【まさに】Honda Shadow/シャドウ 46台目【歯車的】 [転載禁止]©2ch.net
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オレ・・・故郷に帰ったら二輪免許取ってシャドウに乗るよ
ネイキッド乗りの連中に「クソ遅ぇｗ」ってバカにされるのも、いいかもな・・・
アツアツのピッツァも食いてえ！
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
ホンダ・シャドウ（Shadow）シリーズについて、
カスタム相談やメンテナンスの疑問、
トラブルシューティングなど（・∀・）ﾏﾀｰﾘ
※各種情報のかんたんなまとめがあります
※よかったら>>2以降も読んでみてください
＋直前スレ＋
【まさに】Honda Shadow/シャドウ 45台目【歯車的】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1395315472/
（以下、取り扱い説明書なみに長いテンプレ） ＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
◇書き込みの際は・・・
トラブルに関する質問、メンテに関する質問は
[排気量]・[年式]・[車名] を正確に書いた上で、
[目的] を明らかにした方が、
より精度の高い回答が返ってきます。
[純正でない場所・改造]、[具体的な症状] も、
あれば書いておいた方がいいです。
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) □シャドウ購入者の感想
『君がッ！壊れるまで！乗るのをやめないッ！』
『ね、いいバイクでしょう。これだからいいんですよ、これが！』
『激しい「喜び」はいらない…それでいて深い「絶望」もない…
植物の心のような平穏なバイク』
『とうおるるるるるるるる、とうおるるるるるるるるるる』
『おめえ・・・ なんか、ちょっぴりカッコイイじゃあねーかよ』
『例えると、節分の時に年齢の数だけ豆を食おうとして
大して好きでもねぇ豆を、フト気づいてみたら
一袋食ってたッツー感じかよぉ～～～～～っ！』 （！）重要 シャドウ750のリコール情報
<2011/06/02新着>
転倒時エンジン停止センサーの不具合
http://www.honda.co.jp/recall/110602_2758.html
原因 ・・・ 防振構造の不備による共振
不具合 ・・・ 特定の回転数で走行を続けると、エンジン突然停止の恐れ
シャドウ750（FI） RC50-1600001～RC50-1600125
平成21年10月19日～平成23年3月9日 125
シャドウファントム750（FI） RC53-1000004～RC53-1000576
平成21年10月15日～平成23年3月28日 573
シャドウ750（FI）ABS仕様 RC56-1000003～RC56-1000082
平成21年10月20日～平成23年2月17日 80
このリコールを最後に、新着のリコール情報は現在まで無いようです
（2014/03/20 確認） 電気配線の不具合について
ttp://www.honda.co.jp/recall/091120_2421.html
原 因 ・・・ バッテリーのプラス端子に接続するコード
不具合 ・・・ 短絡（ショート）、車両火災のおそれ
対象車 ・・・ シャドウ750
RC50-1400002～RC50-1420328
平成19年12月20日～平成20年9月26日 622台
RC50-1500001～RC50-1500318
平成20年10月15日～平成21年7月20日 318台 シャドウのなかまたち
＋普通自動二輪クラスのなかまたち＋
シャドウ125 NV400カスタム シャドウ400 VT400S
シャドウスラッシャー400 シャドウ400カスタム シャドウ400クラシック
ファントム150（※単気筒・タイホンダ）
＋大型自動二輪クラスのなかまたち＋
初代シャドウ750・NV750・VT700シャドウ750 シャドウスラッシャー750
シャドウ1100（VT1100) ブラックウィドウ（VT750DC？)
シャドウ750ファントム VT1300CX/CR/CS シャドウRS（VT750S) 他
＋NT系Vツインの兄弟たち＋
XLV750R XL600V/XL700V トランザルプ
XRV650/XRV750 アフリカツイン NT650/NT400 ブロス
パシフィックコースト NT650V/NT700V ドゥービル DN-01 □排気量・目的別 オススメアメリカンバイク
・シャドウ125
軽いので、女性でも扱いやすいと思われます。
日本ではほとんど見かけないモデルなので入手困難なのが難点。
インプレはYoutubeや海外サイトを参考に。
というか、これは日本で乗ってる人いないんじゃないかな、うん。
これを勧めるのは現実的じゃないな、うん
・レブル250
軽く、足つきがよく、燃費が良いモデルです。逆車でよければ新車も手に入ります。
400では重すぎる！でもDS250は250に妥協するみたいでイヤ！という人に。
CMX250Cとして現在も海外向けモデルが発売中。
輸入車に強い店へGO
・スティード400/600
軽量級アメリカン（400/600 装備重量208ｋｇ ： ※年式による）。
排ガス規制が強化される前に作られた、荒削り感のある昭和バイク。
現代型オートバイのおとなしさに閉口している人に。 ・シャドウ400（キャブ）/シャドウスラッシャー400（キャブ）
ラフなアクセルワークでラフに乗れるかんたんバイク。アメリカン入門機に。
パワーユニットはスティードをベースに吸排気を改良したもの。
・シャドウカスタム400（FI）/シャドウクラシック400（FI）
フューエルインジェクションの導入により、
エンジンの潜在能力が引き出されたシャドウ400。
エンジンのトルク特性が他の400クルーザーの一歩先を行く次世代アメリカン。
・VT400S/VT750S
スポーティな走りもお任せ。ステップが遠くないので女性にもオススメの一台。
400、750ともオートバイ入門に最適。
・シャドウ750/シャドウファントム750
400では物足りない。大型がいいけどバルカン900やDS11で悩んでいる人向け。
「ナナハン」というキリが良い言葉の響きと、重さとパワーの兼ね合いが絶妙。
「ホンダのナナハン」
・DN-01
アクセルをひねるだけでどこまでも走ってくれる魔法のじゅうたん。
ギアチェンジが面倒になってきた人へ。
・VT1300、VTX1300、VTX1800
有無を言わさぬロングストロークの強大トルクと、迫力のスタイリング。
400や750のような、シティコミューターとしての性能を必要としない人へ。 ＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋< シャドウ史・年表 >＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
・横置きVツインの原型ができるまで
クルーザーモデルの制作はGL系ツインの「なんちゃってカスタム」から始まった。
GL500からエンジンを流用して横置きしたレーサー「NS750」の出現を機に
横置きVツインの原型が出来上がっていった。
翌年、NS750をベースにしたエンジンが「NV750C」に搭載され、
さらに1986年、初代「シャドウ」によって現在のシャドウの姿が見えてくる。
この頃作られたモデルは、NV750Cを例に挙げると
シャフトドライブ、位相クランク、油圧バルブクリアランスアジャスタなど
当時のハイテク満載で、エンジンパワーは高回転・高出力に振られていた。
------------------------------------------------------------------
＜位相クランクVツインとして＞
[1977/市販車] GL500発売 ─┐ ↑
[1978/市販車] GL400発売 │横置きツインに │
[1981/ﾚｰｻｰ. ] NS750 ←┘ │ （デザインの基盤） ↓
[1982/市販車] NV750C発売 ────┬──────┐ 始祖 [1982] ホンダ・ジャズ発売
↓低中速重視に │ │ エンジンの ↓
[1983/市販車] XLV750R │ . ↓ 起こり
[1983/市販車] ↓ . └┐. │ NV400カスタム発売.
[1984/ﾚｰｻｰ. ] RS750D .│. │ ： │
. . . . . .↓. ↓ ： │ [1985] ホンダ・レブル250発売
[1986/ﾚｰｻｰ. ] NXR750 ﾀﾞｶｰﾙ シャドウ（初代750） ： │ . │
│. │ ： ↓ . │ ＜同軸化、現在へ＞
ハイテクを脱ぎ捨て、低中速トルクとフィーリングを重視したエンジンへの変化と研鑽の始まり
│. │ ： . │
[1986/******] 【HAMと共同でスティードの開発が始まる（コードネーム：シャドウ）】 ←──┘
↓ ： デザイン面での参考
[1987/市販車] トランザルプ600発売 . ↓ （推測）
│ たまたま作った
： ──→ 同軸クランクの試作エンジンが当たる
. ↓
トランザルプ600をベースに ← ベースエンジン完成
エンジンを再設計 ──→─┬───┘
↓ ↓
[1988/市販車] スティード600発売 ─ スティード400発売.
[1995/市販車]. ↓ ├──→ VRXロードスター発売
スティード600をベースに 吸排気設計の
排気量を拡張 見直し・改良
↓ ↓
VT1100Cをベースにした車両に搭載
↓ ↓ FI導入、モデルの２分化
[1997/市販車] シャドウ750発売─┐ シャドウ400発売──┬──────┐
. . ｜ ↓ ↓
[2008]/市販車 シャドウ750発売←┘FI導入 シャドウクラシック シャドウカスタム
│ ┌─────────┼──────┤
[2010/市販車] VT750S発売、VT400S発売 ↓ ↓ ＋インプレッション＋
シャドウ400（キャブ） / シャドウスラッシャー400（キャブ）
速さ .・・・ 原付よりは速く、ターボつきの軽自動車よりは遅い。急加速に大きな難あり。
重さ .・・・ それなりに重い。走り出せば気にならないが、取り回しはきつい。
最高速 ・・・ 絶好調の車両で、限界は140キロ。5万ｋｍの中古で120キロ出れば良い方。
見た目 .・・・ 400にしては相当ごつい。2イン1の純正マフラーがカッコいい
鼓動感 ・・・ DS4よりはエンジンの鼓動がハッキリしているものの、過度な期待は禁物。
音 ・・・ 音自体はカブの方が良い。今時のアメリカンは大体そんなものかもしれない。割り切りが必要
燃費 ・・・ 夏場で25km/L～30km/L程度
運動性 ・・・ スティードの軽さや運動性の高さと比べると、明らかに重たい。
スピードは遅いし、バイクは重たいが、強風には強く、横風に飛ばされにくい。 シャドウカスタム400（FI） / シャドウクラシック400（FI）
速さ .・・・ トータルではキャブ式とあまり大差ない。
重さ .・・・ 重い。走り出せば気にならないが、取り回しはきつい
最高速 ・・・ 120キロ巡航ができるぐらいの能力はあるが、追い越し加速が超ニガテ。
見た目 .・・・ フロント21インチの迫力がある（シャドウカスタム400）
鼓動感 ・・・ 400（キャブ）と同じぐらい。若干、低速トルクが太くなった感じがある
音 ・・・ 400（キャブ）に比べると、少しおとなしくなった気がする
燃費 ・・・ 夏場で25km/L～30km/L程度。これも大差なし
運動性 ・・・ フロント21インチの恩恵で快適なコーナリング（カスタム400）
アクセルに対する反応と挙動に若干の違いあり。
原因は、FIになったことでエンジンの出力特性が変わったことにあると思われ。
エンジンの吹け上がりが、FI導入後は若干モッサリしているように感じる。
良く言えば「力強い吹け上がり」だが、悪く言えば「クイックなレスポンスに欠ける」状態。
急加速や、高速走行は超ニガテ。
チェーンドライブからシャフトドライブになったが、
シャフトドライブ特有のクセはほとんど感じられない。 シャドウ750（キャブ） / シャドウスラッシャー750（キャブ）、
シャドウ750（FI） / シャドウファントム750（FI）
速さ .・・・ 加速は250ネイキッドと同等程度。400ネイキッドよりは遅い。
重さ .・・・ クソ重い。取り回しはきつい。倒すと起こしにくい。
最高速 ・・・ 150キロ以上。120キロ巡航は余裕。
見た目 .・・・ ゴツい
鼓動感 ・・・ 400の1.5台分～2台分ぐらい
音 ・・・ 400より野太い。が、音量的にはあまり変わらない。
燃費 ・・・ 夏場で23km/L～28km/L程度。750にしては良い。
運動性 ・・・ あまり良くない。サスペンションの挙動を把握すれば改善は可能
「ナナハン」という単語の響きが残る、数少ないバイクの１つ。
スラッシャー750は、日本国内での販売は終了しているが
輸出向けモデルが現在も生産されている。（Shadow Spirit 750） ＋インプレッション＋ 400/750共通編
重い・遅い・曲がらない・ステップ擦る の四重苦。だがそれがいい。
ひとことで言えば、「ゆっくり走るためのバイク」。
・取り回し
バイクの押し引きは重たい。
駐輪場に駐める時は、バイクの押し引きをよく考えて場所を選ぶ必要あり。
段差があったり、坂になっているような場所では
帰りはバイクを出しにくくなったりすることがあるため、大きな注意を要する。
・倒した時の引き起こし
落ち着いて対応すれば、平坦な場所での引き起こしは問題なし。
教習車のCB750で大丈夫だったなら、シャドウ750でも大丈夫。
ただし ク ソ 重 い ので、ある程度の覚悟完了が必要。翌日は筋肉痛。
・鼓動感
【国内メーカーの同排気量帯で比べれば良い方】だが、
【ハーレーFXSTのようなドッコンドッコンを夢見ると】ガッカリしがち。
しかしながら、、400はDS4と比べて明らかに違うほど鼓動感があるし
750でも気持ちがワクワクするぐらいの鼓動感あり。
まろやかで、まさに"ジェントル"という言葉がピッタリなエンジン。
・コツ
ブレーキは早めに。コーナー進入前までに減速を完了させ、
アクセルをあけてフロントサスを伸ばすとバンク角を損なわない。
これができるかどうかでバンク角の限界がかなり違うし、
フォークオイルの交換をサボっているとサスがうまく伸びてくれない。 ・ブレーキ関連
リアブレーキを強く踏むと簡単にロックしやすい。
ただし、これはドラムブレーキというブレーキ自体がそういう特性なんです。
フロントブレーキでスピードを粗く削り落とし、
速度が落ちてきたらリアブレーキをじわじわ効かせながら止まるとおｋ。
シャドウのドラムブレーキはソフトタッチで良く出来ている方です。
・運動性
スピードを維持したままコーナーに進入し、ネイキッドバイクのように
車体を傾けると 【あっという間にステップを摺ります】 注意！
コーナーに 【進入する前】 にブレーキングを終わらせ、
フロントサスが伸びたら車体を倒し、加速しながら曲がるのがコツ。
すぐにステップを擦るヘタクソな人は減速タイミングが遅いため
フロントフォークが沈んだまま曲がろうとしてます。
・立ちゴケ対策
微低速時にフロントブレーキをガツンと握ると、バランスを崩しがち。
微低速時のブレーキングはリアブレーキを使うこと。 ＋バイクブロスの試乗インプレッション
シャドウ750
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/american/aimpre/aimpre-20071226/
シャドウ750 ファントム
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/american/aimpre/aimpre-20100225/
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/american/afeat/afeat-20100507/
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/american/aphoto/apt-20100223/
シャドウカスタム400
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/american/aimpre/aimpre-20081120/
シャドウクラシック400
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/american/aimpre/aimpre-20081215/
・もっとインプレが見たい！
→ ttp://www.jab-net.com/owne/owne.htm
・シャドウとスラッシャーの違い
→ ttp://otasuke.goo-net.com/kotaeru.php3?q=998131 ＋お手入れ＋
* * 定期的に乗ることが何よりの手入れ * *
・バイクカバー
ホームセンターで手に入る物は、最大サイズでも大きさが足りない場合あり。
ハーレーや250ビッグスクーターなど、大型車対応のものを選ぶこと
・保管
屋根の有無に関係なく、バイクカバー推奨。
雨天後は、バイクカバーを取って風を通すこと。湿気を溜め込まない。
雨風を防ぐ以外にも、防犯としてバイクカバーは非常に効果的。
・チェーン（キャブ車）
1000ｋｍごとに、チェーンオイルやエンジンオイル、チェーンルブを
ほんのちょっとだけ（ちょっとだけで十分）チェーンにつけて、
車体を押し歩きしてなじませるだけでOK。タイヤに付かないように注意。
初心者は、（効果を体感したいがために）多く付けてしまいがち。
チェーンオイルは常に「少なめ、少なめ」が肝心。 ・エンジンオイル
ホンダ純正・ウルトラG2推奨。経済的な余裕があれば750はG3を入れてもおｋ。
取扱説明書にはウルトラG1と書いてあるけど、基本的にG1は小排気量用。
G2オイルを入れてね。（バイク屋さんに聞いてみて。絶対そう言うから）
夏の初め（梅雨明け）と、夏の終わり（9月末）にそれぞれ交換すると丁度いい。
フィルターはオイル交換3回ごとに交換。
・キャブが詰まった
放置してしまっても、2～3ヶ月ならエンジンが一発でかかることも多い。
エンジンがかかるなら、（キャブのドレンから古いガソリンを捨てて）
エンジンをかけて徐々に徐々にゆっくりとアクセルを開けていくと
軽度のキャブ詰まりなら直ってしまう場合あり。
初めはうまく加速しなかったり、吹け上がりが悪かったりするが
500キロも乗れば、いつの間にか元の調子に戻ることも。
ただし、エンジンがかからないほど重症の場合や
上記の方法を試しても調子が元に戻らない場合はバイク屋へ。 ◆バッテリーの運用について
・バッテリー
バッテリーの状態は 【乗る頻度と一度に乗る距離】 に最も依存する。
1.乗る頻度が高く、一度に乗る距離が長い（週3回以上＋一度に10キロ以上）
2.乗る頻度が低く、一度に乗る距離が長い（週1回程度＋一度に10キロ以上）
3.乗る頻度が高く、一度に乗る距離が短い（週3回以上＋一度に10キロ以下）
4.乗る頻度が低く、一度に乗る距離も.極端に短い（週1回程度＋一度に5キロ程度）
5.乗る頻度が高く、一度に乗る距離が極端に短い（週3回以上＋一度に5キロ程度）
の順番で、「1」が最もバッテリーが長持ちし、「5」が最も短命になる。
「1」の場合はバッテリーの寿命が4年以上になることも多いが、
「4」や「5」の場合は2年程度でバッテリーの寿命が来ることが多い。
バッテリーは 【必ず国産の良いものを使う】 こと。
激安バッテリーは、いつおかしくなるか分からない上に
ヘタすると電装部品にダメージを与えることもあるため、絶対に不可 ・バッテリーあがりの兆候
1・加速時に「・・・ポスッ」「・・・プスッ」と息継ぎをするようになった
2・発進時にエンストしやすくなった
3・セルモーターの回りが弱弱しくなった気がする
4・ヘッドライトが暗くなった気がする
5・ウィンカーの点滅が遅くなった気がする/暗くなった気がする
6・ニュートラルランプが暗くなった気がする
特に「1」「2」の症状が出たら赤信号。
ガス欠でもないのにエンジンの調子が悪い・・・と思ったらまず点検を！
しだいに、思うように加速しなくなったり、信号待ちでエンストしたり、
エンスト直後にセルが回らず再始動できなかったりするようになります。
また、バイク屋さんで「オルタネーターからレギュレーターへの配線」を
見てもらってください。その配線やカプラーに異常（溶け、焦げ）があると
バッテリーあがりのような症状を起こすことがあります。
年式の古い中古車は要注意。
「ニュートラルでエンジン始動後、ギアを入れた途端にストンとエンジンが止まる」
という故障が出た場合は速やかにバイク屋に見てもらって下さい。
重大な故障の前触れであったりします。 ・バッテリーがあがったら
バッテリーのあがった原因がどうであれ、
【一度完全にあがってしまったバッテリーは新品交換推奨】です。
ほぼ新品同様のバッテリーを、キーON放置で
うっかり上げてしまった場合などを除いて、
基本的には一度あがったバッテリーは充電による蘇生は不可です。
近年のオートバイは「CDI式バッテリー点火」といって
スパークプラグの点火に必要な電力をバッテリーに完全依存しており
バッテリーが弱ってしまうと、エンジンがかからないだけでなく
【エンジンの稼動が安定しない】【吹け上がらない】といった症状も出ます。
そのため、押しがけでその場だけエンジンがかかったとしても
走っているうちにエンジンが止まりそうになったりするケースが多いです。
充電により一時的にバッテリーが回復することもありますが、
乗る頻度など使用環境に依存する原因でバッテリーがあがった場合は
【どうせすぐに またバッテリーがあがる】ので、
二度手間を考えればバッテリーがあがった時点できちんと交換推奨。
バッテリーが死んでいるのに、押しがけでごまかしながら乗り続けると
今度はレギュレータやCDI破損などのトラブルを招いて高くつくことも。
どうしてバッテリーがあがったのか原因が分からない場合
【充電系統のトラブルの疑い】もあるので、バイク屋へ相談してください。
というか、古いバッテリーを下手に充電すると
バッテリーが膨張して元の位置に入らなくなる確率のが高いです。 [ シャドウ訓 ] 出かける前に詠唱しよう！
「お早うクソッタレ共！ところでジョナスン訓練生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！
山臭いDS乗り共がシャドウを指して『バルカン？』と抜かしやがったため52°パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。
いいか、低姿勢で高速走行するは１にも２にもクソ度胸だ、風圧を扇風機程度に感じなければ一人前とは言えん。
今回のジョナスン訓練生の件は不問に処そう。
だがシャドウを知らないオカマのDS乗りでも士官は士官だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではシャドウ訓、詠唱始めッ！！！！」
何のために生まれた！？
シャドウに乗るためだ！！
何のためにシャドウに乗るんだ！？
固定観念を吹っ飛ばすためだ！！
シャドウは何故飛ぶんだ！？
後輪が滑るためだ！！
お前が敵にすべき事は何だ！？
機首と同軸ハイビーム！！！
シャドウは何故33馬力なんだ！？
DSのオカマ野郎が32馬力だからだ！！
スラッシャー750とは何だ！？
売るまで待たされ、売った後は見かけない！！
シャドウとは何だ！？
DSより少なく！イントルーダーより小さく！エリミネーターより遅く！どれよりも個性的！！
シャドウ乗りが食うものは！？
ステーキとウィスキー！！
ロブスターとワインを食うのは誰だ！？
空冷DS！！気温が上がればおケツをまくるッ！！
お前の親父は誰だ！？
HD殺しのスティード400！！限定解除とは気合いが違うッ！！
我等技研アメリカン！振動上等！風圧上等！ロックが怖くて空が飛べるか！！（×３回） （↑テンプレここまで↑）
（↓以下、シャドウスレに粘着する荒らしに関する情報↓）
もともと、400乗りも750乗りも仲良くやっていたスレですが、
DSスレで400乗りや1100乗りにいじめられたDS250乗り（※）が、
国産クルーザースレを荒らして回っては、400を叩いています。
シャドウスレでは、750乗りを装って400を貶めようとしています。
・全角で「４００」 ・「妥協」「必死」 ・「走る中２病患者」 ・ほぼ毎回ageる
・叩くのは、なぜか 【シャドウ400だけ】 、ドラスタ400やイントルーダー400は叩かない。
・客観的な根拠や、論拠となる数字は出せない
・400と750の共通車体をネタに「400はまともに走らない」が口癖
・どう「まともに走らない」のかは具体的に言えない
・400と750でスレを分けようとする
こういう特徴・語彙の荒らしを見かけたら、暖かく見守ってあげましょう。
ご自分のスレへ帰られて、ご自分のバイクの良さを建設的に語ってください ※荒らしが粘着中
専用ブラウザのNGワード推奨
【中二 厨二 中2 厨2】
1.DSスレで400乗り、1100乗りが250乗りをいじめる
2.そのDS250乗りが400ｃｃにコンプレックスを抱く
3.アメリカンバイクのスレを荒らし始める
4.シャドウスレに居つく
※荒らしのパターン
1.750乗りを装って400を貶（おとし）める
2.400乗りを装って750を貶める
400乗りを装って400を持ち上げ、750をｻｹﾞる
↑
「400乗りは厨ニ病」と、
自演して自分の書き込みを叩く 【荒らしの自演がバレた瞬間】
400乗りを装った書き込みをした後、
IDを変えて自分の書き込みを自分で叩くつもりが
IDを変え忘れてしまい自爆
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313019082/766-767
> 766 ：2011/11/13(日) 00:30:57.01 ID:PURYUOof ←
> シャドウ400はアメリカンの中でも最高。
> 日本の街中でリッターオーバーなんてオーバースペックだから、
> 国内で乗るなら一番ちょうど良く乗れる最高の代物。
> まして今のシャドウ400は、大型に勝るとも劣らない性能だからな。完璧だ。
> 767 ：2011/11/13(日) 00:41:05.87 ID:PURYUOof ←
> >>766
> 中二病患者きたｗｗｗｗｗｗｗ
> 大型に肉薄する馬力、なんてセリフは聞き飽きたんだよ。
> いい加減現実見ようよ、大型乗りからしたら君みたいなイタイ中二病患者は迷惑なんだよね。
> 400乗りは二度とこのスレに来るなよ。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346493918/474-475
> 474 ：７７４ＲＲ：2012/12/13(木) 00:41:19.39 ID:8KtFNu1l ←
> 伝説の中二病患者が居るスレは、ここですか？
> 475 ：７７４ＲＲ ：2012/12/13(木) 18:18:24.58 ID:8KtFNu1l ←
> >>474
> まぁな（*^_^*） シャドウスレ住人のふりをしてドラスタスレに荒らす書き込みをし、
同じIDで今度はドラスタ住人のふりをしてシャドウスレに苦情を言いに来る
（シャドウスレを荒らしてるのは間違いなくドラスタ乗りであることが証明された瞬間）
【YAMAHA】ドラッグスター65【250/400/1100】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1341907481/297
> 297 ：７７４ＲＲ：2012/08/10(金) 15:53:48.77 【 ID:kOrmeBxr】 ←
> >>295
> マスツーそのものがゴミだろ。
>
> 迷惑だからやるなよ。
↓
【ﾊﾟﾊﾟｳ】Honda Shadow/シャドウ 40台目【ﾊﾟｳﾊﾟｳ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1336555047/782
> 782 ：７７４ＲＲ：2012/08/10(金) 16:00:27.51 【 ID:kOrmeBxr 】 ←
> ここの400卑下750信者のゴミ、ドラスタのところまで遠征しに来てるぞ(笑)
> お前が厨二なのはシャドウ(笑)だけにしとけ。
などといった行動が確認されています。
今は使われていない手口などもありますが
自演失敗などの恥ずかしいログは貼っておきます（魔よけになるかも）
以上、テンプレ終了。 > 412 ：７７４ＲＲ：2013/12/03(火) 00:08:33.94 ID:BC+WXxf3
> ファントム150乗ってる自分は
> このスレに書き込んでよかですか？
> タイホンダが産んだ世紀の珍車ですが
> 413 ：７７４ＲＲ：2013/12/03(火) 00:23:30.75 ID:2r9f3nd4
> 150？初めて聞いたぞ
> 写真が見たい、うｐ
> 414 ：７７４ＲＲ：2013/12/03(火) 00:43:54.54 ID:2r9f3nd4
> ttp://muare1.vcmedia.vn/images/41/l0mmRoFan3315_1290838485.jpg
> これか！？
> V型2気筒じゃないのが残念だが
> デザインそのものはゴツくてカッコいいな
> これがV型だったら・・・と悔やまれる
> 415 ：412：2013/12/03(火) 04:01:19.38 ID:BC+WXxf3
> >>414
> この写真は幾分カスタムしてるけどほぼ同じです
> 自分のはガンメタシルバーにホンダのレッドウィング入った
> ノーマル仕様なんで街中でほぼマグナに間違えられる
> しかもエンジンが2st単気筒なんで走りと音はスポーツタイプという
> まさにアメリカンファンから見たら邪道な一台ｗ
> 416 ：412：2013/12/03(火) 04:12:42.17 ID:BC+WXxf3
> >>414
> 後発で４stタイプの200もあって、ここの画像のシルバーが一番近いっす
> ttp://www.endurance.co.jp/thai_list_phantom/photo.htm
> 417 ：７７４ＲＲ：2013/12/03(火) 05:07:36.05 ID:74e3my88
> 200は知ってたけど150なんてあったんだな。
> たしか200はVツインマグナの金型流用だっけか 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:405b7f1af0f5a85b432d79fa769e9aeb) > 289 ：７７４ＲＲ：2013/11/04(月) 18:35:02.87 ID:yCj9uzH6
> ただでさえ、慌しい世の中なのに
> バイクに乗ってる時ぐらいはゆっくり走りたいわ(´･ω･｀)
> 299 ：７７４ＲＲ：2013/11/05(火) 07:57:16.71 ID:n3u641BL
> >>289
> マジでそれ。
>
> ゆっくり走りたいから俺はシャドウ買ったのに
> 誰かと一緒に走るとやたら急かされる
> 373 ：７７４ＲＲ：2013/11/19(火) 17:36:53.60 ID:Zg1rG9Mv
> シャドウはゆっくり走るための乗り物。
> 491 ：７７４ＲＲ：2014/01/04(土) 20:14:39.73 ID:r+xSElpX
> のんびりゆっくり走るためのバイクだね
> 60キロでトコトコ流すのが一番楽だと思う
> 628 ：７７４ＲＲ：2014/02/16(日) 22:19:50.47 ID:RMV5YA3i
> >>289
> >>373
> それすごく分かるわ
>
> 積水ハウスのCMの「もっとゆっくり歩いておいで、と未来は言うだろう」は
> そのまんまシャドウに当てはまる 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:405b7f1af0f5a85b432d79fa769e9aeb) 大体こんなところかな
おっと、「>>1乙！」なんて無駄な書き込みはしなくていい
そんな書き込みをする暇があったら
「今入れているオイルの銘柄やグレード」
「今使っているタイヤの銘柄とインプレ」
でも書き込みやがれ ライト暗いよね。
ライト変えた人いますか。
どれくらいするもんなのだろう。 ファントムなんだけど、ステップボード&シーソーに変えてる人いる？
なんかググってみたらファントムにも合う（あくまでも記載上では）らしいやつが売ってたんだがそういうのでいけるんかな？ 次期モデルはVT1300CXのデザインで発売してくれ 見た目だけで買った2001年のシャドウスラッシャー750
個人的に満足してますが音が小さすぎる気がします
ネットで探してますがなかなかパーツが見つかりません
どなたか2001年のシャドウスラッシャー750に対応したマフラーのURLまたはオススメマフラー教えて下さい！ >>43
普通にバイクブロスで検索すりゃ出てくるけど… ありがとうございます
いくつかあるマフラーのなかでも一番アメリカンらしい鼓動感を感じれるマフラーってなんですか？
オススメ教えて下さい！ 今日は息子と乗ってみたもののあついなー(´･ω･`) ファントムの車検対応モリワキマフラー納品待ち。
自分のはまだだが知り合いのモリワキ付けたファントムは乗ったことあるんで軽くインプレを。
音量は、ノーマルよりやや大きい程度で車検対応なだけに耳触りな感じではないかな。
個人的にだが前に乗ってたストライカーのノーマルとそんなに変わらん気がする。その程度。だがそこがいい。
60～80くらい出しても自分で音が聞こえる。
爆音は嫌で、できるだけノーマルがいいが、でもあと少しだけ音量欲しいかな？って感じの人にはいいかも。
何より車検対応ってのがいいね。
最近過疎ってて需要あるかわからんが一応。 あ、よく言われてるトルク云々だが、おれはそんなに変わらんかったかな？
多分、音量あがった分の感覚の差で（ノーマルに慣れてる分、トルクと排気音の上がり方が比例しない的な）何となくトルク下がってると錯覚するかも。
まだ自分のじゃないしそこまで走り込んでないからもっと吟味しないとわからないけどね。 レポ乙
一年くらい悩んでるおれがいる。もっと安けりゃ即買いだが >>53
ドラスタのほうが加速がイイらしいんだけど
空冷で夏場は特にクソ熱い
シャドウのほうが遅いがドコドコ感はドラスタよりあるらしい
水冷だから夏でも安心
こんなとこかな そもそも加速を求めるジャンルではないし、さらにそれも同じ排気量ならどっこいどっこいだぞ。
そこが悩みどころならシャドウを勧める
別にドラスタがダメなわけではなくてあくまでも悩むとこがそこならってことね シャドウに付けれるソロシートってスラッシャーにも付けれるのかな？ シャドウ高速だとクソ疲れる
風坊つけないとロングツーリングはきついなぁ ハーレー知らないやつからしたら十分カッコいいと思うけどな
フォグランプもつけてるんだ 好みなんかひとそれぞれなんだから好きなようにカスタムするのが正解 いまだに他のファントムとすれ違ったことない。
国産クルーザー派で、用途もほぼ街乗りのおれにはこれ以上ないバイクだ。 ファントムってなんかクセになる系のかっこよさだよな。派手ではないけど。
750は確かに最近の大排気量クルーザーと比べたら小さい気もするが、なんとなくそれがいい、みたいに思えてくるし。 白色のファントムも出せばいいのにな。
ハンドル、フレーム、エンジンなどはシルバーで、タンクやカバー類、フェンダー、シートなどは白色。
名付けてシャドウ・・・？ ていうか、ファントム＝幽霊なわけで、日本でも西洋でも幽霊って白っぽい奴が多くね？ ttp://i.imgur.com/1kkJ6nt.jpg
こうですか？わかりません＞＜； やっぱり白は止めておこうw
日常から離れ過ぎないのがファントムの魅力だね。 痩せマッチョ系の筋肉質な感じがいいしな。
てか、ファントム思ってたより新車ラインナップから外れないよな。
海外でもカラー変えて出し続けてるし ファントムはあとチューブレスになったら完璧だな。
値段も手頃だし。 >>72
パンクさせたときの手間を考えるとチューブレス化は欲しいよな。
特にリヤ。というか主にリヤはお願いしたい。 チューブは手間が掛かるけど大抵のパンクは直せる
チューブレスは直せない場合があってその時はタイヤごと交換
そもそもチューブレスタイヤのパンク修理はあくまで応急処置
俺は前者がいい どっかのブログだかなんかでファントムのチューブレス仕様にしてる人いたな。
話は変わるがファントム買ってから、初めてバイク一台体制になったわ。
今までは大型クルーザープラス原2で乗り分けてたが、何故かファントムはチョイノリでも苦にならんかった。
まぁマンションの駐輪場の関係で二台所有が気まずかったというのもあるが。 >>74
その応急処置が出先では肝だと思う。
どんな場所に居ても、とにかく一時的にでも走れるようになればなんとかなる。
何か踏んでのパンクに限ればチューブレスはそれが可能。
チューブは応急処置が厳しい。
まあ、実装備されていないチューブレスの話してもしかたないね。
で、市販のパンク修理キットでチューブも対応ってのがあるけど、
大丈夫なんかね？
一応積んではいるけど。 お、珍しく動いてるじゃないか。
ファントム見て一目惚れ→でも横にメッキキラキラの派手なクルーザー並ぶとなんだか質素に見えて萎える。→でも何故か乗り換える気にはならない。→少し時間が経つとこのファントムこそが至高と思えるようになる。→前よりもっと好きになってオンリーワンになる。
何気にファントムあるあるな気がするんだが 貧乏人が頑張って妥協して買う安物バイクｗｗ恥ずかしくってのれねぇよｗｗｗ ファントムにコブラのマフラー付けてる方います？
O2センサーをキャンセルしないといけないみたいですが、バイクにあまり良くないですかね？ なんか急にシャドウ750をネタにスレの乱立を始めたのがいるね。
CB1100の関係だと思うけど。 こっちにも来やがったか
他スレで暴れてるやつだな
とりあえず相手にせずほっときゃいいか
>>79
トルクガタ落ちだぜ >>81
ケンテックの方がまだマシですかね？
どのマフラーもトルクの面で純正より劣るのはある程度覚悟してます・・・ >>82
ケンテックは乗ったことないから比較はわからんけど、どっちも一緒くらいじゃないかな？
おれはあまりの乗りにくさから、一度純正に戻す→モリワキ で落ち着いた。
まぁ感じ方なんて人それぞれだし海外ではコブラめっちゃ多いし、覚悟できてるなら全然許容範囲かもしれんしな。 >>83
とても参考になりました
ありがとうございます 壊れちゃった
エンジンがかからない
かかってもアイドルが安定しないわ、すぐ止まっちゃうわ
あとスロットルレバーも戻らなくなってた。
全然乗ってあげられてないから可哀想だ… >>85
クルーザーで400㏄は選択するなと何度言えば… バッテリー交換「してもらって」
キャブレターを分解清掃「してもらって」
固着したワイヤーを「取り換えてもらって」こい
バイク屋でな >>96
>>97
ありがと！
俺が惚れて買ったからいいんだが実際シャドウの400って他のやつに比べて評判悪いの？ >>98
いいと思うよ！
新型なら最大トルクはドラスタの半分の回転数で出るし、400クラスなら一番ドコドコ感があるのではなかろうか >>99
なるほど
99年のやつやからもしかしたら微妙なんかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
