【〜2013】Husqvarna/ハスクバーナ7 [転載禁止]©2ch.net
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TE/TXC/TC/WR/WRE/CR/SMR/SMS/SM/TR/NUDAなどの 本家/CAGIVA/BMW時代のハスクバーナについて語るスレ。 ここは2013年モデル以前用です。 2014年モデル以降については知りません。 バイク板では落ちてしまったので、新板に移転して再開します。 前スレ 【〜2013】Husqvarna/ハスクバーナ5(実質6) http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1385386383/ SRX600かSZR660の上位バージョンの位置づけ(俺の中では) 701は俺の求めてたスポーツシングルの理想系 もうちょい安くして欲しかったが・・ >>715 17年701ED乗りの私見だけどロンツー向きとは言いがたい エンジン特性がのんびり向きじゃないというか 俺もロンツーに期待して買ったんだけど正直つかれる 1日200km以内できびきび走るなら最高だ 3月発売じゃなかったの? まだ出てない?それとも誰も買ってない? 701とXSR700なら比較的カジュアル且つスマートでオシャレな見た目のネイキッドの括りでは最有力の二台だな のり味はかなり違うだろうけど xrs700ってちょっとレトロ要素入れたネイキッドだっけ? 701EDはトレールだからそもそもジャンル自体が違わね? スタイル、車両重量も違うし、排気量が700弱ぐらいしか共通点がなくてユーザ層が被らないんじゃ… え701てビットピーレンの事じゃないの? それなら>>722 は頓珍漢だったわ 701 SUPERMOTO 701 ENDURO VITPILEN 701 SVARTPILEN 701 >>724 あ、そっちだわ 大草原ってレス見て、全然違う車種の比較と思いこんでしまってEDの方だと誤読してしまったわスマン 俺が頓珍漢なレスだったわ 足回りが違うからコーナーで大きく差が出るだろうね。 国産車ってベース安くても弄り出すと外車とそう金額変わらんくなるんだよな。 xsrと一緒は草生えるわ バイクに興味無さすぎだろw まぁでもバイクの性格や特性も違っても比較対象にはなるんだけど、1番の要素は費用なので比較対象としてか厳しいかもな vitpilenの試乗動画とか見てると40〜50kmくらいでフワッとウィリーしてるけど、アクセルオンだけで浮くのかな? 単ころ好きだからSR400と併用で乗ろうかな 早く現物乗ってみたいなぁ 701エンデューロに試乗した。はっきり言ってすごく良かった。パワーが欲しけりゃスロットル1発 で全てが解決する。それに欧州のオフロードバイクということでもっと気難しい性格なのかと思って いたけど結構柔軟性があるといってもいい成り立ちだった。俺が行ったバイク屋はあまり評判が 良くないんだけど俺の住んでる地域はあともう1軒選択肢はある。そちらの店は長年外車のオフ ロードバイクを扱っている。これは貯金に励もう。 701のレバーってSMC Rと共用なのかな? 取り付くならMFWのレバーが凄く良さそうなのだが...。 Vipilen 401にイモビアラームつかないかなぁ KTMなら純正オプションにあるんだけど つかpilenまだなのかな? 四月終わっちゃうけど 街乗りしかしないのに、TE250iが欲しくて堪らん エンデューロタイヤに変えたら街乗りでも使えるんだろうか >>744 北海道ツーリングした人いたよね? 街乗り楽勝でしょ 大体単気筒OHって腰下まで開けていくらくらいかかるもんなの? ここの人達って車両はガレージ保管? 現状の駐輪場が天井なし(でカバーで保管)だから、乗り換えしたくても野ざらし駐車で 外車は勿体無いなーと思ってなかなかハスクマシンに買い換えられない >>756 中古ワゴン車買ってワゴン車の中に保管すればw >>756 青空駐車 2年で乗り換えるから錆びようがなんだろうが気にしない壊れなきゃok ドイツのユーチューバーの白矢401のレビューみたわ 1 頭が前輪の上にかかるくらい前傾だぜ!こんなバイクは初めてだ! 2 なんか座りが悪いなあ。ケツが痛くなりそう。タンクの形状も、脚の納めの悪さに繋がってる? 3 手首いてーわ 4 モニター、情報はたくさん出してくれるけど、全然視界に入らない。完全に意識的に下を覗かないと見えない。 表示小さいし 5 防風はないね。ただ、変な気流とかはない。 6 あとどれくらい走れるかの表示だけど、結構大雑把やね。 7 3000以上じゃないとトルクは全くない。加速はいい。 8 サスは悪くない。 9 外観は最高だね。 こんなとこかな。 早く日本でもインプレ欲しいわ めっちゃ乗りやすい390DUKEを乗りにくくしたバイクだなw けどカッコいいから全部許せてしまう。 DUKEと同じ生産ラインだとしたら、純正プラグを690DUKEの純正プラグに交換すると低回転も粘ってくれるようになるぞ。 TE250iのモタード仕様のTE250i SMは出ないのかねー 100kgちょいの車体に400cc並みの60PS超えのエンジンで車検いらないって素敵やん 今は亡きWR250Xを超える250cc最強モタードマシンになれる >>762 あれレース用エンジンみたいなもんだから低走行でもOH必須で 2000q走ると圧縮抜けやクラッチ滑りで3割位出力落ちると聞いたが >>763 http://offroad.hateblo.jp/entry/2017/07/30/224429 KTMの方のエンジンだけどここ見ると3800Kmでオーバーホールしてるけど まだまだしなくても全然問題なかったレベルみたいよ まぁまめなオーバーホールが必要だとしても2stなんて4stに比べれば 道具さえあればピストン周りクラッチ周りの交換なんて簡単だし 自分はNSR250で何度も全バラ組み直ししてるし問題ない >>766 俺も出たらWR250Xから乗り換えるわ 久々の単ころがハスクバーナとは、、、 701楽しそうではあるが 転けたらラジエター穴空いて帰りは軽トラになりそうな程の出っ張り具合が気になる 250EXC TPIをモタ化してるお店あったね。 エグい額掛かってそうだったけど。 NSR250に昔乗ってたけどあれでもチャンバー交換+キャブセッティングで60馬力位 車重130キロちょいの車体に60馬力でもくっそ速かったけどそれより軽い100キロちょいの車体に 同程度の馬力のエンジンならTE250iってメチャクチャ速いんだろうなぁ 2気筒じゃなく単気筒だからNSRより馬力は低いだろうけどトルクはあるんだろうし 街乗りとか物凄くしやすそう パシフィックリムの新作見たら冒頭にビットピーレン出てたわ 電装関係の光しか見えないくらいの暗闇だったからこいつである必要は無さそうだけど ラジエターの出っ張りに対する言及を期待する。 ダメ出ししようゼ! TE250iのモタードVer期待してる人いるけどTE250iのモタードVer出ても 保安部品ついてなくてナンバー取れない可能性高いと思うよ ハスクバーナの場合モデルネーム〇〇●●● ◯=アルファベット、●=数字(排気量)のうち 〇〇の2桁目がEのエンデューロモデルしか保安部品ついてないからナンバー取れないでしょ? 可能性して捨てられないのは250SMって感じの名前で701SMの250版で出たら 保安部品付きになるだろうけど701の場合エンデューロは701ENDUROで上記の 命名規則から離れてるしTE250iの公道走行可能なモタードVerは無さそうだ >>777 なぜそういう偏った理屈になるのか理解に苦しむ 実際701SMとSvartpilenとVitpilenの3車種以外だとモデルネームが〇〇●●●の場合 〇〇の2桁目がEのエンデューロモデルしかナンバー取れないじゃん この法則に従ったらTS250iなんて出ても保安部品無しだから車検取れない で可能性として残されてるのは250SMで出してくれれば車検取れるかもねって言ってる ハスクの法則的な部分から言ってるだけだがどこがどう偏った理屈なの? 話を反らさないで四歳くるくるびちょびちょ液冷ほっとほつとなホットドック単亀頭の 冷却機構のでかい出っ張りについて... 車名の法則はどうでもいいけど保安部品くらい後付けでよくね? 電装と音くらいなもんでしょ? 単にTE250iの足回り(ホイールとかタイヤ)をモタードのにして、ギアやエンジンマップをオン用にしたのが 欲しいってことなんじゃないの? 現状でも金掛けりゃ改造出来そうだけど、くっそ高くなるから公式で出して欲しいってことなんじゃ? 必死ですね(*`・ω・)ゞ 部下に書き込ませないでご担当のチーフデベロップマネージャがお書きになられた方がよろしいかと思いますワンダフルフルパイパイ聖人より(ハート) TE250ってそんなスゲェのか··· 車重100Kgで60馬力て··· なんか701SM乗ってるのがバカらしくなってきた。 >>785 701は向こうの免許制度のせいで中途半端になってて残念だわ 国内でハスクバーナと言えば、スーパーモタードの印象が強いからな ボリスシャンボーンの走りは衝撃的過ぎた >>787 えっ!?何それ? 差し支えなければkwskプリーズ。 >>789 ヨーロッパの免許制度は馬力で免許区分が分かれてるの んで701はA1免許で乗れるように馬力を落としてるんじゃなかったっけ A1免許は〜125cc、〜15馬力まで。 軽く調べた限りでは701が関係するような免許制度は見あたらなかった。 シングルだし制度なんて関係なしにそんなもんでしょ。 >>791 790が言いたいのはこちらで言う普通自動にりん免許に相当するA2免許47馬力のこと言いたいんだと思う 公式サイトのこの部分のことっしょ http://www.husqvarna-motorcycles.com/jp/enduro/dual-sport/701-enduro/ A2 LICENSE COMPATIBLE With the specific A2 engine map that limits power to 30 kW, the 701 Enduro is suitable for A2 licence holders who aspire to become true world travellers. でもこれは「エンジンマップの書き換えで対応可能」って書いてあるから、そういうふうにもできますよってことで 日本とか他で発売してるのは関係ないあるいは設定でどっちにも出来ますよって ことじゃないの? エンジンのところでは74馬力ってちゃんと書いてあるし ENGINE The single overhead camshaft, liquid cooled, single cylinder engine features the latest in design and electronic technology. An outstanding maximum power output of 55 kW (74 hp) at 8,000 rpm and torque of 71 Nm at 6,750 rpm leave the rider in no doubt of the performance packed inside this lightweight unit. 必死だね、必死カウンターはenable ですからヨロピコサマンサ 皆様方、ありがとうございました。 なるほど、国内で売ってるのには関係なさそうですね。 あぁ、もっとパワーが欲しい··· 74馬力でも単気筒690ccからしたら凄い事なんだけどね。 バイク屋のオッサン曰く、FS450だってあの手この手使えばナンバー取れるよって言ってたなぁ。 まぁTEにしろEXCにしろ、ナンバー付いたところで公道を走るバイクじゃ無いと思うけど。 2st500オーバーでも作って欲しいわw モタなら素人でも楽しめるやろ >>794 まあ、701はレーサーじゃないからTE250と違って高速道路を使った長距離ツーリングとかもできるじゃないか メンテサイクルも国産トレールみたいに長めでも問題なしみたいだし >>719 > 17年701ED乗りの私見だけどロンツー向きとは言いがたい でもハスクのオフ/デュアルパーパスでロングツーリングするなら701が一番マシっすよね? FE501とかTE250iでも出来なくはないんだろうけど、高速道路で100kn/hで何時間も巡航とかは 考えられてないだろうし、FE501のオイル交換は1000kmと聞くからオイル交換の頻度もすぐだろうし ロンツー向きのオフ車ってアドベンチャーくらいしか思い当たらん。 701は1000km走ると大体300〜400ccくらい減るから、2000kmくらいのロンツーするならオイル持参して継ぎ足した方が良いね。 >>797 2stだと250ccでも素人なら持て余すぞ ハスクもモタードも乗ったことないんだけど 2st250ccレプリカの速さはちょっと他の乗り物では体験できない類の危なっかしさだよね 絶対的な速さではもちろんリッターSSの方が上なんだろうけどまるっきり違う乗り物って感じ。 Vitpilen401ほしい。 世田谷に入ってるかな。見てこよう 言うほどだぞ NSR250とかRS250より600や1000のSSの方が体感上も実際も速い 2st250の加速どうこう言う奴は大型のSS乗ったことない奴ばっか >>802 海外インプレ見る限りでは、あまり評判よろしくないよ ピレンは 完全にカッコだけの、アンバランスなバイクらしい >>805 足つきと前傾がかなり辛いなとは思ってだけど、外人にも評判悪いのは意外だな >>803 でもジムカーナじゃNSR250が最速だけどな要は用途だよ用途 >>803 マジレスするとヘアピンからの脱出加速は TZ250>R1>TZR250R だよ。 乗ればわかるけど乗る機会が無いだろうね... 2ストはエンジン特性的に速い気がするだけだな 2ストランナーも弄ると爆発的な加速するが、冷静に比較してみると 4ストのスポーツバイクのほうが速い >>802 Vitpilen401他の店舗では確認できたよ 黒買っちゃったw モトクロスやモタードだって4st正義の時代ですし でもエンデューロだとやっぱり2stが強いね 2stは半分のサイクルで動くから4stの倍近くの出力があると言われるとはいえ、250と大型じゃ排気量自体が倍以上違うからねえ… 仮に出力が同じでもトルクが全然違うし >>813 2ストは4ストの排気量に換算するなら排気量x1.6倍位と言われているよ なので2スト250ccなら4スト400cc相当だね >>809 3MAの経験が何になる? 5KEと3XVの話だよ? >>808 それは無い コーナー速度なら解るが加速はr1の方が上 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる