【ポッケ】ヤマハ空冷2stミニ総合【ボビー】3速目 [転載禁止]©2ch.net
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AT-1・BOBBY50/80・CHAPPY50/80・DT80/90/125・FT-1・GR50
GT50/80・HS-1・HX90・JT-1・MATE50/90・MR50・POKKE
RD50/90/125・RX50/80/100/115・TY50/80/125・VOGEL・YB-1
YB50・YG-1・YSR50/80・ZIPPY50/80・・・・etc
前スレ
【ミニトレ】ヤマハ空冷2stミニ総合【チャッピー】(1)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276098656/
【ミニトレ】ヤマハ空冷2stミニ総合【チャッピー】(2)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1312515065/ ミニトレツイン化計画模索中…
>>150
付くんじゃないの？チューブあるのかしらん >>150
モンキーのノーマルタイヤもフォーゲルと同じ3.50-8
で、モンキー純正ホイールが2.5J
90/65-8タイヤを2.5Jホイールにセットした物が販売されてるからフォーゲルにも付けれる筈
>>149
自分も経験不足だから、その組み合わせに関しての情報は…
スモールエンドとピストンピンの径は共通だとしても、シリンダースタッドの位置や太さが違うなんて事も(´`:)
2GXは社外ピストンが供給され始めたのが強みだね！
でも焼き付かせたくはないなぁ(^o^; GT80とDT90のキャブレターって同じなのかな？
もちろんジェット類のセッティングが違うのは分かるけど、径は同じだよね 13万か〜
>>154
ミニトレはTKキャブ、DT90はわからんけどミクニかな
クランプタイプとボルト止で違うかも ポッケのハンドル変えたいんですがトップブリッジってやつを交換しないとダメなんでしょうか？ >>156
トップブリッジではなくハンドルポスト。
但し、純正のハンドルは前方に伸びてから手前に引いているのに対し、大半の社外ハンドルポストとハンドルはフォークに対して垂直に上がったまま手前に引くのでポジションがキックなるよ( -.-) >>157
ハンドルポストってのは汎用ので良いですかね？
なんかオススメのハンドルないですか？ >>158
ハンドルにしてもポストにしても、汎用と言うかサイズ的に大概モンキー系のカスタムパーツを使う事になると思うよ
っても、前述の通りポジションがキックなるからオススメ出来る物は無いかな…
>>159
コラコラww ヤフオクのポッケ(YSRエンジン)用チャンバー、すこしずつ値上がりしちゃったね…
まあ、未だにあの価格帯で新品が手に入るからありがたいけど^^; >>1に挙がっている車種の半分はアップマフラーなのに… わざわざ嫌いな物を書き込む人って何なの？
幼稚園児じゃあるまいし… うーん
アップマフラー嫌いじゃなければPWやBW推したのに(´`:)
それともYSR改ノリダーサイクロン号作ってチビノリダーの恰好で乗るとか(*´∀`*)ノ
で、最終的に電車男に繋がるってのは？ どうにもオーバーフローが止まらないからフロートバルブ替えようと思うんだけど
キースターのやつって作りいい？ >>171
特別純正にこだわりが無ければ普通に使える良品だと、、
キャブレターの種類によってはフロートバルブシート(ニードルの受け側)が交換出来なく、経年変化や水分混入に因る段付きや汚れの堆積が原因の場合があるよ！
自分はアルカリ系の溶剤、またはアセトンにどぶ漬け後に洗浄。
割り箸の先端を尖らせた物にコンパウンドを付けてバルブシートを掃除(割り箸を軽く押し当てながらクリクリ回す感じで)。
油面確認。
キャブを車体に取付る前にサブタンク等を使ってオバフロテスト。
ダメなら再度確認。
と、しつこく検査しているよ^^;
バルブだけでなく、フロート自体の状態やそれの動きを阻害している物が無いかも気を付けた方が良いね！
フロートとピンの相性。
純正新品のフロートチャンバーガスケットが内側にはみだして、フロート自体が上がりきらないなんて事もあったなぁ(^o^; >>172
バルブの入る真鍮の部品をバルブシートっていうのかな？
そっち側もひと通りそういう作業して、手持ちの中古キャブと部品入れ替えたりしたんだけどねえ
>>173
あっ(ぷ)ちゃん(ばー)かっこいいー >>174
だとすれば、他に考えられるのはフロートピンの軸受けにガタが出てるかフロートニードルのポッチが動作不良を起こしているか、、
お漏らしの具合に拠るけど、ずっと漏れっばなしならフロートチャンバー室のフローパイプに
クラックが入っていたりドレン周辺に問題がある事も…
>>173
どうしてお互いの欠点探して 傷つけ合ってばっかいるんだよ
百の罵声をあびせるよりも 好きなもん一つ
胸張って言える方がずっとカッコいいだろ
何が嫌いかより
何が好きかで自分を語れよ!!!
- 『ツギハギ漂流作家』最終話のセリフより - >>175
言われて見て結構ガタあったなとピンポンチで叩いて調整してみたらそれっぽい、ありがと
今のところ10分3回放置で3回とも合わせ面ジャスト
一晩おいてまた見て大丈夫そうならケースに溜まってるであろう生ガス吹き飛ばして始動確認だ〜 >>176
ご苦労様です！
合わせ面ジャストって、油面少し高くないかな？
マニュアルか、無ければネットで類似のキャブの基準値を調べた方がいいかな？
後は垂直状態だけでなく、サイドスタンドを掛けた状態や坂道に止めた状態、走行時の振動もイメージして、「傾ける」「軽く揺する」も試した方が良いよ！
それによってバルブやフロートに障害が発生する可能性もあるからね^^;
細々と書き込んだけど、お節介と思ったらスルーして ミニトレのクラッチワイヤーが伸びきっちまった…
部品見つかんないよ〜！ >>178
流用出来そうなMRやRXも廃番だから、この機会に自作に挑戦してみては？
無理な場合はBPヤマトが作成依頼受けてくれるかも？ >>179
自作かぁ…
できるとこまでやってみるか >>180
以前はプロトでバーネットのタイコセットの取り扱いもあったし、BPヤマトではタイコは勿論、インナー・アウターの切り売り、アジャスター等の金具類も取り扱っていたんだけどね…
アクセルワイヤーなら自転車の物を加工流用出来るけど、ブレーキ・クラッチはインナーアウター共に太いから他車種で近い物から加工が良いかな？
農機具もワイヤーを多く使っているから、何か使える物が無いか検索中^^;
道具と材料さえ揃えてしまえば純正よりしなやかなワイヤーだって作る事が出来るよ！ カスタム屋とかレストア屋が全部自前で作ってるわけでもないんだから
そこ経由でオーダー受けてくれるよ。
前に自分が聞いたところでは元があれば純正品の3割増しぐらいで作るよって。 確かに純正に応じた物ならわざわざ自作する必要は無いかもね､､
ハンドルやレバー、キャブ辺りを変更した場合は、車体に沿わせて理想的な長さで作った方が良いからついつい… チャピィのシートカバー、純正パターンのリブロ出ないかな？特に80用。
最近フェンダーやウインカーのリブロは、タイ製の物が出回ってはいるけど… >>186
誤変換に気が付かなかった(；´Д｀)
もうポイントギャップやスロージェットの番手を裸眼で見るのは厳しいかも… 久々にミニトレ乗ってきた。
全然スピード出なくて遅いんだけど楽しいんだなこれが。 >>188
大排気量で力を持て余してストレスを溜めるより、小排気量を上まで万遍なく使い切るほうが >>187
誤送信(-o-;)
大排気量で力を持て余してストレスを溜めるより、小排気量を上まで万遍なく使い切った方が楽しいからね！
ブランド好きで高級志向な女性と付き合って気を使うより、些細な事で喜んでくれる庶民的な子と付き合った方が楽しいってのに似てるかも(^^ゞ 引越しの為、末弟を売却することになりました
ポッケにysr50エンジン積んだやつ
買ってやらんこともない、というレスがあったらメアド晒します >>191
興味あります
場所と希望金額教えてください >>191です
当方東京のしたの方です
10キロも南下すると神奈川です
以降、メールでやりとりさせていただけます
明日の夜まで忙しく捨てアド作る時間がありません
>>192さんで用意できるようでしたら申し訳ありませんがお願い致します
スレ汚し、失礼致しました >>194
>>192です
捨てアド載せておきます
maguropannchi@gmail.com
です
宜しくお願いします ポッケのウインカーレンズって流用できるものってなにがあります？？ >>196
流用も何も、その年代の50〜250ccまで多数使われているよ！
マリック、リリック、キャロット、パッソーラ、DTシリーズ、TZR、SDR、YSRフロント等々
125cc以上はアンバーだったりするから6Vのままだと暗いかも？ 実家に20年置いてあったポッケを引き取ってきた、さすがにキックは降りない、なにから手を付けるかな。 この前オクで売ってわざわざ数百キロ取りに来てくれたんだけど
見た目いいか人気車じゃないとたいした値がつかないよねえ モンキー等のホンダ4stミニに比べて12V化がメジャーじゃないから、改良済みだと良い値が付くよ！
チャピィ80二台と50一台、四速クラッチモデルも仕上げないと… 前にバンバンを12V化してひと通り手を入れて出したけど入札1で赤字だったよ！！ >>203
× 良い値が付く
○ 良い値を付けても買い手が付く
だった(^^;)
自分もバンバンやチャピィを12V化して強気の値付け(と言うか売る気が無かったから)してたけど一週間で売れちゃったよ
てか、売れないと思っていたから落札されてビックリ！
それ以外の車種でもスタート価格＝売りたい値段でも入札あるし
画像三枚のみでノークレームノーリターンを前面に押し出した商品説明だと厳しいけど…
幾ら手を入れてあっても、説明や画像でベースと思われればそれなりの評価額にしかならないしね^^ 最近リング音が気になり出したから、とりあえずピストンリング変えようと思ったら生産終了。
ピストンも出ないけど、他車種ので流用とか効くんでしょうか？
ボアが40mmなら全部共通って訳じゃないですよね？ >>205が言ってるのが何用のかわからないけど
RD50 2W1やGT50 3M7（おそらくYSRも同じ）のだったら出るみたいだけど
あとQA50ポッケのも出るなあ 車種はポッケです。
そしてヤマハのパーツカタログ見直したらちゃんとお値段出ていますね。
頭の中で他の部品とゴッチャになっていたみたいです。
注文してみたいと思います！ スタンド出るとき押しがけしたら後ろからカシャーンって金属音
溶接もげてた(；´Д｀)
http://i.imgur.com/vkkttgR.jpg ポッケのガソリンキャップって他の車種で流用できるのありますか？ >>209
その時は焦ったけど遠心ロータリーなんでメインスタンド立てて始動
押しがけ時にN→3のはずがなぜか2速に入ってたから車少なそうな裏道選んで普通に帰れたよ 有名なのはメイトのカギ付きですよね(2MM-24602-03)
私はDIO ZXが工場の片隅に転がってたんで、そのキャップをフォーゲルで使ってます
>>208
漂う絶望感！ >>212
ありがとうございます！
もし、まだまだありましたら教えてください！ >>210
ウチのはモンキー社外鍵付きが付いていたけめいメイン、ハンドルロック、タンクキャップを同一キーで回したいから郵政メイトの物に交換。
上であげている人がいたけど、Dioの物も使えるってことはホンダ・ヤマハの原付クラスならある程度流用きくのかと
但し、中古の鍵付きはキーシリンダーのOリングがへたってガソリンが漏れることも…
個別の部品設定も無いし汎用品の規格外だからチョイと苦労するかも？ ありがとうございます。
dio適合の社外品で無事着きました。 >>215
おめでとう！
いい加減自分も手を付け始めないと
最近仕上がったバンバン125をテスト走行の名目で乗り回しているせいで、他のベース車に手を付けないどころかカスタムポッケも車に乗せっぱなしだよ〜
てか、その車すら動かしていない… 質問ばっかで申し訳ないんですが
ポッケのフロートの基準値ってわかる方いますか？ >>217
http://www.geocities.jp/uenokun2/yamahadata.html
逆に聞きたいんだけど、不動車を起こそうとしているの？
それとも不調を直そうとしているの？
後者の場合、燃料系が原因とは限らないから… >>218
ありがとうございます。
不調ですね。
不動車を起こして、そこからの不調を直している段階です。
ただ、他ある程度直して
原因がそこである可能性が高いので、、、 >>219
了解です！
上から目線で申し訳無いけど、自力で色々試すのも大事だけど症状を書き込んでみては？
詳しい人がアドバイスくれるかもしれないし
タンクキャップの事を聞いた人と同一人物ならば燃料の供給不足を疑っているのかな？
キャップのブリーザー詰まりや油面が低いとか？
もう見ているとは思うけどコックの詰まりも疑ったりして。
勝手な妄想ばかりでまたまた申し訳ないけど、乗り出して数分後に回転落ちしてエンジン停止。
で、キックや押し掛けなどで掛からなくてアレコレしている間に再始動出来るなんて事じゃなくて？
だとしたら、燃料系じゃない可能性大だよ！ 4速クラッチ付のチャピィ80ってどの程度残っているんだろう？
チャピィに限らず80cc辺りの排気量って一般道で走らせるには遅すぎず、かと言って力を持て余して不満を残すことも無いから楽しいのに
ヤマハとホンダが原付をOEMにするらしいし、自動車免許で原付二種まで乗れる法案の話もチラホラ聞くようになったけど、お偉いさんには原付を楽しめる環境や法整備と楽しい原付を販売する方向には目が向かないのかな？ GT80やYSR80なら結構いるけどな
実用車の80ってほとんど観ないな >>222
ゴメン！
チャピィって言っても「実用車」と言うより「ファンバイク」的な感覚でたとえに >>222
誤送信…
チャピィって言っても「実用車」と言うより「ファンバイク」的な感覚で例えに出したつもりなんで(^^;)
GTやYSRにしても絶版車じゃあ数が限られているし、一般の人からしたらメンテナンス面が不安で楽しんで乗れないでしょ…
だったらメーカーが楽しい原付を出して、ステップアップに80〜125の同類種を容易するべきだと思うの
不景気で原二通勤が増えたからと言って、おっさんをターゲットにした利便性追求型のスクーターばかりじゃ市場は尻すぼみになるのが目に見えているよ
通勤通学には多少不便だとしても、帰り道に少し寄り道や遠回りをしてみたり、休みの日にもぷらっと出掛けたくなるようなバイクこそ今必要のような気がして
若い子にしても原付→中型→大型って流れだけだと、就職や結婚を機に「車でいいや」ってなっちゃうよー メーカーからしてみれば排ガス規制とコストの問題だろうね。
エイプもキャブ車やめたんでしょ確か。 メーカーからしてみれば利益を追求するのは当然だけど、ユーザーの深層心理をついてヒットを飛ばすのが本来の在り方だと思うのだけど。
自分は直撃世代じゃないけど、AT1 TY ミニトレやらジッピー、チャピィからYSRまで遊び心があるから今でも楽しめるし♪
至れり尽くせりの装備が施されたスクーターより、ちょっと不便で乗車するにも緊張感を覚えるようなバイクの方が「乗りこなせるようになった達成感」も味わえるし、そこから冒険心や探求心も生まれるのでは。。。
まあいいや！
メーカーに向けた小さなアンチテーゼに次のチャピィとポッケを再生しよww >>220
本日、キャブのフロート調整したところ問題なく走行できました！
ありがとうございます！ >>227
おめでとう！
修理内容からしてチャージコイルのパンクを疑っちゃった(^^;)
始動後5〜10分位で吹け上がりが悪くなってエンスト。少しエンジンが冷えてプラグの火花が強くなって再始動が出来る。
なんて症状はチャージコイルを交換する必要があるから…
ポッケからYSR辺りに多い症状なんで、最初のうちは遠出せずに近場を何周か回った方が良いよ！
万が一の際にも押して帰れるからねw コイルって本来はワニスに浸して低温のオーブンみたいので焼くんだっけ〜
何度か作ってるけど毎回巻き回数わからなくなってサービスデータも±10%だからいいだろと開き直り
固定はテーピングテープだけでなんとか復旧してる 巻き直しはやったこと無いな〜
出来た方が良いんだけど今のところ部品供給が有れば新品に交換したり、比較的高年式のミントやTDR、YB1辺りから流用してる。
80年代前半から中期頃の車両はライティングやピックアップ、HTコイルは問題無いけど、チャージコイルだけ不具合抱えてる場合が多いんだよね。
ポイント点火からCDI点火に移行し始めたばかりだし、エナメル線や絶縁体等材質の耐久性も低いのかな？半田がとれているのも目立つし…
不動車ばかり買ってるけど、前所有者が乗らなくなった原因の大半はそこにあるのかも？ >>230
コイルのアースがカシメてなくて半田付けだけなんてのがたまにあってポロッと取れてたりするよね
耐久性はエナメルより今は一般的なポリウレタン被覆のがいいのかなあ >>231
エンジン掛けながらフライホイールの窓を覗いたらパチパチと火花が…
って、ポイント点火じゃ有るまいし！半田がとれかかってましたw
ポリウレタンが普及したって事はそうなんだろうね！
薬品には弱そうだけど使用箇所を考えれば問題ないだろうし、逆にエナメルは振動や熱には弱そうだもん。。。
ステーターコイルだけじゃなく、スイッチボックスからキーシリンダーまで分解して半田し直す事もしばしば
お陰様で中学校の技術の時間に作った半田ゴテキットも充分に元を取ったよ〜ww >>232
交流のバチバチはこの前12V化でテストリードのワニ口が一部接地しててやっちゃって
いつの間にか被覆がだらりと溶けてたし結構危ないかもね
ホントは自分もコイル巻くより適当に見繕ったほうがいいと思うんだけど
近場の解体屋なくなって別のとこ行っても思うような車両がほとんど入らなくなってきてるし
勢いで0.5mmと0.6mmを500gずつ買って…何十回分だろ >>233
ワニ口やみの虫は便利だけど、バイクみたいに振動があるとウッカリショートさせちゃうことが有るのが怖いね…
ウチは直流をテストする場合は、fuseboxを付けたリードを間に噛ませているよ(^_^)b
まあ、素性の解らない中古品を使うより巻き直した方が安心だし、そこまで手持ちが有るなら作業効率を上げてその道を極める布かないねww
ウチもハーネスは何色も巻きであるし、ターミナルやら整流ダイオード、レギュレーターレクチ、リレー数種。
ワイヤーもインナー、アウターを巻で数種にタイコやアジャスターもゴチャゴチャと…
M8・二面幅12mmの小形ボルトナットやM10以上の細目も箱買いしてるよ！
一体何台再生するつもりなのか？www
そもそも話題からしてココはレストアスレかと… いんじゃないの、旧い車種のスレなんだからレストアの話題になっても >>235
確かにw
モンキー等は部品や情報も多いけどポッケやチャピィは試行錯誤も必要だしね☆
単純に素の状態に戻すのも良いけど、せっかくだから実用性も考慮して12V化にシールドバッテリー搭載するのも楽しいし♪
ポッケでは色々やって遊んだけど、今度はチャピィ80のキャブやマフラー替えたり前後ディスクを入れたいんだな。
まあ、足まわりに関してはモンキーのカスタムパーツを加工して入れると思うけど(^^;) YB−1のコイル使った時に気づいたけどあれはエナメルっぽいね
コテ当てても軽く焼いてもダメで結局紙ヤスリで導通確認できたし >>237
言われてみれば。
でも、数十年前の物に比べたら耐久性も向上しているんだろうね。(そう願いたいw)
逆にチャピィ辺りでコイル不良に当たったことが少ないのは、やっぱり80年代に入った頃に生産された分がコストの関係とかで品質が低いのかな？
ちょうどHY戦争と呼ばれていた時代だから、新商品の開発費に重きを置いて電装品等の外注費を極端に抑えたとか？
ベルーガ、マリック、リリック辺りに採用された妙に凝ったオートチョーク付きキャブなんかも、それのせいなのか始動性悪いのが多いし…
「何でも良いから、とにかくホンダより目新しい物作れ！」と、開発陣をせかし立て、外注先には「とにかくコストを抑えるように」と、しつこく言っていたのかなww
当時の車両を見ると、ホンダも目新しい機構が多いけど耐久性は？な部分が目立つし。
その結果がホンダとの原付OEM化とは泣けてくる… スズキのなんだけどハーネス所々虫食ってるというかネズミにでもかじられた車両で
なんか抵抗値高いなと収縮チューブ剥いだらこれですわ
http://imgur.com/Iy024gz.jpg
繋ぎ直して半田付けでほぼ抵抗ゼロになったからよかったけど
メーターのとこはこんなんだった
http://imgur.com/pGmmK2X.jpg
この前やったのもそうだったけどスズキのは美味しいのかなあ >>239
前に自分がやったスズキランディもハーネスやアウターケーブルのそこかしこがカジられていたよ！
他のメーカーでは見たこと無いのに。 >>240
スズキの謎だねえ
あと配線図と実物が違ったり配線が余ったり なんせ徹底的にコストダウンを測るメーカーだから、ハーネスを被覆に通す時に賞味期限切れの片栗粉や小麦粉を使っているとか？ww
ヤマハ以上に部品の共通化もしているようで、マイナーチェンジしても新規作成せずに前モデルのハーネスにサブハーネスを追加しているのかも(^^;)
だからカプラーやギボシが余るんじゃないかな？
って、スズキ板じゃないからあれだけど、フューエルコックのパッキン(通称レンコン)は「44341-19050」はチャピィやボビー辺りにも流用出来るよ！
ヤマハ純正品が\659に対してスズキが\200位だった。
確かめて無いけど、コック下部のカップ周りなんかもユーディミニと共通かも？ パーツは確かに安めだよね。ヤマハのが何度か値上げしてるのもあるんだろうけど
ミクニのフロートバルブとか安いようならストックしてもいいかも
内燃機屋もバルブガイドを好んで使ってるとこもあったり、作りとか嫌になることもあるけど憎めない いざというときに備えて複製や流用が困難なレンコンをホンダ、ヤマハ、スズキとランダムに発注したらスズキが最も安かった！
ホンダは絶版が多い。ヤマハは高いかアッセンでしか出ない。スズキは物干し竿の移動販売の様に二十年前と変わらぬお値段？
多分、フロートバルブやらキャブの消耗品も安いと思うよー シリンダーとピストン出してる所無いですかね？
最近焼き付いて純正品でなくてお手上げ状態 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
