ペダルを漕いで漕いで漕いで漕ぎまくれモペット [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ガス欠でペダルを漕いでいたら、みんなが俺をじっと
見ていた。
俺のモペットって、そんなにカッコいいのか。
で、へ、へへへ。
また、ペダリングするよりも押して歩いた方が楽だと気付いた。
このクソ変態バイクめ！
それでも、手放さないよ。デ、へ、へへへ。
・前スレ
ペダルを漕いで漕いで漕ぎまくれモペット
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1387288308/l50
Q.モペットって何？
A.ここ読んでね。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%9A%E3%83%83%E3%83%89 >>392
国でも違うけど、最高速25km以下、1.5馬力以下が講習だけで14才で乗れる >>365
自転車に製造番号の刻印が有れば、それ。
エンジンの製造番号の刻印でも行けるかも。
市役所で聞けば教えてくれる。 海外のカテゴリに合わせるため、わざとパワーを下げているって事？
パワー不足は設計ミスとかではなく、仕方ないのか... >>396
自作でモペッド作った時は車台番号と型式同じでいいってことですか
シランカッタ >>398
エンジンだけ売ってて、自分の自転車に装着してた時代がありました。
こちらがホンダのご先祖様
https://bike-lineage.org/honda/cub/cub_f.html
細かい事を言うと車体番号の頭４文字とかってイロイロ有るんですけど、
そこらは市役所の窓口で聞けば教えてくれます。以前は大雑把でしたけど、
最近は電子記録に残すので細かく言われるトコもありるそうです。 >>397
よく、ホンダのカブは当時に50ccで4.5馬力、70kmだから欧州各車に
比べてスゴイって人がいますけど、規格が違うんです。欧州生産のC310は
1.8馬力でした。 >>397
もうなんて言うかエンジンの出来が国産スクーターとは違うよ。
2ストなのに全然回らないし。
音聞いたことあると分かるんだけど、これ本当に2スト？って感じよ。 フキのモペット、載ってる最中にテンション調節用のネジが折れて取れちゃった。
どうすっかなコレ。自転車屋で治るかな…… >>402
チェーン店やデパートの中で入っていないバイト以外の人がやってる自転車屋なら見てくれるかも
回収屋とかを廻って合いそうなチェーン引きを探したほうが安上がりな気がします TOMOSをオクで入手しました！
ナンバープレートつけずにエンジンを切った状態で漕いだら違反になるの？ >> 404
歩道、車道を問わずタイーホ
道交法違反 アンド 自動車損害賠償保障法違反 アンド 脱税 >>405
おー
罪状てんこ盛りですな
さっさとナンバー取得して自賠責に入ります むかい風が強くてパワーが無いモペットじゃつらいで候 今日ハマナビって番組でモペットの紹介してた
自動車運転は年取ると危険だからモペットって紹介してたが、自動車よりモペットのが圧倒的に危険だよな？ ハマナビ：
http://www3.tvk-yokohama.com/hamanavi/2019/03/32_2.html
老人ミサイルが一度に轢くことができる人の数的な意味においてバイクのほうが自動車よりも危険が少ないんじゃね？ >>415
確かに巻き込み事故はそうだろうが、本人の事故は圧倒的に二輪のが多いだろ
自転車でも危険なのに、ましてモペットはもっと危険だし
原付き乗ってるようなもんだしな
操作性や危険性の認知からまだ原付きのがマシなイメージある
まぁモペットやる人は相当マニアックな人だけだろうけど
安易に老人に勧めるのはダメだろ >>416
スーパーでスクーターに乗ってきたかなり高齢の方と話をする機会があったんだけど
自動車は車幅と全長に注意してコントロールするのが困難になってきたので処分するが
スクーターなら操る範囲がまだ分かる所に収まるし何よりも動力があるのが本当に助かると言ってた
自転車だと今度は自分で漕ぐ動作がバランスを崩す事に繋がるのでスクーターより遥かに危険だと
あと自転車って走行区分が割とでたらめ…もとい分かり辛いから道交法の及ぶ範囲で仕切られる原付よりは
事故起こしやすいよね、原付の走行区分も大概な事あるけど >>417
原付きはみんなスピード出すから危険なんだよね
法定速度守ってたら渋滞になるし
実際死亡事故って圧倒的にバイク多いよね
まぁ、自己責任で自分だけ死ぬ分には車よりバイクのがいいんだろうけど
電動自転車とかシニアバイクが安全だな シニアカーではなくて、シニアバイクってどんなのだろ？
スーパーカブみたいにおじいちゃんのイメージが付いているバイクなかんじ？ トリシティもナイケンも自立はしないんよ
支えてないと倒れる フキよりもジャペッドよりも、デリンジャーサイクルのデザインがドンピシャなんだけど、個人輸入はハードル高すぎて出来ない 純正部品使って分離給油に改造したトモスはやはり俺の一台だけなのか？ >>425
うん
ボアアップしても悲しいくらいにパワーないよね。 パワーありすぎてもモペットタイプの車体だとフレーム強度がトルクに耐え切れずに折れるぞ >>427
トモスは自転車というよりバイクよりだから大丈夫なきもするけど…
あとワイもハンドルのとこのでっかいボルトなくなったわ
適当なワッシャとホムセンのボルトで代用した 漏れのTOMOSはチャンバー付けてるけど50km/hくらいしか出ない
分離給油に2マソ掛けるなら、ボアアップの方を検討したい
免許がないからできないけどナー ハンドルロックを交換したけど、受け側が窪む様に変形していて微妙に2mm～3mm長さが足りずに空回りするンゴ……
穴がついているステム部も交換するしかないんかね…… 暖かくなったので久々に表に出したわ
冬の間に低走行エンジンに載せ替えたのでパワフルで良い
https://i.imgur.com/vKhlNle.jpg フキのモペットで横浜から箱根まで走ったよ！
所々死ぬかと思った。
フキの本社から浜松まで走って帰った剛の者がいるらしいんだが、
真似しない方がいいな。 >>432
フキの本社近く(実家)から富士までなら普通の自転車で行ったことあるぞ
エンジンあれば楽かと言われると微妙だが フキは前後サスがついてたらもうちょっと楽なんじゃないかと思う事はある
あとフロントはシマノのディスクブレーキにして… 今ﾔﾌｵｸにサンライトとメイハツのエンジン2台積みという頭のおかしなモペットが出品されてるが
まともに走るのかそれ？ >>436
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q282086297 >>437
よくこの商品名で見つけてこれたなw
やべぇよ、まじだよ、なんでこんな発想になったんだ 一万歩譲って前輪にもう1台のエンジンをソレックスのようにつけて2軸駆動にするならともかく
（四輪だがシトロエン2CVサハラがこのような発想）
エンジン2台を同軸に搭載する意味が分からない
どういう効果があるのか、どう制御するのかさっぱりだわ たのしいじゃん？
坂道で第二エンジン始動！とか。
そもそもモペッドなんた実用性考えたらカブでも乗ってろって感じの乗り物だし パラレルハイブリッドも同軸に複数の原動機がつながってるし、
別に制御とか考えなくてもトルクの足し算になるだけじゃないの？ エンジンの回転数に差があると、高い方のエンジンが低い方のエンジンを引っ張ることになり、
常にエンジンブレーキが効いてるような状態になるから、エンジン二つ詰むならかなり厳密にシンクロさせないとすぐ壊れそう そら無負荷で高回転の時はそうだろうけど…
基本的に馬力足りないエンジンだしそんなに影響ない様な。 連休だからTOMOSでお出かけせねばと思うんだけど、やる気が出ないンゴ。。。。 お前ら梅雨前にちゃんと動かしたか？
またしばらくお蔵入りだぞ フキみたいなモペットって排ガス規制どうなってるの？
まだしばらくは手に入りますか？ >>449
混合給油にする事で基準をクリアしてるような記事を見た記憶があるが
近い将来は4ストエンジン調達か電動モーター導入の可能性は高いだろうな >>450
いやー、それはどうかな？
2ストは4ストに比べて軽く作れるし、構造も単純にできる。
何より2ストの方がパワーが出る。
フレーム強度の問題であんまり重いエンジンを積めないってのもあるし、フキは2ストのままじゃないか？ >>451
エンジンのサイズで言えばCKデザインの仔猿に搭載のホンダ製31ｃｃ4ストエンジンの存在がある
あっちも新基準規制以降はどうなるか分からんけどさ
農機具用の小型エンジンまで全部の規制かかるのは当面先と見てるが つか、トモスって何で2ストなのにずっと売ってられるのかね？ CKデザインの小猿は車両重量19.5ｋｇなのか
フキなんか30kg超えてるのに そもそものサイズが違うから何ともｗ
フキも26インチ自転車フレームということを考えると十分軽いよ チャオとトモスで迷ってるんだけどどっちがいいかな
イタリア好きだからチャオに傾いてるんだけど >>457
純正で長く乗るならチャオ、改造大好きならトモスかなー、部品は今のところどちらも供給されてるし、好きな方乗りなされ >>458
ありがとうチャオに乗ろうと思う
実のところ初バイクになるから国産がいいとは自分でも思うけどやっぱ一目惚れってデカイ
また質問で申し訳無いけどエンジンオイルでおすすめってある？ >>459
わかる、自分も初バイクデビューが一目惚れしたTOMOS(中古)でした、1ヶ月以内にいろんなところ壊れて禿げそうになったけどね…
いろいろ使って、相性良かったホンダの緑ウルトラでぶん回してるけど、新車じゃなくて中古を何台か乗った感想なのであんまり参考にならないかな、ごめん
TOMOSもチャオもカストール安定とは聞くけどね、買うときにお店の人に聞くのが確実 >>454
日本は知らないけど、欧州ではEURO４対応してるんです。
ttps://www.tomos-parts.nl/blogs/euro4/
ただ、このEuro4車両がなかなか入荷しないのと、
この先、数年しか都市部では走れない旧型の店頭在庫が
多く困ってるんだと。 買った当時は雨降るとエンジン掛からなかったフキのモペット
一年半たった今は雨が降ろうが湿度が高かろうが一発で始動する。
なんか懐かれたような気がして愛着がわく。 エンジンノーマルのCIAOにハイオクガソリン入れると効果ありますか モペットは任意保険に入らなくても良いと思っている人が多い。 >>461
2stキャブでも対応できるもんなのかね…
もしやもう4stインジェクションなのかな？
つかペダルないじゃん… TOMOSが一、二発でエンジンかかるいい季節になったが、信号待ちのエンジン熱が辛いのう… 今日初めてフキプランニング 乗ったけど、
一度トップスピードまで加速すると慣性だけで次の信号まで行けるな。
燃費めっちゃ良さそう。 >>469
カタログの40km/Lを下回ることはほぼないぞ。
フキ本社のあたりから箱根湯本まで無給油で行けたし。
さすがに往復は無理だったけど、片道だけなら余裕だった。 タンクに1.9L満タンに入れて、50キロほど走ったけど、
明らかにタンク内が半分以上残ってたから、
公式のリッター43キロよりは良いっぽい。 CIAOって50km/h超えるとちょっと恐怖感じる フキプラのFK310-DXⅢのガソリンタンクって
どう測っても1.5リットルしか入らない気がする。
公式のカタログではおよそ1.9Lって書いてあるのにな。
それでも満タンに入れたら約86キロほど走るのを確認したから、
燃費に関しては問題無いんだけど。 >>475
会社に問い合わせたら、1.9Lが正しくて
ホームページに掲載されてる1.5Lが間違いだっていう返答が来たんだよ。
それにSTDⅢとDXⅢは共通のガソリンタンクを使ってるから容量に差はないって言ってた。
このスレにSTDⅢを持っている人がいたら容量が1.5Lか1.9Lか確認して見てほしい。 もし本当に1.5Lしか入らなくて、満タンで86キロ走れたとしたら、
リッターあたり57.3キロほど走るということになるな。 燃費いいから携行缶さえ持っていけば日本全国の走行可能な公道はどこでも行けそうだな
ひとつの目安として北海道R273の三国峠を挟んだ上士幌町-上川町区間は110ｋｍに渡りガススタもないが
フキに乗れば携行缶の5Lサイズでもあると楽々走破できる
公式で売ってる10Lサイズより小さくても十分だわ
（ただし全力で走ってくるｸﾏｰに遭遇したら逃げ切れるかどうかは分からん…チャリ乗りも同様だとは思うが） 残念ながら京アニ放火事件で携行缶で売ってくれるところは少なくなった 実際に乗って行って、「混合じゃないと走らないんで携行缶にお願いします」って言うしかない。 >>480
売ってくれるけど露骨に嫌な顔された。
あと住所と氏名と使用目的を書かされた(´・ω・`) 久しぶりに乗ろうとしたらTOMOSがオイル漏らしてる、シール去年変えたと思うんだけど
特定大変だし、勝手に隙間を埋めてくれる添加剤とかないかなぁ オーバーフローじゃなければ、
前歯車の回転軸付け根から漏れる持病じゃね？
添加剤色々試したけど、添加剤ごときじゃ止まらんかった。。。 役に立てずスマン。 >>485
TOMOSの持病なら仕方ないか
中途半端に効くより、どの添加剤使ってもダメだったって報告の方が助かる、ありがとう！ 今のところ煽られる事はあんまりないな。
それよりも
なんか珍しいものが走ってるぞって感じで
並走されて観察される事が多い(´・ω・`) 横浜の大雨の中、職場から自宅へフキのモペットで帰ったんだが、
走ってる最中に何度もエンジン停止した。
吸気口から雨水吸い込んだかな…… 極端な雨の時はフキでなくともスクーターとか走らない方がいいべ(´・ω・｀)
車よりキャブの位置低いし水溜りに突っ込んだら直で吸い込んでしまう
諦めて公共交通機関で…その規模の雨なら止まってるか＼(^o^)／ 風が吹く吹く
やけに吹きゃがると
風に向かって進みたくなるのさ いい感じの季節になってきたけど、なんか面白い話題はないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
