（（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ 輸入スクーター（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ 8台目 [転載禁止]©2ch.net
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設計・製造はSYM、企画・販売がランスみたいな感じっぽい。
住所はカルフォルニア。 日本だったらSYMが輸入してくれるのに期待した方が早そうだね。
Cali Classic → SYM ALLO
PCH → SYM ORBIT II / SYMPLY2
Cabo → SYM CROX >>54
サイトのabout usから生い立ちが読める
Cali Classic良いね！フロントの面構えがアローより好みだ ジョーカーと言えば中国のフォスティとかいうパクリメーカーが作ってた
今は製造してるか知らんが似てるんじゃなくてまんまジョーカーだったりするぜ
http://www.fosti.com.cn/ 台湾メーカーシェア(2012)
キムコ 42.4%
台湾ヤマハ 28.3%
SYM 23.8%
PGO 2.8%
台湾スズキ 2.6%
PGOと台鈴が意外なほど少なかった。 バイク板のX-MAXスレついに落ちたなｗ
2年半続いたけど結局国内販売されずネタも無しか。 やっぱり日本のメーカーでも人件費の高い欧州で生産してるスクーターは
コストの関係か日本では正規販売しないみたいね。
地産池沼の原則で現地に雇用を作る為にやってるらしい。 池沼で知障
知能障害、知的障害を連想した人は2ch脳 >>64
工業製品で人件費の占める割合なんて微々たるもの。輸送費が圧倒的に高い。
基本的に販売地で生産するのが一番安い。
それで大量販売地である中国が台頭した訳だが、バイクに限って言うと中国は
バイク禁止の省が多過ぎるんでタイやベトナムといった次第。
タイやベトナムだと輸送費がかなりかかるんで、原価は日本製より高くなります。 >>67
って事は日本で売るなら日本で作った方が安くなるって事？
最近のバイクはアジア生産がどんどん増えてるけど。 為替で生産国変えてるのが多んでは
ドルベースで輸出入すれば変動少ないから安定してつくれるし
後はやっぱり人件費含む固定費と
雇用法令や資本割合、税制じゃないかい >>68
一定以上の台数生産すれば日本で売るなら日本製が一番安い。
ところがメーカーの考えはタイで100万台売るけど日本では1000台しか売らない
から日本にわざわざ工場建てるより割高でもタイで日本向けのおまけ仕様車製造
して輸入した方が安いという考え。
型式認定費用ケチって逆車ばかり販売してるメーカーもあるぐらいだし。
あとは平行輸入枠使って正規輸入してるメーカーもある。並行輸入枠は1事業者1車種年間
50台まで。乗用車想定の制度なので台数が少ないバイクや大型車では脱法行為です。
あとタイやベトナムは関税が高いのも理由。
まあ、来るもの拒まず去る者追わずで行けば良いと思う。
日本は先進国で世界第二位の市場規模だからという理由で進出してきてる外資系
製造業もある。 中国に抜かれGDP3位に落ちただけじゃなく
人口減でジジババばかりになって、日本脱出する企業が多いけどな >>63
X-MAXの次スレ立ってたぞ
どう考えてもネタ切れだけどｗ >>25
EKAから変わってキムコジャパンが新設されたようですね。
キムコスレより↓
> 564 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2015/08/01(土) 17:10:10.99 ID:q9yA18jU0 (PC)
> もしかしてこれ？
> http://next.rikunabi.com/company/cmi3524287001/nx1_rq0012317019/
キムコジャパン株式会社
■業種：自動車・輸送機器【商社】/自動車・輸送機器【メーカー】/その他流通・小売
■事業内容：二輪車の輸入・販売
■事業所：東京都大田区平和島6-1-1-315(TRC東京流通センター)
■設立：2015年5月27日
■従業員数：2488名(全世界)
■資本金：232億円 >>71
時代は中国製のパナソニックより日本製のハイアール。 >>49
ちなみに欧州の3大二輪国は1.フランス 2.イタリア 3.スペイン
1位はずっとイタリアだったがフランスに抜かれてしまった。
4.5位はドイツ、イギリスと続くがどちらかと言うと大型バイクが売れ筋で
スクーターはそれほどでもない。 下火ってレベルじゃねーなもう
小さいのはGTS250だけやないか
SRMAX300やマディソン３も国産と比べれば遥かに小さいものの
やはりビグスク感が拭えない・・ 欧州も安全重視で大型化の方向なんだろう。
スポシテもランナー200も消えたし。 >>73
キムコジャパン何時になったら始動すんだよｗ EKAがクソだったから
何時になろうが、日本に現地法人つくってくれるだけで嬉しい せっかくキムコ本体が出てきても今さら感があるな
PCXが出てから中間サイズスクの需要をごっそり持っていかれた感じ。 東モで海外メーカーは何か出さないかな？
出す訳無いか… 第１弾として、「ジャンゴ」（排気量150ｃｃ）、「シティースター」（同200ｃｃ）、「メトロポリス」（同400ｃｃ）のスクーター３モデルを投入する。
価格はジャンゴが3,490万ルピア（約28万5,000円）、シティースターが5,390万ルピア、メトロポリスが２億1,900万ルピアに設定。
既に予約を開始しており、来年１月に納車を開始する。
http://news.nna.jp/free/news/20151002idr013A.html ビーエムのC650って、どうよ？スカブがカッコ悪過ぎるしＴマは遅いって言うしw 台湾キムコ製で、見た目はBMWだから
カッコ悪い日本製よりいいよ ホンダ、アドベンチャーモデルの今後の方向性を示す「City Adventure Concept」世界初公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20151117_731081.html
東モはスルーって事は日本は眼中に無いなｗ なにこれ？
ペダルが無いしフットスペース脇に
DCTの張りだしっぽいのもあるから
インテグラの派生モデルなのかな ピアジオグループのスクーターの部品の多くが台湾TGB社製なんだけど、
TGBってあんまり聞かないよね。台湾でも売れてないのかな？ 元々ピアジオの子会社だったんでしょ。
今は独立してるみたいだけど全然見ないね。 TGBは台湾国内ではほとんど販売活動して無い。
基本はアメリカや欧州向け輸出。 結局ジャンゴ年内日本発売なさそうだな
前スレ？にそれらしいことあったけど フォコかMP3か、もう１つなんだっけか。
三輪バイクどれにしようか迷ってる。。
衝動買いするかとあーでもないこーでもないと
ごねながら買うか。。さて >>104
ADIVA
人とは違うビクスク欲しいのかな？ >>105
あれはビグスクじゃなく、シルバーカーって言うんだよ >>105
なんとなく一度買ってみたいだけかな〜。
さてさて。とりあえず近所。。
フォコの500を今日試乗してみます。 >>105
乗ってきたー 試乗車購入しやした〜〜。
４月納車です。。 MP3の500を正規輸入してくれたら嬉しいんだけどね
収納が多くてUSB電源とか小物入れ追加とか
毎年地道に改修されててかなり使えるマシンなんだけどな
わしは使いたいメットが入らないのでフォコ諦めてMP3買いました
どうか安全運転でフォコ楽しんでください。おめでとう！ このまま円安方向が続けばただでさえパイの小さい日本市場は
輸入車絶滅じゃね。 台湾の音楽PVによくTGBの鉄スクーターでてくるな。
ベスパGTSやプリマベーラそっくりのやつ。肝心の台湾では売ってないみたい。
上の方で欧米向けってあるけど、欧米じゃピアジオとのライセンス関係で難しい
のでは？
YoutubeでTGBの工場の動画あったけど、キムコ、ヤマハ、ピアジオ、BMWの
部品作ってるところだけだった。 125がほしいんだが、日本車は何でこんなに高いんだ？
東南アジア人は平気で日本のバイク乗って、みんなで走ってるのに、
日本人は高くて躊躇してしまう。
本当は日本でももっと安くできるんだろ？
シグナス125とかＰＣＸ125。
実際安くしようと思えば、20万切れるんだろ？日本だけぼったくんなよ。 気持ちはわかるが売れている台数がちがう。日本はバイク全体が売れてない ↓の給与になってるんだぜ？
ホンダ 平均年収768万円
ヤマハ 平均年収711万円
スズキ 平均年収626万円 中古の故障した輸入スクーターを直して乗っては売りを繰り返してるうちに直すことが楽しくなってきた
メンテしてれば重大な故障は少ないし部品は安いし良いよね >>119
同胞ですか（笑）
バイクは10年以上ぶりに乗り出したけど弄った事のない私が手を出したのが中華スクーターのファルコン
20000円で買ってまずベルトが切れる
金を掛けたくないから自分で交換
発電しなくなる
金を掛けたくないから自分でジェネレーター交換
その後不具合なくカスタムして飽きたから売る
その金でSYM RV125JPを買う
冷却水が減るのでググるとガスケット抜けな模様
金を掛けたくないから自分で交換
変な音がする
ググるとタペットの模様
金を掛けたくないからググって調整
その後何もトラブル無しで飽きたから売る
その繰り返しです（笑） >>121
こんな書き方すると故障が多いように見えるけど国産スクーターってどうなんですかね？
この一年はKYMCO・PGO・SYM・ADIVA・マラグーティを乗り継いでる
イタルジェットフォーミュラが欲しいけど高くて買えない >>122
私も国産乗ったことないけどリコール情報にはちょくちょく載ってるしいうほど変わらない気がする >>123
プラや樹脂パーツは国産の方が質は良いと思いますけどそれ以外は不満無いですね
多分このまま色々乗換えて故障も楽しむと思いますね >>122
国産スクーターは10万キロノントラブルとか当たり前なイメージ。たまたまかもしれんが、アプのスクーターはちょっと乗らないと直ぐバッテリが上がる。 >>122
日本車は初期故障が１〜２箇所と極めて少ない他は経年劣化と走行距離で
きっちり消耗品がダメになっていく感じですね。
>>126
10万キロは無理だろw
エンジンだけだよ。足回りは5万キロぐらいでガタガタ。スクーターは小径ホイール
で足回りの寿命が短い。
しかも日本車はこの辺の整備は全く考えられていない構造で修理するとなるともう
一台買えるぐらいの費用がかかり、廃車が一般的。
欧州車はブレーキディスクも積極的に摩耗させるとよくいうが、イタスクは日本車
とそんなに変わらんな。しかもディスクが日本車の半額。これは嬉しい。
（他の部品はかなり高いのも多いがw）
プラ関係は日本車が一番だが、日本車の海外生産品は欧州車よりひどいの多いよ。
台湾ヤマハ製のスクーターも相当ひどい感じ。 >>127
足回りというのは具体的にどの部分を指しますか？ 少なくとも消耗品のショックは5万kmも走れば抜けてガタガタになるだろうね。 ２ストランナーだけど特に気になることはないよ
極悪な壊れ方すると思われてるバイクけど、一通り整備されてるとフツーに乗れる ジレラランナー ｓｔ200 か PGO G-max220 維持、修理、も含めてどちらがいいんだろ！
ご意見願います。 そういえばピアジオ・ジレラのスレ落ちたままかｗ
スレが続かないようなメーカーは止めた方が… ピアジオ的には日本市場はやんわりぺスパが売れてりゃいい程度な感じなのかな
出してもお前ら買わないじゃん的なｗ >>134
PGOはわからんけど、ランナーは姉妹車も多いし情報もネットに転がってる、パーツも社外含めてある。
純正パーツをディーラーに頼むと高いけど他の安いルートもある。
定期的にメンテすればそうそう困ることはないよ。その代わりサボるとグズる。 PGOは部品が届くの早いらしいけど。
G-MAX150lcじゃだめなの？空冷220より軽いしパワーあるし。 pcx125からst200に乗り換え検討してるんだけど燃費どう？
レギュラーでも行けるって話聴いたけど
何故かフュージョンと迷ってる >>139
途中で送信押してしまった…
姉妹車で23前後だった。
レギュラーは使える。公式には認めてないけどどっち入れてもかわらん。
もちろん責任はもたないが。 燃費どうとか、レギュラー行けるとか やめれ
国産にしとけ 本国でPeugeot Djangoというものを見た。初めて見たけれど凄く美しい。欲しい。
しかし日本で売ってないことを知った今。 >>147
マジか！
物価の高いフランスなのに道理でリーズナブルと思える価格だったわけだ ランナーにFRANDO用キャリパーサポートないのかな？ ブレンボと形状同じなら付けられるやつもあるんじゃないか？ ビバリーいいよな
足で車体をホールドし易いようにセンタートンネルがもう少し高けりゃベストなんだが ホンダのNAVIが欲しいけど輸入してんの関東の店ばっかで買い辛いわ
バロンかSOXが輸入してくれないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
