【HFT】 HONDA DN-01 【680】その4 [転載禁止]©2ch.net
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私のも80〜85km/hくらいで変速ショックらしい感じが出るときがあるのだけれども、あまり気にしないことにしてた。
店で見てもらった方がいいような故障なんでしょうか？ >>512
ワタシもマニュアル操作の5→6だけはカクンと軽いショックがありますね
(新車購入なので最初から) うちのも高速道路の巡航中にそんな感じの症状がありますが状態としてはトップ位置とそれ以外の加速位置と思ってます。ちなみにMTモードだと起こりません。 >>511
症状が出はじめたのは中古で購入してから2カ月位経ってからだったと思います。
ちょうど保証期間が切れてから…。
これが故障なのかどうかは分かりませんが、少なくとも83Km/hで巡航しなければ良いだけの話なんで私も深く気にしてはいませんでした。
ただ、そろそろ部品の供給も無くなってくるでしょうし直せる内に直しておこうかなと思い、こちらで質問させていただいた次第です。 なんとなく、D/Sモードでもマニュアルモードでも、6速に入っているときに80km/h台で巡航すると起きる？ような癖があるんですかね。
高速道路を流すときくらいしか気にならないので、あまり気にしないほうがいいのかな？ 速度はわからないけど、自分も高速で走行中にたまにそんな症状がでます。(新車で買った当初からだったかなぁ…)
これだけの人に同じ現象がおきてると言う事は、HFTの癖(？)みたいなものかもしれませんね。
10万キロ以上走っていますが、症状が酷くなってきたなんて事は、今のところはないです。 連投すみません。
ふと思ったのですが、ロックアップ機構のオンオフでショックが発生しているのかも？
それだと、高速巡行中にしか発生しない説明がつくような…。 >>518
確かに全くウンともスンともエンジンがかからない(インジケーターの異常表示等)なら誰しも納得する事でしょうけど
ワタシのDN-01(新車購入)の場合MT操作で5→6の時のときだけカクンとなります
ただ、83km/hで必ず発生するか？と言われれば…いやぁそんな記憶は…と、言ったところでしょうか？
あ、そうそうこのスレで以前激安四輪オイルしか使ってない…と言う中古車オーナーが居た事を思い出しましたが…
もしかして？前オーナーさん…オイル交換サイクルをケチったり、激安鉱物油とか使ってないだろうなぁ？？と…その辺りも気になります
因みに(DN新車特典で着いて来るオイル交換権利、確か初回二回？も含めて)常に純正Ｇ３グレード100％化学合成油しか使ってません、ご参考までに
続報待つ あ、そうそう。ＨＯＮＤＡの純正オイルの説明に『二輪車のエンジンにおいて(中略)四輪車用の粘度の低いエンジンオイルを使うとトランスミッションを損傷する場合があります』…とハッキリ書いてあったような？？ 工作精度が通常は1/100のところ、HFTは1/10000の精度が求められた…とあるのに、安物オイルそれもクルマ用を使う奴の気が知れん
すぐに不具合が出なくとも、何かしら起きても仕方ない…と、昔スレで安物クルマ用を使っている報告を見て思ってた >>521
あー確か自動車用の激安の鉱物油を使っているオーナーの方でしたよね
まぁ人それぞれだから黙ってましたが
DN-01ではチョットあり得ないな〜と元々DN-01はミッションオイルとエンジンオイルの別対式も検討されたくらいでしたからね
今でも無事に乗ってるのかしら？どうだろう？ スタイルに惚れて大型免許とって中古車買ったクチなんですが、DN-01ってオイル管理がシビアな車種だったんですね。 >>523
違法でもなければ激安オイル使おうがオーナーのお好きにして良いと思います
維持の仕方や思い入れも人それぞれですから、はい 505です。
レス下さった皆さん有難うございます。
今度の休みにでもディーラー行って症状を確認してもらってきます。
結構同じような現象を体験されている方いらっしゃるんですね…。 >>523
そうですね、このバイクは油面の量だけでなく傾きまでセンサーで読み取っているそうですからね、それだけ精密なんでしょう ジュノーで激ムズだったハイドロ操作を、現代の高精度技術で自動化→量産化させたわけだから、実は相当凄い出来事なんですけどね HFTがなんかすごい機構で、DCTみたいなカッコンってショックが無いハイテク、程度の知識しかありませんが、すごいメカ積んでるだけにそれだけ気をつけておくべきこともあるってことですね。 >>528
本田宗一郎が最後に市販化を望んだ機構です
完成を見届ける前に鬼籍に入ってしまいました >>527
あージュノオ、GPレーサーのネモケン氏も当時乗ったそうですが、兎に角操作が難関で乗りこなすのが大変だったとか 加速始めると5〜10km/hくらいで『カコンッ』って音みんなするよね？
これってHFTの作動音かと思ってたけど違うの？
おれのDN-01だけ？ と、言うより社外マフラーなので細かい音は聞こえてません…
ただ変速ショックが低速とか一定の速度で発生すると言うことはありません ジオウに士出演記念カキコ
マジでディケイダーにしようか考え中 昨日純正トップケースのタンデムDN-01とすれ違った
俺はキャンプ道具満載だからガン見されたが挨拶できなかった、残念
ちな両方白 >>538
一瞬ウチのかと思ったけど今月は乗ってないし他のDN-01とすれ違ったことなかった。 自分も乗っているにもかかわらず、DNとスレ違うと、珍しいなぁとちょいと驚く。 >>539
>>540
ドリーム店が近くにあったから
オイル交換とか帰りのタンデムさんかなぁ？と思いました バッテリー交換のカバーの、外し方アップできませんか？ >>542
TMAX500だっけ？
DN-01に一度も勝てなかった。 >>545
DNに一度も勝てない事実は痛快
因みに530も同様でした 右サイドにあるエキパイのプロテクタが、取り付けが甘くなってガタガタになってきた。
１０年以上乗ってると、文字通り色々とガタがでるなぁ…。 >>547
そなん？俺の場合室内保管のせいかも？だけど、どっこもガタがない こっちも室内保管で、点検も半年毎にやって貰ってるけど、ここ数年で、フロントデスクの磨耗が激しくて交換、メインキーが回らなくなって交換、リアバンク側エキパイのガスケットが劣化して排気漏れ、と続々とガタが…。
DNとは次の車検までかなぁと、考える今日この頃。 >>549
あのフワフワフロントのWディスクが磨耗するほどまで使うとなると、相当ハードコンディションなんだろうなぁ
これで生き残りとしての同士が更に減るのは誠に残念だ、機関良好なら維持をお奨めしたいが… 今装備面とか考えると。良くまぁ130万円で販売できたなぁ。
現代なら165万円くらいかな？ 先日、かなり放置していたＤＮのエンジンかけようとしたけど、バッテリー死亡、ガソリン腐敗、サブタンク、ポンプ錆錆
ポンプはセンダーユニットも分解してサンポールでお掃除でまだ使えたから助かった
サブタンクは外せないのね？仕方なく金たわしでゴシゴシで綺麗になった
取り敢えずエンジンはかかった、良かった
これってフューエルフィルターて何処かについてますかね？ >>552
パーツマニュアル持ってないので、詳しくは存じませんが…社外パーツを燃料ラインに差し込む形なら想像できます webのパーツマニュアル見てみるとポンプからインジェクター間には部品が無いね もうすぐ車検から上がってくる。
まだだ!まだ終わらんよ! 中古での購入考えてるんだがこの車種特有の注意点とかある？
ツーリング用に買おうかなと思うんだが シート下には車検証入れくらいしか入らないから、リアキャリアなりサイドバッグなりが欲しくなるかも。 フロントタイヤが17インチの130とちょいと特殊なので、タイヤが選べない。
120も付けられるけど、磨耗が進むと切れ込み易くなるので、余りすすめない。 >>557
超低速時(停車時に)に動力が抜ける
キャンプに使いたいなら、(キジマではなくて)純正のガチガチの超強度リアキャリアとか手に入れると良いかも、もう無いかな？ DN-01売ってNM4-02を買おうかと浮気しかけたけど、悩んで悩んで寸でのところで思い留まったよ。
NM4のDCTとか燃費の良さとかは魅力的だけど、DN-01の良いところはやっぱりこのバイクらしさも残して尚且つ近未来的なスタイリングだよな。
何かNM4スレはスクーター厨が湧いてて荒れてるし。
球数少ないバイクだし大切に乗ろう。 >>562
同じく迷ったクチだけどHFTとか希少性が決め手になったかな。
デザインならNM4だってずいぶん未来を行ってると思います。
試乗会で乗ったけどDN-01との乗り味の違いがわからなかった。 NM4良いじゃないか。
これであとシャフトドライブでダブルディスクで変速ショックが無ければ完璧なんですけどね。
・・・あれ？ >>566
ヘッドライトが２燈で、プロアームなら尚良い このスレにUSフェイス化した人いるかな？？
今度やろうと思ってるんだけど、先駆者さんがいたら話聞きたい。
https://i.imgur.com/IN66mrA.jpg ライトのカットラインが右上がりで車検パス出来ないと思うよ
この手のライトはフラットなのかな？ >>570
レスありがとう。
うん、光軸合わないのは承知してる。
USフェイスだと片目がロービームでもう片目がハイビームだから、ロービーム側だけ光軸加工する予定。
対向車の迷惑になるような公害車にはしたくないしね。
メインフレームに当たったりとか、そもそもUSフェイス化できないみたいな状況だったら嫌だなと思って。
まぁ日本仕向けもUS仕向けもEU仕向けも全部日本生産で輸出だからそういう事は考えにくいとは思うんだけど、いかんせん先駆者がいなくてネットで調べても全然情報が出てこなくてさ。 http://www.bikejin.jp/info-18914/
DN-01もついにオートマ限定大型二輪免許で乗れるようになるみたいね。
まぁこのスレ見てる人にとっちゃ今更もいいとこだけど。 >>573
希少車種のATだから、中古価格がちょい上がるかもね 会社の奴等からペニバンと馬鹿にされる辛さ。
いっそのこと開き直って弄られキャラになろうかとも思うが…
納得いかん。 このバイクを買った時点で、それは運命だったのだよ。
楽しみたまえペニバンを。 海外仕様には日本には設定が無いカラーで
銀色とかもあったような気がする 結構、どんな色でも似合うよね。
レッドとパープルどっちにするか、滅茶苦茶迷った覚えあり。 俺は白を買ったけど
今思い返してみると赤も良いなぁと思う
陰影が赤は色濃く出るから ホンダでSFチック近未来バイク繋がりで誰かNM4スレ立てて下さい、オナシャス！ ハイドロミッションって10式戦車にも採用されているんだな、へぇって思った バイクに搭載できるぐらい小型化するのが難しかったみたいだね。 >>587
ハイドロトランスミッションの工作機械に求められた要求が従来1/100の精度に対して、HFTは1/10000の精度が求められたとあるからね よくそんなものを作ったよね。
開発の人が『HFTは、ホンダの不思議なトランスミッションの略です』って冗談を言ってたけど、ショックも無くスルスル加速していく様は、まさに不思議な感じだった。 発進する時に左後ろから『カッコン』って音がするのは何なんだろう。
おれだけ？？
なんか不具合っぽい音じゃなくて機械の仕組みで鳴ってるような音なんだよなー…‥。
他の人のDN-01見てみたいけどまぁ居ないよね。 >>590
左後方？うーん
新車の時から鳴ってるなら仕様なんじゃない？
特に鳴っているようには感じたこと無いけど… 現在二泊三日のキャンプ中
ライダーが余りスレ違わない、暑いからかなぁ 山形ナンバーでDNｰ01をカチアゲマフラーにして乗ってる人ここにおる？
バカスクに見えるぞ。 NM4はハイテクに見えるだけで、NCの焼き直しだからなぁ
まぁCTXよりは頑張った方じゃない？ まぁデザイン全フリみたいなところはあるよね。
エンジンもDCTも既存のだし。
強いて違いがあるとすれば02は積載性があるとこくらいか。 NM4-02は、あの低い位置のウインカーのせい？で、自動車からオカマ掘られた追突事故が二件5chで確認されている ほったらかしていたけど
久しぶりに乗ろうかと思いましたが
セルがカチカチいうだけでクランキングしなくなった
バッテリー充電してもカチカチ
コレってリレーとか替えたほうがいいんでしょうか？ >>601
バッテリがイカレテ，低負荷時はまともな電圧が出ていても
セルを回そうとすると電圧が低下しているのかもしれない． >>601
カチカチ言うならたぶんバッテリーあがりだと思われる。
今年の春先に同じ状態でバッテリー交換したよ。 にしてもバッテリー交換がやりにくい。
クルージングバックレストを外さないとリアカウルが外せないのは面倒。 純正のクルージングバックレストを取り外してリアキャリアはそのままで
GIVEのボックスとか取り付け可能ですか 穴あけ加工とか必要ですか >>606
ちな、自分の場合はガチガチの純正ステーが幸いして、そこからトップケースを付け替えてます
どこから流用するか？にも依るでしょうけど、ウォブル対策の稼働部分を残して加工して着けています >>607なるほど もうすぐ車検なのでドリーム店の方と相談してみます >>608
因みに二泊三日以上のキャンプにも充分対応出来るようになります 純正のステーは元々純正バックレスト兼トップケース用で、パッセンジャーがもたれ掛かっても大丈夫なように造られているからね
あんなに四点でガチガチに固定しなくても…と、思うくらい頑丈 純正のバックレストステーをドリームで偶然目にした、スゲぇ強度だわありゃ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
