インディアン＆ビクトリー【スノモ屋ポラリス製】３ [転載禁止]©2ch.net
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>>581
メンテなんですよねえ。でも猫も杓子もはあれえだとつまんないし。俺は周りと被りたくないって言っても、機械音痴だと目も宛てられないことになるだろうし。黙って4輪乗るしかないか。 事ある毎に100km先のディーラーに持っていくくらいの気概みせろ >>585
あんたが相撲取り並みの怪力でもなければ、絶望的に重いよ。
自分は180センチ80キロ、そう小さいほうではないが、320キロのバイクを買ったときはこりゃ大変だと思った。
マジで250キロのスカウト乗り換えを考えている それはひ弱すぎるだろうｗ、チーフに乗る女性もいるというのに >>586
ありがとうございます。あなたの体格で取り回しキツいなら相当ですね。チーフの選択は無しとなるかなあ。 箱付きでハンドルに重量物も付いた400ｋｇ近くまで行くチーフテンやロードマスターならともかく
300㎏+チョイぐらいの足つきも良いアメリカンでキツいというのは悪いが普通にひ弱だろう スカウトのトラッカーカスタムとか米国で売ってるけど日本に輸入できんの？車検で無理？ なぜ答えん？飽きたのか？ニワカが飽きたのか？相手すんの。 オーナーがほぼいないしな。
スカウト自体まだ18年モデルがさばけずに苦しんでるのに日本仕様にしにくいモデルなんかわざわざ入れてられないだろ ftr欲しい
田舎じゃショプが遠い
来年だから何とかなるかなぁ FTRかぁ・・売れるかな、今の貧弱なディーラー網でメインが東京の金持ち向け商売の現状だと微妙な気がする・・・
まあ構造はまったく普通のバイクで信頼性も問題ないからバイク自体は大丈夫だと思うけど、スカウトいまいち売れてないしなあ・・。 FTR? 商品化するときにはトライアンフのスクランブラーみたいに厳重にヒートガードするでしょ
まあチーフでも夏は普通にアイドリングしてるだけでアチチなるけどねｗ >>600
チーフでなるのですね。マフラー位置関係無いのか。 19年モデル、本国HP見るとサンダーストロークエンジンが可変気筒になるとあるような気がするんだが(;・∀・) あと、モデルラインナップがかかなり整理されてるような・・・
ロードマスターの革張り宝箱仕様がなくなるとは聞いてたけど チーフテンはハーレーのダイナみたいなのと比べてとんでもなく重いよ
ステップ擦りながら山道で頑張ると全身筋肉痛だけど、普通にクルージングなら慣れれば疲れない
その後ダイナ乗るとオモチャみたいに軽いし、スイスイ走る
チーフは高速ドパドパ走るのが正解 そもそもダイナと比べるモデルじゃないだろ、チーフテン
エレクトラグライド系だろ、競合車種 ダイナ系しか持ってないからわからんのよ
ツアラー系とはたぶんあんまり変わんないじゃないかな じゃあスカウト試乗してこなきゃ、そっちは多分ダイナより軽いぞ、というかスポーツスターより軽快だな チーフテンも持ってんのよ
いまは距離で使い分けてるけど、慣れるまではヤッちまったなーってくらい重かった
あと、ハーレーもインディアンもカムは変えたほうが良いね 本国HPで発表された新チーフテンがハーレービクトリーっぽい何かになってて衝撃
懐古デザインを喜ぶのは日本人だけとは聞いてたけどそういうことなのかねぇ ビクトリーがなくなって、ビクトリーとフュージョンしちゃったんでしょ
あとは既存の購買層以外にアピール
そうじゃない感満載だけど 昔戻るならシートバネバネビヨンビヨンになれば良いのに。 スカウトボバーも、今までのインディアンのイメージとはだいぶ違う感じで出てきたね。
ビクトリーのデザイン思想を引き継いでる感はやっぱ感じるね。 スカウトボバーはあくまでも「インディアンスカウト」ベース感がちゃんとある
新チーフテン、テールランプまでまるでハーレーそのまんまなのが笑っちゃう、ウインカー一体になってんの アメ車ではテールウインカー一体式が一般的だったから、ハーレーもその流れでそうなって、インディアンも同様にアメリカらしくするのにそうしたってだけかと。
ハーレーって意外とオリジナルな事ってやってないんだよね。 ？他にアメリカにバイクメーカーなんてあったっけか？？
まさか4輪のこと言ってる？ 他のメーカーで自社専用エンジンを持つバイク作ってるのは
>>1
に書いてあるKiwi Indianだけだな
EBRが潰れてMotusも今月1日に潰れて、残りはS&Sとかの他社エンジンを自社フレームに積むチョッパー屋だけ
チョッパー屋はバイクメーカーとは言わんだろ 経済大国日本で4社寡占でも凄いと思うのに、
それ以上の世界一の大国で1社独占とか何なんだよ… 外国車に駆逐されてそこしか生き残ってないだけなんだが だからスノモ世界一のポラリスという大企業が、インディアン買収してくれて良かっただろ
Kiwi Indianは昔から無許可コピーしていて歴史はあるけど、ほんの小さなパチ物メーカーだし >>621
外国製品に駆逐された日本の自転車メーカー、パソコンスマホメーカー、液晶パネルメーカーと同じだな ようつべでチーフテンかスプフィーか忘れたけど、外人が峠のコーナーで思いっきり寝かせて箱がこすれてこれまた思いっきり転けてるのがあったけど、外人って脳ミソ無いん？ ドーロホッパーも、バイクメーカーという風には認知されてないよな
インディアンみたいに昔つぶれたメーカーが復活するって面白いよね。
エクセルシャーってところも、一度復活してまたすぐダメになっちゃったみたいだけど、
ああいうのが走ってたら目引くと思うな。
ハーレーだとその辺にいすぎて国産車見るのと変わらんし。
スポスタに至ってはドラスタを見てるようなものだわ。 ZEROドーロホッパーは2015年までハーレーエンジン、16年からS&Sエンジンだな
自分でエンジン（クランクケース鋳造）とフレームの両方を作らないとバイクメーカーとは認知されない
EUではビモータが他から買ったエンジンでバイクを作り、ロータックス（BRPボンバルディア）が他社用のバイクエンジンを作ってる コンフェデレートやアーク（キアヌリーブスが創業者で8耐でデモ走行してた）もS＆Sモーター
前者はS＆SオリジナルのX-Wedge、後者はHDパンヘッドの拡大版っぽい >>618
電動バイクのZERO MOTORCYCLESはモーターも専用で
カルフォルニア州の地場産業として紹介されたりしてる。
https://www.zeromotorcycles.com/powertrains/ ROKONは自社製エンジンではないが超ユニークな車体設計で
アメリカのバイクメーカーとして認められてる インディアンてなんかダセーよな
乗ってるやつもおっさんメインだしセンスないやつ多いし若いやつもなんかダセーの多いしアンバサダーだとかとりあえず乗ってる女も不細工だし インディアン自体なんか格好良さとか色々勘違いしてるよね バイブスミーティングに19年モデル、陳列間に合うかねぇ・・・ >>631
一番ダサいのは名古屋のホワイトハウス木村文夫とかいう4輪中古車屋が日本代理店やってること
木村が死んでポラリスが日本現地法人を設立して欲しいわ、HDジャパンやBMWジャパンと同じように >>619
S&Sはエンジン作ってるやろ。
モーガンスリーホイラーもS&Sのエンジンや。 男は黙ってインディアン。みたいなCM流せば少しは… >>635
アホ
S&Sがエンジン作ってないなんてどこに書いてる？ FTR1200出たねー
本国の価格的にボバーより高いわけだからやっぱ200万越えだろうなー
アメ車とは思えないカッコよさだけど多分高すぎて第一便のバイクだけは即売れるかもだけど
そのあとは売れないだろうなぁ・・ 実物はテールからビヨーンって長いナンバーステーが付いたりするんだろうね
スイングアームからだとまだマシだろうけど 動画か写真見てないのか、スイングアームからナンバーステー出てるだろ めっちゃかっこいいけどやっぱ値段は200万超えるのかな…
初大型はこれにしたい 本国で$13,000-だから、200万超えたらボッタクリだろ… 素モデルはなんとか200を切ってくるかもな
OPカラーの赤フレームは当然余裕で超えてくるだろ タイヤはUSダンロップ（グッドイヤーの子会社でJap住友ゴムとは無関係）が、NY州の工場で作る新作ダートトラックタイヤだな
パターンが中々かっこいい
残念ながら、磨耗したら平凡なオンロードタイヤに換えてしまう人がほとんどだが ダート行くのに使うやつなんて皆無だろうししょうがない、安いなら別だけど、お高いんでしょう？ チーフビンテージのフリンジ切断するようなものだな
役に立つことなんて皆無だろ？
スタイル気にしないならインディアンなんて乗ってもしょうがない
でも飽きると、FTR750レプリカのダートラスタイルなんてどうでも良くなってしまう 買えばそのままつけっぱなしでいいフリフリの装飾パーツと消耗品のタイヤ一緒にされてもなあ・・・ 使わないから平凡な物に変えてしまうのは一緒ということが理解できないようではなあ・・・ >>642
失礼、インターモトのプレミアのについてなかったから FTR200切りはありえんみたい
それどころか250コースとか・・・ やっぱり200万超えるのか…
スタンダードとSの２つがあるみたいだけど、どっちもなのかな…
せめてスタンダードは200万切って欲しい FTR1200カッチョエエ！モンスターやめてこっちにしようかな。 お高いのが納得いって近所にディーラーがあるなら良いんじゃないかな。 >>656
一緒だよ、使わないからと言ってバイクのスタイルを平凡な物に変えてしまうのは DT3-Rってタイヤだな
Jap住友ゴムとは無関係な、グッドイヤー子会社のUSダンロップがNY州の工場で作る新作タイヤ
このダートラパターンがFTRのスタイル >>641
>>642
ナンバーステー見られたくないから、メディアに配ってるカタログ写真はほとんど右側で、左側は少ないな
チェーンのある側
左スイングアームから片持ちで、鉄パイプの結構ごついナンバーステーがビヨーンて飛び出してる
ベガス、チーフ、ビジョンのような右チェーン/ベルトではなく、オクテインやスカウトと同じ左チェーン/ベルトだ FTR750もチェーン左側だな
あのレーシングエンジンはポラリス子会社のスイスオートの開発設計
日本人は知らないけど
ポラリスってスノーモービルと軍用バギーで世界一で、子会社が世界中にあるハーレーよりはるかに大きい企業なんだ チーフとチーフクラシックの違いって何？まさか色じゃ無いよね？ ホイールがワイヤーになるのとスイッチボックスあたりのメッキ箇所が増える
どのみち今年で両方廃盤 >>666
トンクス。廃盤？ああインディアンまた消えるのか…寂しいなあ。 メッキ一切省略のダークホースとカバン付きのビンテージだけになる 昔NSRとVFRのってて
初めてレーサーレプリカ以外の単車のったけど
スカウトボバーいいね
予想してたよりはるかに乗りやすい♪ スカウトSIXTYも乗りやすいですよ。1130とパワーの差は全然感じないし、燃費いいしよく曲がる。
何より、ホントよく注目される。
乗り換え検討してるけど、店がなくて渋ってるって人が多いね。
買って半年・４０００ｋｍ。乗りやすいけど程よく刺激的でホント楽しい。 程よく刺激的な加速と
コーナリングで楽しいですよね
エンジンにあたりがついてくれば
リッター30キロあたりまで伸びるみたいだし
まぁ走り方によるだろうけどw チーフより格段に燃費良いねぇ・・
高速流してやっと20だもんなあ 俺のSIXY燃費は街乗り23くらい、高速じゃないが国道1号流してたら27になった。 >>44 >>662 >>664
Indian / Victory (Polaris Motorcycles) Water cooled DOHC 4-Valve V-Twin engines
FTR1200 1203cc (73.3ci) 6-Speed Chain drive
Octane 1179cc (71.9ci) 6-Speed Belt drive
Scout 1133cc (69.1ci) 6-Speed Belt drive
Scout60 999cc (61.0ci) 5-Speed Belt drive
FTR750 748cc (45.6ci) 4-Speed Chain drive
1ci = 16.378cc
Indian Announces Scout FTR750 Purchase Program
http://www.cycleworld.com/indian-motorcycle-announces-scout-ftr750-flat-tracker-purchase-program
Indian has announced that the long-awaited Scout FTR750 is now “available for purchase by all teams.”
Base price is $49,900, but purchases by bona-fide race teams will be discounted to $44,900. スカウト予想以上に走るから
攻めたくなる。。。
もういい歳だから身体がついていかんな。。。 FTR1200
当初の発表より28kg増、シートとマフラー形状変更。一気に買う気失せた。残念 アップマフラーじゃねぇのかよって思ったねｗ
フレームも、最初クロモリって言ってたのに、量産車は普通のスチール。
倒立フォークになったのはまぁGoodだが・・・
メーターも四角で、ハンドルにスマホ付けてるみたいｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
