【〜2013】Husqvarna/ハスクバーナ7 [転載禁止]©2ch.net
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TE/TXC/TC/WR/WRE/CR/SMR/SMS/SM/TR/NUDAなどの
本家/CAGIVA/BMW時代のハスクバーナについて語るスレ。
ここは2013年モデル以前用です。
2014年モデル以降については知りません。
バイク板では落ちてしまったので、新板に移転して再開します。
前スレ
【〜2013】Husqvarna/ハスクバーナ5(実質6)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1385386383/ >>116
二台持ちとか凄いですね!
エンジンのオーバーホールも自分でやるんですか?? やれる範囲でやってますが、
重整備はバイク屋さんに任せてます。
まだ腰下のO/Hはしてませんが、
もしやるならバイク屋さんかなあ。 >>118
友達からsm400rを譲ってもらうことになり、わからないことばかりなので参考になります。ありがとうございます! SM250のオーバーホールってどれくらいの頻度ですればいいんでしょうか? サーキット無しの、峠程度しかいきません SM250は日本だけの設定だよね
ベースはTEだろうから5000kmで腰上10000kmでフルじゃない?知らんけど しゅ
ちょっと教えてくれ
2010-12の黒いヘッドカバーのxLightのエンジンと13以降の赤い新型ヘッドのxLightのエンジンって腰下は共通なのかな? 車検通されてる方、ショップに頼んでますか?
費用はどのぐらいかかってます?? パーツリスト確認した方が良いと思う
2010のXlightとの比較ではちょいちょい違ってた。
ジェネレーターカバー裏にベアリングが有ったり無かったりとか >>126
自分で通してます。
キャブ車なので念の為スロー絞ったり、光量不足でライト一時的に変えたりで面倒くさいけどねー >>128
ユーザー車検でも通せるんですね!
自分もそれが理想なんですけど光量と音と排ガスが心配で諦めかけてたんです。
希望が見えました。ありがとうございます! >>129
車種は何ですか?
もしかしたら具体的にアドバイスできるかもしれません。 >>130
SM400Rの2006年式です!
わざわざありがとうございます >>131
TMRキャブですよね?
うちのはFCRのSM570Rなので違うかもですが、多分パイロットスクリューを極力閉めて薄くしたほうが良いです。
ライトはバルブの個体差によって光軸が出ない場合があるようです。
事前に民間の予備検査を受けて確認してみて下さい。
私は下手にマツシマのハロゲン入れて、これが個体差なのか相性最悪でした。相性が良いと純正のタマネギみたいな球でも通るらしいです。
音量は純正マフラーなら測定されないと思いますが、社外の場合測定されて爆音はアウトです。 >>132
細かいところまでありがとうございます!!
やはり問題は光軸のようですね。
とりあえずアドバイスを参考にして公道で走れるよう頑張ってみます!! ゴメンなさい途中で投稿してしまいました。
610エンジンfcrでスロージェットかなり絞ってなんとかガスokでしたよ
マフラーはアクラでサイレンサーエンドにバッフルでokでした。
頑張って路上復帰して下さいね❗️
サーキットも楽しいですがお山も楽しいですよねー >>135
SJ絞らなくてもPJ全閉でOKじゃね?
A/F計で空燃比見るとそんな気がする。
と言っても私もSJとPJ両方絞って車検通してしまったから真相は分からないけど... サーモスタッドなしの人に質問
これから寒い季節、市街地巡航とか高速でオーバークールにならない? >>137
水温40℃とかになっちゃうのでラジエターにガムテ貼った方が良いですね。
ちなみに北関東のコース走行の場合、冬は2つのラジエター全面に貼って70〜80℃です。
街乗りだと信号待ちとかあるからその半分で良いかも。
因みにオーバークールで乗っても直ぐには壊れないですけどね... >>138
サンキューです!
コースで高回転使うにもかかわらず両方塞いでも7、80度しかいかないんだねぇ
半分塞ぎで様子見てみようかな
水温計付けた方が安心だね! >>135
なるほどー!参考になります◎
ヘッドライトはどうでした?? 本日、車検準備でsm400rをテスター屋にて光量測定してもらったのですが、5000カンデラしか出ていませんでした。汗
光量アップのためにバッテリー直結を考えているのですが、ヘッドライトリレーキットをつけている方はいらっしゃいますか?また、みなさんはどのような対策で光量をアップされていますか? >>141
先日の570の車検では、最初09モデルのヘッドライトユニットとマツシマの35Wハロゲンで4000cd!で03モデルのユニットと別のマツシマのバルブの組み合わせに交換して15000cdでしたっけ?車検OKになりました。
つまり電圧不足ではなく、ユニットとバルブの相性かユニットの不良で光軸が出てないのが原因でした。確かに09のライトはハイビームにすると光が左右に散ってました。
解決策は、バルブを色々買って相性の良いヤツを探すか、国産車のユニットに交換するか、でしょうか? >>142
ご返信ありがとうございます!
DRZ400ではバッテリー直結で光量が出たと聞いたので試してみようかと思ったのですが、
ハスクの場合、電圧ではなくユニットとバルブの相性なんですか...
テスター屋にはリフレクターのサイズが小さいのが問題ではないかと言われたのでユニット交換で見当してみます。
どうもありがとうございました。 >>143
ウチの09(450)ライトもリフレクターで、バルブはH4BSです。400と同じかも?
で、ウチのだとLoビームは綺麗に中心を照らしてるんですよね。もしかして、無理矢理ライトを上に向けてLoで通したら合格したりして?
まあ光軸検査の前の灯火類チェックでバレるかもしれませんが... >>144
ご返信ありがとうございます!
車検通される時は何か対策はされましたか?? >>146
ハスク2台持ちなんですね!すごいなあ。 >>147,148
450のライトを570に流用してて、それじゃ車検通らなかったから570のライトに戻したって書いただけだよ〜? 引っ越して来ました。都内か千葉あたりで、カジバ時代のハスクの面倒をみてもらえるお店はありませんか? 市川の和田屋とかは?
元ピットクルー津田沼のメカが独立したらしい。
行ったこともないし会ったこともないけどwブログ見てたら外車オーナーのお客もいるみたいだし何より本人がED競技者。 部品の種類や車種に依るみたいよ?
とりあえず注文してみないと sm400rか450r乗ってる人でマフラーガードつけてるかバンテージ巻いてる人います??
ちょっと熱すぎるんですよね >>159
08以降のエンジン左に取り回されてるモデルでは、純正のちっこいヒートガードで十分だよ〜 >>161
うちの570+アクラは何も無いけど熱くはないよ。
ただしカッパ着ると接触して溶ける... >>162
そうなんですか??
SMRだけなのかなー TMRのフューエルホース(透明ピンク)の内径は何ミリですかね?
リンク下に出てくるホース類です。 >>163
エキパイの温度はキャブセットで変わるのでは?薄いとアイドリングで真っ赤になるし。 >>165
キャブでそんなに変わるんですか?!
でもキャブさわる前にヒートガードつけるかも汗 http://imgur.com/S169JVZ
前から車検について質問していたSM400R乗りです。1ヶ月かかりましたけどついに車検通せました!!よろしくお願いします >>167
カッコイイね、sm400、450辺りとと悩んだ末NUDA900R買ったけどやっぱモタードもいいなぁ
てかNUDAの話題が無さ過ぎて辛い 都内から千葉あたりで、カジバ時代のハスクを面倒みてくれる店を探していた者です。
教えていただいた和田屋さん、残念ながらハスクは触らないそうでした。
どこか他にご存じの方。いらっしゃいませんでしょうか...? >>168
ありがとうございます!
ツーリング用途ならヌーダ最高じゃないですか◎ >>167
イタリアンカラーいいね!
>>169
MVアグスタジャパンに聞くのが早いですぞ。 NUDAとかTRはトラブル少なく話題になりにくいイメージ
販売台数少ないのもあるけどね、NUDAは二桁とか聞いた NUDAは制御系のトラブル(急にアイドリングが上がるとか)と
ステムベアリングの傷みやすさくらいかな、
話題になるのは。 >>164
遅レスですが、多分内径4mm。
ウチの570のTMRのカチカチになったホースの径ですがw いやゴメン測り直したら5mm弱だった。
元は5mmかも。 >>173
511と449は?
BMW製になって、650や900も含めて、それ以前よりトラブル減ったのかな >>176
どもでした。
バイクが手元に戻ったので外径図ってみたら7ミリっぽいですね。
内径4ミリ相当ですが5ミリと言われれば5ミリにも見える・・。
内径5ミリだと外径8ミリ・・悩みますね。 腰上オーバーホール見積り20万!
どうしよう... 内訳を知りたいです。
バルブやらピストンやら交換でしょうか? >>183
smr400ですが、
年式的にヘッドが弱いとのことで、バルブ全交換、
ピストンは内燃機屋にて加工らしいです。
部品代で10万くらいいきますね。
あとはエンジンも降ろさないといけないので、
工賃もろもろで余裕見て20万程度かと。
ハーレーなみですねえ あーやっぱり色々交換なのね...
腰上なら自分でやっちゃえば?
エンジン降ろさないでもピストン/シリンダーは外せるよ。 >>185
たしかに自分でやれれば良いんですけどねぇ... 450にパワコマ+オートチューン付けてみた。
まだ走ってないけど、空吹かしで目標A/Fに合わせてくれるのを確認。うーん、楽しみ。
ちなみに海外掲示板を参考にして、TPSのグランドを元々のバッテリーマイナス端子からECUのセンサー系グランドに繋ぎ変えたのと、TPS5%以下補正禁止にしといた。
これやらないと問題が出る場合があるらしい...
>>186
場所と時間が無いと難しいですよね。 >>184
腰上で20万か〜
国産レーサーの倍だね・・。
腰上やるのにエンジン下さないとだめ?
TE乗ってるけど心配になってきた。 >>188
部品代が国産車の倍だから計算は合いますね(笑)
触れる店も少ないから、やってくれるだけ有難いのかな >>188
185でも書いた通り腰上はエンジン降ろさなくても出来る。だから降ろす降ろさないはショップとか作業者の好みで決まる。 オンボロハクソはとっとと売って
色違いKTM買ったほうが幸せになれるぞ >>191
>>193
スレ違いだから書き込まないでね。 PCV+ATで走ってみた。
エンジンを450->480化しているので何も参考にならないとは思いますが
目標A/F13.5でアクセル開度80%未満は10%ぐらい減量、80%以上は10%ぐらい増量してました。
きちんと動いているようですが、サイレンサー出口のススが気になる... キャブのSMかTEの人に質問。
ラジエーターファン付けようと考えてるんだけど後付けで付けてる人いますか?
現状はエンジンかけないとヘッドライトとテールライトは点灯せず、
エンジンかけなくてもホーンとウインカーは作動するノーマルの状態。
恐らくホーンとウインカーがDCで、ライトがAC?と想像してます。
バッテリー直で間にONOFFスイッチ入れるようにしたいのですがDC12V用ファンで大丈夫ですかね?
バッテリー直でもACになるようなことがネットにあってよく分かりません。 >>197
ファン付けてないけど
バッ直はDCですよ 570のFCRキャブが、開け始めの瞬間だけ薄くなる症状があって、PSとSJでは直せなかったのですが、針のストレート径を細くしたら解決したっぽい?
今ノーマルのDVR針を手持ちのEMQにしてます。本当はDTQを買えば良いのかな?
などというチラ裏を、日本で何人が読むのだろうか?w ココに一人いますよ。 570RとNOX、更に630Rを所有している俺は完全におかしいと思う・・・
どれも手放せない変態ですわ 昨日初めて高圧洗車機とやらを使ってみたら
水圧でフェンダーのハスクステッカーが破れたでござるorz
>>200
3兄弟全部!?!?
はー、そんな人もいるんですね。
うちは570Rなので、
NOXや630Rには憧れます。
質感、違い過ぎ!
ところで570Rのキャブは何にしてますか?
もし純正(デロルトorミクニ)ならば、
FCRとのフィーリングの違いを教えて下さい。 値引きされてから買った人は今年車検やね
まあ俺がそうなんだが >>187氏
以前、02モデルTE570もあったので、一時期は4兄弟でした💦💦💦
02モデル570RはTMRだったので、余りの調整可能箇所で苦労して
しまい、すぐにFCR39MXに交換しました。
ツーリングメインなので流速を上げたくて39φです。
NOXはモタード用でFCR41MX。
SM630Rはサーキット走行用でFCR41MX。
FCR MXはニードル、MJ、SJ7交換が楽です。
SJ、MJはドレーンプラグから一緒に外せます。
ロード用もアグスタジャパン車両なので、カジバジャパン時代から
かなりお世話になっていて、ハスク570系のE/Gが元々好きだから
墓場まで持って行くつもりです。
参考にならず済みません。。。 すみません、当時モノのハスクはどちらのショップで面倒をみてもらわれてますか? ご自身で全てメンテナンスされてるのでしょうか。 >>205
TEも!すごっ。
しかも3台を使い分けてるんですね。
ウチは570が公道用、450がコース用デス。
570でもコース走ってみたけど、450に慣れちゃってると全体的にヤワヤワで速く走れる気がしませんでした...
570のキャブは最初純正のTMRでしたが、開け始めのレスポンスがアホみたいに良くて乗り辛いので純正FCR41に交換。今はとっても乗り易いですが、それはそれで寂しい気も。
FCR MXはスローもドレンから交換出来るんですか、それは便利!
>>206
基本自分ですが、手に負えないと旧ディーラー(MVアグスタジャパン系列)に出してます。旧ディーラー網は現行のKTM系より店舗数多かったと思うので、近所にある確率は高いのでは? ちなみにMVアグスタジャパン時代の純正部品ですが、
ハスクバーナ東名横浜以外にwebikeでもネット通販できるようになってました。
うーん、便利! >>208
部品の生産はまだやってるんですかね?? >>209
570以前は結構廃番があります。
NOXカム、ミッションギヤ、ピストン、リングなどなど...
でも450/510以降は基本出るのでは。
部品頼むとKTM/Husqvarnaのステッカーが貼られた真新しい奴が来ます。
管理が完全にKTMに移って、ちゃんと面倒見てくれてるみたいです。 >>207
ありがとうございます。
浦安に引っ越して来たのですが、近くにはまだ見つかりません。
やはり東名横浜まで行くべきなのでしょうか...。 MVアグスタジャパンに電話して聞くのが良いのでは?
上の一覧には群馬のあのお店も載ってないし、ハスクバーナ触れる店は他にもある筈。 あのお店じゃわからないですね...
群馬のAPPIA(あのリストより前の時代)、
宮城のOPB(後の時代)、
などの有名なお店が載ってません。
だから電話が良いですよ。 ありがとうございます!
これまで千葉や東京の東側にはなかなか見つからないのですが、もう少し頑張ってみます。 >>206氏
九州在住でして、お役に立てなくて済みません。。。
>>207氏
MXはトップキャップもニードルが外し易くなってます。
ただ、キャブを傾けるので余り意味はないかもですが。。。
どのみちインシュレーター?には負担がかかりますね。。。
インシュレーター、ドライブスプロケ、フィルターの様なモノ、
あと何点かのショートパーツ、やはり2か月近く掛かりました。
そろそろエンジン本体のパーツ入手との戦いに・・・
国産MX450改モタも数台乗り継ぎましたが、やはり何か
物足りなく570系以外に目がいかなくて・・・
マフラーやサブフレームにクラックが入ろうが、ハブボルトが緩んで
スイングアーム裏を削ろうが、振動で手とお尻が痺れようが、
あの暴力的なトルクで全て許せてしまうんですよねえ・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています