【CBR1000Fなど】フルカバード系CBR総合スレ5 [転載禁止]©2ch.net
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>>213
冷却水路のホースの劣化でジョイント部からの冷却水漏れと
金属パイプのクラックからの冷却水漏れだった
アバウト24,000円の修理代 3年前に交換したのに？ 距離乗ってるとかかな
俺も8年10万キロで冷却水ホースと三又ジョイント交換して、それから15年
あんまり距離は乗ってないけどホースの再交換とリザーバータンク交換検討中 >>214
サーモスタットのとこの金属パイプかな？
ホンダのあの時期のこのパーツは劣化するとみな同じ箇所がやられるね
CBR250でも同じ目にあったよ >>216
弱点なんですね あのパイプ
情報ありがとう
嫁のMC19も確認しとかなくちゃ >>219
ご無沙汰しております
また 機会が有れば宜しくお願いします 今日SC24のスクリーンを冬用にしてちょっと走ったよ。いや～最高だね
Giviも良かったけどMRAもいい。フォルムが1000Fに合ってると思う 昨日 久々に１０００Ｆでプチツー
デカイ 重い そこそこ速い
楽し過ぎる GL1800よりお気軽ですり抜けも可能だけど一番大きい「バイク」って感じで俺も好きだね。十分速いしおじさんには十分
RR？ブラバ？H2？ハヤブー？ 公道前提じゃ興味ないね 久しぶりにリヤのプリロード調整した
リヤのトップケースだけ付けて最弱で落ち着かない感じだったから調整部で5回転閉めたらいい感じjになった
ほかのバイクだと大変ー 簡単にプリロードいじれるの忘れてたwノーマルリヤショック最高 すまんのぅ爺で バッテリー液補充して充電。再起動成功
ちょっと初乗り。いいねえ 底打ちしてアンダーカウル凹んだorz
直せないものでしょうか、、、 アンダーカウル外せばいいよ。見た目もかなりすっきりして夏場もかなり快適
フルカバードじゃなくなるけどw
車のバンパーは熱湯とかドライヤーで熱すれば元に戻るとかあるらしいけど、1000Fのカウルはどうだろ。。。？材質なんだったっけ もう 乗り換えてしまったが
良いバイクだったな
マグロみたいなもっこりしたカウルも 高速じゃスピードを感じない位風を受けなかった
本当に乗り換えて初めて解る良いバイクだった 今月のモーターサイクリストの付録が1979/1989/1999/2009/のアルバムの再掲だったけど1989は正にCBR1000Fの時代だったんだなぁ。 89黒赤にあこがれて95虜を買った俺。96トリコが歴代で一番好きだが
あースピードメーター交換しなくちゃならないかも。メーター以外新品にしても2千キロ持たずまた壊れつつあり・・・ 今日ばらしてみた。エルボーボスのケーブル接続部が摩耗してるみたい。10万km越えだから仕方ないか
当時1,850円だが今はいくらかいな 新品で3千円やった。CBR900RRなんかと共通らしいせいか在庫希少。中古で5千円とかぼってるね
ついでにただれてしまったメーターレンズも買ったったわ これも当時1,850→今2,980円 結局Fスプロケット取り付け部のカウンターシャフトにねじ込んである速度検出用のスペシャルボルトがいかれてた(´;ω;｀)
距離が距離だけに緩んだのか、、、？ ボルトが緩んでボルト穴損傷、やべー一瞬青ざめる
でも奥を見るとカウンターシャフトが中空になっていたので切れるだけタップ切って35mmのボルトと緩み止めのスプリングワッシャ取り付けで復活
スペシャルといってもM10×22mmP1.25の普通の細目「フランジボルト」。普通の六角ボルトは頭が17mmだけどこいつは14mm
近くの大きめのホームセンターに行くとなぜかありました！ホッ ちょっと特殊でネジ屋行ってもネットでも見つからず。でもフランジボルトはまた緩みそうなので止めたかった
ボルト長35㎜がなかったので40mm買って金鋸で切りました。エルボーボスも多少摩耗していたので今回交換して一安心
まー時間は多少かかったけど自分で故障個所見つけて対策や修理して直ったらうれしいもんですね。。。やれやれまだ乗れる！ チラ裏ｽﾏｿ しかしうちの店だけかもしれんがバイク屋も部品取替え屋になり下がった
原因究明してしっかり治すという基本がなってない。まあユーザーに古いからと諦めてもらって新車買ってもらうのが儲かるからなだろうけど
以前は負圧ラインの劣化でエンジン始動不能も治せず自分で直した、部品代千円ぐらいwだったかな・・・負圧チューブとコックのダイヤフラム 自分でキャブＯ/Ｈしてます。
どなたかフロートレベルとＰ/Ｓの戻し回転数を教えてください。
マニュアル持ってないからわからない
ＲＣ24（ＣＢＲ1000ＦＫ） マニュアルは今のうちに入手した方がいいだろう。今後1000Fを乗るのなら持っておくべき 今日はちょっと走らすか 俺のSC24 CBR1000F(S)
25年キャブなんか一切触ってないけど絶好調。さすがこの頃のホンダは違うな >>236後日談
Fスプロケット交換時に速度検出用ボルトの平ワッシャも新品に。ワッシャのへたりがなくなってボルトが飛び出してプラのスピードメータージョイント破損
純正ボルトと頭が同形状同サイズのフランジボルトをもう一回探したらネットではモノタロウしか扱ってなかった。送料が。。。
でも地区最大のホームセンターに行ったらあった。200円でセレート付き
んでそのボルトの締め付けトルクはメーカーによると5.4Kg/cm2と結構強め。5kg/cm2程度締め付けたらナットがたわんできたので締付終了
これで完全修理完了で気持ち良くメーターもぶれずに上下してOK。プラのジョイントも2個入手しておいた
10万キロ超えるかFスプロケット交換ごとにスピードメーター検出ボルトとワッシャは交換しておいた方がいいというのが結論。安いしね >>236後日談
Fスプロケット交換時に速度検出用ボルトの平ワッシャも新品に。ワッシャのへたりがなくなってボルトが飛び出してプラのスピードメータージョイント破損
純正ボルトと頭が同形状同サイズのフランジボルトをもう一回探したらネットではモノタロウしか扱ってなかった。送料が。。。
でも地区最大のホームセンターに行ったらあった。200円でセレート付き
んでそのボルトの締め付けトルクはメーカーによると5.4Kg/cm2と結構強め。5kg/cm2程度締め付けたらナットがたわんできたので締付終了
これで完全修理完了で気持ち良くメーターもぶれずに上下してOK。プラのジョイントも2個入手しておいた
10万キロ超えるかFスプロケット交換ごとにスピードメーター検出ボルトとワッシャは交換しておいた方がいいというのが結論。安いしね 89ならもう30年になりますね。凄い
年式、カラー、走行距離とかトピック晒せますか ヽ(`Д´)ﾉ90年式ですが中古で買ったので30年乗ってるわけではありません
トリコロール、46000km弱
メインは250ccがあるので遠出用ですな 2台持ちとは羨ましす＆エネルギーに脱帽
ツアラー性能満喫されてますね。俺はもっぱら近場95トリコ
5万キロならまだまだ当分乗れますね 今日乗ったけどグリップヒーターがあるとやっぱり暖かくていいね >>255
雨の時にオンにしとくとグローブの手のひら側が乾くんだよね 直してエンジン掛けたいけど
車検とって乗りたいとまでは思わなくなった。
でも、ちゃんと直して飾っておきたい。
1000Fのこの形ホント好き。 Ⅰ型 味わい深すぎ
Ⅱ型 メインストリーム感があって89のカラーリングとかいいね
Ⅲ型 完成形。素晴らしい造形と頑丈さに脱帽
>>257
何型ですか？ キャブだけオーバーホールしたらエンジンかかるようになる状態なんですかね >>257
本当にセクシーですよね。25年経っても惚れ惚れします。Ⅲ型
PCのデスクトップ画面はお気に入りの自分のCBR1000Fの写真
他のバイクも持っておられるみたいですね >>260
完成度高いバイクだった
機関、機構、デザイン全てのバランスが良かった 初めての大型がCBR1000F
購入して5年
とにかくメチャ重い。クソ重い
大型だからこんなものだろうと思ってた
昨日整備完了して引き取ってきた
なんとフロントブレーキ左キャリパーが固着して引きずってだとの事
メチャ軽い！
取り回しが重くてCBRにあんまり乗ってなかった自分の鈍感さに腹が立ったわ 手で押すとすごく重いバイクだけど
走りだすと直進は安定しているし
曲がるのもそこそこ軽いよね。 新車から乗ってるけど取り回しが軽いと感じたときは体調がいい
重いと感じた日は。。。無理しない
ブレーキ大事だね。制動力も上がっただろう オイル交換したSC24
エンジンの回転もスムーズになりクラッチも快調
上抜きでOK sc21の外装マジで出回ってないんだね、、、ハーフカウルってことにしようかな CBR600RRも新型が出るそうだしCBR1000RR-Rとかのパワーも味わってみたいが
ああいうバイクは命がいくつあっても足りないね。サーキット遠いしアクセレーションがデジタル臭いし。
CBR1000Fのアップハンで俺はいいや。キャブの味わいもいい感じでパワーも十分だ 10万km越えでクラッチスイッチとフロントブレーキスイッチ動作怪しいんで交換した
部品代のみ1,800円
クラッチのアウターハウジングと一度底付きしたリヤサス替えたい。古いリヤサスはオーバーホールして保管予定 冬眠準備完了
ガソリン満タン、コックOff、バッテリー外して満充電
冬は軽いセカンドバイクに乗るかな 本日、CBR750のオートコックからガソリン漏れ発覚
部品が無くて困ってます
流用できるパーツをご存知の方がいらしたら教えて頂ければ幸いです
https://i.imgur.com/SakgJoR.jpg >>276
どこから漏れてるのかにもよるのではないかな >>277
気にして頂きありがとうございます
ダイヤフラムの不良と思えます
形状が似てるSC38用が使えないかなと考え注文しました
プロの方からは合わないと言われたのですがバラしてニコイチにできればと。
何もしないで廃車にするより色々と試してみようと思う
ダメでも結果をご報告致します >>278
いえいえ。
SC24CBR1000Fでダイヤフラムを自分で交換したことがありますよ。12万kmの頃
記録を見ると「ダイヤフラム中央部のゴム摩耗で繊維が露出し穴あきあり」って書いてます。
バキュームチューブ劣化によるエンジン始動不良の時に一緒に自分でやりました。ガソリン漏れはありませんでしたが。
ダイヤフラムが痩せて増し締めできないのでしょうか？
燃料コックアッシーは欠品でもダイヤフラム周辺の部品は残っていることがあるようですが。。。以前はそれを注文しました。
パーツリストで確認されるかバイク屋に相談してみてはいかがでしょうか。
さらに強者は燃料コックを分解して再生している例もあります。
まあ、リベット止めしてる固定ボルトをドリルで飛ばすだけで可能なようですが。私もコックがトラブったらそうする予定です。
長文失礼しました。 >>278
外したダイヤフラムまだ残ってたw
直径約34mmです。フニャフニャになってるんで正確に測れません。
これならまだパーツあります。1個注文しました 笑
燃料コックは負圧式を諦めたらまだやりようがあるかと。まあ自己責任になりますが。。。 気が付いたらエアーフィルターを10年1.2万kmも交換してなくて真っ黒。SC24
交換後、若干排気音が大きくなったなどの変化はありました。高回転も伸びるようです
ちゃんとメンテしないと。。。 278です
これまで仕事が忙しくて作業できませんでした
昨日SC38用負圧コックをRC27に取付けました
バラしてみると中身は同一であり組み換えて取付けしました
また暫くはRC27を楽しむ事ができそうです
ご報告が遅れてしまい申し訳ありませんでした X4、SC40CB1300SFのエンジンは元はCBR1000Fらしいですね。CB1000SFにSC40CB1300SFのエキパイが取り付けられるとかなんとか
兄弟車ゆえに？。。。合って良かったですね
貴重なバイクの貴重なパーツ情報が増えて嬉しい限りです。
お仕事お忙しい中の作業、お疲れさまでした。超貴重な4気筒カムギヤトレイン100ps、堪能してください！ ステムベアリング交換しなきゃなあ
さすがにDIYできないや。二万円なり
前回から七万km もう乗ってるヤシおらんのかね
俺はかろうじて乗れるように維持してる 冬のボーナス貰ったら2りんかんでコーティング予定なくらいこのバイクに惚れ込んでる >>294
通勤でたまに乗るってことかな
まあ乗るのが一番のメンテかもね
14万kmが見えてきた。俺も複数台持ちなんでもう距離は伸びんが。
最近きれいな89？白青が出てたね >>296
通勤で毎日だよ。三台目というのは今乗ってるCBR1000Fが三代目という意味。93国内仕様・97ED仕様・94イギリス仕様と乗り換えてきた。トータルで200,000km行かない位は乗ってる。 国内仕様からEDは何となく分かるが何故に94に乗り継ぎ？ >>298
サーキットとか走ってたらトランスミッションが壊れた まじか。俺も3年ぐらい月一で走ってたけど大丈夫だった。クラッチプレート部一式交換は経験した。
97EDの方が色は個人的には好みで渋いよね。あ、97を手放さずに部品取りで持ってたら最高だね >>300
94につけてるよ。
スロットルポジションセンサーの関係でサイドカウルのボルト穴の位置が一部違ってるけど何とかなってる。 燃料コック交換せねば。OFFが効かんのよ
コックは純正新品Assyなくなったんでオクで中古買って整備してある。動作はバッチリ
とりまoリングが欠品だから代替品か液状パッキン攻撃か。明日Oリングサイズ見ようっと と思って調べたらAssyもOリングもまだ新品があったわw
ホンダでは欠品だけど市中にはまだあるのね 速攻Assy欠品キャンセルキター笑
中古付けて整備しようっと >>301
97～のサイドカウル転用は要加工、と。。。メモメモ
まあ出てこないだとうけどw いつでも発射できるようにガレージでスタンバってます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
