【3WF】JOG90,AXIS90スレ その31【4VR】 [転載禁止]©2ch.net
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YAMAHAスクーターJOG90&AXIS90乗りのスレです。
同車のエンジンをスワップしてる車両もOKかと。
4スト125の躍進で空気の存在になりつつある3WFを愛でつつ、また〜り語りましょう。
テンプレは特になし。個人攻撃自粛。(命令ださんに私怨を持つ人は自重汁)
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【3WF】JOG90,AXIS90スレ その30【4VR】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1402216802/ アクシスのガソリンタンクって燃料フィルター掃除するには
車体からタンクおろしてフィルター部分外さないと無理な感じ? コックがタンクに直接付いているからそうなりますね
見たらわかるけどフレームが邪魔しているのでタンクが付いたままでは外せないしね >>686
やっぱりそうなんですね・・・キャブ開けたときにフロートの底見たら細かい粉状の錆があったので
フィルターも掃除しとくか〜っと思ったらJOGみたいなプラスチックの蓋が見当たらなくて悩んでました
ガス欠寸前の時期を狙って脱着洗浄します 3WFエンジン弄ってる人のブログとかを見るとローターベースの進角加工が当たり前みたいな人が多いけど、
そこまで皆する程ならそれなりにやってくれる社外CDIとかは出て無いんでしょうか
それとも3WFを触る人が皆50ベースよりレベル高いだけ? そもそも何度で点火してるか把握できてるのか怪しいレベルだしな ノーマルのjog90にkn企画の96ccに変えたいのですが駆動系はすこしウエイトローラーを軽くしてるぐらいでその他ノーマルです。メインジェットって5番ぐらい上げで足りるかな?それともそのままでいいかな? それで足りるよ
ただし無加工だと思ったほど速くはならない やめといたほうがいいと思うよ・・・
たぶん頑張っても最高速が誤差程度アップするだけで
セッティングに悩んでるうちに焼き付かせて終わるよ ありがとうございます。メインジェット5番程度上げで調整しときます! 質問ですがジョグ90にビーウィズのクラッチはアウターごと交換したら流用可能ですか? 3AA bws50 2枚クラッチ いける
5DA bws50 2枚クラッチ いける
4VP bws100 3枚クラッチ アウターとセットでいける
型式知らんけどbws125 むり デカい ありがとうございました。125のなので無理でした。 いいってことよ
あなたの夢が絶たれたことには意味がある 違う奴がなんか言ってて草
4stのbws50が抜けてる事には誰も突っ込まないんすね(素で忘れてた https://imgur.com/c8f2bIj.jpg
3XYマフラーの仕切りの溶接が無いのが気になって思い切って開けてみたよ
びっくりだね
3WFとの違いわかる? 仕切り1個少なくない?
純正って3部屋に分かれてた記憶・・・ >>701
3WFとはだいぶ違うね
あっちは3室あったはず
どっかに画像があるよ ちなみにエキパイと最後のJ管は太さもほぼ同じで中間のテーパーと胴の太さが違う
このシンプルな構造で音量をあれだけ下げられるのが面白いね 冷静に見ると小僧達がエンドの周りに穴開けるのって
1室目からの直通路作ってる事になるんだよな
そりゃうるさくなるわ もしかして3XYって3WFよりサイレンサー部分太い? >>706
これなんだろ?
メガホンは3WF並に長いけど胴がリブ付ので二次エア導入パイプも無いし
>>707
太いよ
寸法は忘れたけど一回りくらい太い 前期はフチつきなのか
もしかして前期と後期って内部の構造も違う? 前期、後期か分かりませんが、切った理由について書きます。詰まった感じがしたので一通りの事はやりましたがダメで、中を見てみたらグラスウールが中にある細いパイプに詰まってました。 >>710
前期は接合部の耳あり、中期はそこにエキパイ部のガード追加、
後期は4JPとか3KJBとか5BM/5EMみたいに耳なしでエキパイ部のガードあり
3YK-ZRの前期マフラーもエキパイ部のガード有無で2種類あったりする
グラスウール剥がれはどうしようも無いよなぁ
カーボンみたいに徐々に不調じゃなく一気にダメになるから恐ろしい あのエキパイのガードも何のためにあるんだろうね
位置的にはオイルポンプのワイヤーの保護なのか
はたまた垂れたオイルがそこに溜まるようになってるのか
謎だよね https://imgur.com/QhhTAa3.jpg
https://imgur.com/zpijWaa.jpg
3KJにくっついてたのを今日外してたらてっきり3KJだと思ってたのが3WFの初期だった
ちょっと見比べてたんだがもしかしたら中の仕切りの位置が違うような気もする
外から測った限り入口出口胴共に寸法は同じっぽいではある
https://imgur.com/BnG10SR.jpg
おまけで前に貼った3XYと下はBJ
3XYは最後のJ管が謎の二重構造になってて出口は太いけど2室の入り口が3WFと同じ太さのパイプが溶接されてる
BJは色々と金かかってて素晴らしいね
3WFは3WFにはやはりキャパが足りてないんじゃないかというのが今の俺の考えなんだがどうだろうか
ノーマルならともかくちょっと手を入れるともう無理じゃないかって 3ykの初期型JOG-Zがたしか3WF初期だったから3KJもそうなのでは?
2000年前後くらいに3WFのマフラーを改造してパイプ追加したりしてる人もいたけど
最近ではそんな改造してる人皆無だから限界点が低いのでは?と私は思う 初期型JOG-Zは92年式の、足元がピンクとか緑色のやつね(S-type)
私が乗っていたのはピンクの方で3WF初期のが付いていた 3KJはぜんぶ3KJマフラーですな
50ccに採用されたのは3RY3ジョグZから3YJ、ZR以外の3YKとアプ2、あとアクシス50
加工が少ないのは基本的にブラックボックスだし今ほど中古パーツの入手性が良くなかったからじゃない?
時代的にもDUKEとか有名なスポマフはまだ現役だっただろうし くっそピンクリップ使い回してたら飛んで傷入っちゃったよ
異様に燃費悪くなっておかしいなと思った ピンクリップ再利用する奴いるんや。
そんな高いもんでも無いのにケチるから大損するねん。
高い授業料だったね。 実家の裏にアク9をカバーしたまま1年放置してたの忘れてた
どうしよう >>721
河川敷廃棄事案放置!(´八`)<謝謝!(笑) 50ccスレと違ってこっちは内容が濃いレスが多いな あそこはまぁあれでいいんじゃないかなw
https://imgur.com/oDoFnDs.jpg
https://imgur.com/MpsHNZO.jpg
https://imgur.com/PXprYnh.jpg
BJの純正眺めてたらどうしても試したくなってさ
3XYの殻に戻そうっと思ったら穴がポコポコ開くから結局ボンデ板で巻いちゃったよ
結果は抜けが悪くて3WFには及ばなかった
触媒抜いたのになんでだろうな https://imgur.com/jqJP6Lt.jpg
もう一本3WFの手に入れたんで思い切って殻割ってみた
https://imgur.com/Ldvae44.jpg
めっちゃカーボン溜まっててグラスウールもカチコチ
大まかに落としただけでこんなにいっぱい
これパイプユニッシュとか野焼きで本当に落ちるの?
https://imgur.com/7L3pKvF.jpg
BJと比較
胴の太さとかちょこちょこ違うんだが中間の絞りの太さはあんま変わらないんだよなぁ
なんであんなに変わるんだろうな あんまり とかのレベルじゃ何も変わらんだろう
排気ポートだって0.1mmの世界なんだしせめて内径ミリ単位の比較しないと アクシス90のエンジンにグランドアクシスの強化セルモーターって取り付け出来ますか?
よろしくお願いします。 付くけど平型の大きいカプラが1Pと2Pがある
それよりキックと併用した方がいいよ
具体的にはキックすると同時にセルボタン押すの
キックギアにもセルにもバッテリーにも優しいやり方 >>729
ありがとうございます。
現在ロンクラと54mmボアアップ109ccで軽くケッチンくらうくらい圧縮が高いので90用だと弱かったりしないかなと…
最強タイプのブラックモーターは欠品中なので大きさが同じに見えるGアク用を購入してみようかと思いまして… >>730
ありがとうございます。
現在キックのみでノーマルセルは全く歯が立たずとても不便なので…
Gアク用のブラックモーターも在庫復活したのでそちらで試してみます。 燃費がリッター30kmに達した
もっと伸ばしたいもんだ KN企画のヘビーウエイトワンウェイセルギアキット発見したんですけどヘビーウエイトフライホイールと同じような感じでしょうか? >>734
アレって何用の純正品なんだろうねぇ?
シグナスかなぁ? プーリー削れるようになったんで落とし込みフェイス作ってみたけどいいねぇ >>736
お!旋盤買ったのかな?
凄いなぁ!どれ位の大きさのを買ったの? Aliで500ドルの7X14の奴だよ
SIEGのC3のもう少し芯間がある奴と言えばいいか
なんとかこれでボーリングもどきをできないかと企んでるんだが >>738
ボーリングはフライス盤が無いと無理なんじゃない?
落とし込みって事はフェイス側を削ってるのかな?
プーリーもフェイス面もテーパー切削で角度変えられるから自由度出るよね。
面も綺麗にできるし。
芯間350mmもあればスクーター部品ならホイール以外はほぼ加工できるのかな? ジョグ90やアクシス90に強いショップとかあります?
出来れば関東で 大田区のBBおっちゃん
横浜市のガレージミサイル
同じく横浜市のJOG工場
色々ありますよ〜 これから数年で凄い勢いで衰退するから
乗るなら今のうちだよ
店も儲からないから扱わないで消えていく
もしくは地下に潜る ジョグ90今でも綺麗なの見ると欲しくなるね
グーバイク見てたら何台かあったし https://imgur.com/6nCQpt4.jpg
ようやくジグできたんでヘッド加工してみた
とりあえず3YK風にしたが圧縮高いだろうな
ピストン下がってるんで段付きにしてみたが
かなり詰めないとノーマルのあの山が無くせなかったんだよな >>750
スゲーなw
バイトだけ準備できたらこの手の殆どの燃焼室加工は出来るね!
使ってる旋盤でシリの下端も切削できる?
エンジンの仕様がよくわかんないんだけどノーマルシリにゲタかましてんの?
ピストンを低くしている理由が知りたいね。 ノーマルの腰上はピストンが低くなかったっけ?
低かった記憶はある 仕様は基本ノーマルだよ
3XYマフラーにCDIもノーマルでキャブは敢えて二本引き使ってる
今まで散々画像も貼ってネタ振ってるつもりなんだけど盛り上がらんねぇ
画像のカウントは上がってるから人はいると思うんだけど
オクに亀のヘッド出てたけどあれどうも一度埋めてから削ってるっぽいことに気づいたよ
https://imgur.com/upcpa7d.jpg
まぁ最初だからこんなもんかね
向うでも書いてるけど3WFの燃費をもっと良くしたいんだよな
なにより妥協せずに仕様を決められるのがほんとデカいな
あと高い金出して買う必要が無くなってきた ID:iyYjDp1Gは修業と思って町工場で働いたらいいと思うよ 巣穴は気にしてないよ
気にしてるのは形状
俺元チャンバー屋ね >>760
スクーター用のチャンバーまた作ってくれよ >>753
コレは手作りバイトで切削?
面研部分は除いて燃焼室の切削に何種類のバイト使ってるのかな? うんやっぱ燃費上がるな32km/lだ
>>751
多分できるけど今んとこ効果が判らんから保留してる
>>763
スローアウェイでサクサク削れるからそのまんま1、2種類
ハイス研ぐほどではなかった
とりあえずここはもう終わったみたいだから
もうネタ振りは止めるわ
ある程度のラインは超えたしね 3WFは最近ノマフ仕様しか作ってないや
8000ちょい回れば安定して3桁のるのは50ベースからのステップアップだと楽すぎて留まってしまう 二輪免許がないと乗れない最小の排気量の乗り物やな。
バイクの教習を受けたのに、50の原付スクーターに毛が生えた程度のものに何で乗るのかわからん。
ましてや、そんなに改造して何になるのか。金と時間の無駄だ。
元気があって速いつもりなだけで、所センは82ccだ。
JOG90が全開でも、VTZ250にすら、発進加速で大きく引き離される乗り物だ。 つまり、そこまでやるなら初めから中型バイク乗ればいいのに。
いくら2スト車で、改造して速さを追求しようが、所セン元気空回りな小排気量車、それがJOG90。
いくら4ストかつ排気量が微妙な250かつ、FZR250Rのようなスポーツ車ではないとはいえ、
3倍の排気量車を上回る性能は出せない。 なんでこんな辺境の地で二種総合スレみたいな話せんといかんのさ 実際に効果があるのか疑問な改造を下手にやるより、お前ら自身の体重を減らすほうが確実だな。
ダイエットやれよ。 50スレから取ってきただけかよおもんねぇ
規制前+グラスラならむしろ3wfノーマルなんかに負けてちゃ恥だぞ リアウィンカーなら台湾のCPIから流用するのがあったけど15年以上前に絶版
自分で型取りして、クリア樹脂で複製するしかないと思う
クリアブレーキレンズは元々無いので、これも型取りして作るしか >>778
やっぱその線しかないよねぇ
GPR50、前に一度奥で見かけたけど丸車はさすがに手が出なかった・・・
>>780
テールランプは赤でいいんだけど、ウインカーはフロントがクリアだしリヤも揃えたいんだよねぇ >>781
メッキのクランクケースカバー付けるようなもんだぞ... 車でも標準でクリアテールが普及してるから別にいいんじゃね
作らないのは単純に売れない、儲からないからでしょう
当時はともかく今現存している車体がどれだけある?
台湾で作ってもらうにしても1000個ロットじゃないと作ってくれない
んで1000個も捌けるの?
ってことで、諦めて自分で型取りしたほーがいいと思いますよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています