スズキ単気筒総合5【テンプター・サベージ・NZ他】 [転載禁止]©2ch.net
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ハーレースポーツスターと迷ったけど
サベージ400買ったよ
どんどん球が少なくなってる
乗れるチャンスも少ないだろうし
なにより安いしw サベージ650は、現地では新車で買えるが、
日本の排ガス規制に適合しないらしい。 現行250cc単気筒が国内にないよな
ジクサー250Rが日本にくるかな >>239
DR-Z250もそうなんだよな
米とオーストラリアでは普通に売ってる
それもEURO6でなくなるかもしれないけど
EURO6対応のバイクを作って日本でも売ってほしい 250単気筒は微速に弱いか高速で苦労するから350欲しい 250単気筒で高速なんて積極的に乗らないよ
軽量さを活かして峠や街中で使うんだよ
高速多用するなら別のバイクを洗濯する >>241
あれ欲しいのよね
たまに国内に入れてる業者いるけど ジャンクで春に買ったサベージ650
修理して楽しく乗っていたけど12月になって寒くなってきたら異変が。
停車するためにアクセル閉じてクラッチを切るとエンスト!
そうなってもエンジンはすぐにかかります。
アイドリングは落ち着いているし吹け上がりも問題なし。
キャブは入手時に分解清掃とジェット交換(純正サイズ)、燃料コックやホース類も新品に交換しています。
エアクリーナーもマメに清掃しているしバルブクリアランスだって0.08〜0.1mmの間で調整済み。
これって持病? テンプターとグースってどっちも直線は退屈?125スクーターと同等以上の加速は欲しいんだが >>248
テンプターの加速に不満はないよ
個人的にはトルク感があって楽しいと思う >>238
サベージ400来たよ 今更ながらのファーストインプレ
シングルバランサー内蔵で鼓動は薄いとの事だけど
今ではハーレースポスタ系インジェクションモデルより明確に鼓動感はあって
丁度よい程々感が楽しい 重いフライホイールで低回転からの加速も楽しい
スピードは速くない一般道では原付レベル 車の流れに乗って走るタイプ
初アメリカンで寝てるキャスター角もあってすり抜け無理 街中では乗りにくい
春になったら海沿いを走るのが楽しみ こんな感じのバイク テンプター買いたいのにタマ数なさすぎて泣けてくる
全国で12件て
ビッグシングルってほかに選択肢ある?
SR以外 >>47
3年前からこんな状態だったのか
誰か手放す人いない?
25万 >>251
サベージ400が手元に来て17日目
エンジンのパンチ不足とフォワードコントロールに我慢できず
TL1000系バイクを衝動買い
サベージは3月で一旦抹消する予定
春まで待てなかったよ >>257
手放すと再入手ってけっこう労力いるしね
置き場所があるのは羨ましい
サビ防止をお忘れなく YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww スズキ以外のビッグシングルは、
BMWになりそうな予感。 テンプターのピストン、オーバーサイズも含めて発注出来ないってどゆこと
何か流用できるピストンありませんか? 加速が原付レベルってマジか
やっぱスクーターのパッケージングって良くできてるなぁ スズキの空冷単気筒、
高回転でずっと回してると典型的なトラブルはありますか。 高速道路の事いってんのかな
夏場はキツイかもね
休み休み行こう そういやジクサー辺りも単気筒だけど単独スレが盛況だからこっちには寄り付かないね
油冷ヘッド羨ましいわ 油冷はオイル管理にはシビアになるぞj
後はホンダのエンジンは優等生ならスズキは劣等生って感じだ
出来の悪い子供程可愛いって事なんだが… 油冷ならこれ。理屈抜きのカッコよさ
https://youtu.be/Pe2hj01_lOg
シンプルさが魅力の中型単気筒をあえて油冷にしてほしいとかw・・・たぶん脳の中までスズ菌に感染してるぞ 前から欲しかったサベージ買ったわ
ちゃんと高速も走れるし振動も全然
マイルドでシングル感はパスパスあるし
軽いしいいわー!
サブのつもりがメインになっちゃうよな >>279
何で色がわかるんですか?
と、ボケてみようか
過疎スレだし
にしても、トリップ無いのはどーしてんの
こりゃ不便だね なんかクラッチ重いなと思ってレバー側バラしたら
グリスとホコリが混じってジャリジャリになってた。
掃除してスプレー式潤滑剤を無理やり注入する器具で
ワイヤー動かしながら556を流し込んだら軽くはならないがスムーズに動くようにはなったぜ。
ホントは556は辞めといた方が良さそうだが… テンプターのエンジン掛からなくて色々見てたら結局イグナイタの接触不良。
ケーブル外して下を向けたらチューブから砂がジャリジャリ落ちてきた。
なんでスイングアームの前なんて変な場所にイグナイタがあるんだろ。
普通エアクリの横とかシートの下じゃないの?
設置場所を移動したい。 ブルーバードs40欲しいけど
国内は絶望的
新車で今でも売られているらしいじゃない >>286
中古探して乗るしかないよ
部品はでます。
もっと言えば、モノタロウで買える すつもん
どなたか純正から更にハンドルアップした方いましたら
ハンドル回りのクラッチ、ブレーキケーブルは有るとして
スイッチハーネスが短い様な感じ? 引っ張っても余裕ない様な?感じしますが大丈夫でしょうか?
現在、純正フラットアップポストから
純正アップ用クランプに変えてまして
トップブリッジからの20~↑センチアップロボハンに変えたと思ってますw テンプターって販売時期が不遇すぎるな。
フロントをディスクにしようと思っても公認取得が実質不可能なバイクじゃん。 新型ジクサーを契機にスズキ短鬼頭が盛り返してくれればいいな ヤマハの125ccから150ccスクーターは、
リコール続き。
盛り返すチャンスかもしれん・・・ 調子良さそうなのテンプターを乗り出し40万でみつけた。
通勤にも使いたいからW175と迷うなー いえいえ
まだまだ
その手にはのらないわ〜
ときめいて テンプテーション グラストラッカー(NJ47A)の話ってここで良いですか? DR400Sが再販の可能性が出てるぞ
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/83110387.html サベージ欲しいけど650は玉数ない
から400にしようと思うけど
走りに不満出ない? サベージ650検討中。てか本気で欲しい。
速いバイクに疲れたおじさんなので気楽に乗り回せるバイクに惹かれるを >>310
諸々考えたらSR500かSRX600にしとけ。
サベージって650でも鼓動感そんなあるわけじゃないぞ。 >>311
全部同世代ので比べるなら現行の強みで車両の国内流通してなくてもパーツは生きてるから安心はできると思うけどね >>310
単気筒だけど意外と上まで回るよ
400と差があるかと言えばステータスくらいかなと思うけど >>311
単気筒のトコトコ感が好きだけど、そこまで鼓動感に拘ってる訳では無いかな。
軽いしタンデムしやすそうだしスタイリングに惹かれるしって感じ。
>>312
それそれ。それは本当に強いと思う。
>>313
免許持ってるし、400乗るなら650かなって思ってる。 単気筒で飛ばすと、もうこの振動いやあああってなるけど
マルチに乗ってるとどこどこが欲しくなる サベージ400/650のエンジンってGN400からの発展かと思ったらちょっと違うんだな。
ボアストロークは同じだしシリンダーとヘッドは似てるから多くは流用かもしれないけど、要のクランクケースが全く違う。 >>319
DR言われるけどガセだぞww
あれ誰が言い始めたんだろう。マジでガセなんだが。
LSも各DRも別の設計で細部まで共通点がない。
そもそもバーチカル設計のエンジンを前傾させることは滅多になくて、バーチカルはバーチカル専用設計になる。
LS650
https://i.ebayimg.com/images/g/aV4AAOSwZlZaTiJI/s-l400.jpg
DR500(のちの650)
https://i.ebayimg.com/images/g/0dIAAOSwpDdU7lA-/s-l300.jpg
ケースが全然ちゃうでしょ。
DRはキック前提の設計だけど、LSはキックの装着を最初から考えていない。ここはかなり大きな違い。 真偽は不明だけど時系列追うとサベージ専用設計っぽいって話があるよね。 そうなると魅力的に見えてきた
アメリカではまだ売ってるんだよね? >>321,322
ヤマハもSRとSRX系統で二つ生きてるしわりと普通じゃね?
最近のインターネットなんてマジいい加減で、SRとSRXが同系なんて言ってるアホもいたな。 専用設計ならトルクフルなエンジンにすりぁいいのに
なんで回るエンジンにしちゃったの?
バランサーまで付けてビックシングル感消してまでさ >>325
十分トルクあるし丁度いいコドー感じゃん。
1次バランサーがないビッグシングルなんて乗れたもんじゃないぞ。
SR500なんて70km/hまでのマシンであって、80km/h超えたら走行分解しそうになるレベル。
このエンジンでよくパリダカ優勝できたなって感心するわ。 80`で走行分解しそうとか敏感過ぎだろw
古いハーレー乗ったらショック死しそうだな
つかメーター読みで80なら5速で3500も回って無いよな >>327
3500rpm超えたあたりからすごいんだよアレ。
「うぉおおおお!!うべべえっべええぇえ!!!130km超えただろ!!!!」って思ってメーター見たら100km/h前後で3800rpmとかだからw
バランサーがないビッグシングルってのはピストンと同じ重さの錘を前後に打ち出してるようなもんだからね。
ハーレーは狭角とはいえ同軸Vツインでクランクウェブも重いからSR500ほど振動ないぞ。 あと振動と関係ないけど、SR500がわりとすぐ反応するのに対してLSは一呼吸置いてから反応する。ここにかなり違いを感じる。
SRは500は400の方がウェブが重くてマイルドなんだけど、サベージはもっと重くしてある感じ。バランサーの重さも加わってるのかな?
反応は遅いけど絶対的に重いわけではなく、乾いた加速感というか回転感があるんだよね。なんと表現したらいいんだろうな。
基本設計に汎用性を持たせて他車種に展開すれば良かったのに。 >>320
ほー そうなんか?
ヘッドとピストンは使えるから同じだと思ってたわ
海外で部品拾うとDRと同じだった
要するに派生した感じかな?
まぁ、専用設計を謳いたいならそれでヨシだし
何を以てベースと考えるかだな 他の車種と同じ部品を使ってたら専用じゃ無くなるなら世の中の全てのエンジンは専用設計じゃ無くなるな。
派生だ流用だと言われるのはほぼ全ての構成が同じで変更点はシリンダの寸法変えたとか1部の部品の材質を変えたとかそのくらいまでじゃね? エンジンの形式毎に別パーツなんて無駄が有り過ぎるだろ
流用出来ればコストも押さえられるし在庫も調整出来る
何で別パーツじゃ無きゃ嫌なんだ? 結構、使い回しって有るんだよな
結構意外なモンなんだけどDR650SEのブレーキ・クラッチレバーがGN125と一緒なんだぜ ウインカーとかクラッチとかは排気量に関わらず流用多いよね。
だからこそ不人気車でもきちんと部品出るから有難い話なんだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています