ccは作らないだろうし、そこまでするなら今は600ccがある。
もしかして250ccの過給とか考えてるのかな。
250ccとしてはゴツすぎ重すぎなフレームもダブルディスク化できそうなホイールもそのためだったりして。 このスレは「電通」の「10分間隔の監視下」にあり、自由な書き込みを行うと電通のステマ要員が
薬物依存しながら誹謗中傷を行う状態にされている。
此処を読まれる方々は電通の情報統制にある
(薬物依存のステマ要員が好き放題荒らして
お金を稼ぐ場所になってる)こと知ってくれ
カウンターを今行っている(電通ステマ要員への) >>531
荒らしが開き直ってなぁにが焼き払ってもいいんだぞ、だ、ストレートに脅迫か
誹謗中傷を書き込んでるのはお前、何言ってんだ一体・・・ 重さ気にしてる人って自分自身はもう絞れないってとこまでダイエットした上で言ってるの？
じゃなかったらデブの戯言でしか無いぞ
体脂肪率8％まで絞ってもうこれ以上は無理
だけど僅差で勝てないんだよな～って勝負になって初めて車体側の重さが効いてくる
人間がダイエットするのは無料だがバイクを軽量化するなんて1キロ10万円は見とかないといけない
限界付近の領域では10ｇ軽くするのに数千円の使い捨てチタンボルト使ったりさ 速攻NGに入れた//
お前、「電通」認定してやるよ(笑)
おい、ステマ要員！ちゃんと夕方の分のお薬
飲んでないんじゃ無いのか？
お薬飲んで安静にしてなさい。もう精神大分病んでるんだろう？お前さ、朝から晩まで
ステマ要員やって誹謗中傷を書き込み続けて
そりゃ、「頭も壊れるだろうよ」お金の為に
汚い言葉を延々と書き込むんだから
「夕方のお薬」は飲みましたかぁ~ ？ ドルルルルルンなツインよかクォォォーンって回るエンジンの方が乗ってて楽しいってかンぎもぢいぃぃってなる（あくまでも個人的嗜好） ジクオジとGSXR150の人は見つけたらソッコーNGにしてる >>528
貴様の経験と知識は嘘ではないだろう
だが、様々なバイクに乗ってきたおっさんにも、
これから一つ一つ経験を重ねて豊かなバイクライフを送るであろう若者にも
必要のないものだ 誹謗中傷を書き込んでるのはお前//
はぁ、荒らし認定か(爆笑爆笑爆笑)
お前のコメント、荒らしそのものだろう？
電通ステマ要員、電通ステマ要員の手口は決まってるのな(笑)何時も2人セットで誹謗中傷して
スレの支配を試みる、今はもう諦めの段階な(笑)
すると今度はスレの破壊に切り替えるのな。
電通のステマ要員は結局、スレ破壊しか出来ないんだよ、誹謗中傷でな、コイツら阿呆だから、お前は今日、このスレ担当とか言われてスレ監視して、顧客の意に沿わないコメント来ると誹謗中傷する
おい、ステマ要員！5chでお金稼ぐなよ！5chはなみんなが自由にコメント付ける場所なんだよ!
お前らの職場じゃ無いんだよ！夕方のお薬飲んで
大人しく寝てなさい。また病気が悪化するよ。 デブの戯言でしか無いぞ//
お前さ、阿呆か?話をダイエットにすり替えんなよ！バイク選ぶお話をダイエットの話題にすり替えるのはさ、だいぶ病んでるんじゃないの？
もう、「文章の意味すら分からない程に」病気が進行してるんだな、お前は。車輌重量差がもたらす意味をお話してるんだよ。
もう、「お薬に依存してる」お前には文章の意図も理解出来ないんだよ。「病状の進行」を認識しろな R3、NINJA400、CBR250RRと乗り継いできた飽きやすい俺が納車されたらすぐインプレするから待ってろ。
NINJA400は確かに軽くて速いけど上が低中速重視のエンジンでつまらんよ。前にも書いたけど。
ZX-25R買うような人には絶対合わない。 お薬忘れてますよー。//
もう、最近の「電通ステマ要員」は白痴化、幼稚化が著しいな。阿呆しかステマ要員にはならない。コイツら「単価」めっちゃ安いだろうな。
コイツら、「バイクの知識とか皆無」なんだよ。
はい、今日はお前此処のスレ監視してな、顧客の
意思沿わない書き込みあったら排除して(誹謗中傷して追い出す)
電通ステマ要員がNGだと？あのな、お前らは5ch
どころか「社会からNG」なんだよ、だってだんだん「頭おかしくなってくよなぁ」(朝から晩まで誹謗中傷書き込んで、極小の金銭貰ってりゃな) >>537
> 僅差で勝てないんだよな～って勝負になって初めて車体側の重さが効いてくる
例えばZX25RとMC後のCBR250RRはパワーウェイトレシオがほぼ同じ。
真っ直ぐな競争だとあまり差は無く最高速はZX25Rの方が伸びるかもしれない。
しかし複数のコーナーがある峠やサーキットではどうか？
ブレーキやバンクのスピード、タイヤの消耗など全てにおいて軽い車体が有利。 ZX-25R買うような人には絶対合わない。//
お前バイクライフが楽しいものになることを願ってるよ、好きなの乗れば良いのさ、俺はZX25Rを
否定してんじゃ無い、寧ろ値段とか凄いと思ってるよ、川崎の「熱さ」を感じる車輌だな。
ただな、5chは好きなことを自由にコメントできる場所である必要があるよ。実際、俺も保管場所の問題が片付けば(原付しか保管できない)買うだろうな、インドネシア仕様を(笑) バイクってのは、色んな楽しみ方がある、目いっぱい改造してサーキット走行するのも少数派だけど1つの楽しみ方、まぁ、多くの方々はツーリングしたりキャンプしたりするのだろうな。
「自分の楽しみ方」に合った車輌に出会う方が幸せになれる、私は今GSX-R150をフル改造してツーリングを楽しんでいる。住んでる場所が山の中だから峠をある程度スポーツ走行出来る車輌が良いな。峠では中低速コーナーが連続する場合が多い、そう言う時にどうしても183kgは重いんだよなぁ(今の車輌は131kg)何処まで軽量化出来るかが課題になるな、自重は50kg程度な(笑)170kg程度に出来れば良いんだけどなぁ(ZXR250Rは171kgらしい) どーでもいい事書かれてもな
ninja400乗った事あるけどいいバイクなのは間違いないが特にコレといったものがなくて飽きるよ
車体が軽く2気筒に排気量差によるトルクがあるだけ
安く買えるしそう思うなら買えばイイし人が買うものを君にとやかく言われる筋合いは無いわな
乗りたいと思ったのを乗ればええわ 街中で勝ち負けとか可哀そうな思考//
もう、こういう「妄想しか」書き込み出来ないのな、自分の壊れた頭中で話内容を
「ダイエット」や「勝ち負け」にすり替える
もう、このステマ要員は文章を正確理解する読解力も無い、「自分の空想妄想」でスレ伸ばしてお金を稼ぐだけ、それも極小な金銭をな。
勝ち負けの話してんじゃないけど、頭の壊れた電通ステマ要員の脳内妄想では勝ち負けになる(苦笑)トルク特性、出足の感じを端的に分かり安く解説しただけなんだよな。
ステマ要員にもう理解できないな、そういう読解力も無いのだから、頭にあるのは「スレ支配」が「確立」出来たかどうか、
此処を監視してる「上司の評価」が怖いだけな。 君にとやかく言われる筋合いは無いわな//
はい、「電通」認定な(爆笑爆笑爆笑)
お前は5chの自由な書き込みを阻害して単純に
誹謗中傷してるだけな(笑)
とやかく言われるだと？5chはステマ要員の職場じゃないんだよ、静かにお薬飲んで安静にしてないと「妄想」が酷くなりますよぉ〜 >>429
600以下だと600含まれちまうよん？ さぁ、ここまでしよう、カウンターも。
これだけカウンターしておけば、此処のスレを
伸ばしているのは「ほぼ」電通のステマ要員だけって分かるだろうね、此処を読まれる方々には。
それだけでもカウンターした意味があるな(笑)
また時々、電通ステマ要員へのカウンターをしに来るからな、
今度はお薬飲んで安静にしてるんだぞ！
電通ステマ要員。 >>545
勝負ってサーキットだろ
しかし勝負しないなら重さなんか関係ないじゃん、だから君のように丸々太ってても大丈夫、十分楽しめるよ カウンターってなんだろ？自分勝手に騒いでるだけw
しかも一部だけ言葉尻に取って言葉遊びしてるだけw
図星突かれると全て無視してただただ勝手に認定するだけ
とりま長文連投お疲れ様 >>556
すまんな、レス番入れてなかったわ
>>525見てな可哀そうだなと思ったのさ >>556
すまんな、レス番入れてなかったわ
>>525見てな可哀そうだなと思ったのさ >>355
カワサキとスズキの業務提携は2001年から2007年までで15年以上前の昔話だよ。
その中古車屋ってのは知識が20年前のまま錆びついてんじゃね？
そいつにはバイクのセンスとか目利きのセンスとかなさそうな話で、とても任せられるレベルじゃないな。 >>488
４２が２つの触媒
３５が消音器の箱
３６は消音に関しては飾りみたいなもんだろ．（斜めに切った竹みたいなの どうやら7/28～7/31までの４日間、Aグループとｂグループに分けて
メディア向けの試乗会やってるみたいだな
Aグループ 7/28～29の２日間（サーキット及び公道走行）
Bグループ 7/30～31の２日間 同上
公道ってもオートポリス内の敷地だろうけど
60ｋｍ/ｈ前後のフィーリングがわかるのは、ありがたい
因みにヤングマシンと丸山さんが乗るのは、30～31日 >>564
その試乗会ってレースイメージ車両ってやつも出るの？ 伸びてると思ったら
また貧乏人のスズキ乗りが出張ってたんかw >>563
構って構って～が行動原理なんで、人が多いところに寄ってくる 正式発表してしまったら興味が失われるな
店頭に並ぶのは来年とかだろうし >>355
それはそれでいいが、カラーだけじゃなく外装を全く変えて鈴菌全開とかにしないとな 発売されるまでのガマンだな。
発売されてしまえばレビューやら実際のオーナーの感想やらがいっぱい書き込まれるだろうから。 >>573
ぶっちゃけ発売されたら皆余計に興味を無くすよ
それほど深いバイクでもないしね >>561
同一人物の話であればだけど、その中古屋ユーチューバーってこのZX-25Rが発表されたときも曖昧な言い方大っ嫌いだから断言する、絶対100万円超えるとか言ってたな。
その割には、外れても誰も損しないからとか逃げ道は自分で用意してたけど(笑) >>575
その手の予想が外れるのは市況版で毎日見てるわ(笑)単なる願望だからｗ >>576
スペック見たら100万超えなきゃいいなーなんて普通に思ったよね。
CBRの値段と見比べながら調整したんだろうし、大外しってほどの話でもないな。
OEMだってホンダヤマハじゃありえないけど関係があった以上可能性はあるし。スズキだってなんかせにゃいかんとは思ってるはずだし予測の範疇としてはおかしくはないな。 >>575
このバイクは売れまくるよ！
もし、売れなかったら近所のバイク屋で、かなり値引きして貰って俺が買うだけ YouTube見ても若いモトブロガーほど反応してないのが気になるね
だいたい欲しい買うって言ってるのおっさんモトブロガーだけっていう
蓋開けたらCBRと一緒ぐらいしか売れてないとかあるかもな
俺は買わねえけど
みんな買って盛り上げてくれ カワサキとしては他の250の売り上げが下がらずに
CBRくらい売れたら御の字じゃないの？
流石にそれ以上は売れるし、国内以上に海外需要もありそうだけど スペック次第では100万超えも普通だろうな。
↓
国内仕様は45馬力か頑張ったなぁ
↓
車重184kg…でも70万円！カワサキGJだよ凄えな。
↓
え？国内は90万円から？え？このスペックで？ 日本人は新車のクオリティに対して非常に神経質だから
海外生産の日本向けは別ラインが普通らしいな
これが割高になる原因のひとつなんだとか 相当売れそうだけど
若いやつが食いついてない気配するから
軽量化フルカラー液晶とかそこまでやるかってぐらい突っ込んで120万ぐらいの方が良かったのかも知れない
カワサキの思惑としては若いやつに買って欲しいんだろうけど
ブランド的にホンダほど若いやつに響くようなキャッチーさが無いのかもな プラザでも入荷はするけど引当が決まってて展示用までは無理かな
試乗車なんて当分無理か 丸さんもだけどLIKEAWINDもライブ予定入ってるし
国内はここ数日で色んな所が動画上げそうだな
とりあえず青木タカオが最速かな
https://youtu.be/DIHVLK4jPqQ あれほど買う買う言うとった小僧どもは何がしたいんよ
ネットで買ったつもり妄想が好きならしい >>590
やっぱ250は貧相に見えるな
これでSSとかいう奴は病院に行ったほうがいいだろう
Av15.9km/lってどうよ
お前らこんな燃費でええんか？ 250の4発に燃費求めるのは流石に草
燃費重視ならグロムとかスーパーカブとか乗りましょう 250の4発でこの馬力にこの車重
燃費に現れとるな
普段お前らが乗ってる250はこれの倍燃費いいだろ？
どうよ？ >>591
買う買う言っておいてあれこれ難癖つけて買ってないのオッサンばかりなんだが
Twitterとか見る限り予約してるのは20代が多いし
まぁ年寄りはSNSやってないだけかもしれんが タンク容量15Lで15.9km/Lっつーことは200㎞走る手前でエンプティが点くっつーことよ
ちょっとあれだな、めんどくせーな 単気筒や二気筒より四気筒の燃費が悪いなんて当たり前でしょ
そんなことも知らない人が訳知り顔でこのバイクに難癖つけてたのか リッター4気筒17km/l
250オフ単気筒40km/l
1300コンパクチ19km/l
こんくらいだな
250オフ車の低燃費は異常、最近のコンパクトカーの燃費もわけわからんレベル >>599
馬鹿のお前が言うな
俺が燃費ネタ振ってやったんだろうーが リッターSS乗りの俺が250好き風情のイキり小僧にそんなことも知らないとか難癖？
もうね、あきれるわ 気筒数と燃費の関係性すら知らない自称リッターSS乗りねぇ
そもそも本当にリッターSS乗りなら燃費にそこまで疑問を持たないワケだが？
自分を大きく見せるためにすぐバレる嘘ついても惨めになるだけだよ 妄想でレッテル張ってこんなスレでマウント取る事に執着とか情けない人生やと思わんのかな 馬鹿が懐いてくるんだよ
めんどくせーあっちいけ！しっし！ 排気量マウントおっさん達はここで書く事でしかマウント取れるものがリアルに他にないんだよ
まともな人なら興味が無けりゃ普通スルーするだろ？つまりそう言う事なんだよ
微笑ましく見てやればイイんだよ 重量に関しては軽さが正義で重いのは悪！と思っている人は多いしそれが間違いとまでは言わないが
ZX25Rは50馬力を出せる底力を秘めてる高回転型のバイクだから車体にはそれなりの剛性さが求められる
軽ければ速く走れたり燃費が良くなったりとメリットはあるが横風に煽られやすかったり直進安定性に欠けたり振動に悩まされたりとデメリットもある
特にこれは初期型だからメーカーは大抵安全性を考慮してややオーバーな作りになる傾向がある
モデルチェンジする時には軽量化されてるなんてパターンあるでしょ？Ninja400なんて一気に40キロ以上軽量化してたのも記憶に新しい >>608
確かにEURO５を通すのに馬力落として重量を上げないと通らないかもっていう報道もあったね。
来年再来年モデルで軽量化されるならされるにこしたことはないし。 出力曲線を見れば差異は明確だけど
ZXR２５０よりも高回転でピークが訪れているわけで
（ZXR２５０よりもショートストロークらしいし）
それでも「当時よりは低速が乗りやすい」とされているのが、ぶっちゃけ良く分からないわけで
キャブレーターなんかに比べるとインジェクションなら相当粘るだろうとは思うけど
この当時なキャブレター時代末期だと、大昔と違って相当粘って燃焼してくれてた方で
ZXR２５０は、乗ったこと無いんだけどね 俺はお前らのことが嫌いだからここに書き込んでんの（大笑） >>590
タイトコーナーが
（３０年前より）
走りやすい
これも、主観だよね？ いい歳したおっさんかお爺ちゃんが書いてるかと思うと >>612
誰も君のこと好きな奴はおらんから安心しろ
馬鹿ガキと思われてるだけ
負け犬の遠吠え頑張ってな 平均リッター16ってマジなん?想像より遥かに悪いな
昔のマルチでも20前後出てたと思うんだけど >>617
釣りでもなんでもイイよwネタ尽きてもはや書く事がない末期だしなw >>590
これはどれぐらい回してるのでしょうか？
思っていたより遅く感じます。 Noisy
Slow
Costly
吉本のお芸人さんに宣伝してもらおうぜ >>588
そんなこと言われつつパラツイン250も1400も400も、そして4発250まで出してきた
カワサキのマーケティングは他社より2歩は先に進んでる
2007年以降、急によくなった 250のイキり小僧、峠でリッター煽るとか抜かしてた馬鹿は居るか？ >>588
車体だけで１２０万はいくらなんでもやり過ぎ。Twitterで見積もり上がってたけど、１２０万円だったし。
オプションやら保険やら何やら合わせたらそれぐらいになるんやろうなあっと。 >>624
2006年モデルからやで
ほんとガラッと変わった NINJA250も初代は新車でもカウルのチリが合ってないとか色々言われてたな。 誰一人注文書うｐできんとか、お前ら買えないバイクの蘊蓄語るのが趣味なんか >>633
皆に納得出来るだけの説明をしてからそういう事言えば～？
ただ吠えてるだけの自称大型ss乗りさん
まずは君が乗ってるというバイクをナンバー付きでここに載せて見たら？
当然この後に載せない・下らない言い訳やらを吠えるんでしょうね このご時世に下手に写真載せる方がアホだわ
注文書見せない＝買ってない認定されても買った本人たちはノーダメージだからバカに付き合うだけ無駄 >>635
それしか言えんの？w何一つ論破出来ずただ吠えてるだけやん
ていうか毎回同じループで飽きたわ
まあネタ尽きたから仕方ねーか頑張れよ自称大型ssくん ここでは俺が圧倒的少数だからしょうがねえよな
ま、お前ら口だけ馬鹿ばっかだからなあ
あれだけほざいといて誰一人注文書うpできんとかありえんわ
何のためのスレよ
お前らの妄想書き込みに説得力なんかないわ
知ったかに書き込むな！馬鹿どもが、低偏差値の馬鹿学生が勉強せーよ そんなにリッターSSに嫉妬されてもなあ
>>638お前もこれ買うくらいなら中古でSS買えるで 間違えた自分にレスしてもうた（大笑）
>>637のボクにな ZX25Rは4気筒だから重いのか？
MC51(249cc並列2気筒) 165kg
ZX25R(249cc直列4気筒) 184kg
CBR954RR(954cc直列4気筒) 195kg
VTR1000SP1(999ccV型2気筒)218kg
そうでもない気がする。 >>641
その中で25Rだけ重たい触媒やらABSやら電制装備やら付いてプラス15キロと考えるとまぁ妥当な重さじゃない？ >>641
規制でどんだけ重くなってるか知ってて書いてんでしょ >>642
ZX25R(249cc直列4気筒) 184kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。
YZF R6(699cc直列4気筒) 190kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。 >>640
結局何一つ質問に答えないし吠えてるだけwwwここまで来ると哀れやね
頑張れよ自称少数派に大型すら怪しいボクちゃん TW・ビクスクブームあたりからバイクはファッションの一部になって
性能より外見重視になっちゃってるな
車も同じだけど。 あいにくの雨天での行動インプレだからね
４発はいいぞ～音が(´・ω・)
やはりパワーモードが２パターンに
トラクションコントロールが３パターンもあるのか
250ｃｃでは、かなり豪華だな >>643
>規制でどんだけ重くなってるか知ってて書いてんでしょ
2002年 CBR954RR(954cc直列4気筒) 195kg
2020年 CBR1000 RR(999cc直列4気筒) 196kg
あれ？
規制で重くなったんじゃないの？ しかし、お前らの中でリッターSSを峠でカモるとか言った馬鹿。今日は居らんのかいな？ 12000rpmらへんで突然パワーが立ち上がるのも再現しててほしい >>590のは
俺には虻の羽音みたいにしか聞こえんかったわ >>650
> 値段
ZXR250 60万円
ZX25R 90万円
しっかり高くなってるけど？ そら電子制御アクセルとか
トラコンとかクイックシフターなど
３０年前には付いてないものが付いてるからな
値段あがるの当たり前や >>644
80万のバイクと倍近くの値段するガチレーサーと比べてどうする
R6はeuro4だし、25Rでもeuro4と5の違いで3キロも違うしその比較は意味をなしてない >>653
CBR954RRは105万
CBR1000RRは208万
もうそろそろNGでええか 初代カローラの価格は43万円
バイクなんぞボッタクリやね じゃ、価格は参考程度で。
2002年 CBR954RR(954cc直列4気筒) 195kg
2020年 CBR1000 RR(999cc直列4気筒) 196kg
あれ？
規制で重くなったんじゃないの？ >>644
R6って25Rの倍くらいの値段なんだな。
6Rは135万で197kgだし価格差で重量軽減してる感じか。 規制で重い？
2002年 CBR954RR(954cc直列4気筒) 195kg
2020年 CBR1000 RR(999cc直列4気筒) 196kg
んなこたぁない。
最新の電子制御満載で重い？
ZX25R (249cc直列4気筒) 184kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。
YZF R6(699cc直列4気筒) 190kg
触媒、ABS、TRC、シフター、モード切り替え付き。
んなこたぁない。
安いから重いの？
ZX25R (249cc直列4気筒) 82万円 184kg
MT07(688cc並列2気筒) 79万円 183kg
んなこたぁない。 ZX25Rは最大公約数を狙ったバイク。
ツーリングに適した大柄なカウルとロングホイールベース
所有感を満たす250ccでトップクラスの馬力を出す直列4気筒エンジン
無茶な積載や多人数が乗って未舗装を走っても折れないフレーム
そら重くなりますわ。 高価なアルミやらカーボンを使える大型と一緒に考えたらあかんで(´・ω・)
重量に関しては >>661
お前自動二輪免許取ったの去年っぽいな（大笑） せっかく夢にまで見たクォーター4発が出るのに、ケチ付けて貶めなきゃ自尊心が崩壊する奴が荒らしてるのが悲しい 250の4発なら今もあるだろ！
お前何言ってんの？ まぁ軽量モデルも出てくるんだろうけど
バリエーションとして最初からあれば良かったね >>669
> せっかく夢にまで見たクォーター4発が出るのに
概ね同意なんだが…中途半端すぎる。
まぁ>>665みたいなバイクなんだから仕方ないかもしれないが。 カーボンパーツでどれだけ軽量化されるかな？
カーボンカウル→軽量化
カーボンブレーキダクト→重量増だがクーリング機能あり
カーボンクラッチカバーカバー→重量増
カーボンフレームカバー→重量増
カーボンスイングアームカバー→重量増 >>674
別にホンダ贔屓でもないがCBR250RRはマイチェンでパワーウェイトレシオがZX25Rと同等になる。
最高速だけならともかく、ブレーキングやコーナリングも含めると軽量なマシンが有利になる。 一日中スレに張り付いてネガキャンとか怖すぎるわ
ダブルでNG 馬鹿言っちゃあいけないよ
俺は25rはいいバイクだと思ってる、買わんけどな
俺が嫌いなのはお前らだよ、お前らのことが気に入らねえ
口だけの買う買う妄想〇ナニー野郎ばっかだからなあ そりゃ他メーカーの信者から旧車抱えた業者まで真っ青になる出来だもの 腕もテクもないのがこんなハイテクてんこ盛りバイクに乗りやすくなったからってさ
「俺！速え～！リッターSSかかってこいよ！」とか言ってイキる馬鹿が増えるだけ
実際ここ読んでるとそんな馬鹿っぽいのが多いこと多いこと（大笑）
なんでこんなレベルなんよ、今時はこんなもんなんかいな 常時1万回転以上をキープでき、かつ最高速80km/hぐらいまでのステージ
これが250マルチの輝けるステージだ >>685
その速度域ならツインのが速くてキモチイイ >>685
3速入れたらおしまいだね。楽しそうだ。
重めで荷物積めて3速で十分。りっぱなツアラーだな。 青木さんの動画見たけど
二千回転くらいでもノッキングを起こさずに
普通に走れてるね
昔の250ｃｃ４発だとあの回転域は、結構気を遣うし
もうちょい回さないと進まない >>688
マルチは単気筒やツインより低回転は乗りやすいしな
トルクはないけど >>688
訂正
メーター表示（アナログタコ）の下は
4000回転からなのね
見直して気づいたわ スゲーな
せっかくあれほど出せ出せ出るわけない出るわけないとやり合ってた4気筒250が出るっていうのに、
もうこれだけの買えない奴の買わない言い訳が出揃って来てんのかw
言い訳だけは一丁前
その経験値だけ積み上がってんなw >>689
初期型買ってマイチェンでどう変わるか吟味してそのまま行くか乗り換えるか決めるのが正しい
トラブル解消の可能性がある一方、コストダウンや去勢される可能性もあるからな >>665
CBR250RRの方が10mm車軸長いしリッターSSも更に長いが車軸長くするのはツーリング向けなのか。
25RはR25と同じだな。 >>685
筑波２０００のナンバー付きクラスなんかでは速い２５０マルチより
タイムの遅いリッターＳＳなんか幾らでもいるし、このスレの殆どの人のスキルは
そんなＳＳ乗りよりも遥かに劣るのが現実。
どんなバイク乗ってても良いからまずはスキルを上げよう。 まあ馬鹿売れするし、ホンダの250RRも次期フルモデルチェンジで4気筒
パラツイン250はツーリング、4発250はスポーツに分かれて市場に溢れていく
買わない奴は指咥えて眺めてろ そして本物を知っている奴だけが単気筒を選ぶ
36ps140kgのZX-25SLが出る 所有してるバイクにプラス増車する程の余裕が無いけど実際に走ってる音とか聴きたいわ
でもバイク詳しくない人がZX25Rを見たら250とか思わないだろうな >>694
今の国産250ccフルカウルバイクはツアラーだよ。
【ホイールベース】
MC22 45ps 1345mm→MC51 41ps 1390mm
参考記録 NSF250R 48ps 1219mm
CBR954RR(2002年)151ps 1405mm→CBR1000RR(2017年)192ps 1405mm
参考記録 RC213V 230ps 1435mm >>698
それナンシー？おじさんが増えると思われ(´・ω・) ホンダはNSF250公道仕様で出してきたら評価してやる >>688
まともにキャブ整備できてるやつならアイドリング付近でもちゃんと走れたよ KRTだろうがSEだろうが無印だろうがZX25Rってカウルに書いてあるんだが…
ナンシーおじさんには通用しないか。 バイクに興味ない人から見れば
車体に数字かいてあっても聞いてくるときあるよ
実際何回か聞かれたことあるし >>694
夢見すぎ
バックストレートだと圧倒的な加速力と速度差で気が遠のくようだぞ。
コーナーで詰めていってやっと抜いたのに・・・ >>705
いくらネットで調べてもコースレコードは分かっても普通の一般ライダーの
タイムは分からないからほんとの所を知りたかったらファミリーライセンスでも
取って自分で走って見ないと分からないよ。
最初は峠とかで攻めてた人でなければリッターＳＳでも２０秒切れないなんて普通だから。 >>705
軽い車体で、ホイールベースも短く、タイヤも細い
そんな圧倒的にコーナーで有利な車体でやっと抜くぐらいだと、そりゃそこそこ乗れる人にはすぐ抜き返されるよ >>690
なんでトルクがないのに乗り易いんだよw >>590
なんか想像してたいわゆる四発と違う
こいつのマイクかワイの耳かパソコンのスピーカーが悪いのかな？ >>711
マイクのせいだな
安っすいピンマイクかなんかだから低音が全く拾えてない
てか本人の声すらまともに拾えてないだろこれ… と言うかその動画そんなに回転上げてないよ。高回転域は次回動画のお楽しみってやつじゃないの? 青木さん本人も新車だから上まで回せない言うてたやろ
ガソリン自体あまり入っていなかったみたいだし だったら想像と違うと言っても意味ないね。マイクもスピーカーもパソコンも悪くなかった。冤罪だな。
しかしこれの場合ブン回してくれなきゃレビューの意味ないよな。
後で怒られればいいだけじゃん。
いや、フリじゃないから。冗談だって。 某正規店の人のツイートで、売れ行き次第では250以外の用意があるかの様な事が書かれてた。店名出してる垢だからごにょごにょ発言だけど。同じ車体で300とかかな？あり得なくは無いよね >>579
むしろ、ホンダヤマハがOEMを現在進行形で行ってるんですが。 https://www.youtube.com/watch?v=tb5aIQlR5oI&;t=7s
Ninja ZX-25Rの諸元表をみて、ちょっと気になる項目が車両重量である。
同じ排気量のNinja250（２気筒エンジン）が166kgなのに対して、ZX-25Rは183kg（SEは184kg）と17kgもの差。
「実際に引き起こしてみると、どっしりと重量を感じてしまうのが正直なところだ。」 青木さんもケニー佐川さんも、シートの造りこみ褒めてるな
一見薄いシートだからすぐに痛くなりそうだけれども >>718
188cmあるからこの人の乗車姿勢参考になるわ
とりあえず予約したけどなんとかタンクとステップの位置関係乗れそう ケニー身長高いからだろうけどシート低すぎない？
NINJAよりも低いって、そこまで低くしたら長距離走ると膝が痛くなってくるぞ。 ホワベスレとか複数立ってるうえに変な人が1人で定期的に伸ばしているよね
なにか被害にあわれた当事者なのだろうか？俺は二宮さんの動画あまり見たことないけど 試走16000円おじさんってなんであんなに信者いるの？
別にアンチってわけでもないけどその辺が理解できない >>710
きっと勘違いしているんだ。
補足説明が足りなかったんだと思う。
おそらく憶測だけど、低速のトルクは薄いけれど中速～のトルクが太くなって乗り易いと言いたかったんだと思う。 青なんちゃらのインプレ動画が音割れしてるわ歯切れの悪い喋りだわでこいつ何者なん？ぐぐる気すらならん糞動画だったわこれでインプレ動画とかw KRTが欲しいがフレームスライダーいらねえ
無しで買えないのか？ >>697
そんな夢のようなバイク欲しいな
ナンバー付きエンデューロレーサー覗いて
250単気筒の最高出力は31馬力のWR250Xか
KTMのdukeあたりじゃなかったっけ？ >>729
いや多気筒なほど低回転だと燃焼間隔が短くてトルク変動が小さくなるから乗りやすいよ 比率的には大型免許持ってないやつが買う比率高いのかね
やっぱ >>710
すまん説明不足だ、マルチは等間隔爆発で低速でもエンストし難いから乗りやすいって意味
180度パラツインだとクランク角で最大540度も爆発しない間隔があって
燃焼タイミングが極端で発進やUターンでの低域での扱いやすさに難があるし >>592
雨降っててこかしたらまずいから敢えてゆっくり慎重に走ってるのはパッと見でもわかりそうなもんだがな
実際トラクションコントロールが一番強く効くモード3にしてるし
>>688
昔の低速がスカスカだった250cc4気筒とは違ってこのZX25Rはその辺は改善されてるとカワサキの人が言ってたけど本当にそうなってるみたいだね
どういう仕組みでそうしてるのかわからないけど
このバイクはパワーモードがあるからその応用で低速でも爆発力を高める電子制御でもしてるのかな >>736
俺も当てはまるけど、40代後半から50代のレプリカ世代は中免しか持って無い
大型取りに行くのも時間が無いし乗りこなせる自信もない
リターンライダー目指すも400は車検が面倒だし現行250はツインでショボい
それなりにお金は自由になるけどって人が俺の廻りには多いな。 それとSS、SSと騒いでるけどリッター200馬力のバイクなんてオッサンには危険
車はM4乗ってるけど運転してて死んじゃう事は無いだろうけど
バイクは年齢も含めた技量がいるからな。 動画見てさらに欲しくなった
今年、買い換えたばかりだから初期トラブル出切った2年後くらいに買うのが丁度いいかもね >>725
それはあくまでも昔の250cc4気筒を乗りこなしていた人がこれを乗ったらという前提で二宮さんは話していた
もっとも電子制御や乗りやすさなど昔とは比較にならないだろうけどね
それに色んなバイクを乗ってきてバイクを本業にしている人と素人では感じ方は全然違うし >>741
44で3年前に大型まで一気に取ったバイク歴3年おっさんだけど、現行R1とR25乗ってるけどまだ生きてるぞｗ
最近はサーキットでしか乗らなくなったけど、25Rは場所問わずかなり楽しそうだが、納期長そうで試乗してから検討しても良さげだとスレ見てて思った。 すぐ飽きるとか言われても250マルチの新車が他にないしな >>743
あの人の動画よく見るけどエンターテイメントだよね
良く言えばバイク通の近所の楽しいお兄さん、悪く言えばバイク好きなだけでプロではない感じ
為になる話も有るけどある程度年配者ならそりゃそうだって話も多い、たまに間違ってる事もあるしね
エンタメとしては面白いと思う >>740
その年齢は試験場で取ってるし
それが無理でも平成9年に免許買ってるよ(俺) >>727
本人
話題にして喜ぶのも本人
近寄らないようにしよう
話題にもしないように >>736
セカンド需要とサーキットでのおもちゃだから、若者需要を加味しても半々ぐらいか >>743
禿宮の言うことなんて初心者しかだませないよw >>750
自分で予想が当たるって言っちゃうあたり
全く信用ないよねw
しかも外れたら無かったことにして
ツッコミ総無視だもの
そりゃ自分の中じゃ当たってる事になるよw 凄い延びだね。注目度は新型カタナ並みかな。
でも、言うほど本当に売れるのか俺は疑問だなー。
値段からして、大型乗ってるオッサンのセカンドだろうから・・冷静になるとどうだろ？ インプレじゃ、回しちゃならない
って制約があったら、インプレにならないような
特にクォーターマルチだと 公道でギンギンに攻めろ、なんてことは言わないけど
高速道路侵入な合流など、普通の加速でも
クォーターマルチだと、どうしてもブン回さないといけないわけだし 飽きるかどうかは知らんが、エコが騒がれる今日この頃・・・
最期の新車で買える250ｃｃ直四マシンになる可能性もある
今日は、みんな大好きバイク女子の25Rレビューが見れるのか
モーターステーションの女の子も
関西のバイク番組の女の子も大型免許持ちだから
正直な感想が聞けるんじゃないかな？(´・ω・) これサーキットで云々してるやつはどこ走るつもりなん?
このギヤレシオとトルクじゃトミンですらパワーも加速も全然足りないぞ レビューとは言ってもまずは慣らしでしょう？
そこまで回さないよね？ バイク女子ってのを売りにしてるカスがろくなインプレなどできるわけがない サーキットの試走もあんのに
ならしとか言ってるやつそんな擁護したいんか
インドネシアは御披露目から明らかに全開アタックしてるのに
日本はやっちゃダメとか？
そんなわけあるかい >>752
1、2年目しか売れないみたいな売れ方より、毎年コンスタントに売れ続けた方が良いし、排気量拡大も見込めるから
つか、初年度のは争奪戦だぞ さっきチラッと上がってた
試乗直前動画だと雨は降ってなかったみたいだから
Aグループの試乗よりは、天候も路面コンディションも良さそうだ >>584
国内じゃお前様の書いた通りだと思う
海外需要（今のところ1国のみだが）首位狙ってるし、まあそうなると思う
そもそもメイン国で250ｃｃはある程度の収入無けりゃ買わないし、そういう中でのナンバー1を狙ってて自信あると思う
かつての日本で言えば、Ｚ400ＦＸ的なモデル（だから当然ＣＢＸ400Ｆ的な刺客も予知できるのよね） >>752
カタナが志野サイクルで税込み1245200円で買えるから、カタナも良いかな？と考えてしまいましたよ。 上でＭＣ５１から乗り換えで、納車されたらインプレ自慢してやるってレス見たが
インプレ非常に楽しみ
俺は休日の度にMC51で某有名スポットでSSや2ストレプと必死に混走してる奴なんだが
そろそろ恒例の買い替えタイミングにきたんで、ZX25Rは候補の一つ。
タイトな峠レベルで（時速130程度まで）でのMC51との差異を知りたい
特に下りでMC51と同等レベルの突っ込みできるなら、買い換える。
車重が唯一の懸念なんだが、車重が気にならず軽快に曲れるオートバイなんか結構経験してきたしね。（DAEGがいい例だった）
登りでは手練れの乗るSSに太刀打ちできるとは思ってないし、下りの能力さえわかればそれでいい
よろしくね >>763
普通に買えなかったんだがどういうことなのさ？
特に白黒は意図的に台数かなり絞ってんじゃないかと疑う位には少ないぞ
納車は来年以降になりますた >>763
普通に買えなかったんだがどういうことなのさ？
特に白黒は意図的に台数かなり絞ってんじゃないかと疑う位には少ないぞ
納車は来年以降になりますた >>752
もう予約で今年分売れてしまってるんですが...
それと大して値段の変わらない現行二ダボ乗ってる層見ればわかる通り若い世代が多い 車重は乗り味じゃなくて日常の取り回しの上でのが問題だわ
MC51から乗り換えだと15kgも増えるから間違いなく気になるはず >>752
いや、一番買うのはやっぱ初心者じゃね
経験者、熟練者は400～1000のマルチを買う または乗ってるだろうし 250マルチ買うのは確信犯の物好きくらい
初心者が無理して買うんだと思うよ そして勉強する事になるだろう
毎年コンスタントに売れてロングセラーとなるような車種でもないね
250マルチで馬力すごいすごいとか言ってるスペック厨がバカにしてるであろうセロー250やCBR250R派生車CB250R CRF レブル250 またジクサー250のエンジンも派生していくだろう
そういった実質使えるバイクがロングセラーとなる それよりメチャ足着きが良いって話の方が不安だわ。
それなりに身長があるんで脚の曲がりが許容範囲であれば助かる。
と言っても契約済みなんだよな。納車は年内遅めだけどw 若いやつに売れればいいんじゃねえの
20代とかが200万越えるようなバイクよほど買えないだろうしな 男の娘よ
なんて話は、ともかく
２００Kg以上でも、横風にハンドル押さえるのがうざいから軽い軽いって文句言う人もいるわけだし >>760
まあそうだな
大型二輪免許持ってるとかいっても1～2年しか経ってないようなド素人だからな
そのうち中央分離帯にでも激突して上半身と下半身が真っ二つになったり人間の形をとどめてないぐらい全身を強く打つ事故に合うかもしれないね冗談抜きで
そういうニュースけっこうあるからな若い女で
すまないが、ぶっちゃけると若い女とかおばはんとかバイクに向かないと思う 特にカッコつけて大型バイクなんてやめといた方がいい
やっぱ女は男に比べ鈍臭いし一瞬の判断や反応が生死を分ける大型バイクなんてものをバイク経験1年ほどのド素人が乗ってると取り返しのつかない事になりそう というか実際なってる 軽いに越したことはないからね
いずれ170㌔とかで出して来ると思うよ インドネシアで既に発売されてんだな
直線でninja250と検証してたが50psあるzx25rがバイク交換しても毎回勝ってるね
というかあっちは慣らしとか概念が無いのか 本来ならしなんてものは必要無いってのがメーカーの見解だからね
車でいうとタービンなんかはブローしやすいけど
エンジンブローなんてないよ
儀式みたいなもん 足つきは、
３０年前のレーサーレプリカの方が
良かったりと
どうしても足畳むから、のびのびに比べるとそりゃ窮屈にはなるだろうけど
ジャイアント馬場ならともかく、そこまで酷いもんかねぇ？ >>767
タイトな峠ならシングルスポーツが速い
モタードなんていいんじゃないか
まあ初心者丸出しスペック厨っぽいおまえさんは聞く耳持たなさそうだけど 勝ちたいとか
抜きたいとか
その時点で、もう
目的が謎の方向に向かっているわけで >>774
大型2台で3台目に回せるバイクとして買ったよ
>>775
なかーまー
188cmあるからケニー氏のレビュー見てちょっとやばいかもと思ってる
車体は白黒おさえたけど先に入荷する黒またがって無理なら諦める 足畳むのが嫌なら
別の単車乗ればいいのに、みたいな >>771
ホンダ党とか関係ない
ある程度バイクに詳しい奴は4気筒と2気筒の区別としてそう書く
CBR250RRは2気筒版と4気筒版あるため
>>786
まあバイク歴50年超のお前さんからしたら
30数年の俺なんかまだまだ初心者なんかもな >>791
そろそろ
何か一つでも他人に語れるようになるような経験した方がいいと思うぞ。
ずっと閉じこもりっきりじゃあ、ストレスもたまるでしょ？ >>771
全部CBRで全部Rだから
あと、他メーカー後追いが得意なので、仕様がコロコロ変わる
まあ、年式で言えよとは思うけど 今つべでライブやってるけどなんで初心者女子にやらせるのか
ペース遅すぎて何の参考にもならんがな喋りもどうでもいいことしか喋らんし(-_-) モーターステーションTVの女とか完全にオタサーの姫だよなw
気持ちわる https://youtu.be/ZdZNx1QTD-g
ゼロスタートでもローリングスタートでもZX-25Rが圧倒してる。 >>792
確かに自分は何にも経験してないのにネットとかで調べた情報で分かった気になって
偉そうに語るのはカッコワルイ。 >>799
メーターがずっと映ってるので
各ギアでどれくらい出るかが、分かりやすいね やっぱり100ｋｍ/ｈ超えたあたりからのスピードの伸びは
４気筒の方が上だな
街中だと２気筒
高速の追い越しとかは、４気筒といったところだな ていうか4気筒4気筒大騒ぎしてるのはおじさん＆一部のヲタだけ
日本での250ｃｃフルカウルのメイン購買層は へ～ 程度にしか思ってないしこれからも普通にR25やMC51や2気筒ニンジャ、果てはGSXやジクサー買うと思う
さっきジクサー降りて休憩中の満足そうな奴見てそう思った >>804
その薄い内容で語るドヤ顔やべーw
そんなん人それぞれだけ他人が何乗ろうが知ったこっちゃないわww 面白そうなオモチャが出た。
なんとなく勢いで買う。
それでいいだろ？ 810に大OK
俺は買いたいほどじゃないが半日ぐらい乗り回したい >>811
俺もだ。絶対ほしいと言う衝動まではないけど半日か一日楽しみたい。
、、、売れないじゃないか。
ある意味アトラクションだな。間違ってもレンタルには回しちゃいかんバイクだという気がしてきた。 >>813
いや逆だと思うよ、街乗りも意外と普通に走れて回せば2気筒より速いので
気に入る人は多いと思うよ、うちのMC19がそうだし。 面白そうなオモチャが出たから勢いで買えるような値段じゃないです 【二輪】ヤマハ、新型250ccバイクをインドで発売 空冷単気筒・２０馬力 価格は２３万円
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1596079560/
ヤマハも攻めてキターw >>814
実購買層の大半は速さなんか求めてないと思うぞ
今どきのオッサンや爺はたいてい200馬ぐらいのバイク持ってるだろうし キャブの最後の頃ぐらいの馬力は欲しいな
他のバリエーションも期待できそうだし嬉しい 『面白そうなおもちゃ』
この一言が俺の興味をすべて言い表している笑 S660やコペンをメインで買うやつなんているのかね？ 興味はあるけどね。
地元の峠だとR6とかCBR250RRが出た時と一緒で発売直後はやたら見るけどしばらくたつと来なくなるパターンだろな。 なんか消費税下げるって動きがあるみたいだけど､どうなんだろ？ >>827
実際に下げたとしても
食料品とか生活必需品じゃね？ 消費税なんか現状維持でいいから、国会議員の給料を下げろよ。
ろくに仕事も出来ん無能共が。 >>828
全部下げなきゃ意味なくね
食品メーカー以外死ねって言ってるようなもんじゃん 下げるなら全部下げるよ
本田元内閣官房参与の仕掛けだね
アベノミクスの仕掛人 小泉と竹中が叩き潰した日本経済を、よくもまあここまで立て直したと思ったらコロナだもんなぁ…
立て直した上で格差是正して行かなきゃなんないのに 戻すときに阿保みたいなダメージ出るからやめたほうが良いんだがなー
既に散々ばらまいてるのに >>814
早いってだけじゃホントにアトラクション。遊園地で十分だ。
もっと違うものがあるだろ? >>834
とうぜん音が良いとか見た目が良い、あと重い分他の２５０よりも安定感がある
と思う人もいるでしょ。 >>835
付随的だな。その程度なら買うものは他にいくらでもある。 >>834
一応現行の250で最速になるんだし
過去の250マルチよりも乗りやすくて扱いやすくなるだろうから
充分価値はあると思うけどな >>837
新車で買える(デッドストックは除く)唯一の、だね。
ZX25Rが出る事で多少でも業界が活性化するならそれだけでも価値がある。
俺は250cc4気筒も好きだから他メーカーからもっと軽いやつが出て欲しいわ。 >>836
いくらでもある中から選べる幸せ
その中でも極上の一台だし > 一応現行の250で最速になるんだし
250CCという狭いくくりの中で、しかも直線だけな
速いの求めるなら250四発なんて超ニッチな洗濯はしない 今だに筑波では30年前の250マルチのN250FがJP250より速いから
これのラップに期待 同じカテゴリーでの比較なんて当たり前じゃんな
バイク板のZX-25Rスレにもいるリッターのほうが速いとかいう当たり前の事を事実確認しないと気が済まない人かな >>841
サーキットで限界走行させるのに実測40馬力位が丁度いいと思う自分みたいな人は
他にもいると思う。
スパーダだと少しパワー不足だしリッターバイクは楽しさよりも怖さが勝って
10年くらい前にサーキットを走らせるのは止めた。 250という狭い世界でわずかな性能差をあーだこーだ比べる意味はなんだろう
それこそ”おもしろいおもちゃ”でいいじゃん
速さだなんだ言い出すから、圧倒的に速い600やリッターのSS勢が絡んでくるのに 同じ排気量やレギュレーションの中だから面白いんだろ？
250ccが狭いのならAPやJP、NSF250のMoto3とか全否定になるじゃん 坂田さんも今年は〇〇のマシンのほうが伸びますね～なんて毎年言ってるけどアカンのか？
これSBKでもSSPでも同じ事で市販車のストック状態で比べるのも普通のこと
違うカテゴリー同士で比べるやつなんてそもそも会話できてない >>846
SSの性能を発揮させられるのは日本の法律上はサーキット位しかない。
そのサーキットだと当然クラスごとに基準タイムが違うから4st250で筑波２０００
を10秒で走れば凄い速いになるけど、同じ10秒でもSSだと遅いダサイになるし転倒
した時のけがや車体のダメージリスクも全然違う。 極限までイコールコンディションを求める競技の世界
小僧が250-400までしか乗れなかった昭和中期
違うのよ、普通の人のバイク世界は
今は誰でも簡単に免許が買えてSSに乗れて、
スクーリングでサーキットやスラロームのトレーニングを受けられる
ヘアピン出口や教習所のクランク出口（笑）でリッターSSを1速全開！
なんて経験が誰にでもわりと安全簡単にできちゃうわけ
いくらでも選択肢がある実環境の現在、250しか選択肢がない前提で語るのはどうなの？って思ってさ もし250以外も用意がある場合、300よか400が良いなぁ。維持費一緒だし。 >>821
丸山って人の楽しそうに解説してるS660インプレ動画を見てメインカーとしてS660を購入した俺。後にメルカリで動画に出てたS660が売りに出されてるのを偶然見つけてしまいちょっと寂しい気持ちになった・・・ ガレージから出すのも面倒なリッターより気軽に乗れてそこそこ走るんだから
いいと思うけどなあ
無茶して免停くらうこともないしｗ >>850
リッターSSは2速からクロスレシオのギア比だから
1速が超ロングで公道だと乗りにくいな >>852
フロントのトランクいいよね、ルーフだけでも格納できて苦笑
コペンはともかくS660はマジでバイクレベルの実用性だなあ、でも2軸Gメーターはカコイイ >>850
排気量や形について色々ある中それぞれニーズが異なるっていう点があるからこそメーカーが作ってるやん？
君の理屈で言うならメーカーは250 までのバイクは作らないって言ってるのと一緒だよ？
乗りたいの乗ればいいのに何が言いたいんや？
君の方がよっぽど選択肢が無い前提で語ってるぜ
俺大型2台あるがサブにこれ契約したんだけどな？ >>855
確かに半分バイクみたいな車(笑)遅いし不便だけど通勤でも楽しい気分になれるから不思議 https://imgur.com/rxY4ycJ
10Rは1速：6速≒1.94：1の超クロスレシオ、ちなみにR1000は2.02：1
25Rは1速：6速≒2.82：1で250としてはかなりクロス、ちなみにMC51は3.06：1で加速重視
17,000rpmまで実用なら意外と使い勝手いいかも
>>857
250カテの中だけで速い遅いを論じる人たちに疑義を呈してるだけなんだけど
当代有数の精密マスプロダクツとしてはとても楽しみにしてるよん
>>859
足回りかっちりで加速感はけっこうあるし回頭性最高だし、いいバイクルマだと思うよーS660 >>850
極限のイコールコンディション？ワンメイクの話？
各社車体の性能差比較ならイコールコンディションでやるのは当たり前
一方はウェット一方はタイヤ変えましたなんてのはない
公道を走る市販車で選択肢が多いのは分かるが性能での比較対象はあくまでも250cc
1000でも600でも125でもない
それ引っくるめて話をしたい人ならニューモデルスレか初心者相談スレにでも行ったほうがいい >>804
選択肢ができることは良いことだと思わん? 本気バイクと思ってる人と（いい意味で）楽しいおもちゃバイクと思ってる人
どっちもこいつ気に入ってるんだけど、両者の意思疎通はたぶん無理だねｗ >>857
あんたさー、契約したんなら注文書うｐできるだろ？ >>863
どっちつーよりも面白そうなおもちゃって認識で買うのが圧倒的に多いと思うんだがwwwww
ガチでサーキット走る人は普通このバイク選ばんだろ実際出れるレースなんて皆無やから 大型2台にこれ注文？？？
かなり眉唾な話だなｍ9(--) >>864
ここでうpするメリットはなんだい？俺には見出せないからそのメリット教えて？
バカ丸出しのレスでちょっと吹いてしまったじゃねーかwww 250だとスポーツ風な見た目のシングルのCBRとニンジャSL、一応ネイキッドもある。
軽量化とハイパワー化で3社が競いあいつつもとりあえずフルカウルスポーツバイクな見た目のツインが4社から出てて何だかんだで250のトレンドになってきたツイン(ネイキッドはカワサキのZだけか、ツインの250ccは？)。
やっと4発が復活したわけで、値段もギリギリツインの一番高いやつ程度で収まってくれたし、エンジン形式でトリプル以外は出揃ったしで、とりあえず若者向けとオッサンが食いつきやすい感じにはなったよな。 >>866
眉唾でもいいよ
それよりも君がそこまで言うなら先に行動すれば？
自称600ss乗りさんがここ5chで持ってるバイクをどうやって証明出来るのか知りたいわ～ 何でうｐするのができない？
俺が買ったならうｐしてここの指咥えてる奴に自慢してやるけどなあ
まあ、全部嘘なんだろ
大型2台持ちも妄想だろうな（大笑） 注文書の個人じょーほーなどなどだけ消してしまえばいいだけだろ
その程度のことを、パソコンもろくに使えんのか、お前わ >>867
バイク届いてからのツーリング先とかの写真上げてくれや。
注文書とかどうでもいいわ、スルーしいてOKよ。
こっちは、Z125をトレードに出すかどうかでまだ迷ってるぜ…
14Rはコイツとトレード出来んからね。
3台持ちは、すでに盆栽になりつつあるメイン機のデブがいるので… >>873
お前いいよ、つまんねーから帰ってヨシムラ！ タイヤのエッジと「点灯している灯火」にIDメモった付箋貼って写真うｐればOK
できるやつどんだけいることやらｗｗ このバイク、
音が素晴らしいから、
必ず高回転で排気音を楽しむあまり
事故増えるだろう。 丸山さんの公道インプレ見てやっぱり音だけバイクか～ってガックリ来た
2:40辺りからのカメラ置いてる所で良い音だけしてなかなかバイクが出てこないところとか泣ける
乗ったら気分は良いかもしれないけどなあ >>873
大型大型ってうるさいよ、君。
金で買える免許。
別に大型大型と主張せんでええ。
こちらは航空で自慢しようか(笑)
乗せてやるよ？ 頭悪いなあこっちはうpする義理に義務も無いわ
なぜ君に言われた通りの事をせんといかんのかを説明してくれって聞いてんのにww
都合悪い事にスルーしてばっかじゃ荒らしもロクに出来んぞw そう。
単にキチガイから 「嘘つき野郎ｗｗｗ」 と罵倒され続ける程度のデメリットしかない。 >>879
買う買う詐欺の次は新たな刺客が出たな
買った買った詐欺！！！！！！！ あとこの動画、スマホ付けてるけどカメラでもナビでも無いのは何でだろと思ったけどスピードメーター隠しか
https://www.youtube.com/watch?v=72xd63wskJY >>881
お前は俺の期待に応えてくれ
アマリング過多ならハンドル周りでもいいぞ？ ことりちゃん丸山まるちゃん可愛かったぜ
あの番組のコメントの仕方が全然解らなかったのが歯痒かった 大型2台にこれ買うとか
そんな馬鹿居ねえええええーーーよ！夏全開過ぎ！おもろすぎ!!! もっと正直な奴が現れんもんかなあ
お前らの言うことにはまったく説得力がないからなあ
困ったもんだ
たまにはツーリングでも行けよ、２ｃｈばっかしてないでさ >>885
それは何より
で言い出しっぺ君はいつ愛車を貼ってくれんの？
あゴメン持ってないんじゃ貼れないもんね
てか毎回同じループで笑える君の思考が哀れだな
おもしろい？ 買った買った詐欺君？
夏全開君？
>>887君どっちがいい？ 相変わらず都合悪い事をはぐらかして罵るだけか
まあこれ以上はスレチなんで君は頑張って荒らししてな つまらん、ほんとにつまらん奴だな
もういいよ、お前 ETCって専用のやつはメーター内にランプつくタイプ？
ETC2.0じゃないと使えなくなるのっていつだっけ？ もっと正直な奴が現れんもんかなあ（大切なことなので今日は2回言いました）
ホンマならドヤ顔でうｐれるだろうになあ
全部でなんやかやで110マソで契約してきたぜーってなあ
いい色買ったなオメってレスつくぜ >>878
むしろ乗りたいわ。航空機のコックピットの助手席inとかどんな機体であろうともロマンあるやろ。 >>896
上キッチリキープするとやはり加速力250ccにしてはあるな。メーターの速度の増え方中々凄いのでは…
順正マフラーも中々音ヤバい感じだけど… >>852
丸さんの気持ち解るな
わしもアルファ買って無限屋根やmoduloホイール履かせたりして嬉々として乗っていたけど
半年ほど経った時突如飽きが来て売っちまった
メルカリには出さなかったけどw https://youtu.be/IveNS1av7Ec
国内向けサーキット速報
純正か社外マフラーにするか好みに分かれるな～ 51psとレース用マフラーで国内向け純正と大分違うなww 沢山上がってきたYouTube動画全てみたけど
誰1人として、そしてたった1度としてクォーターマルチって
発しないからスレタイ消したほうがいいと思う。
ほぼ全ての動画で4発や直4しか言ってない。 リアルで俺のバイクのエンジンはクォーターマルチ！
なんて言ってるやついたら痛すぎて誰も会話出来ないだろ恥ずかしい 少なくとも俺はレース15年やってきたけど今までリアルでクォーターマルチなんて言ってるやつに会ったことないな ２５Rを買う若者よ。
「死ぬな。」
おっさんより。 ヨシムラのヘプタ？ってやつ欲しいけどレース用なのか ことりちゃんwww
きっしょ！コミュ抜けるわww
ツベに投稿者の選別機能ってあるんかいな？rr typeとかもきっしょいしつまんねーから弾きたいんだが >>799
ニンジャ250と比べて速いとかやってるけど、比較してるのは50psのZX25Rだよな。
日本仕様45psと41psになったMC51を比較するとどうなるか。
あんまり余裕はないんじゃないかな。 130までCBRが先行、その後ジリジリZXが差を詰めていくが400mでは届かない >>884
パソコンあるならチャット欄に書き込めば
受け答えしてくれる場合もある
オートバイ誌の太田さんのインプレ動画もみたけど
１万6千回転まできっちり回せ（文太風）みたいな感じ >>914
夜中に寂しくｼﾞｴﾝかましてる
>>905
>>906
に聞かせてあげてw >>918
年内ならいけんじゃね
来年夏ぐらいには25Rだらけで見るのもいやになる可能性もある 新型250cc4気筒のzx25-r しばらくは無双ですね！ >>918
自分がどれだけ満足できるかじゃないか？
250SLに乗ってる人なんかコーナーじゃ負ける気しないと思ってるだろうし
ドヤるためのバイク選びってカッコ悪い ドヤるならリッターの外車ぐらい乗らねえとな
250でイキられても >>926
いやどんなに凄いバイク乗っててもヘタクソはカッコワルイし、いくら表面上は
取り繕っても乗ってる姿とかですぐばれてしまうから乗ってるバイクの車種だけで
ドヤルのは無理。 250kg超のリッターを駐輪場でひょいひょい取り回してるとスゲー！ってなる 乗ってる本人のスタイリングも良い上に
ヘルメット脱いだときにがっかりするから顔も良くないとね 2スト125って普通に早いやろ
昔はNSR80でキチガイみたいな奴もおったわ >>932
スポーツモデルでもツアラー要素残したがるのはカワサキの伝統ですし >>926
ドヤる時点でみっともないから何乗ってても同じ >>910
rr typeです
こんなところで私の名前が上がってまた有名人としての知名度が上がっ事に喜びを感じます
rr typeです このバイクの何がキチガイをこんなに呼び寄せるんだろうか？
スレにあらゆる症例のキチガイが集まって、さながらキチガイの百科事典みたいになってるわ 人が集まるとこに集まるからバイク関係ないな
基本かまってちゃんだし >>937
mc51乗りのキチガイ共が発狂してるからな
どんなに見た目が良くても耕運機サウンドではな失笑
ポポポポポwww >>939
ﾆﾀﾞﾎﾞ(笑)っていいバイクじゃん(笑)
って言われる CBRもVツインならバカにされなかったのにな
向こうだと55万だし仕方ないか >>937
正真正銘世界最強のクオーターマルチが出てきてポポポ勢が発狂してるだけやないの >>940
そうやな(失笑)すまん子すまん子(苦笑) みんながｽｹﾞｰｽｹﾞｰ言ってるものを難癖つけて玄人ぶってマウント取りたいんやろな
そうすることでしか自尊心を満たせないんや >>934
税金であれだけ毎日練習してれば、そりゃ上手くもなるわ笑 >>799
何時もながらインドネシアニキの頭のブッ飛びさw さすがプアマンズH2だよな
プアマンズと言われても舐められない性能がある
むしろ「こいつは好きで選んでいるな！」って思われる やっぱニワカの人には、H2系もZX-nR系も同じように見えるんかな？ このバイクの最大の利点は、
車検がないことだよ。
お金があれば、最強のバイクを
目指すな。
電制はずして、絶対キャブにする
やつが居るな! 加速は勝てないにしても最高速はninja400よりZX25Rの方が出そうじゃない？車検なくてninja400より最高速速いとしたらなかなか凄いパフォーマンスだね
実際はどうだかまだ分からないけど >>954
250の中では面白いバイクだとは思うが、400と最高速競っても、目クソ鼻クソとしかw >>954
滑走路かどっかでひたすら待ち構えて400乗りがふらっと迷い込んできたらからんで勝負すんのかい >>954
インドネシア仕様なら最高速は勝てるかもね 最高速はトルクが必要です。トルクが足りないと回転を上げる力がついていかない。馬力だけでは目クソ鼻クソになってしまいますね。 もっと幅広なタイヤ履いたら
もっと寝かせられて、もっと攻められるかもね 公道で勝負なんて一言も言ってないんだけどな。ZX25Rがninja400に最高速上回ったら凄いよねって言っただけで。
>>955
>>957
大丈夫かお前ら？ そのうち丸山浩がZX-25R vs ZXR250,Ninja400,CBR250RRはやるだろうから待つよろし SL以下のトルクしかないのにこれの性能に夢見てる奴ってマジもんのアホ？ トルク削ってでも超高回転型エンジンでパワーを絞り出してんだろ？
単気筒と比較するなよ インジェクション
なおかげで、３０年前のキャブレターの４００なレーサーレプリカ程度に
シフトミス（ギアが合わなくても）ボコボコ言いながらエンストせずに回る
は、本当のようだし そもそも、クイックシター自体に乗ったことは無いのだけど
シフトアップは阿呆でも出来る話に
どうというとシフトダウンなプリッピングも、（街乗りに峠程度じゃ）そんな難しい話じゃないけど
お気楽お手軽で気持ちいい味付けなそうな
実車乗ったことは無くても、そう思えると言うなら
なんとなくどんな味付けなのかって、理解（想像）できるし >>966
4輪のDCTのようにアクチュエータでクラッチ切っての、ブリッピングシフトダウンと違って
ノンシンクロでの一瞬のブリッピングでのシフトダウンだからガンガンとショックはデカい
街乗り向きじゃない >>961
最高速に着眼する時点でにわかって気付け。 >>969
ストレートでも、もう吹けない（もう進まない、時速１８０Ｋｍちょいあたりが限界）
っと、まぁ想像通りな 近くの店で年内は無理と言われた(予約者に対して入る台数少なすぎ)
来年アタマも順番待ちは微妙と言う事なので素直に諦めた
秋に乗ってる奴は素直に裏山と思うことにする 実測170がギリ出るかもしれんな
忍400は167だっけ 昨日速報でオートバイ誌がオンボード動画上げてたが今日の丸山のオンボード動画見たら全然違うなwww
ライダー違うとこうも違うのかと気付かされた >>971
ローンチ数が絶対的に不足してるから出遅れた優柔やミーハー組は年内諦めるしかないだけど年間生産5000ゆうてるから年明けても絶望って事はないんじゃね CBR250RRで同じコースを走らせた動画とか観ても最高速180Km/hってのをみかけるし
結構似た様な速さなんだろうな。 >>981
もし最高速で勝てなかったら、十中八九すべてのステージでRRには勝てない 最速のバイクに乗ってる俺は最速と騙される単純バカはこのバイクを選ばないだろ。
目を三角にして公道で勝った負けたって抜かしてる知障はリッターSSや小排気量コーナリングバイクを選ぶだろうし。
官能的なサウンドや現代的な電子制御を楽しみたいライダーが年齢に関係なく選ぶんだろうな。 >>974
忍400はメーター読み187でリミッター入る
なんで実測で180は出てるんじゃね？リミッター切ればもっと出るだろうけど 試乗動画はみんな無理矢理高回転まで回してる感がする、まぁ音だけバイクだからしょうがないか 目指せ２万回転、街中でＦ１サウンド聞かしてくれ〜。 やっぱりリッターでいいやって奴が増えそうな動画でしたねw
でも流石に丸山さん凄いわ！ このバイクの最大の売は、音。
あと車検がないから好き放題!
よって、改造てんてこもりと
ドノーマルに近いものと両極端を
観ることになるなあ! リッターでいいやてｗ
大型は手元にあって買う人間も多いだろうに、車検もないし >>971
来年本当に消費税下がってたら少しは安く買えるかもねw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 7日 10時間 17分 1秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
