ペダルを漕いで漕いで漕いで漕ぎまくれモペット [転載禁止]©2ch.net
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ガス欠でペダルを漕いでいたら、みんなが俺をじっと
見ていた。
俺のモペットって、そんなにカッコいいのか。
で、へ、へへへ。
また、ペダリングするよりも押して歩いた方が楽だと気付いた。
このクソ変態バイクめ!
それでも、手放さないよ。デ、へ、へへへ。
・前スレ
ペダルを漕いで漕いで漕ぎまくれモペット
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1387288308/l50
Q.モペットって何?
A.ここ読んでね。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%9A%E3%83%83%E3%83%89 エンジンも買った、保安部品も買った もうすぐモペットが作れる フランスからタイヤ取り寄せないと・・・・
自分で取り換えできるかな・・・・・ あけおめことよろ(松の内なのでセーフ)
お前らいきなり書き込み止むのな… 毎日乗ってるよ、嫁が。
たまにエンジンかからなくて手伝ってる オイル漏れ修理めんどそう、半年放置したら地面が変色してた。
ペダルの固定ピン一回変形させてしまったことあるしあんまり開きたくないんだよなぁ トモスだとするとオイルシールの交換相当面倒だよ。
ヤフオクで中古のエンジン買った方が楽かも >>>371
大正解、トモスです。エンジンだけの交換は今回で多分3回目です。
ヤフオクに出回ってるエンジンも古いから結局1年乗り回すとお漏らしするんだよね…
部品取りとしてエンジン保管してると倉庫を圧迫していくから、今回はシール交換にチャレンジしてみます。 >>372
2つ目のエンジンを買ってじっくり直して搭載とかが良さそう 簡易対策としてペダルの軸につけるナットにオイルシールが付いた奴が海外のどっかで売られているよ!
1000kmくらいは漏れが止まったけど、やっぱり再発した。。。 去年フキのモペッド買った。ほぼ毎日乗り回してる。
最近エンジン始動時にたまにフロントの泥除けに向かって、エンジンからたまに放電する。
プラグかプラグコードの異常かなあ こええなそれ。
運転中に感電すると筋肉が勝手に動くから確実にコケるぞ なんてこったい、日本のモペットはEMS機能付きだったのか…
プラグのとこに隙間が出来てたりするんだろうか、何にせよ修理するまで乗らない方がいいと思う 豆腐屋のおっちゃんがいたら教えてください。
A35エンジンは何回転まで回していいですか?(レッドゾーンは?) >>380
2ストなのに音は4スト以下のかんじだよね。
4000も回ってなさそう… 1万1千までキッチリまわせ
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\/ TOMOSクラシックだと回転数の千の桁の8倍くらいが時速
4500rpmで35km/hくらい このスレのモペッドは原動機がエンジンなので見かけや音ですぐバレるタイプが主流かな?
電動みたいにシークレットでこっそり乗れないからナンバー取らざるを得ない。。。 一応このスレでも>>138辺りから電動モペットの話題は出てる
glafitやisolaのように国産でナンバー取得必須のタイプもあるよ 大半の電動モペッドは出力600w以下と原付一種だからエンジン式の原付バイクに同じ交通法規 中学生のチャリンコみたいに荷台の後ろが跳ね上がっているのが (・∀・)イイ!! TOMOSとか50ccで2馬力程度らしいけど、昔の2st 50ccは7馬力くらい出てたからいくら何でも馬力が低すぎるんでないの?
なんでそんなに差が有るの?
教えてエロイ人! 回転数≒単位時間あたりの燃焼回数の違いとしても、それでも3.5馬力くらいは出ていいはず! >>392
国でも違うけど、最高速25km以下、1.5馬力以下が講習だけで14才で乗れる >>365
自転車に製造番号の刻印が有れば、それ。
エンジンの製造番号の刻印でも行けるかも。
市役所で聞けば教えてくれる。 海外のカテゴリに合わせるため、わざとパワーを下げているって事?
パワー不足は設計ミスとかではなく、仕方ないのか... >>396
自作でモペッド作った時は車台番号と型式同じでいいってことですか
シランカッタ >>398
エンジンだけ売ってて、自分の自転車に装着してた時代がありました。
こちらがホンダのご先祖様
https://bike-lineage.org/honda/cub/cub_f.html
細かい事を言うと車体番号の頭4文字とかってイロイロ有るんですけど、
そこらは市役所の窓口で聞けば教えてくれます。以前は大雑把でしたけど、
最近は電子記録に残すので細かく言われるトコもありるそうです。 >>397
よく、ホンダのカブは当時に50ccで4.5馬力、70kmだから欧州各車に
比べてスゴイって人がいますけど、規格が違うんです。欧州生産のC310は
1.8馬力でした。 >>397
もうなんて言うかエンジンの出来が国産スクーターとは違うよ。
2ストなのに全然回らないし。
音聞いたことあると分かるんだけど、これ本当に2スト?って感じよ。 フキのモペット、載ってる最中にテンション調節用のネジが折れて取れちゃった。
どうすっかなコレ。自転車屋で治るかな…… >>402
チェーン店やデパートの中で入っていないバイト以外の人がやってる自転車屋なら見てくれるかも
回収屋とかを廻って合いそうなチェーン引きを探したほうが安上がりな気がします TOMOSをオクで入手しました!
ナンバープレートつけずにエンジンを切った状態で漕いだら違反になるの? >> 404
歩道、車道を問わずタイーホ
道交法違反 アンド 自動車損害賠償保障法違反 アンド 脱税 >>405
おー
罪状てんこ盛りですな
さっさとナンバー取得して自賠責に入ります むかい風が強くてパワーが無いモペットじゃつらいで候 今日ハマナビって番組でモペットの紹介してた
自動車運転は年取ると危険だからモペットって紹介してたが、自動車よりモペットのが圧倒的に危険だよな? ハマナビ:
http://www3.tvk-yokohama.com/hamanavi/2019/03/32_2.html
老人ミサイルが一度に轢くことができる人の数的な意味においてバイクのほうが自動車よりも危険が少ないんじゃね? >>415
確かに巻き込み事故はそうだろうが、本人の事故は圧倒的に二輪のが多いだろ
自転車でも危険なのに、ましてモペットはもっと危険だし
原付き乗ってるようなもんだしな
操作性や危険性の認知からまだ原付きのがマシなイメージある
まぁモペットやる人は相当マニアックな人だけだろうけど
安易に老人に勧めるのはダメだろ >>416
スーパーでスクーターに乗ってきたかなり高齢の方と話をする機会があったんだけど
自動車は車幅と全長に注意してコントロールするのが困難になってきたので処分するが
スクーターなら操る範囲がまだ分かる所に収まるし何よりも動力があるのが本当に助かると言ってた
自転車だと今度は自分で漕ぐ動作がバランスを崩す事に繋がるのでスクーターより遥かに危険だと
あと自転車って走行区分が割とでたらめ…もとい分かり辛いから道交法の及ぶ範囲で仕切られる原付よりは
事故起こしやすいよね、原付の走行区分も大概な事あるけど >>417
原付きはみんなスピード出すから危険なんだよね
法定速度守ってたら渋滞になるし
実際死亡事故って圧倒的にバイク多いよね
まぁ、自己責任で自分だけ死ぬ分には車よりバイクのがいいんだろうけど
電動自転車とかシニアバイクが安全だな シニアカーではなくて、シニアバイクってどんなのだろ?
スーパーカブみたいにおじいちゃんのイメージが付いているバイクなかんじ? トリシティもナイケンも自立はしないんよ
支えてないと倒れる フキよりもジャペッドよりも、デリンジャーサイクルのデザインがドンピシャなんだけど、個人輸入はハードル高すぎて出来ない 純正部品使って分離給油に改造したトモスはやはり俺の一台だけなのか? >>425
うん
ボアアップしても悲しいくらいにパワーないよね。 パワーありすぎてもモペットタイプの車体だとフレーム強度がトルクに耐え切れずに折れるぞ >>427
トモスは自転車というよりバイクよりだから大丈夫なきもするけど…
あとワイもハンドルのとこのでっかいボルトなくなったわ
適当なワッシャとホムセンのボルトで代用した 漏れのTOMOSはチャンバー付けてるけど50km/hくらいしか出ない
分離給油に2マソ掛けるなら、ボアアップの方を検討したい
免許がないからできないけどナー ハンドルロックを交換したけど、受け側が窪む様に変形していて微妙に2mm〜3mm長さが足りずに空回りするンゴ……
穴がついているステム部も交換するしかないんかね…… 暖かくなったので久々に表に出したわ
冬の間に低走行エンジンに載せ替えたのでパワフルで良い
https://i.imgur.com/vKhlNle.jpg フキのモペットで横浜から箱根まで走ったよ!
所々死ぬかと思った。
フキの本社から浜松まで走って帰った剛の者がいるらしいんだが、
真似しない方がいいな。 >>432
フキの本社近く(実家)から富士までなら普通の自転車で行ったことあるぞ
エンジンあれば楽かと言われると微妙だが フキは前後サスがついてたらもうちょっと楽なんじゃないかと思う事はある
あとフロントはシマノのディスクブレーキにして… 今ヤフオクにサンライトとメイハツのエンジン2台積みという頭のおかしなモペットが出品されてるが
まともに走るのかそれ? >>436
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q282086297 >>437
よくこの商品名で見つけてこれたなw
やべぇよ、まじだよ、なんでこんな発想になったんだ 一万歩譲って前輪にもう1台のエンジンをソレックスのようにつけて2軸駆動にするならともかく
(四輪だがシトロエン2CVサハラがこのような発想)
エンジン2台を同軸に搭載する意味が分からない
どういう効果があるのか、どう制御するのかさっぱりだわ たのしいじゃん?
坂道で第二エンジン始動!とか。
そもそもモペッドなんた実用性考えたらカブでも乗ってろって感じの乗り物だし パラレルハイブリッドも同軸に複数の原動機がつながってるし、
別に制御とか考えなくてもトルクの足し算になるだけじゃないの? エンジンの回転数に差があると、高い方のエンジンが低い方のエンジンを引っ張ることになり、
常にエンジンブレーキが効いてるような状態になるから、エンジン二つ詰むならかなり厳密にシンクロさせないとすぐ壊れそう そら無負荷で高回転の時はそうだろうけど…
基本的に馬力足りないエンジンだしそんなに影響ない様な。 連休だからTOMOSでお出かけせねばと思うんだけど、やる気が出ないンゴ。。。。 お前ら梅雨前にちゃんと動かしたか?
またしばらくお蔵入りだぞ フキみたいなモペットって排ガス規制どうなってるの?
まだしばらくは手に入りますか? >>449
混合給油にする事で基準をクリアしてるような記事を見た記憶があるが
近い将来は4ストエンジン調達か電動モーター導入の可能性は高いだろうな >>450
いやー、それはどうかな?
2ストは4ストに比べて軽く作れるし、構造も単純にできる。
何より2ストの方がパワーが出る。
フレーム強度の問題であんまり重いエンジンを積めないってのもあるし、フキは2ストのままじゃないか? >>451
エンジンのサイズで言えばCKデザインの仔猿に搭載のホンダ製31cc4ストエンジンの存在がある
あっちも新基準規制以降はどうなるか分からんけどさ
農機具用の小型エンジンまで全部の規制かかるのは当面先と見てるが つか、トモスって何で2ストなのにずっと売ってられるのかね? CKデザインの小猿は車両重量19.5kgなのか
フキなんか30kg超えてるのに そもそものサイズが違うから何ともw
フキも26インチ自転車フレームということを考えると十分軽いよ チャオとトモスで迷ってるんだけどどっちがいいかな
イタリア好きだからチャオに傾いてるんだけど >>457
純正で長く乗るならチャオ、改造大好きならトモスかなー、部品は今のところどちらも供給されてるし、好きな方乗りなされ >>458
ありがとうチャオに乗ろうと思う
実のところ初バイクになるから国産がいいとは自分でも思うけどやっぱ一目惚れってデカイ
また質問で申し訳無いけどエンジンオイルでおすすめってある? >>459
わかる、自分も初バイクデビューが一目惚れしたTOMOS(中古)でした、1ヶ月以内にいろんなところ壊れて禿げそうになったけどね…
いろいろ使って、相性良かったホンダの緑ウルトラでぶん回してるけど、新車じゃなくて中古を何台か乗った感想なのであんまり参考にならないかな、ごめん
TOMOSもチャオもカストール安定とは聞くけどね、買うときにお店の人に聞くのが確実 >>454
日本は知らないけど、欧州ではEURO4対応してるんです。
ttps://www.tomos-parts.nl/blogs/euro4/
ただ、このEuro4車両がなかなか入荷しないのと、
この先、数年しか都市部では走れない旧型の店頭在庫が
多く困ってるんだと。 買った当時は雨降るとエンジン掛からなかったフキのモペット
一年半たった今は雨が降ろうが湿度が高かろうが一発で始動する。
なんか懐かれたような気がして愛着がわく。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています