>>289
「みんなの」公式ガイドを見ると、一応以下のような利点がある。

●運行管理が楽。迷子になる事もなく折り返しで車両が詰まる心配もない（折り返し部に車両があると後続車両は手前で待機する）
●バスよりも乗員数が多いので常時満員な路線だとバスより発展を促しやすい（定員の少ない高性能路面電車でも最大乗車率が高いのでわずかに上回る）
●路面電車の運転速度は中速低加速のバスと同程度なので、初期状態ならボンネットバス／リアエンジンバスより速い
●バス停より電停の方が発展エリアがわずかに広い（駅：約15マス　バス停：約５マス　電停：約９マス）

とはいえどれも微妙な差っぽいし、ノンステップバスが登場すると速度面での優位性がなくなるのが痛いな。