スズキ レッツ4 新型レッツ [転載禁止]©2ch.net
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>>500
よくある排気ガスのにおいだね
信号で止まるたびににおいに包まれて逃げることはできない 少し待ってスウィートブラウンのにすれば良かったorz オイル交換とベルト交換をやろうと思って、
初心者に向けたウェブサイトを見て、トルクレンチとラチェットレンチを買えとあったので買ったんだが…
パーツリストばっかでメンテナンスノートなんてオークションでも出てないし、
初心者こそトルクレンチを使ってどうたらこうたら、とか言ってる奴は何を言っているんだ?
専門家だから、一般人の置かれてる状況が理解できないのか?
トルクレンチなんて買っても何の意味もなかったよ。
何がメンテナンスノートを入手してくださいだ 締めるとき使うでしょトルクレンチは
印でもどうにかなるらしいが 値が入手できないんだから、手で締めるしかないでしょ オイル交換とベルトくらいならマニュアルなくてもパーツリストで部品の組み合わせがわかれば出来ると思うが、
自称初心者だと難しいのかな?
オイルドレンのトルクはワッシャ新品交換なら軽く締めてきつくなったところから1/4回転とかそんなのでいいと思う。
ベルトや駆動系は、緩める前に合わせ印つけておいて、閉めるときにそれより微妙に強い位置くらいでいいかな。
でもトルクレンチって3000円くらいだから保険のために買っておくといいよ、安物でも素人の目分量よりは正確だし。 なんかこのmmのボルトはこの値で、って表がネットにあったからそれ見てやってみるわ 駄目だ。トルクレンチ使ってもなんの音もしないし、締め続けてたら一本外側に全く出ていないままで折れてしまった。
こりゃプロが使う数万円するもの以外は使い物にならないな 妄想の話なんだろうけど
万一マジなら一般常識から学ぶ必要がありそうだね。
普通は新たなものを手に入れたら試験というか適当な部分で試してみるでしょ、
適当なボルトを決めた設定値やいろんな設定で締めてみて確認したりその時の手応えを覚えておく、
不良品ならその時点で分かるだろうしね、
そうすれば例え音がならなくても、力具合でそろそろヤバイんじゃないかと気づくだろ。 >>515
手応えなら、そもそもトルクレンチなんて使わないでやるだろ。
機械を買って、どうしてさらにその機械を確かめてから使うんだよ。だったら最初から機械なんて使わないよ >>516
あ〜、機械メンテの適性ないと思います、止めたほうが無難ですね。
エンジニアってすべての道具は試験使用して使いますよ、いきなり本番なんてことはありません。 俺は職業じゃなくて、素人でやってるんだが…
しかも3000円くらいのやつよ。10万とかすんだったら陶器のように扱うが。
もう異世界の話だわ。
こうなりゃ走ってる最中に分解しようが関係ねー。
後続車がどうなろうが自分だけは助かってやるぜ! いやむしろ安いものだからこそ問題なく使えるかの事前チェックが必要
ベルト切れでいきなり止まって後ろの車に惹かれないようにね。 暖かかったから久々に16キロもスクーター(現行レッツ)に乗った。
気持ち良かった。 おまオレ
俺も昨日暖かったから今年初めて乗った
バッテリーの充電兼ねてカーマまでな、距離も片道7−8kmだわw@現行レッツ たまに自転車(安いクロスバイク)で行くブックオフとハードオフが
家から何キロあるのか知りたくて実家のレッツを借りて行ってみたんだ。
明日も暖かいみたいだから別のブックオフに行ってみる。 フロントのウインカーの部分とりかえようと
ねじはずしてフロントのライト部分をはずそうとしたら
爪で外れない
爪がどういう状態でついてるかすらわからん
うえ横どこおしてもとれないときどうしてます? 久々にレッツに乗った。信号待ちから発進したら
左後ろから抜こうとする不届き者がいて「何だこいつ!?」
と思ったら右から抜いてきたのでどんなスクーターか見てみたら
ベージュの同じレッツだった(^^; みなさんはレッツ4のエンジンオイルは何をお使いですか? フロント右側のウインカーが切れたリアの右側がつきっぱなしになる
自分で4変えるのめんどい?
フロントのウインカーカバー外すの面倒だったらバイク屋に頼もうとは思う
ヘッドライトバルブやバッテリーは自分で交換してる >>530
結局バイク屋に頼んだわ
フロントカバーをベリベリ剥がすのは一度見ないとできないわちょっと怖い
次回から自分でやると思うけど頼んでよかった >>528
いつも車のオイル交換であまったやつ使ってる。
今はTAKUMIオイルの100%化学合成5W-40。
少しパワーアップした?てくらい調子良いよ。 10年で二台のレッツ4乗って去年から新型レッツ乗ってるけど性能上がってるよ
レッツ4は燃費30キロ代だったけど新型レッツは今平均で燃費約50キロ調度くらい
後、加速した時の最高速の音もレッツ4に比べて明らかに抑えられて静かになってる
レッツ4はカーボン噛みとかあったけど、新型レッツは現状カーボン噛みとか不具合は約一年で起きてない状況だね
レッツ4が壊れて馴染みのある中古のレッツを何も知らずに買ったけど、こんな進化してたのかと驚かされた
近年の原付は、レッツ以外も例えばタクトやダンクも燃費50キロ以上、タクトに至っては燃費80キロ以上もyoutubeの動画で報告されてる
燃費で見るなら近年の原付はだいぶ進化してるから燃費を気にしてる人には近年の原付はオススメだよ レッツ4のA404型エンジンは4.5馬力で、新型レッツのA409型エンジンは3.7馬力にダウン。
当然燃費は良くなり静かにもなるのだろうけどいかんせん加速が悪すぎて遅い。
レギュラー満タンでも数百円だし正直燃費より馬力を重視して欲しかった。
性能が上がったかは人それぞれだね。 昔の7馬力オーバーの2ストスクーターは速かったんだけどな。
ボアアップキットもたくさん出てたし。
あの頃が懐かしいぜ。 まだDio系やJog系の中古はたくさん有るし入手してDIYすれば楽しいよ。
2stなら70ccくらいにすればかなり早くなるし(原二登録必須だけど) >>536
加速もいい感じだよ、アクセル全開で60キロいくし
>>537
新型レッツ以外もダンクやタクトとか最近の原付は進化してると思う。タクトはスーパーカブ超える様な燃費をスクーターで実現させて、原付の新たな時代だと思うわ 街でアドレス50見かけると
エンジンはレッツと同じだけど
空力的にはレッツより速いのかな?
と思う。乗り比べたこと無いけど アドレス50見かけたとしても昔のディオかジョグかと思う俺君
さすがにレッツは見分けつくゾ 車重自体が80kg弱くらいだっけ?
人によってはパワーウエイトレシオはかなり差が出るだろうね。
40kgの女性と100kgのキモデブじゃぜんぜん違うはず。 今朝通勤中の信号待ちでエンジンストール。遅刻覚悟したけどセル回しまくったら復活して事なきを得た。これが噂のバルブカーボン噛みってやつ?
腰上オーバーホールしないとまたすぐなるかな?
運良く掛かったからいいけど通勤用途だと怖いな >>547
まずはワコーズのFuel1添加、カーボン噛み対策のサービキャンペーンで実施されてる内容だよ。 >>547
自分も何回かなって燃料添加剤入れようかと思ってるが、オイルが一気に汚れるとかでオイルも替えるか迷ってるわ 俺なんかは1000km走行したらオイル変えるからしょっちゅう添加材入れてるよ フューエルワンじゃなくてエーゼットの添加剤(PEAのやつ)はちょくちょく入れてた。
新型レッツ用だけどサービスキャンペーンのピストンガスケットセットがオクに安く出てたからポチったよ。ついでにテンショナーとディスチャージインジェクション周りのパッキンもポチった。
白煙出てオイル喰い気味だったしこれでオーバーホールやってみよう。ヘッドもバルブもピカピカにリセットだ。
本当はクランクも換えたいけど金銭的にそこまではムリ… 原スクでオーバーホールが必要てどれ位の走行距離走ったら考えるべきなんだろ
俺は新型レッツだけど買って3年半で2000kmだから 暫くは考えんでもいいかな オイル交換してきた
廃オイル200cc程度しか出てこなかった 自分のは徐々にゆっくり減っていく。特に高速で走るとね。 >>552
なんのOH?
>>554
小排気量は特に減りやすい
だから日常点検項目でオイルレベルの項目があるだろ?
点検自体は原付に限らないが >>556
そうなのか4ストは減らないて見たが原付じゃなかったか >>557
減らなかったら点検不要になるはずでしょ
車でもバイクでも減るよ >>552
逆だよ、4st原付きはカーボン噛みなどが不調の原因として多いから短距離や頻繁に乗らないほうが調子崩すよ、
むしろ長距離乗ってるほうが不調になりにくいんじゃないかな? レッツ4だけどウエイトローラーはノーマルから2g下げれは加速が大分よくなるかな? >>561
前に乗ってたレッツ4はノーマルウエイトローラーの12.29g×3個=36.87gから
5g×6個=30gにしてたけど元気な加速してたよ。
エンジンの常用回転数が上がるから燃費は悪くなるけどね。
最高速もあまり落ちなくてプーリー裏のリング外して65km/h位。
ただベルトが減った状態だったから状態の良いベルトなら70km/h以上は出てたかも。 >>562
ありがとう。
今11gx3なんで10gx3にしてみます。 >>563
3gじゃ殆ど変わらないと思うよ
駆動系は清掃してグリスアップするだけで結構変わるからそういう意味で開けるのはありだと思うけど >>562
リングと言うことはノーマルプーリーだと思うけど最高速そんな出るのか ま現実として空冷車は水冷車よりクリアランス多めなので比較するとオイル消費は多いよ、
で、空冷車は殆ど小排気量しかないので小排気量は減りやすいというのも間違いじゃない。 >>566
リング外せば出るよ。
正直5〜6千円かけてハイスピードプーリー入れる価値は無いと思ってる。
ちなみに自分のレッツ4でノーマルから換えたパーツは、
5gの異形ウエイトローラー6個とNGKイリジウムプラグと
純正より少し柔らかめの5W-40のエンジンオイルのみ。
あとはフルノーマル。 レッツ4 2018のミラーのネジ10mmのなに買ったらいいんだ タイプDの純正なんちゃらなんてのが書いてあってちんぷんかんぷんや 教えてくんなまし 今なんとなく思ったんだけど。
レッツとアドレスは4キロ違う。ガソリンを空から4Lくらい入れると結構遅くなるが燃費変わらないんだな。なんだかなぁ 「エンジン一発始動するけどクランク異音する車体」のエンジンの腰上を「不動だけど腰下生きてるエンジン」の腰下に移植して載せ変えたけどエンジンかからん…
上死点合わすときにマーク合わすの間違えたかと思ったが異常なし。一旦ヘッド外してカーボン落として灯油入れて漏れ確認したが漏れ無し。
タペットも調整したが駄目。点火もエンジン始動してた車体そのままの配線&火も飛んでるんで異常なし。
インジェクター故障かと思ったが燃料飛んでる。
ガスケット新品交換して規定トルクで締め付けても圧縮が6kgしかない
2ストみたくオイルシール劣化で1次圧縮が漏れてるのか、ピストンリングが外した瞬間に磨耗してしまったのかとか色々考えるが頭パンクしそう
もう何処触っていいかわからん… 原スクでエンジンスワップとかオーバーホールとか有り得んわー
車体ごと買い換えやろ普通 >>575
4スト整備は未経験なんで、4ストの練習とコロナ自粛での暇潰しでジャンク引っ張ってきただけ。 >>575
模型好きなのでむしろバイクキットがほしいくらいだな。
今は中古を一旦バラして組み直しだけど、新品キットが同じ値段であればな。 >>576
失礼した
教材としてね
男の子ならバラバラにするだけでも楽しいからなw だーめだ。シリンダーヘッドすりあわせて漏れチェックまでしたやつに入れ換えても圧縮が一向に上がらない。捨てようかってなるわ この車種ってカーボン噛み直して5000kmでまたなるの? なるんだと思う 現行レッツだけどリコールでスズキからフューエンワンのミニボトルみたいなの貰った
それで根本解決になるとは思えないから、一定期間過ぎると問題が起こる可能性はあるんだろうな >>582
フューエルワンをやったけどかいけつできなかった。今度はスロットルバルブの掃除かな そう現行ってか最新
リヤビューが隼と見間違えるヤツ 現行のレッツってメットインにフルフェイス入る?
タクトとかフルフェイス入らないから不便なんだよな 銘柄や帽体サイズにも依るけどフルフェは厳しいんでない?
ゼニスYJ−16のジェットだけどムリムリシート閉めるって感じでメットは傷まるけ フルは入れたこと無いけど大きくないのなら入るような気がするな、
ちなみに入れ方間違ってる人が多いように思う、
いわゆる立てて入れるのではなく横に寝かせて入れるように説明がある、この方が余裕がある。
ただ寝かせると横に傷がつくので薄い布引いてる。 オイル上がりでシリンダーピストン交換した。純正メッキシリンダーじゃなくて安い中華の鉄スリーブ圧入品にしたんだけど全く問題ないね。
これでメッキシリンダー冷えすぎカーボン発生問題も同時解決したら最高だが
エンジンクーリングファンのフタはまだ付けてるけど夏は外したほうがいいかな レッツ4に乗ってますがセンタースタンド立ててリアタイヤを回すと何だか異音がしますが皆さんのはどうですか? ガラガラは不味いw
シャーって感じならファイナルのベアリングだろうけど
ギヤオイルなんて交換してる人少ないから 週に数回はクランキングしてる一応かかるけどこれもうフューエル1じゃダメか… >>592
発進のクラッチミート後で音消えるならドリブンプーリーのベアリングじゃないかな
奥はニードルベアリングでクラッチ側はボールベアリング
俺のはボールベアリングがサビサビで音出てたから交換した(ニードルベアリングも) 水没させなきゃそうそうベアリングは壊れ無いと思うけど新しいのは弱いのか?
どうせ2〜3万キロ走ったら最近のは買い替えだから直すか微妙だな
ベアリングだけ交換してもトルクカムも減って変形してるだろうし判断に迷うところ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています