CCW■ｸﾘｰﾌﾞﾗﾝﾄﾞ ｻｲｸﾙ ﾜｰｸｽ■Cleaveland CycleWerks3 [転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ライトにプラグにバッテリーからも漏電
さらにそこかしこの配線が振動で外れる
気付いたらサブフレームも折れてた FXだけど自分は退色が酷いなー
買って今月で1年たったけど、5年乗ったくらい外装の痛み >>852
黒いアルマイトはもはや金色ってなくらい。一年で。。。 日陰保管なのでアルマイトの退色は無いけど雨の日に乗った後はシートが2週間くらいビショビショ
乗るたびにシートから雨水が滲み出てくる
張り替えて防水にしようかな 久しぶりに林道へFXで行ったら
ミッションブローさせてしまったみたい
カラコロと異音が… >>855
振動系のビビリ音じゃなくてカラコロなの？
ギア欠けとかじゃなくて大きめのパーツが外れてるかも？ >>855
自走可能ならまだなんとかいける
ギヤ入らないorキックの圧縮がスカスカはミッションかキックスピンドル乙
俺も昨日林道でなんかカンカンなるなぁと思ったら
CDI止めてるゴムが切れてCDIが車体叩いてた（笑 雨の中走ってたらガス欠みたいにストールした
その後ケリまくっても再始動せず
車体振ったらチャプチャプ見えるところまでガソリンはあるのに…
ccwのスポンジフィルターにしてたから水吸ったのかなぁ
他に考えられる異常って何か思いつく方いますか？ >>859
雨天走行だと電装系も信用出来ないんだよね
カプラとかむき出しで防水されてないし。 >>860
確かにあのむき出し加減はちょっと萎えますよね
いっそ全部引き直して防水カプラーに変えようかしら
無駄に長いのも気になるし アメリカのCCW工場が2月末から本格的に動き出してるらしいけど
2017年モデルはアメリカ国内のディーラーにはそろそろ届いてるのかな？ ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュースチャイニーヒルズチェリーブロッサムウォッチング視聴制限監視体制強化
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プラグ正常、キツネ色
バッテリー生きてるしキルスイッチ大丈夫
なのにエンジンだけかからない！
fxさんマジどうなってんの！？ >>865
ヒューズも大丈夫
どっかショートしてたらバッテリーもすぐ逝くし判るはずなんだよね
クラッチもキックに手応えあるのになぁ CDIがパンクしたんじゃないかな？
FXのエンジン壊れて放置してたけどやっと手を付けれそうだから、
ノーマルと同じような仕様のエンジンに乗せ替えようと、思って調べ始めたけど、ボトムニュートラルのリターン式の遠心クラッチセルなしのエンジンが見当たらず辛い >>867
CDIだとさすがにお店任せかなぁ
うちもエンジン変えたい
ハンターカブ辺り転がってないかなぁ FX110を坂にもって行って、
シフトペダル持ち上げてる間はクラッチ切れてるから
車速乗って来たらシフトペダル下ろしてクラッチ繋ぐ感じで押しがけ。
2速か3速でやるといいよ。
押しがけで無理ならどうにもならん。 アウトドア情報しか流れてこない顔本も更新しとらんしね 最近、ショップのデモ車両がヤフオクとか中古車情報に出てたり
あんまり差のなかった新車の値段もバラついて来たので
日本代理店からなんかお話がおりて来てるんじゃない？
本国のHPでされてる発表くらい日本語にして流せよとは思う。 前にFXでミッションブローしたかも言うてたものです。
3速入れたときだけ、カウンターシャフトにガタが出てて割らないと原因特定出来そうじゃないので、別の中華エンジン積み替えることにしました。
ノーマルの仕様気に入ってるから
同じようなの探してるけど、中々見あたらないねー
そしてタイミング悪くメーカー保証切れてたorz >>873
御愁傷様
FX110用のジェネーターとフライホイールは外してて、クラッチ滑り
左側クランクケースにネジ穴崩壊一箇所してるけど
ミッション、ピストン、クランクは多分問題ないノーマルエンジン余ってるよ。
捨て垢晒してくれれば眠ってるエンジンの写真送るけど？
金額は要相談だけど、ボラないよ。 fx110一年前に買った時に比べ、キックが異様に重くなって、なかなかエンジンかからない。。なんでだろ？
ガソリンの蓋についているゴムチューブみたいな物なくしたからかな？？ 初めまして、数日前ヘイスト250を中古で手に入れたのでキャブのOHしてたんですが、キャブのエアスクリューがナメて潰れてました。この部品って流用できたりするもんなんですかね？ そろそろ新しいバイク出してくれ
もしかして資金ねえのか インマニとポート接続部のネジ穴ナメた…
もうFX無理だ… 自分もFXのエンジン逝ったみたいで絶賛放置しとるわ
また数万かけて直すのも馬鹿らしくなってきたんで、近々廃車にして手放す予定 ヘイストのリアハブダンパーが浮いてCリングの溝が逝きました
ここの方にヤフオクにガソリンタンクあるの教えてもらって直したばかりなのに… FX買おうかなと検討してるけど
ここの代理店対応どうですか？ 代理店の対応は良い感じ
ccw自体の対応はお察し
部品頼んでも遅いし精度無いし耐久性皆無のパーツばっかり
汎用品や互換性のあるパーツにドンドン変えていきたい
ただFX自体は面白い、楽しい、なんでも出来る、数ヶ月でマイナーチェンジされてて型によって不具合が変わってくる
最近のは予備ヒューズ付いてるらしいしライト周りの配線色も違う、ブレーキガードの形状も変わってる、キャブレターのMJも番数違う
買う時は色々聞いた方が良いよ >>884
代理店は割と対応は良いと思う。バイクは楽しいけど、必ず何処かしらに早いうちに不具合でるよ。それも楽しめるならいいバイクかな。 スプロケのガタって元から？
フロント、リア共に揺れるのだか中古なんでわかりません。
新品はどうなんですかね？
何か国産で付けれるのありますか？ クリーブランドじゃない正体不明の中華乗りだが中華マシンてそんなもんだよ
とりあえず最初に付いてたスプロケ外して用品屋で同じような奴を買ってきて
後は現物合わせで削ったりシム足したりして合わせるしかない
具合良かったら「○○純正のスプロケにシム代わりの○○ミリ厚のワッシャー入れたら良くなった」
等報告すれば他のユーザにも参考になるよ
スレチだけどいまだにオクで投げ売りしてるマジェスティタイプのトライクのリアブレーキパッドは
KSR80のフロント純正がポンで入る
↑
こんな情報を交換してスレが活性化すると乗ってないけど興味のある
俺みたいなROM専が楽しめるからよろしく頼むw FXのスプロケはモンキーの428コンバートキットと同じ物が使えます
うちのは5kキロくらいでガタついてきたかな
中華系ATV用の428キット物なら素直に付きます
チェーンは純正がノンシールですが当然シール物に変えましょう
キャブはPZ22っていう中華物でPB系のコピー品
各社からPZ22が出てますがMJもPJも互換性が無かったりするので期待できません
取り付けピッチが48mmなのでPC20やPD22が付きます
PZ27も付きましたが、こちらはPD24のパクリっぽいので素直にPD24つけましょう
どれもこれもセッティングが出せずにゴミ箱行きでしたが今は純正PZ22の改造品付けてます
マニホは前後内径22mmでモンキーのものが付きます
純正品はヤフオクなんかで500円くらいのATV物と完全互換でした
ヘッドライトはH4が付きますが中華物のLEDなんかは光軸でないのでオフ用をうたってるものを付けたほうがいいです
今はヘッドガスケット探してますが中々合うものが無くて難航中 ありがとうございます。
ヘイストですがいろいろといじくるのはいいのですが以前パッキンやガスケットで嫌な思いがありますがキャブやエンジンは開けてそのまま再利用出来るんでスカね？
純正品が手に入るか分からない車種ですので不安しかないです。
FXかヘイストのみなさまがほとんどでしょうからいろいろ教えてください。
これからはヘイストって書き込みます。 紙ガスケットは基本新品
Oリングガスケットは再利用可
液ガスケットを併用しておくと紙でも張り付かずに再利用できることもありますね ヤフオクにサイレンサー変わってるFX110有るけど
何用を流用したのかな。
サイレンサーなんてパイプ径合えばなんでも付くだろうけど
センターパイプはワンオフかな？ デモ車かな？
フェイスブックとかユーチューブでちょこちょこ上がってた気がするけど FX110の初期型乗ってる人
フロントブレーキのホースがフロントフォークとタイヤの内側通る形になってると思うけど
今日点検したら、ケーブルの被覆が削れて中の金属メッシュまで到達してたんで
ちょっと見たほうが良いかもしれない。
フォークの外側を通す経路に変えないとフロントブレーキ走行中にいきなり効かなくなるわ
マジやばい、これ。 FX110、自分の買った店と全く関係のない販売店の写真だけど
http://picture.goobike.com/870/8701836/J/8701836B3015091600303.jpg
このブレーキケーブルのラインになってたら点検しないとヤバいかもしれない
てか結構ヤバすぎてなのになんで周知されてないのか怖い。 うちのも最初これになってたけど初回点検の時に外側に直してくれたよ
メーターケーブルも外側にしてもらったけど2回切れた ブレーキホース内側なんてありえんのか
作り手は素人なの？ 流石に走る、曲がる、止まるに関する部分の不良は擁護出来ないよなー
通常の使用でフロントブレーキの関係部品が走行時破損して油圧抜けるとか
国土交通省にお叱りうけるレベル 最近Zongshen（FX110搭載エンジンの供給元）から
JUMPER YX125ってFX110のそっくりさん出て売られまくってるけど
これが2017年モデルの量産が進んでない原因？
CCWよりZongshenのがまともな企業だから部品の供給ルート増えるのはいいんだけど
あのパーツでませんこの―パーツでませんとか言ってたらZongshenから直接パーツ買っちゃうぞと。 話題もないので保守代わりに、またFX110ネタだけどね…
http://woodsaddictcycles.com/wp-content/uploads/2014/12/2014-10-31-17.04.23.jpg
こちらのFXx（保安部品無しのFX110）ですが何か違和感感じませんか？
フォークが・・・なんですよね、2014年ごろの写真なんで初期型はこうだったのかもしれません。
ぶっちゃけビミョーな倒立よりこっちのが良かった。 >>901
こっちのほうが良いですね！
正立フォークもだけどキャブとかマニホも違いますね
ちなみにグロムのマフラーがポン付け可能でした グロムマフラー付けたFX、トルク落ちて最高速も出なくなった >>903
よくあるキャブセッティングだけど
チョーク引いて走って、引かないよりいい感じに走れたら→燃調薄い
チョーク引いて走ったら、更に症状が悪化して回転頭打ちになる→燃調濃い
チョーク引いてもよくわからん時は
経験上トルク落ちてるなら燃調が薄い、負荷無しだと回転数がスゲー軽く上まで回るなら確定
ぼごぼごって言って中々回転数上がらないって時は濃い。
キャブのMJとかPJとか中華製PZ22は結構同じ名前で種類がいっぱい有ってマジわけわからんので
いっそ国産品に変えるのもあり、今ついてるのよりビックボディにするとフレームからめっちゃ飛び出すので注意
買った店にもっていくのが一番だけど、遠かったりトランポ無い場合はお近くの4mini弄ってるショップなら話は聞いてもらえると思う。 https://clevelandspeedshop.com/collections/fxx
ここにあるFXx用のMJの写真を見ると
FX110用のPZ22にはケイヒン丸小って形が使えるようにに見える。
自己責任でチャレンジしてもいいかも、日本国内でも手に入って安いし。 グロムのマフラー付けるとどんなんなる？
写真ないですかね！？気になるううう フロントフォークのストッパー外したら
トップブリッジが燃料キャップに当たって微妙な気分になったので
こんなカスタムしてみようと雑コラしてみた
着座位置を基準として同スケールのCRF50パーツとのモデルラインの違い。
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1813074-1495758712.jpg FacebookのCCW USAに後輪ブレーキペダル付きのFX110のユーザー写真上がってきたから
そろそろモデルチェンジみたい
日本も発表はよ。 昨日納車、これでこのスレの仲間入りだ～と思いつつ早速走ってみましたが暖まって来てからアクセル２／３、１／２以上から濃過ぎなのかガボガボいって走れない。しまいにゃエンジン止まる。
メインジェット濃過ぎじゃねぇ？と思いばらして確認してみると＃８３がはいってる。
１１０ｃｃに対して濃い番手ではないので困惑中
ショップに言って直してもらおうにも遠方の通信販売なのでめんどくさいし、この位直せない訳でもないので修理してみようと思います。
900kｍ走行で車両本体価格１５万の理由はこれか～と思いつつ、
楽しいバイク買っちゃたなぁ～と先が思いやられるしだいですｗ あっそういや25年落ち国産400でおんなじような症状出たけどガスキャップの詰まりだったよウチは
あんまおすすめ出来ないけどタンクのガソリン半分以下にしてなるべく平らな道でガスキャップ外して走ってスムーズだったらキャップが原因かも >>911
キャップの逆止弁はホースがガソリンでヤられブヨブヨだったので取っちゃいました。
良い燃焼には良い点火と混合気。
プラグとコードとコイルを替えようと思い、まずはプラグを変えたところ、効果覿面ｗ
普通に走るようになりましたｗ
悪さをしていたのはプラグで、焼け色もキツネ色で問題ないと思っていたらＬＧの文字。妙に納得しましたｗ
しっかし、4stの1000キロ未満でプラグ死亡って逆に凄いなｗ プラグかぁ成る程～うちのFXはエアフィルターの付け根部分のゴムが半分ちぎれてもうちょいで取れそうですw
走行距離200キロで1年保管。。。
ゴム部品どうなってるんだコイツぅ(はあと 昔自動車のゴム部品製造に関わってたけど耐候製の良くないゴムは製造課程で温度掛けすぎか再生ゴムの率が高いんなんじゃないかな
例えば150度7分で成型する工程を180度3分でやっちゃうとかすると見た目と硬度は同じ製品になるけど加流が進みすぎて寿命が極端に落ちる
再生ゴムってのは要するに古タイヤの粉末なんかを混ぜて成型するんだけどこれは言わずもがな
100％新ゴムの生地にちゃんとした添加剤混ぜて基準通りの温度と時間で成型すればそう簡単にはダメにならないはず またFXのサブフレーム折れた
せっかく溶接してもらったのに…
サブフレーム取っ払って見た目軽く行きたいけどバッテリー積めないのは困るんだよなぁ >>915
バッテリーレスにして、どこかに括り付け、サブフレームとってしまったら？ fx110の新型っていつなんでしょう？
出たら買おうと思ってるんですけどまだかなぁ 5/23日にアメリカCCW本家FBにリヤブレーキついた写真でおねーちゃんが笑ってるのがあるから
そろそろだと思うけど、販売店の方は何も知らされてないっぽい。 買った店がダメすぎると本当大変
直すの諦めてFX売却しちゃった >>921
うちの購入店は対応がすごく丁寧だからなんとか維持出来てるけど気持ちは判る
横型エンジンだからカブに強い人ならなんでも出来るんだろうけど中華クォリティがネックなんだよね
fxお疲れ様でした FX110の購入店が糞だったので別なCCWの店にお願いして部品買ったりしてるけど
まともなそのお店はクラッチが新車から滑ってるから
積極的に売る気は無いって断言してた。
初めからそのお店で買ってあげたかったよ。 fxのタイヤ交換するなら何か良いオススメの銘柄あるかな？
今IRCのトラツーが入ってるんだけど良いのがあれば変えてみたい >>926
ワイもツーリストフロント用を前後に履いてるけど
公道でフルブレーキングしたらリヤのブロックが飛んだので
MICHELIN のTRIAL LIGHT - X LIGHT COMPETITIONにリヤだけ変えようか考え中
タイヤの性能的にはツーリストより耐荷重は良くなる。
前後AC10とかMT21とかもやってみたいけど、フロント用をリヤ履きすると、全く予想がつかなくて楽しいよね！
ただし、D603 てめーはダメだ・・・ 110でもフレーム割れるのに160なんか積んだら捩れて直進しなさそう
ヘッドとタイヤが当たりそうだからとりあえず積んだって感じだろうけど FX110用にモダンワークスさんでZONGSHENのW190エンジン買っちゃったw
届いたら寸法取ってFX110に搭載可能かお知らせしちゃうよ。 >>322
当方が幾らやっても引き当てられんパウロ機銃を持ってるだろっ！？
知らぬとは言わせんぞ！何故なら さっき電磁隊にパウロ機銃で撃たれたのだ！
おまけにその一射でリーダー屠られて負けたのだ！！
そっか、他の人が撃破する直前に撤退してた訳か…
なんせ初めての出来事だったから、そりゃビーシュマもびっくりしますよ >>930
カブのエンジンマウントは2点吊り下げで、FX110は1点吊り下げの下部クレードルで互換ありますが、W190も同じマウントありますか？
ZONGSHENのトライクに使われてるエンジンハンガーを使って2点吊り下げにして、下部クレードルマウントにもスラントしたステンレスジョイント辺りをかませばエンジンの角度を変えて前方のクリアランス確保出来そうな気が…
もしくはFX110で使われてない後部マウントが約25mm程度なので削ってしまえばその分エンジンを後方に下げられそうですね >>939
切っちゃおう
おれ今切った
…折った……正確にはこけて折れた… お休みなのでFX110用に買ったW190エンジンの写真撮ったり寸法測ったりしたよ。
まず写真
http://gazo.shitao.info/r/i/20170709111038_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20170709111148_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20170709111246_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20170709111401_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20170709111450_000.jpg
結論から言うと、乗るけど滅茶加工がいりそう。
ヘッド＋シリンダーの寸法が
FX110純正がボルトの頭まで約188㎜
W190エンジンが約205㎜
今積んでる120㏄シリンダーのエンジンが約195㎜
ヘッドの厚みは純正とほぼ変わらず
ヘッドの幅はFX110純正が約130㎜
W190エンジンが約155㎜
前輪のボトム量も測ってフルボトムでだいたい130㎜くらい縮んでるっぽい。
セルの部分がサブフレームと100%ぶつかるので、現行のFX110だと
サブフレーム外さないと積めません。
エンジン腰下のマウントボルトの位置は全部同じでしたので
物理的にはポンで乗るけどそこから
フロントタイヤのクリアランス確保
サブフレームを外したら電装系をどこに搭載するか
ジェネレーターが全波整流なのでハーネスの作りなおし
シリンダー及びヘッドがKLXなのでそれに合うエキパイとマニホールドが必要
そんでもってマニュアルクラッチのエンジンなのでクラッチレバーの新設がいります。
とりあえず新型は標準でセルが付くので、新型が出た後サブフレーム部品注文して
それが使えれば改造って感じにしようと思います。 >>939
レバー純正で1000円とか1500円だったので
切ってレバーエンドだけ溶接するのが早いかも、溶接できるバイク屋ならやってくれるよ
（トライアルショップとかなら100%可能） >>938
エンジンマウントは同じでしたので前上げで搭載すれば確かにクリアランス確保できそうです
1点吊りなら下部のジョイントプレート長穴加工とワッシャの枚数で調整簡単そうなんで
考えてみます。 >>943
情報ありがとうございます
正直fx110 のサブフレームは電装固定以上の意味はありませんよね
あの長さでボルト留めなんて補強どころか重りにしかなりませんし、実際振動で折れてるので無い方がマシですね
エンジン前上げ搭載だとキャブの水平が切れるかが問題になりそうですね
斜め組みのアタッチメントってワンオフ以外で見た事無いかも… >>943
ちなみにカブをトラ車風にイヂった時は40度くらいまで傾けました
キャブを純正のまま、インマニだけダウンドラフトの物に変えたらそこが限度
それでもタペット口開けてエンジンかければオイル吹き出すので潤滑は問題無し
fx110 のフレームに水平切るくらいまでなら大丈夫かと >>945
実体験ありがとうございます
MotopedとかFX5とかも水平から10度程度は持ち上がってるので
その辺りまでは大丈夫かと思いましたが40度も行けるんですね。
エンジンの全長が460㎜なので仮に1度持ち上げたとすると
8㎜程エンジンが上方向にずれるので、3～4度持ち上げれば十分そうです。
サブフレーム外した後、上側のフレームのエンジンマウントを後ろ下に広げる方向に拡大溶接
エンジンの下部マウントに前上がりの傾斜をつけてエンジンの角度つけつつ
下げ過ぎるとクラッチのリリースレバーがフレームに当たりだすので、その辺りを考えつついけば
未来が見えてきました。
この方法なら上部エンジンマウントの純正穴を残しつつ
エンジンのマウントプレートをもう1枚持っておけば、いつでも今の状態に戻せそうです。 クラッチのリリースレバー、現状の撮ってみました
エンジンは変わるけど、リリースレバーの位置はそんなに変わらないので多少下がっても大丈夫かな？
http://gazo.shitao.info/r/i/20170709172026_000.jpg
ちなみに良く売ってるCD90系の2次側クラッチエンジンはリリースレバーがフレームに当たるので
エンジン積み替え考えてる方は注意ね。 >>948
FX110のFフェンダーはヤフオクにも出てる汎用品だよ
基本何でも付く 190ccついたらすごい夢あるね！
ただ、110ですらスピード出すとフレームの剛性フニャフニャだから、心配。。 ヘイストの2つのフィルムケースって3極の方はウインカーリレーで4極のはなんなんだろ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
