【ベトカブ】 SUPER DREAM 2 【キャブ車】 [転載禁止]©2ch.net
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日本仕様JA10との主な違い
燃料供給方式がキャブレター
シートがタンデム仕様
タンク容量が3.8Lと小さめ
最大トルクの回転数が低い(?) ホンダがカブをタイカブベースで生産して、輸入して販売になれば、これとも多少部品の互換性があれば整備が楽なるね。 ユーザーさんたち書き込まないとまた落ちるよ。
と
マイナーバイクなんだし
持ってないから関係ないと言えば関係ないけど気になるバイクではある。 名古屋のお店から注文してみた。埼玉まで輸送費込みで16万程。今日振り込みに行くわ。 去年五羊本田のCG125を買ったばかりなので
買い増しはできないけど、とても気になるバイク。
インジェクションはハイテクの塊で高性能なのは理解しているが
実質的な機能に絞ればキャブはシンプルな構造で同じ仕事をしている。
そこに轢かれるねえ。キャブ車は５年後には絶滅するんじゃないだろうか。
今しか乗れないバイクだな。 151,610円(自賠責3年)
輸送費は15,900円でした。 荷物よりも家族を運ぶ仕様だからな
これは（日本では）無理かもわからんね もうすぐ納車
慣らし中での最初のオイル交換って何キロくらいで行こうかな？と考え中
色んなブログとか書き込みだと３００キロでも結構クズが出てくるとの事で
２５０キロ位でもうオイル変えちまおうかと思ってる次は５５０キロ位のつもり
過保護だとは思うが新車買うのが始めてなので １０００キロでオイル交換て4輪も２輪昔から決まってる まぁ自己満で早め早めに行くで
前スレにいらした幾多の先駆者達は何処へと旅立たれたのか？
先輩方に色々聞きたいのになぁ 通勤通学買い物ツーリングなんかじゃね。
エンジンだけなら車より多少早めに交換するってところでいいんだろうけど、ギヤオイルと共用してるのは
初めは鉄粉と言うより金属片が出たりするからそれが収まるまでは早目が無難ってとこやろね。
ある程度進めばあんまり出てこないからその辺は廃オイル見ながら判断すればオイル受けに
固まりが溜まらなくなれば普通のサイクルやそのときのオイルの劣化具合でサイクルの増減すればよし
カブ系持ってるだけでこれ持ってないけど、一般的なことは適当なスレにまぐれこんで聞けば 慣らし開始
４速４０キロ以上出さない感じでトリップを６３キロまで進めた
ついでにカゴ付けてきた カゴの便利さはすげーわ すごく楽
用品店でバイクカバー買って帰ろうとした時
別のオーナーの俺のと同じ位にまるで買いたてみたいなピッカピカの
スーパードリーム１１０が駐車場に入ってきてちょっとニヤけちゃったな
その方は例の白いキャリアに黒いメットＢＯＸ付きでカゴ無し 後は４速からニュートラルが入りにくい感じだなぁ
スコンと行く時も有るけどガチャガチャ踏んでやっと入る的な・・・
まぁロータリー式が始めてなのでコツがわかんないだけかも知れんが
それを含めてTOPのシフトインジケーターが有るのは
ロータリー初心者の俺にとっては凄く助かってる ホンダG２を入れているけど
1000キロでギヤチェンジが重くなるね
通勤オンリーなので1000キロ走るのに3ヶ月かかるから
それほど痛い出費ではないけどね。 給油のとき、センタースタンドで立てて後輪を接地した状態で給油する
満タンになったら前後に揺すると油面が下がるので更に入れる
数回繰り返すと4.02L入った 50キロ付近のヘッドライト？周りからの共鳴のビビリ音がうるさい
ガソリン注油口が小さ過ぎて拭きこぼしそうになる
タンク容量が少ない アイドリングだとヘッドライトもメーターも暗くなる
でもJA10よりカッコいい ずべての回転域で振動を減らすことは無理なんだろうな
と自分の中で理解したとき、ビビリを受け入れられたよ
あと新車のときが一番うるさかった
４０００キロも走ると、耳もなれるし
なんか丸くなった レッグの所に脚を当てない様に乗り降りするのも慣れて来た まだスリ傷無し 信号待ちとかアイドリング中の振動なら、
前ブレーキを握ると止まるんだね
ドラムブレーキだから？ Nのときは前ブレーキ握ると振動増えるぞ
騙されたと思ってやってみ つよく握りしめれば、振動はつよく感じるよ
カブの振動なんてたいしたことないよ。
カブで振動がとか言ってたら
SRとか乗ったらイっちゃうかも。 >>28
カブの話をする奴はカブしか乗ってない可能性が高いな
あれぐらいの振動を酷いとか言ったら、乗れない単車は多いだろ >>32
ども
設計新しくても排気量が大きいから爆発エネルギーが大きい分は仕様が無いみたいだね。
>>32
カブより酷いの？
金属よりもプラの部分が増えたから？ ビビリってある条件がそろわないと再現しなかったりするから原因箇所の特定は厄介だよな
1人は運転、1人は発生源特定とかバイクでは厳しい。
ゴムシートかってきて、怪しいところに挟んだり
リング状にカットしてゴムワッシャーみたいにしたら
治るのかもしれないが、いろいろ苦労するよりも慣れるほうがいいかもね ヘッドライトのビビリは一度ハンドル周りを分解して組み立てなおしたらなくなったよ
4速50キロ-60キロくらいのときにビィィーーンってなるからうざかった あんまり言いたく無いけど、バイク屋の諸経費抜いて、並行輸入でこの値段だと
製造コストの関係であんまり剛性が充分ってほどでもないんやろうね
組み付け精度の関係で上手く組み直せれば、広報チューンみたいな感じである程度ましになったりって気がする
ただ最初以上に上手く組めなかったり、防振対策をしないと悪化も有り得るのは怖いね 東南アジアいってきたけど
LoncinとかLifanとかけっこうな頻度で見かけたね。
耐久性に問題あるらしくて、最終的には金かかるってさ
ベトナム人は無理してもホンダを買うらしい。
まああれだけ見かけるってことは、安さという魅力に負けるひとも
少なからず居るようだが。。。。。 >>37
日本向けが高いのは厳しい環境基準への対応のため
新興国モデルは基準が低いから安く作れるってだけのこと
キャブレターだし、ホイールのメッキも六価クロム使ってるしね
FI使ってるタイモデルは日本モデルと大差ない値段してる 古い人間なんだろうけど
やっぱりキャブ車に乗りたくなる
もう絶滅が近いからかな。 キャブかインジェクションかで分かれるけどバイクの電子制御キャブレーターは小排気量ではあんまり聞いたことがない
何でだろうね？ アトラスにメールで問い合わせてみたんだけど、シングルシートキットは
取り扱ってないそうだ・・・・・・ シートぶった切って後ろの部分の下のボルト穴に合わせて上から穴あけてベニヤを当てて上から箱載せて箱の底面でボルト止めってのもかなり無理あるしなぁ >>43
シングルシートキットはタイホンダの製品だから問い合わせるならアトラスではなくエンデュランス 今見たら取り扱ってはいるがエンデュランス代理店でバイク買った人にしか売らないみたい
https://www.endurance.co.jp/custom_parts/4 白キャリアと併用できるなら欲しいけど
干渉して付かなそう まあ無理に弄らんでもカブでもロングシート欲しい場合もある訳だからシングルシートのカブとダブルシートのベトカブで使い分ければいいんじゃないかな
２台持つならね 2台持ちするならキャラクターのかぶらないバイクにするかなー
シートの違いだけとかキツいわｗ ４０キロ超えるとヘッドライト付近からビビィーってビビリ音出るけど
そのハンドル上カバーのヘッドライトとの繋ぎ目の爪の有る所からプラが削れて
薄っすら白い粉みたいなのが出てくるよね 雨の日とかわかりやすい
部品はめ込みの爪が振動で前後に動き音が出てその当たって削れてる音だったんだな この連休で初めて同じ車種とすれ違ったわ
乗り始めて1年5ヶ月でついに ここでも過疎なんだから
路上ですれ違うとか奇跡だよな 来月で乗り始めて1年ですが、絶好調です。ほんと他に見かけませんねぇ。
キャリアは簡単な金具を自作して中古のＪＡ10用を付けてます。
シートはアウスタのＪＡ10用シングル。やっぱカブには箱がないとね。 俺は逆だわ
Ja10にこれのダブルシートと別売のキャリア付けてる
もちろん箱も付けてる ボアアップした人クラッチの具合悪いみたいなこと書いてたけど、これコストダウンの影響か強度的な安全率ってあんまり余裕無いだろうしボアアップは止めといた方がいいのかな？
強化クラッチみたいなのあるのかな？
合ってもこれに合うのが入手出来るかどうかもあるしなぁ
ノーマルが無難か 弄ったとしても点火系とキャブくらいでお茶濁しますか タイヤを前後ともアウスタで売ってるSPEEDLINE 501に変えたら良い感じ
初期タイヤに比べてグリップが明らかに良くなってる
急ブレーキでも後輪ロックしなくなった
あとグルービングの縦溝もあまり気にならなくなった 購入検討中ですが部品って皆さんどうしてますか？
通販とかで部品買えるならほしい。 >>57です。
用途は片道20キロの通勤です。いまは輸入スクですが近くの取扱店がつぶれて部品に困ったことがあるのでそこをクリア出来れば購入第一候補になるんですが。 基本的に純正部品の正規購入窓口は国内に無いんじゃないだろうか
並行輸入だし偶にばらしてオクにでてる中古部品は共食いだしアトラスや購入店でどこまで対応してくれるか未知数
国内の角目カブは現物合わせで使える部品が一部あるかどうか適合するならその対応部品が社外で出てれば社外品でも適合するかもしれない程度
タイカブの近い車種の中には使える部品が一部あるかもしれないけどってとこやろね
角目が中国生産からタイに移ってモデルチェンジしないで国内販売されれば多少合う部品が入手しやすくなるかもしれない程度
所詮並行輸入
同じく購入検討者の推察 1回事故って3回こけたけど
ハンドル周りやステップとかこけたとき壊れやすいところはカブパーツでなんとかなる
後ろ半分のカウルが割れたら諦めろ
エンジンとクラッチが壊れたら廃車な ベトナムまで部品調達旅行に行けばいいよ
または個人輸入だな。ベトナム人英語が達者だよ
少なくとも日本人よりは 冬場にどうだったのかを知りたいなぁ
特に何も起こらなかったのか？どうか？ 満タンにしてメーターの針が真ん中の線の真上に来たら走った距離は85キロ程度 >>62
関東では問題なし
もっと寒いところは知らん 関東と言うのが東京や埼玉って話なら俺もこの冬はセーフって事か。。。 こちらは茨城です
栃木や群馬の山奥でなければ問題ないかと ありがとう じゃあセーフだわ 良かった キャブのせいで冬エライ目に合うだろうとビビってた
別の話
ヘッドライトの球切れたので バイク屋飛び込みで有り物の汎用ハロゲン HS１/H４ 12V 35/35w ってのに交換したけど コイツが本当に電球の球丸出しで萎えた マツシマのハロゲン球にも、そんな型番のがあるけどそれとは別なのか。
マツシマなら自分も使ってるけど全然気にならなかった。
もう３５ｗだしな、点灯すればOKみたいなノリだったからかもしれんが。 誰かキャブヒーター付けんの？
暖めるならチョーク引く機会が減ると思うけど燃費も落ちにくくなるだろうし そんなに違和感なく付けられるものなの？
キャブに穴あけてデブコンで埋めてとかだったら
不安材料を作っているような気分だなー ノリで江ノ島まで行ってきたけど 246で煽られまくって疲れた 70キロとか怖いから出したく無いんだけどな 60でもブレーキ大丈夫かな？って感じだし それは運転でカバーするか
もし適合するならブレーキシューを利きいいの交換するか
大径ドラムやディスクの移植は難易度高いやろ ブレーキを変えても意味ないよ
ノーマルでもロックするんだから回転を止める性能は十分
タイヤが細いから摩擦が足りなくて滑ってるわけで、変えるならブレーキではなくタイヤ
ブレーキに不安がある奴は金があるならパイロットストリート、ないならアウスタで売ってるベトナムタイヤに替えてみな
ビジネスタイヤと比べるとグリップ感が段違いに良く走行中も安定するし、ブレーキ時もきっちり止まってくれる 俺もパンクして2キロ押して歩いた。
それから前後タイヤの着脱に使う工具と
タイヤレバー２本、ビードワックス、
パッチと糊、キジマの空気入れを持ち歩くようになった。
作業自体は動画で予習すれば簡単だった。
比較的家の近くだったしあの時のパンクは
いい経験になったよ。 車に煽られるのは、後ろから見て怖くなるほど走る姿が安定していないのか？
前を行くバイクに余計な神経を使いたくない気持ちがそうさせるのか？
カブに負けることをプライドが許さないのか？
まったく意味不明。
道を譲って、煽ってきた車の後ろにつけたら
それほど急ぐわけでもないとか・・・・なんだったのと思うんだよね。 前を行くバイクに余計な神経使いたくないだな 多分
同じようなバイクで余計な追い越しされたくない場合は白のカブに白の箱でも載せて後ろに警察のキャラクターのどでかいシールでも貼るとかしないと引いてくれんやろね
白にペイントか外装交換とかしてみる？ 一方通行の道を指定速度ちょいプラスで走っててもハイビーム付けて早く退けとばかりに右側後方にベタ付けされる 行かせた所で前の信号では車が詰まってる そんな感じ まえは250だったから
ちょうど良いスピードのクルマを見つけては
車間を適切にとってペースメーカーとして
利用していたんだけどなあ。
バイクだと距離感つかめないドライバーが
無理な割り込みしたりするから
そーゆー不安からも解放される。
ただベトカブだとペースメーカーに
振り払われて置いていかれるけどな草 寒くなってきたので初めての防寒装備のヤママルトのJA10用ハンカバ付けた 白いプラのハンドガードと迷ったけどこっち 両方付けられるなら両方付けたいけど 後はスクリーンだな 自分も昨日の朝、グリップヒーターのスイッチをＯＮにしました
これ、一回使うと必須アイテムですな
ヤママルトは昨年使ったけど、けっこう隙間風が入るんだよね。 グリップヒーターって取り付け工賃含めなんぼくらいなの？ 俺用メモ
ノーマルのスプロケはF14T, R37T、チェーンは102コマでクロスカブと一緒 カブは乗り降り楽なんだけど
ニーグリップできないから
50キロ越えた辺りから腕肩腰足に
身構えるような力が入って疲れるんだよね エアフィルター交換した人いる？
どこでどれを買えばいいのか教えて
カブ110用のは入らなかった 馬力が違いますよ
最悪適当な汎用フィルターで済ますかな エアクリフィルター合わないのか
予想外の消耗品だった
やたらと抜けのいいフィルタだと
集塵性能を犠牲にしていそうだし
低速トルクまで抜けてしまうと益々イヤだな トルクの方はダイジョブだろう ボックスが抵抗のほとんどだからフィルタの材質が少々かわったぐらいは
どうってことない
集塵性能はわからんけど汎用フィルター細かさもいろいろあるみたいだからお好みで キャブの見た目新型カブとかジジイになってから乗りたいけど
いままだ43だからな、オッサンにはなれたけどジジイにはちと早い。
市町村によってはナンバー取得していなくても税金を遡って徴収して
払わないとナンバー出さないってところもあるから
買って置いておくわけにもいかないという。 ドリームのクリーナーボックスをＪＡ１０に付けようとしたけどインマニの取り回しからボルト取り付け位置も違ってつけられなかったってじっちゃんがいってた なんでもかんでも互換性ナシ
俺のドリームが打ち砕かれる！ プラグもタイヤもチェーンも交換せずに14000キロ超えた タイヤは後ろが2回パンクしたけどチュ−ブのみ2本目 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
