【バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt59【バリウス】 [転載禁止]©2ch.net
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【Kawasaki】バリオス【BALIUS】part58
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http://www.geocities.jp/balius_archive/
■純正パーツカタログ検索(kawasaki公式)
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/ 「ダーッシュ! ダーッシュ!」
(ダンダンダダン)
「ダーッシュ! ダーッシュ!」
(ダンダンダダン)
「ダーッシュ! ダーッシュ!」
(ダンダンダダン)
スクランブル ダッシュ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) MotoGPのバイクにはウィングレットがつき始めたけど市販車で空力なんてほとんど意識してないだろ SSとかメガスポーツは意識してる
意識しないとマジで浮く
流石にダウンフォースは無いけど 聞きたい事が有るんだけど
今のここには、タンクにヘルメットが付くくらいベッタリ伏せて、バリでメーター振り切りをやらかす(強者?ネジが飛んでる?)奴等って居ないのか? 極めて安全な速度でもタンクに胸までつける時がある
てか、そうしないとカーブでうまく曲がれない >>472
極めて安全な速度で、タンクに胸・・・
カッコワリイ 暑くなってきたから、
チョークなしでしか逆にエンジンかからない。
それと走行後、すぐの再始動が、かかりにくい。おしかけではかかる。
これって、濃いってことですよね?
PSを4つとも、均等に少しずつ、絞ってやったら、なんとかなるでしょうか? >>475色々原因はあるがキャブをきっちり整備しな! >>471
160までは出したが、道路の轍?でふわっと浮いた感を感じてから抑えるようにしてる。
軽さは罪と感じた瞬間だった。 >>475
劣化で各気筒毎に差が出る物だから均等じゃ無くてもok
但し 整備して有るキャブ(オーバーフローとかしてない)が前提で、
しかもキャブ調整だから、湿度の低い晴れた日にするのが基本。
知ってると思うけど、一応手順を…
暖気が済んだ時点で調整開始。
まずサービスに書いてあるPSの基準値(AとBで違う)にして、アイドリングも基準値(1500回転)に調整する。
開けるか閉めるかで回転が上がり始め、回し過ぎると回転が落ち始めるから、
一番上がった所(一番燃焼効率の良い所=少し薄い)から、基準値に向かって8分の1〜4分の1戻し(少し濃くして焼き付き等の保険に成る)。
で 上がった回転をアイドリング調整で基準値に戻す。
これを各気筒毎にするだけ。
※PS調整用ドライバーが無ければ 2番だけが面倒だけど、
百均のドライバーでも、薄手の皮手or軍手と水を入れたバケツを用意して、
毎回、バケツに手袋ごと突っ込んで 濡らしてすれば火傷は免れるよ。 連投スマン
>>477
やっぱ そこまで出した事(出せば出すほど)が有る人は、フロントの接地感と言うか操縦性が弱く成る事が解るんだね。 昨日、いい気になって140km/hくらいで走ってたあと、高速の出口へ入った直後にエンジン停止。
走ってる途中じゃ無くて良かった・・・。
押しがけでも掛からないから???ってなったけど、
よくよく見るとスターターリレーごとメインヒューズ溶けてた・・・。
ヒューズ部分が切れるんじゃ無くて、外を覆ってるプラスチックから先に溶け出した模様。
どういうこと? >>483
切れるんじゃない?
過電流の抵抗よる熱で溶融するものだから 錆とかで、メインヒューズ差し込み部分の接触抵抗が増えて、そこでの発熱で
焦げたのだろうね。電流の大きいコネクタではよくあるよ。 >>487
14くらい。どこか悪いのだろうが、放置中。
一回だけ24が出た。本当はこれくらいが普通なんですよね?>皆様 >>489問題はキャブだ
キャブ整備してこの結果だ ガンガン回しまくってならまだしも
普通に乗ってて20切りはちょっとあれかも https://imgur.com/a/xIq08
ボルトが錆びてきたので綺麗にしたいんだけどここのボルトってオイル抜かなくても一本づつ交換すればおk?
それとここのボルトって入手可能?暇な方教えてください。 >>492
暇だから答えるぜ
そこはオイル抜く必要全くないぜ
楽勝で変えられるぜ
そしてそこのボルトは一本60円でまだ買えるみたいだぜ
ただなんか7mmとか中途半端な上に微妙に深くてソケットじゃないと回せなかったきがするぜ >>493
お〜神様ありがとう!オイル抜かなくてもいいのね。安心した
ボルトは7ミリですか。何でそんな中途半端なんだろ、、一本外してホムセン行って見てきます! 1日300kmツーで31
1日10km未満の街乗り通勤(信号かかり気味) 6千前後走行で21、1万前後走行で18ってとこ
>>489
それ 普通に乗ってるならオーバーフローしてない?
もしくは 暖気が長すぎる
か 電気系の不具合でも燃費は落ちるよ。 >>495
一万前後走行で18ならそれほどでもないのかな?
とりあえず、うちに来た時は一番目が半死半生だったので、コード・プラグを交換してキャブの全バラシまでやって復活。その際に、油面は未確認のまま。あと、シールのゴムもかなり劣化してたがハーツがなかったので未交換。
消耗品もいろいろと交換したいけど、他の子(バイク)もいるので予算が回らずって感じ。
まぁ、乗る頻度も少ないのでゆっくり直します。 >>459
あるんだなぁこれが
ぽんぽんへのダメージが減るから疲れが段違い
>>492
上手くてワロタ お腹の弱い僕はビキニカウルが無いとすぐ下痢になるから必須アイテム >>498
ビキニって胸まで、いわゆる文字通りのビキニラインまでだから、
それよりも上の首や背筋は大丈夫なのか?
そっちのが疲れるんじゃないのか?
っつうか どんだけ虚弱なんだ?
まず 頭を軽いのに変えて身体を鍛えろ。
>>499
蟯虫でも居るんじゃないのか?
正露丸のんで、腹巻きして、中にホカロンでも入れてろ。
ついでに頭を緑にして、刀を腰に三本差しとけば、ゾロに成れるかも!?だぞ。 リヤブレーキの強化を検討中です。
ZXR250のA、B型の2ポット片押しキャリパーとキャリパーステーとホースを
使えば油圧比が5.6から7.2にアップできる見込み。 ちなみに
ZXR250のAB型のリヤローターは230mmでバリオスと同じようです。
ZXR250C型は220mmです それポン付け出来んの?
それとも足回り(スイングアーム等)ごっそり交換?
ZXRのリアとバリオスのリアってインチも何もかもが違ってなかった?
もし ごっそりなら、ニッシンかカニ辺り(両方とも2P)を買って(中古)、サポワンオフ(取り付け込みで40〜50k 制作だけなら30kくらい)した方が安くならない? >>503
部品を見る限りポン付けできそうです。
付いたら報告しますね! リヤブレーキは利き甘いよね〜
まあ普通はフロントメイン、リヤは補助みたいな感覚で
あんまり強化の必要性を感じた事がないけど >>504
良い報告を期待。
>>505
甘いってより『お飾り』過ぎる。
無いよりはマシだけど… >>504
調べたらZXRの前期はポン付けで、後期はキャリサポとディスクごとならOKって情報が有ったよ。
ついでにだけど…
ninja250(どの型かは解らないが)がバリオスのホイールを装着可能だから、ninja250とも互換性は有るのかなぁ?
で ninja250は 他にもNSRのマグホイールを装着可能って事だから、
バリオス←→ninja250←→NSRの図式でいけば、互換性が有るかも!?なんで、もう少し調べて報告しますゎ。 >>507
トンクス!
ZXRの後期はリヤローターは220mmでバリオスの230mmより小さいし
なんかキャリパーも見た目バリオスと同じみたいなので替える意味がないですぅ
ZXRの前期キャリパーは2POT片押しで24mmピストンx2
バリオスは1POT片押しで30mmピストンx1
なので前期なら意味があるのですぅ わりとガッツリ踏まんと効かんよなリアブレーキ
街乗り多いからちょっと気になる
効きすぎてロックされても困るけど
微妙なところ 他の車種をバリオスと同じ感じで踏むとロックしそうになる リアブレーキはサーキットでも行かないならOHと強化PADだけで十分だと思う
フロントはフロントで強化し過ぎると握り転けの元だし 法定内で教習所乗りなら充分で文句も無いんだが、
人それぞれの乗りかたが有るから一概には言えないな…
俺の乗りかたでは、リアの効きの悪さは、正直 昔 バイク便のバイトしてた時に使用してたCD250やYD250のドラムに負けてる。
ノーマルより効きは良く成った今のリアの仕様は、
パッドがSBS ステンメッシュに交換済み キャリパとマスタはオーバーホール済み。
なんだけど やっぱ微妙なんだよなぁ… むしろサーキットこそリアブレーキ弱いままでいいでしょ
SSはほとんどリアブレーキめちゃめちゃ弱いぜ
バリオスはネイキッドとして弱すぎるってだけで、そういう意味では攻撃的なバイクなのかもしれない 1.フロントだけ 2.リアだけ 3.フロント&リア両方で使用した時、
一番早く止まるのは 3.だから、リアもそれなりの強化(効き過ぎはマズイけど)は必要じゃないのかと…
バリのノーマルってガッツリ効かせた時に、フロントの効きに対して リアが効かなさ過ぎて暴れないか? ブレーキング時にハードであればあるほど前に荷重が乗りまくって後ろぬけるじゃん?
そうなるとリアが強かったらロックしてリアが振れるのよ
だからスーパースポーツ系はリアブレーキが弱く作ってある
あくまで姿勢制御のためのもの
逆にリアに荷重が乗りやすいアメリカンとか実用車はリアブレーキが強い
つまりカワサキ的にはバリオスは前に荷重をかけて走りなさいという ZXRのカウルレスで町乗りも出来てちょいレーシーな扱いで出来た車種だからしゃーない
2はゼファーよりになったけども エクストリームやる人はリアもガンガン強化してるんで、私も強化したいと
始めました。
で、ZXR250の前期のリアブレーキキャリパー、キャリパーサポート、ブレーキホース
ですが・・・・ポン付けできました!!
計算上、1.28倍の圧力アップなので、ガンガンというほどではありません。
ストロークは増えているってほど、増えたように感じません。まだまだ余裕あります。
現在マスターはバリオス純正の12.7mm(1/2インチ)です。
マスターをBMWとかに多い11mmとかに変更してようかと考えてます。
ただ、BMWのはブレンボで取り付けピッチが40mmなんですよね。
バリオスのは48mmくらいです。さて、どうするか・・ >>520
左手用と右足用のキャリパーが別なんですよねw 夏場、暑い季節とか渋滞でオーバーヒート気味になったりしませんか?
手動で強制ファンとかに改造したりしてる人、いませんか? >>522
オイル固めにするとだいぶ違うよ。
15W-50にしてる。
燃調薄すぎとかでなければ、暑い日の渋滞でもオーバーヒートしない。 フォークオイル交換したいんだけど
トップブリッジんとこのネジが締まらなくなるのが怖くて
3万キロ超えても放置してるんだが
締め方教えてほしいです そんな事言わないで毎日とは言わないけど火を入れてあげてください
初めての自分のバイクとなったあの時のように・・ 燃料フィルターつけるかどうか迷う…
燃料フィルターつけてるかた不具合でてませんか? >>530
全然大丈夫。
汚れの確認ができるから 仕事してるのが解るし、
安いんだから、使い捨て感覚で着けてる。 >>531あざす!どれくらいの間隔で交換してますか? >>532
どれくらいの対応年数が有るのか解らないけど、安いから年一で交換してるよ。 >>534
直径2cmくらい×長さ4〜5cmくらいの透明な筒に、白いフィルターが入ってるヤツ。 >>536
ヘタなフィルター付けたら、燃料供給不足になるだけやで?
よっぽどタンク内が錆とかで酷いことになってないかぎり、コック内のフィルターだけで充分です。 >>537ガス欠の症状出てタンク洗ってコックを新しく換えたんですが
バイク屋も燃料フィルターつけますか?って言われてじゃあお願いしますと…
金曜日にフィルター来るみたいなんでまだ取り付けキャンセルは出来るんですが確かにネットではフィルターの不具合出てるのも確認しているので悩んでいます様子見でまだつけないほうが吉でしょうか? >>538
バイク屋が薦めたのは タンク内の錆は完全には取り除けないし、
その為にキャブのオーバーホールに成るリスクを考えて薦めたんじゃないのか?と思うよ。
なんなら 不具合(燃料供給不足なら外せば燃料は行く訳だし…)が出た時(俺を含めた 周りでは聞いた事も無いけど…)の保険で新しい燃料ホースを予備で積んでおく。ってのも有りかも? なにかの罰ゲームのごとく
雨が降り続く日々
乗れないですぅぅぅ https://www.youtube.com/watch?v=VWiCLEKr7bc
ノンアルコールライダーさんはみんなにとても人気があってアニメに詳しくて
運転もっても上手なんだ、これから、wr250の動画もアップするから楽しみにしていてね
日本のモトブロガーのトップに君臨するひとだから覚えておいて損はないよ https://www.youtube.com/watch?v=jyGD2tHLuXk&;feature=youtu.be&t=11m53s
ノンアルコールライダーさんの新作が来ました。
みんな楽しんで見てくださいね。
ブリッピングシフトダウンで華麗に交差点を曲がるカッコいいWR250X
彼のライディングテクニックには憧れちゃいますね 真面目に見たのに、正直 何が凄いのか解んねぇ・・・
あんまし上手く無いし・・・
っつうかバックミラーに写る兄ちゃんの方が上手くないか? 借りたバリオスの
サスペンションのダンパーが
死亡してて
ロデオ状態 ガソリン減るとエンストするんだけどどこが悪いのかな >>522
サーモスイッチの手前にスイッチ割り込ませてます。
余程のことがないと冷却ファン回らないのでスイッチ付けましたが、回らなくてもさほど問題ないですね。
オーバーヒート気味なら冷却水とサーモスタッドの確認をしたほうがいいです 300km炎天下走ってきたら
最後セルで始動しなくなった
まあいつものことね >>552
サーモスタッドもクーラントも変えました。ファンモーターもちゃんと回ってます。ラジエーターキャップも変えてます。
でもヒート気味になるんですよねぇ、、、、
原因はあと、何が考えられると思いますか? >>554
クーラント交換のとき規定値出てましたか?規定値より量が少なければヘッドガスケット抜けなども考えられます。
そうでもなければ純粋にエンジンも視野に入れたほうがいいかと…
余計な摩擦が増えてきて発熱量が増したと考えれば納得いきます。 >>555
クーラントが減ったり、エンジンオイルにクーラントが混ざったり、逆にクーラントにエンジンオイルが混ざったりはしてないので、ヘッド抜け等はないかと思います。
エンジンも視野にとは?具体的にはどんな不具合が起きている可能性があるのでしょうか?
オイル管理はよかったようで、エンジン内部も綺麗ですが。 >>559
スラッジ等によるピストンのフリクション増加や、ピストン自体の変形なども可能性としてはゼロではないと思います。
あくまでも推測でしかないのでこればっかりは分かりませんが… ホワイトベース二宮祥平のとりあえずバイクに乗れ! 単行本 好評発売中!
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レビューに注目 (・∀・)ニヤニヤ >>564
6キロとは短いなwでも裏山。関東は雨で走れない・・明日も明後日も明々後日も雨で走れない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています