スズキ単気筒総合5【テンプター・サベージ・NZ他】 [転載禁止]©2ch.net
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>>286
中古探して乗るしかないよ
部品はでます。
もっと言えば、モノタロウで買える すつもん
どなたか純正から更にハンドルアップした方いましたら
ハンドル回りのクラッチ、ブレーキケーブルは有るとして
スイッチハーネスが短い様な感じ? 引っ張っても余裕ない様な?感じしますが大丈夫でしょうか?
現在、純正フラットアップポストから
純正アップ用クランプに変えてまして
トップブリッジからの20~↑センチアップロボハンに変えたと思ってますw テンプターって販売時期が不遇すぎるな。
フロントをディスクにしようと思っても公認取得が実質不可能なバイクじゃん。 新型ジクサーを契機にスズキ短鬼頭が盛り返してくれればいいな ヤマハの125ccから150ccスクーターは、
リコール続き。
盛り返すチャンスかもしれん・・・ 調子良さそうなのテンプターを乗り出し40万でみつけた。
通勤にも使いたいからW175と迷うなー いえいえ
まだまだ
その手にはのらないわ〜
ときめいて テンプテーション グラストラッカー(NJ47A)の話ってここで良いですか? DR400Sが再販の可能性が出てるぞ
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/83110387.html サベージ欲しいけど650は玉数ない
から400にしようと思うけど
走りに不満出ない? サベージ650検討中。てか本気で欲しい。
速いバイクに疲れたおじさんなので気楽に乗り回せるバイクに惹かれるを >>310
諸々考えたらSR500かSRX600にしとけ。
サベージって650でも鼓動感そんなあるわけじゃないぞ。 >>311
全部同世代ので比べるなら現行の強みで車両の国内流通してなくてもパーツは生きてるから安心はできると思うけどね >>310
単気筒だけど意外と上まで回るよ
400と差があるかと言えばステータスくらいかなと思うけど >>311
単気筒のトコトコ感が好きだけど、そこまで鼓動感に拘ってる訳では無いかな。
軽いしタンデムしやすそうだしスタイリングに惹かれるしって感じ。
>>312
それそれ。それは本当に強いと思う。
>>313
免許持ってるし、400乗るなら650かなって思ってる。 単気筒で飛ばすと、もうこの振動いやあああってなるけど
マルチに乗ってるとどこどこが欲しくなる サベージ400/650のエンジンってGN400からの発展かと思ったらちょっと違うんだな。
ボアストロークは同じだしシリンダーとヘッドは似てるから多くは流用かもしれないけど、要のクランクケースが全く違う。 >>319
DR言われるけどガセだぞww
あれ誰が言い始めたんだろう。マジでガセなんだが。
LSも各DRも別の設計で細部まで共通点がない。
そもそもバーチカル設計のエンジンを前傾させることは滅多になくて、バーチカルはバーチカル専用設計になる。
LS650
https://i.ebayimg.com/images/g/aV4AAOSwZlZaTiJI/s-l400.jpg
DR500(のちの650)
https://i.ebayimg.com/images/g/0dIAAOSwpDdU7lA-/s-l300.jpg
ケースが全然ちゃうでしょ。
DRはキック前提の設計だけど、LSはキックの装着を最初から考えていない。ここはかなり大きな違い。 真偽は不明だけど時系列追うとサベージ専用設計っぽいって話があるよね。 そうなると魅力的に見えてきた
アメリカではまだ売ってるんだよね? >>321,322
ヤマハもSRとSRX系統で二つ生きてるしわりと普通じゃね?
最近のインターネットなんてマジいい加減で、SRとSRXが同系なんて言ってるアホもいたな。 専用設計ならトルクフルなエンジンにすりぁいいのに
なんで回るエンジンにしちゃったの?
バランサーまで付けてビックシングル感消してまでさ >>325
十分トルクあるし丁度いいコドー感じゃん。
1次バランサーがないビッグシングルなんて乗れたもんじゃないぞ。
SR500なんて70km/hまでのマシンであって、80km/h超えたら走行分解しそうになるレベル。
このエンジンでよくパリダカ優勝できたなって感心するわ。 80`で走行分解しそうとか敏感過ぎだろw
古いハーレー乗ったらショック死しそうだな
つかメーター読みで80なら5速で3500も回って無いよな >>327
3500rpm超えたあたりからすごいんだよアレ。
「うぉおおおお!!うべべえっべええぇえ!!!130km超えただろ!!!!」って思ってメーター見たら100km/h前後で3800rpmとかだからw
バランサーがないビッグシングルってのはピストンと同じ重さの錘を前後に打ち出してるようなもんだからね。
ハーレーは狭角とはいえ同軸Vツインでクランクウェブも重いからSR500ほど振動ないぞ。 あと振動と関係ないけど、SR500がわりとすぐ反応するのに対してLSは一呼吸置いてから反応する。ここにかなり違いを感じる。
SRは500は400の方がウェブが重くてマイルドなんだけど、サベージはもっと重くしてある感じ。バランサーの重さも加わってるのかな?
反応は遅いけど絶対的に重いわけではなく、乾いた加速感というか回転感があるんだよね。なんと表現したらいいんだろうな。
基本設計に汎用性を持たせて他車種に展開すれば良かったのに。 >>320
ほー そうなんか?
ヘッドとピストンは使えるから同じだと思ってたわ
海外で部品拾うとDRと同じだった
要するに派生した感じかな?
まぁ、専用設計を謳いたいならそれでヨシだし
何を以てベースと考えるかだな 他の車種と同じ部品を使ってたら専用じゃ無くなるなら世の中の全てのエンジンは専用設計じゃ無くなるな。
派生だ流用だと言われるのはほぼ全ての構成が同じで変更点はシリンダの寸法変えたとか1部の部品の材質を変えたとかそのくらいまでじゃね? エンジンの形式毎に別パーツなんて無駄が有り過ぎるだろ
流用出来ればコストも押さえられるし在庫も調整出来る
何で別パーツじゃ無きゃ嫌なんだ? 結構、使い回しって有るんだよな
結構意外なモンなんだけどDR650SEのブレーキ・クラッチレバーがGN125と一緒なんだぜ ウインカーとかクラッチとかは排気量に関わらず流用多いよね。
だからこそ不人気車でもきちんと部品出るから有難い話なんだけど。 わりと有名なところでは、昔のキーは5種類くらいしかなくて、とりあえず同メーカー類似車種に鍵を挿したら1/5の確率で盗めるとか 何方かテンプター400のフロントのドラムブレーキのスポーク穴の直径教えて下さい。
24〜25p位かなと思うんですが、かっこいいんで流用かんがえてます。 スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、 、、、、、、、、、、、、、、、、、
真紅の刀 GN250(ボルティも)とDR250も腰上は共通だがケースが微妙に違うから
LSとDRも発展形の差くらいじゃない? >>342
基本設計だけを参照してて、細部まで全然ちゃうと思う。
DRと互換性あるなら昔からエンジンチューンが流行ってるよ。
昔DRと並べて見たときに、外観からしてどうも上手くいきそうにない感じだった。LSはバーチカルで、DRは斜めっててケースも違うし。
ほとんど専用って感じの造りだし。 DR-Z400がLSを水冷化したとかTLを方肺化した物とか言われてたな。
LSはOHCだから両車を合わせた感じなのかな。 そういえばDR-Zは少し直立気味なんだよな。あれがダサくて不人気だったわけだがw
でも今思えばハスクやロータックスっぽい。 久しぶりにテンプターを起こしたらエンジン止めた後にアフターファイア
すっかり忘れてたけどふふふってなるね
褒められたことじゃないかも知れないけど GB350のおかげでテンプターの名前良く見るようになってちょっとウキウキ >>347
そういえばLSエンジンってフラホ、というかクランクウェブが重いから止めたあとに過回転するんだっけなw >>348
車格はテンプターが少し上で、重量的には軽いくらいか。エンジンは性能・気持ちよさともに確実にテンプターが上。
問題は公認ディスク化できないことだよなあ。
SR潰しの年にドラムで発売ってタイミング悪すぎ。 前後ドラムはテンプターの美点だと思うけどね
特にフロント
ディスクが良ければSRやGBで良いし、もっと走りに向きたければSRXやグースもあるし >>351
今は「見た目で」そう思う人もいるかもしれないけど、絶対的に効きは悪い。
SRにしたって多くの人がディスク化してたからな。1998年に、そのSRのディスク化を潰すために法改正があった。 ディスクは見栄えだから
ディスクよりドラムの方が効くのが現実
ドラムより優れてるのはカッコ良さと熱に強い事
だから絶対の制動力を求められる大型トラックはドラムだからね 勘違いしてる人多いけど
ドラムの方が効くんだぜ
むしろ効きすぎる
ディスクが優れてるのは
水捌けとリニアなフィーリング サベージ650(ブルバードs40)って
簡単に逆輸入出来ますか? え?20万も出せばコンテナで運んで通関…できないんだなこれが 車両登録できない 廃ガス規制の問題で登録出来ないみたいね
この子ってキャブなの? >>361
キャブだよ。
やるなら国内のLS400かテンプターを買って、エンジンをLS650に載せ替えるしかない。
いずれにせよフレームが独特なシングルバックボーンだから、外見を弄るには癖がある
ことに留意してね。改造パーツも当時から皆無と言えるし。
個人的な意見だけど、このエンジン自体の造形があまり美しくないからそのまま乗るだけに
しておいたほうがいいよ。弄るほどにエンジン造形がネックになって飽きてくる。
つーかスズキ製品全般にそういう面があるよなあw >>362
なるほど!まあエンジンの造形は好みだよねw
一般的にはエストレヤとかロイヤルエンフィールドとかのエンジンの方がダントツカッコいいよね
LS650ていうエンジンはそんな簡単に買えるもんなの?
どうせエンジン乗せかえるならサベージよりはテンプターの方が良いなぁ >>364
エンジンも磨き上げてあって
凄えカッコいいじゃん!!
後はこのエンジンにキック付いてたら最高だよなー >>363
LS650のエンジンが簡単に買えるわけないやろwwww
北米あたりの愛好家から買うしかないだろうよ。
参考までに地球の裏側からのエンジン単体の送料って75000円〜30万円ほどかかるからな。
エンフィ・ブリットはカッコいいけど平気で焼き付くからな。だからついに代理店がやめた。
エストレヤのエンジンはそんなに格好良くないぞ。あれ左サイドのカムチェーントンネルの造形が
完全に嘘っぽくて萎えるわ。
ま、飽きないエンジン造形は今はSRくらいじゃないかな? >>365
個人的には素人工作っぽくて微妙に見えるが…w
俺が昔LS400でやった改造は、前後16インチで少しリアケツ上げ、883のタンクにスクリーミンイーグルのダートラシート。
もはやアメリカンではなくロースタイルのトラッカーって感じ。時代だね。ちゃんと綺麗に作ってたので受けは良かった。
問題はサベージのフレームはシートレールが低すぎたこと。ハシゴ、というか下駄のようなサブフレームを作った。
>364の画像もサベージベースだから下駄を作ってあって、サイドカバーで隠してある。
これは実際に作ってみると分かるが、全く納得がいかなくて悶々し続けた。
テンプターはその点は大丈夫なんだけど、今度は法的にディスクに出来ないのが痛かった。
フレームもトップチューブの設計が全く異なっていて、一般的なタンクが載せられない。
サベージで感じてた剛性不足は解消されたかもしれないが、あのフレームはちょっと。。 >>368
作ってるのはエキパイくらいで、あとは全部5000円とか8000円とかの中華のパーツ載せただけだな。
タンクはもろに中華RDだしw
一応ここまでではないにせよ車高調整してた俺から言わせてもらうと、サベージでこういう姿勢変更
およびファットタイヤ化すると恐ろしく切れ込んで危険だから気をつけて。低速ターンでフッと接地感
なくなってこける。
素性としてはサベージのほうがいいんだけど、三叉のオフセット変更しないと厳しい。
三叉変更しない簡単な解決策としては、フロント19リア18インチで、フロントは100幅程度に抑える。
そしてもう少しリアの車高を落とす。
最近見た目だけのああいったカスタムが多いけど、足つき性考えてないしハッキリ言って安全に走れない
代物ばかりだからね。面白いから否定はしないんだけど、それ以上のカスタムを個人で全部やってきた
俺からの意見は「気をつけて」。
なおサベージをああするより、スティードを普通車に仕立てたほうがよっぽど普通に乗れた。さすがホンダだと思う。 >>369
タンクはオリジナルを回収してカットして溶接したリビルドよ 念のためだけど、タンクなどに関しては>368の画像へのレスな。
俺は基本アマチュアだけど>368にしろ>364にしろ、客観的に見て素人レベルだよ。
カネを取れるレベルには達してるが、あれがプロだと思えるならちょっと感覚を変えた方が良い。
ちゃんとしたモノを作れる人って派手さが無くて改造っぽくならないものだけどw
つか、ここまで形作るのは誰でも出来るんだよ。これに法令に基づいた保安部品を綺麗に付けて、
構造変更までしっかり通すのがプロ。なんもないチョッパーなんてドラフトイメージでしかない。 >>372
プロだから、有名だから、そんなことはどうでもyokune? グンマー17なんてカブの車体番号切り取ったまま元のナンバーつけて走ったからなあ。
法令知らないのにドヤってたとはね。最近目立つのはこんなのばっかりだな。 サベージ専門店閉店しちゃったじゃん?
テンプターに650のエンジン乗せて乗りたいんだけど
良い店ありますかい? >>379
ワイらの川口の謎工場でよければ、650のエンジン丸ごとか、650化のパーツを持って来てくれればできなくもない。
外装が全部鉄だったりと特異ではあるが、特に専門店である必要はない車種だし…w デコンプはハンドデコンプを画策してた人がいるね。原理上は手動でもいけるな。 パーツ調べたらクランクは安いけどシリンダー高っw
これならスリーブ打ち込んだ方が安い。
スズキって他社で安いものが高額だったりするよなあ。でもパーツが全て揃うのは素晴らしい。
マジでスズキ最高だな。ホンダはクソアンドクソ、ヤマハはボッタクリ市ね サベージ650、400両方乗ったことある人に聞きたい。
乗り味の違いはどうでしょう?
400は650と比べてパワー感はかなり劣るとか、低回転のパワー感は劣るが回せばそうでもないとか!
さらに、テンプターとサベージ650/400乗った経験ある人もいれば是非お願いします! >>385
ここまで待ってレスが無いということは居ないということ ろく半 持ってるけど
大した事ないので これで
400だと走らない気するのは
わしだけ? >>389
要らんがなw
まだ組んでないけど ワイスコとTMとテンプター?だか
400用のカム持ってる ピークが2000rpmくらい上がると期待はしてるが?w それより、サベージと互換がある
スロットルとクラッチケーブル あったら教えて下さいw >>392
ほう ありがとう
謝らなくいいがなw
ヤフオクの画像でw色々と比べて見てるんたけど
無いんだ サベージでの注文長無いから
他の車種で販売してれば それプラス長で買おうかと思ってたw アルキャンハンズで注文するか 既存のフィティングなのど使い アウターとワイヤーエンドで自作するか考え中 左右のハンドルスイッチ、ハーネスの材料は揃ってる あとは任意長のワイヤーだけなのだ
ロボハン フラットフェンダー ソロシートで決まり >>393
クラッチはホルダーごとXLやXLRの流用で出来そうな気がする
アクセルワイヤーは自作できるから中華ハイスロ+モンキーワイヤー+ネジ式タイコを買えば問題なかろ。 >>394
ありがとう 助かります
ちと見てくるw NZ250乗りだが、こっちも諸元の情報が少なくて苦労する。
ライコで適合表を見たらリストには載ってるが空白部分が殆どw テンプターだけど最近近所のアリオに停めてるの初めて見て一目惚れで即ググってこの車種知ったよ
スゲー綺麗に手入れされてて素晴らしかった >>394
悩んだ末にw
現状だとホルダーなどは純正を使いたいので
(ワイヤーアダプタなどが全て揃いそうもない
お主の通り これも純正に拘なければ可能
クラッチは同じスズキのザリとかで
片方を処理なしか 位置が決まってから
プラス長でアルキャンハンズか汎用でアジャスタやら
ワイヤーキャップやエンドを製作
スロットル側は純正orGSXなどの差込みアダプタ(ホルダー側がモンキーなどと違い10mではなく12mmを流用しぃ〜の キャブレター側は汎用の90°アダプタとしますたよん 単気筒な悩みなので、このスレで聞きます
いまアドレス125に乗ってる原二スクーター乗りです
ツーリングしてみたくて、排気量アップ&MTで
Z400かジクサー250を買うかで迷ってます
メインが下道なんで250でも困らないと思うけど
400の加速も魅力
でも加速力は飽きたら気にならなくなるだろうから、車体価格・燃費・イニシャルコストを考えると250かなぁ、と考えています
250のシングルエンジンでも、高速でも普通に100km/hで巡行は可能みたいですし
(快適ではないでしょうが、長距離を走らないなら問題なしかと判断しております)
ちな、二気筒の250ccは買う気はないです
それなら数万円を足してZ400が欲しい
車重も二気筒250ccと変わらないですし
(軽さ、取り回しは日々の足として最重視)
皆さん、この状況なら、どちらを選びますか?
積極的に乗る可能性も半々で、すぐに飽きて、125の代わりの足になりそうな気もしますし
毎週のように高速道路である程度の距離を走るなら、間違いなくZ400ですが
ツーリングするにしても、近場で下道が大半の可能性が高い、と思うならジクサー250でしょうか
下道ならシングルの250で十二分ですよね?
足としたら、いまのアドレスでも困る場面ないですし
(下道で普通に80km/hまで加速しますからね) >>402
他スレで聞いたのにここでも聞くの?
もう乗り比べしてどっちが好印象なのか、主観で考えるとこまで行ってると思うけど サベージの650がグービケに1年近く出てこないんだよな
誰か買い占めてんのかなw 最近はオクに出てるけどね
相当 吹っ掛けてるのもあるがw この手の全く台数が出てないバイクって、よく見たら1台が複数ユーザーでたらい回しにされてたりする
最後はばば抜き >>409
たぶん不人気の代名詞FTR250(当時登録台数2500台)なんかより比較にならないほど台数出てないから。
FTRなんて、もはや「取引した人が全員知り合いでした…」っていうレベル。 >>411
5〜6年前までゴミ扱いだったけど、いまやプレミア付くどころか見つけるのすら厳しいねw
悪くないバイクなんだけど全てが70年代後期で古いんだよなあ。 テンプター謎の再評価きてるけど
まともな中古が絶滅してる… テンプターって当時なんだかんだで結構走ってたけど、やっぱサベージがベースだからちょっと大味な
メカデザインなんだよねえw
すでに終わってるジャンルだったのはともかく、ドラムブレーキ採用しちゃってSRのディスク化トレンドから
逆行したのが一番良くなかった。しかも99年度法改正でディスク化できない。
(奇しくもこの法改正はSRの野良ディスク改造を規制するためのものww)
今こそ前後ディスクにして63万円で出せればヒットするかもしれないね。 >>417
ミーハーだな
ドラムの方がディスクより強力なんだよ
お前みたいなカッコだけ大好きな中身なしのパッパラパーがディスク至上主義な訳だ ドラムにも利点があることは分かるけど、ディスクにも利点があって当時はディスクが流行ってたってだけでしょ。
なんでわざわざ人を小馬鹿にするかね。 >>418
いたなあ1JRのSRのときもいたよ。ツーリーディングの調整でぇーとか言ってやせ我慢してるやつw
ドラムがそんなにいいなら今だにバイクは全部ドラムだよねとw >>420
バカ丸出し
無知無教養の称号を捧げよう!
おめでとう!! スレを動かす前に働いて免許を取ったら?
バイクに乗った事も無いくせにMFJでMXしてる無職のお・じ・さ・ん 論理的に会話が出来ない無教養なオジサンを相手にするのは時間の無駄だよ。 凄いねぇ
何ヶ月もレスが付かないのにあっと言う間!w
何時もの一人芝居で正当化するのは十八番だね!
アニメスレへ帰れよヒキ無職w 他のメーカー板でもいろんな荒らしがきてるけど、まぁどのカテゴリでも人気が出るとすぐ↑こういうのが沸いてくる。 まさかとは思っていたがバイクスレの全部に関わってんじゃないの
一日中暇で5ちゃんねるに張り付いている無職さんはw 我が愛車サベージ650は昭和のバイクながらアイドリングストップ搭載しています。
信号で停止しようとするとポスっとエンジン停止するのですが、再始動は手動なのでちょっと面倒でした。
そこでアイドリングストップを無効化しようと思って点検してみると原因になりそうなバルブクリアランスやフロート油面高さは規定値内。
ダメ元でエアカットバルブのスプリングを新品取り寄せて交換してみると直りました。
新旧並べてみると、元々ついている方が2センチくらい縮んでいました。 また自作自演のアニオタかよ・・・
免許もナシ バイクに乗ったことすら無い
今日も息を吐く様に嘘を吐続ける在日かw NZ250のドレンボルトがⅯ12×P1.5というスズキ以外のメーカーで
使われているサイズで調べるのに苦労した。 ホイールにオイルが溜まってた…
フォークオイルか? 20年くらい前、テンプターが欲しかったが、車検あるからクラブマン買ったな。
最近GB350見て思い出したよ。
俺的にはGBよりテンプター
なぜ人気ない? >>441
1. スズキだから
2. エンジンがカッコよくないから
3. ドラムだから ボルティもテンプターと同じデザインならもっと売れたと思う。
ピーナッツタンクとサイドカバー、、、オーナーを選ぶ、、 >>443
あれは安価に収めるためにGN125ベースだからリア17インチにするしかなかった。
エクステリアは童夢のデザインだから中々優れてる。
当時は改造ベースとしてのみ見られたので外装は評価されなかった。
デザイン的にも10年先に行ってたし。そこは力入れるべきじゃないとは思ったが、これがあったことで
グラトラ爆売れの踏み台になったのも確かなのでスズキのマーケティングは間違ってなかった(というか挽回した)。
テンプターは全てがズレてて、いつものスズキらしくなくトレンドに100%媚びたのが敗因。
サベージののっぺりしたエンジン、大味なフレームワーク、すでにSRはディスク改造が定番化してたのにドラム。
しかも最悪なことに発売年に法改正があり、ディスクにしたくても改造申請ができなくなった。 そこで俺が強くおすすめしたいのがデスペラード。
スズキイズム全開のクラス最速の軽量アメリカン。今売ったらめっちゃ売れるであろうやつ。
当時の日本にはアレンネス系のイメージが無かったのと、アメリカンブーム自体が終わっりつつあるのにドヤ顔で出したアホさがたまらない。 走る便器もといSW-1が超プレミアだもんなあ。当時は史上最悪の不発でメディアからもミイラ便器扱いだったのに。 SW-1は当時から人気あったろ
ST出す時もインスパイアバージョン発表したし
足引っ張ったのは価格 当時は人気があったとは言い難いが
不人気でも無かった
ただそこまで金出して買うほどのもんでもないなって感じだった テンプターのドラムをデメリットと考えたことはないなあ
制動力に不安を感じたことはないし、雨の日はそもそもバイクに乗らん
しいて言えば湿度が高い日とか海沿いを走ってるとブレーキが鳴くことがあるから
その時ちょっと恥ずかしいくらいかな
私はテンプターのスタイルに合ってると思うし普通に気に入ってる >>442
2、3 同意しない!カッコいい
1 それは確かに… >>448
いや超不人気だよ。オートバイ誌で「ミイラ伝説」として掲載されてたんだから。
実際見かけることは滅多になかったし延々赤札だった。 >>450
そのまま乗ると決め込めばべつに問題ない。問題なのはディスクにしようと思っても不可能に近いこと。
SRを狙い打ちした法改正にテンプターが引っかかってしまったからな。
スズキも改正後にディスクバージョンも出せばよかったですに。 >>444
gn125のフレームってアメリカン的になってる?
ボルティ・グラトラってフレームが水平じゃなくて、少し前上がりにみえるよね。
gs125も同じフレーム?
>>448
あの値段じゃあね。
実車走ってるの見たこと無いってくらい不人気。 >>454
GN125の前側を流用して後ろだけ少し変更。
ピポット周辺のディメンションの都合か、全体的にはまだまだアメリカン的になってる。
ロードモデルGS125はGNのジャメリカンフレームに無理矢理水平基調の外装をのっけたやつ。 30万円のくせにフレーム手直ししてたので、ボルティって存外にコストかけてるなって思ったなあ。
あの流麗なシートがものすごく長持ちするみたいで、90年代までの”イイモノ造り”が外装にも出てる。
結局ボルティはグローバルで125も作って海外で売ったし、グラトラもST250も世界で売れたので
かなり先を見据えた投資だったんだろうなw
一方テンプター テンプターを一回きちんとメンテしたいと思うんだけど、どこに持っていけばいいか迷ってる
どこかおすすめないかな? ちな関東平野の真ん中住み 夏場にこのエンジンで何か困ってることでもあるのか若造? オクに出てるGN400E書付きだったら買ってるんだが。
GN3兄弟の長兄でありながら6V電装セル無しというのもチープで好きだ。 あ、GNは5兄弟だった!
ってどうでもいいねごめん ちょこちょこ出てるサベージのキャブの件、俺もエアカットバルブのバネとダイアフラム変えてみた。見事にパンパン無くなったよ。上げてくれた人、ありがとう〜 車検切れで寝かしてたサベージをお起した。
やっぱ軽くて良いわこれ 再確認 テンプター用のドリブンスプロケどこか売ってるとこある?
他車流用は厳しいしなぁ >>470
社外のアルミでいいならこれで
https://sunstar-kc.jp/info/gs400/
GS400用で見れば他社でも存在するけど、他は530になるから520の場合はあまり選択肢はないね。 テンプターのブレーキレバーが転売ヤーの餌食になっとる
まんまと高値で買うユーザー馬鹿すぎ 投機を見据えてるのか知らんが「純正至上主義」が増殖してるから、どのバイクのどのパーツも純正ならなんでも高くなってるね。
メーカーも消耗品を廃盤にし始めてて、ホンダなんて特にひどくて、2000年以降のモデルでもチェーンスライダーだけで入札が
2万円超えたり、スライダーのためだけに中古スイングアームごと買ってしまう異常事態まであるw
スズキは全然マシなんだがな(んで、ブレーキレバーって廃盤だっけ?w) 20年以上前のだからとっくに廃番
形が特殊なんで流用しずらい
今同じ奴が出品3回目 >>475
そうなんか…
そういえばテンプターはドラムだから選択肢が少ないよなあ。ホルダーごと流用したとしてもSRとTW200くらいしかないか。 マジか
クラッチレバー曲げたけど炙って戻してそのまま乗ってたわ あーそっかそっか、さらに二本引きなんだw テンプターめんどくさ…w
元々がGT750用だって? 調べたらCMSとかにはレバー単体の在庫がまだあるな。
しかしテンプターめんどくさ杉内 ブレーキレバー一本買うのにオランダから通販かー…
どっかで削り出しで作ってくれんかな >>480
GT750互換製品として作ったとしても、GT750の残数とテンプター自体の出荷台数が少なすぎて利益が見込めんかもな。
GT750なんて去年まで日本でも100万円で買えるレベルで2st旧車の中でも存外に安かったしなあ。
なんせスズキだからな。
誰かが作るのを待つよりは自作するのがいいんじゃないか?
ブレーキレバーなんてディスクグラインダーとボール盤と無限の時間で削り出しできるぞ。 >>481
もうほとんどのパーツが廃盤になっちゃったし
面倒だから直さないでオクに流すかも
今度はパーツの心配しないような車種を選ぶよ >>482
一番はカワサキ、次いでスズキがパーツの心配しなくていいメーカーやぞw
ホンダは終了後10年超えたら壊滅的になるし、ヤマハは今年になってもっとひどいことに(そもそもヤマハは高額)。
案外ドゥカティがマシだったりする現実。 ノーマルキャブのオーバーホールをしたいのだが、皆さんどうしてますか
ジェットニードルはそのままにするしかないのだろうか >>484
ニードルは10万kmくらい使わないと明確に摩耗しない。
それよりはニードルジェット(いわゆるニードルホルダー、09494-00910)の方が摩耗しやすいので
そちらを交換する方が良い。
ちなみになんでホルダーが先に摩耗するかというと、ニードルが5cmくらいの長さで摺動するのに対して
ホルダー側は4〜5mmの幅でそれを受け持つ。だからニードルの10倍くらい摩耗が早い。
ガソリンで潤滑されてるので基本的にはどちらも摩耗は少ない(これはヨシムラ談
キャブオーバーホールなんて言っても、、実働しているなら交換する箇所も殆どないのでね。。やっても意味ない。 >>485
丁寧に説明してくださり納得がいきました
ありがとうございます >>486
意味は無いとは書いたけど、中古を買ったままなら念のため取り外して確認した方がええとは思うよ。
スクリューの戻し回転数がえらいこっちゃになってたり、Oリングとか無かったりすることがある。
前にFCRのパイロットスクリューが脱落する事例が知り合いと自分の中古車で2件あって、どちらも
パイロットのOリングを紛失してた。
あーネットでよく言われてた「FCRのパイロットスクリュー脱落」ってこれのことだろうなって。
キャブレターの基本構造を知らない人が粋がって触ると、うっかりパーツを落として無くしても全く気付けない。
組むときに、本来あるべきものが無いことに気が付かないってことが起こる。
そういうことがあるから無理に触るなって言ってるわけw
機械ってモノ自体「調子よく動いてるならそのままにした方が良い」」からねww
良かれと触ると大抵調子崩すもんで。 △ パイロットスクリューが脱落する事例
〇 パイロットスクリューが脱落しかかる事例 >>487
重ね重ねありがとうございます
不動のテンプターを手に入れまして、さて何から手を付けていこうかと悩んでいるところです
今まで乗ってきたバイクだったら、とりあえずキースターのキットで間に合っていたのですが…
さすがテンプターってところです 今思い出した
30年前スズキの400単気筒ジヤメリカン乗ってたけど
〔先輩のお古}
あれってコレ? カムシャフトが純正部品発注できない。
サベージ400、650、テンプターすべてダメ。
くたびれたら終わりですね。 サベージ650は海外で最近まで新車売ってた割に入手できないパーツ結構あるよな。
パーツは400もほぼ共通と思うのでサベージファミリーを買ってもしばらくは大丈夫だと思ったのだが・・・
ストックが海外にあるか、細かな仕様変更してるのだろうか。 同じ部品でも部品番号変えてる時とかあるよね。そういう系の話かもね。 一番やったらいけないのが「部品が無いから動かさない」こと。
この手の古い構造のバイクなんて素人が思ってるよりも摩耗しなくて耐久性ある。
なんなら60年代のバイクだってフツーに走れる。
そもそも満足にサービスが受けられない前提でモノづくりしてるから。特にスズキはそう。
カムだって20万kmでやっと規定限度行くかどうかだろうし、バルブだってそう。
バルブはフェイスカットすれば再使用できるし、普通のエンジンはバルブガイドの方が先に
摩耗するようになってるのでガイド作って入れ替えれば良い。
クランクピンも困ったら意外と安くワンオフできる。
そして他は殆ど摩耗しない。 一目惚れしてテンプター買ったよ!
今度の祝日初めて走りに行ってくる >>499
もう希少種だからね。
買える余裕があるなら、買うべき
おめでと! 今度定価スタートで流してあげるから待っとけ。いくらになるか知らんけどさ。 >>504
つっても大事な個人の所有物なんで中々ね 高速走ったらキャブレター周りがオイリーに光ってる。数滴駐車場に垂れたけど、それ以上は止まってる。650シングルに高速はキツかったかな サベージは本当に最高のバイクだ
高速乗った時だけは毎回後悔するが、降りて下道走るとすぐ忘れて再び脳内お花畑モードになる >>506
それはオイルじゃないのと違いますか?
オイルのラインないだろ ただの排気漏れな感じがする
Oリング換えれば直るんでね? GB350の流行りに触発されてテンプター復活しないかな?
さすがにパーツ欠品相次ぐ中古は買う気にならないけど
新車なら欲しい
1~2年まって駄目ならsv650を買う >>510
エンジンが排ガス対応してないから無理。
ヘッドにAISのポートを新設して、FIはもちろんキャニスターと、今から作るにはOBDとABSも必要。
ABSについても前後連動義務化でリアディスクまでやらないといけない。ただのテンプターが100万になったら誰も買わん。
普通に考えりゃ無理です。 ま、できなくなった原因は00年代の内需の激しい落ち込みのせいもありそうだけどね。
国内需要があってテンプターが続いてりゃ改良を重ねて対応できたかもしれない。 stも絡めて復活を期待したけどムリか~
たしかに70万出すなら皆がsv買うだろうし
60万とかじゃ厳しいだろうしね
テンプター650~800あたりで80万台ならワンチャンないなか >>508
ありがとう〜
たぶんブローバイ
ガソリンじゃないです、さすがに テンプターのチェーンスライダー純正品番分かる方、教えていただけますか。 >>516
そのくらい自分で調べろ。すぐ分かるから。この程度が出来ないならこんなマイナー旧車買うなや…まじで… マイナー機種乗って部品番号調べられる俺ってカッケーーー 今20〜25年前くらいの旧車がブームだけど、大体がチェーンスライダー難民になってるねw テンプターは生い立ちこそSRの二匹目のドジョウ狙いではあるが、スタイルはもっと評価されていいバイクだと思う。
あのデザインやサベージ譲りの乗りやすいエンジンは同じスズキ製単気筒のグースよりも大人向けな印象で好きだった。
発売当時、限定解除済で今でいう大型二輪免許を持っていたので買わずにスルーしたが、650cc版が出たら即買う決意をした(そして出なかった) >>524
その肝心のデザインが悪かったからな。
ずんぐりむっくりで銀の単色なんていう、完全に「改造ベースにしてください」っていうのが見え見えなシンプルさが仇になった。
そもそもサベージのエンジンは美しくない。時代錯誤なツーリーディングドラムなんか作らせずに右ケースカバーの方を
作り替えれば良かったのに。
すでにSR400はドラムだから買うという時代ではなく、各社からディスクキットが花盛りで(これは相当数の需要があったから)、
皆がこぞってディスク化してた時代。
折しもバイクに対する風当たりが強い頃、SRをこぞってディスク化してたのが気に食わないので阻止するための法改正がなされたわけで。
テンプター開発時にこの理不尽な動きにすぐ気が付いてディスクで出せば良かったのにな。 >>527
今だけ高騰してるけどすぐ落ち着くだろうね。言ってる通りSRでいいからw
プレミアムでもないテンプターをわざわざ買うような、イバラの道を通る必要ない。
サベージは別やぞ?あれは孤高だから。 もう好きもんしか乗ってないようなバイクのスレで
煽り散らしといて文句言うなってなんなんコイツ? 事実を記載してるだけなのに考えがあるなら反論すりゃいいじゃん。無いなら煽ってるのはお前やぞ。 自分の言っていることは絶対正しいみたいなのが反感を買ってる
事実とか言ってるけど、デザインやメカの方式なんて好みは人それぞれで価値観が違うのさ こいつはテンプターに恨みでもあるんか
嫌ならわざわざ書き込みに来るなよ テンプターにブルーバードs40のエンジンを載せる、ということは出来ますか? 4年前の書き込みがまだ残ってて草
どうなってんだよこのスレは みんな、タイヤどうしてるの?
BT45入れようと思ったら廃番になってたわ テンプターでもサベージでもそのままグーグル先生に聞いたら出てくるが、あれでは駄目なのか? GN400E欲しいがあのヘッドライトは車検通るんだろうか >>548
余裕で通る。かの4.5インチベーツでもH4仕様なら余裕で通るし。 消耗品が手に入らないような単車をオクやメルカリで
買うような馬鹿はいないわな
さっさとバラして部品を流して欲しい スズキのケチケチ技術の粋を集めたバイクなので、バラして売れるほど構成部品がない 愛車サベージ650、ノーマル、キースターのキットでジェット類は新品。
エンジン冷えていても極寒の真冬以外ならチョーク使用しなくても一発でエンジンかかる
これって濃すぎってことだよね?
プラグの焼け具合は黒と灰色の中間くらい。 >>552
いやべつに…サベージの400の方でも普通のバイクよりはスターターを使わんかった記憶。
カブとかで経験した感じだと、排気量に対してキャブの口径がギリくらい小さいとベンチュリ負圧が多くなって始動時も霧化と供給量が安定するようだ。
650も結構キャブ小さいんじゃね? テンプターのシートのはずし方を教えていただけませんでしょうか スズキの単気筒車で完全に人気車と言い切れるのはボルティくらいだろうから過疎るわな
グースやSTとかは不人気では無いが人気車でもないし・・・ ボルティはなんやかんやで当時の250シングルとしては不人気だった方。
スズキで一番売れた250シングルはグラトラとドジェベルだな。あともっと以前になるとGFとNZも人気あった。
いつも思うが、スズキって車体とか70年代から流用してきたりしょぼいフレームを新造するくせに一番コストがかかるタンクを新造する謎。
ホンダなんてタンクは必ず流用してくるのにな。MBXのタンクはNS50Fにほぼそのまま使ったし、ApeはCD50から、FTR223に至ってはマジに
250のまんまでご丁寧にサイドカバーまでそのまんま持ってきた。
ただし全部新造したSOLOは大爆死したので、ブランニュー(※あくまでも風)を造らせたらスズキの方が上手いのか。 やっちまった
久しぶりに乗ろうと思ったらバッテリーが死んでた スピードメーターギア摩耗でメーター動かないけど同じような人居ますか?
ちな今はDAYTONAの電気式にデンスピセンサー付けてごまかし使ってる ST400やST650の販売発表はまだか!
GB350、このビックウェーブに乗らなくてどうする、SUZUKI!! 頑張って排ガス規制クリアしてもスズキブランド×サベージ系エンジンでは売れないから。 >>567
純正に拘るのはオドメーターの関係?
とりあえず電スピのままで電スピのオド巻いとけばいいじゃん(悪顔
純正メーターギアASSYは十分手に入るぞ。 >>>571
フロントホイールハブ内のギアがダメになっちゃったのでアナログメーター動かないので電気式に付け替えてるんですけど雨降ると速度計測しないんですよwwwタコで何km出てるのかは分かるんですけどねぇ(:3_ヽ)_
あと一番のネックがリアスプロケから速度計測してるのが使い勝手悪いんで出来たら純正に戻したいんですよね >>572
デイトナのセンサーがゴミってこと?
自転車用のセンサーでも動作するし汎用の近接センサでも動くよ。
ちなみにメーターケーブルと置き換えるタイプのセンサーも中は近接センサぶっこんであるだけ。 >>573
汎用のセンサーは盲点でしたww
アナログの変換の奴って中身接近センサーだったんですね、、けど中のギアが摩耗してて突起がなくても行けるんでしょうか? >>576
見たところテンプターのブレーキパネルのギアか。普通に買えばいいじゃん。
近接センサーは本当に何でもええんやで。日本のアフターメーカーより中華の方が強いまである。 >>578
廃盤なんですよ
同じ物がどの車種で使われてるか分からんのでまだ探してるところです >>578
cmsnlは日本に送ってくれる。
かなり古いモデルから流用してる可能性が高いので他車種流用は難しい。
俺なら爪を適当に溶接して直しちゃうけどな。 サベージのオフ化、というかダートラ化を25年前にやったけど見た目だけ追求したらマトモに走んないよ。
元々キャスター寝すぎでトレールも多すぎで癖がやや強いバイクなのでキャスター立てるときは三又から替えてオフセット減らさないと超切れ込んで危険。
それでもキャスターとの関係性がちぐはぐになるので頑張っても走りが変。キャスター立てないと何やっても変ってこと。
アメリカンでは30度が普通のところ35度もあるんだから。
リアはケツ上げにかなり低めの限界があって画像のような垂れ角にしたら挙動が安定しない。
じゃあテンプターがいいのかと言えば決してそんなことはなく、あちらはトライアンフを模したフレームが構造的にネックでスズキの判断間違い。
せめてノートンのフェザーベッドにすりゃやり易かったのに。
そもそもフロントブレーキをディスクにしたくても公認取れないから改造もくそもねぇけど。 テンプターのキャブOHしようと思ったら…
エアカットバルブ?みたいなとこの「西」みたいなガスケットが欠品やでぇ
廃盤じゃないようだから待ってたら再販くるかもだけど困るでぇ
液ガスでお茶を濁すか 584
デイトナから出てるカットガスケットシートで切り出すのが早いで キャー!ビックリ!! (*゚ロ゚)ノミ☆(;>_<) バシバシ サベージ400のフロント&リヤスプロケ廃盤
みんなどうしてるの? サベージ650だったらまだ部品出るのかな?
サベージ気になるんだけど、消耗品や修理部品無くて終了になるのが怖いから手が出せない... >>590
スズキの場合 大抵の物は出ます
何なら 現在も販売されてる
海外版サベージの部品もある
スイッチAssyケーブル付きとかは
国内版はもう出ない フラットバーとアップハンドだとケーブル長が違う
以前 フラットバーから
ハンドルupブラケット+アップハンで なんちってチョッパーポジションにしようと思って無理だったのでハーネスとクラッチ+アクセルワイヤーも自作して伸ばしたw >>591
なるほど、まだ海外にあるのなら当分は大丈夫そうだね
どうもありがとう この動画 https://youtu.be/Qx32J390qK8?t=1178 ではサベージ650の燃費はノーマルでも13~14、悪くて10と言っているんだけど、こんなに燃費悪いバイクなの? >>593
うちは街乗り20、高速24ぐらいだが… >>594
そうなんだ
てことは、この動画に出演している人のサベージが調子悪いということか
きちんとメンテしてそうだけど、ハズレ車体を買っちゃったのかな... FCR35が付いたNZ250乗りだけど燃費が18kmだった。
古い記述だと30kmは下回らないようなのとボルティにもFCR35付けてたけど
30km以上走ってツーリングだと40km走ったから整備沼に入りそう。 グラトラBBのシート張替えをやろうとだいぶ前にNTBの安い無地シート買い置いてたけどやっと手を付けて貼り終えた
シート新しくなると引き締まる
後輪タイヤ交換とスイングアームのメンテもやりたいなぁ… その前にフォークオイル漏れたからOHになった…
とりあえず明日の準備でボルト類を一通り緩めといた
取っ掛かりで躓くのが一番時間食うからね >>587
購入しようか検討していたけれど
スプロケ廃盤じゃもう無理か...
代替品はないのだろうか... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています