【5度目も】RZV500R&RD500LC【いいですか】 [転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
3年ぶり5度目の新スレです。。。まるで○稲田の野球部みたいなスレ進行ですが。。。
前スレはうっかり落としてしまいましたので、落ちないところに移動しました。。。
すみません。。。。。 本当にすみません。。。
RZVだけじゃなくて、YZR500とかRZ500NとかRD500LCでも構いません。。。。
末広のTZR500V4とか持ってる人も是非。。。。。
前スレ
【4度ミード】RZV500R&RD500LC【いいですか】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352809465/l50
過去ログ
ttp://log soku.com/search.php?query=RZV&sort=write&order=desc&bbs=bike
関連
Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ヤマハ・RZV500R
RD500LC
ttp://www.rzv500r.net/E-Manuals/RD500-47X/Carburation/img_47X_Page_136.html
RZ500N
ttp://www.rzv500r.net/E-Manuals/RZ500N/Carburation/img_p5_01.html
RZV500R
ttp://homepage1.nifty.com/sk/mc/rzv/manual/
AS末広とTZR500V4
ttp://homepage2.nifty.com/as-suehiro/
ttp://homepage2.nifty.com/as-suehiro/tzr500v.html
モトプランの社外チャンバー
ttp://motoplan.com/kei-s.htm >>801
ですが、４０でいいかな
GPメカ製エンジンです誰か買って下さいな。 まとまるといいね〜。
搭載した車両を40周年で見れるのを期待。 大事なことだよね…うんうん！
まぁ活用されることを願うわ RZVのキャリパーって前後とも同品？
バーツナンバーの頭は同じだったけど >>831
頭3文字は車種コード
47XはRD500LCの車種コード
フロントは対向2ポットキャリパー
CALIPER ASSY (Front Right) P/N: 47X-25810-00
CALIPER ASSY (Front Left) P/N: 47X-25810-50
リアは1ポットキャリパー
CALIPER ASSY (Rear) P/N: 47X-25810-10 あほか〜な話ね。
パーツナンバーの頭が同じって根拠がネタかと。
ほしゅ。 燃料タンクのレベルセンサが、ついに壊れました。部品も出ないようだし困ったなぁ。どなたか修理されたかたいますか？
互換性情報もしあればよろしくお願いします。 RZVのキャブが死んだら皆どうする？
ドナーもほぼなくなってきてるし >>842
ニードルピストンのシリンダーが痩せてガバガバとか ガソリンタンクキャップのパッキンってもう出ないと思いますが、流用可能なものって何かありますか？
おしえて あんなもん、ヤマハお得意の共通部品なんだから、他車種の品番で買いな。
どれがいいかは、レッドバロンとかでバイク眺めてりゃ解る。 YB50の燃料コックのパッキンがR1と共通だったのはビックリした ttp://www.hi-ho.ne.jp/~tyamamoto/html/p_taka_rzv_parts.html
参考になれば幸いです♪ RZVのCDIで
1GE-50
47X-50
違いがわかりません前期後期？
どちらが高性能？ 1GEが後期で特性はマイルドって話
性能は知らんし、追求するなら社外のセッティング変更できるやつのがいいんじゃない？ ガセ書くなよ、ちょっと検索すればわかる話を。
後期のほうが、かなりの高回転だけ元気な特性、普通に乗るぶんには違いないよ。 それこそちょっと検索して最上位にあった実際付けて乗った人の感想見つけて書いたんでそんな切れられても知らんがな あらそう。
前期、後期どっちも使ってるけどね。
反論が本筋じゃなく、人格攻撃にすり替えてるところが浅いねぇ。
ちなみにレッド超えて回さないならば、前期のほうがわかりやすくて、結果扱いやすい。 自分で根拠なくちょっと検索すりゃわかる！と攻撃しておいて「人格攻撃は浅い（キリッ）」とか草枯れるわ
本質と言うなら、こっちの言いたいことはそもそも性能気にするなら社外品って話だし 変態バイクのオーナーは、変態ばかり（仲間）なんだから仲良くしようよ まず、書いてる内容がガセな部分の指摘が、検索すれば…の部分ですな。
点火時期グラフまで見つかるんだからね、人間性を乏してない。。
ここは昔から殺伐になるとスレ伸びていいな〜♪
ちなみに社外品だから性能がいいわけじゃない、設定の点火時期次第。
書き換えできないやつで性能上がるのあるの？あるなんて聞いたことない。
書き換えできるやつは、点火時期変えられるんだから、設定ですごく良くなる。
あ、これはキャブセッティングしなくてもわかるレベルでね。
すると更に良いよ。 だからさ、最初（852）からセッティング変えられる社外と言及してるっての
日本語も怪しいアスペの相手はもうここまでにするわ じゃ続きはオレが相手するw
>書き換えできるやつは・・・設定ですごく良くなる
ここんトコ詳しく知りたい
ノーマル(純正)よりも良い状態があるのか？
(ノーマル至上とはいってない) なあレストア終わったんで、山にテストに行ったんだ
走り始めタコが一瞬変な動きしたんで（その後なんともなし）
何なんだろ？？ 山に着いて、走り始めて直ぐタコ死亡、何なんだろ？シート外して
バッテリー見たら（スイングアーム補強でノーマルの位置にバッテリーが置けない）
発熱してパンパンに膨らんで電気ほとんど死亡しちまった（泣き
なんでヒューズ切れなかったのか？（ヒューズ異常なし
ウインカーからテールメーターの電球まで中に煤ついて切れてた
多分レギュレーター異常なんだろけどここまで派手に逝くとは思わなかった
出本題なんだけど、タコ、スピードメーター動かず、コレ非分解だから
もうダメと考えていいのかな？修理可能か？教えて欲しい。
補足情報、バッテリーは新品で、YTX5LBS台湾ユアサの小型の物
YPVSも死亡、丸環ヒューズ異常なし、メーター右下のヒューズ
異常なし、左から赤青青ー予備の青、 カワサキのフイン付きレギュレーターがポン付けで良いよ。間違っても安物中華のレギュレーターは付けちゃ駄目だよ >>866
ありがと、カワサキの買うわ（何用ですか？）
>>865
ありがと、YPVSは死んでるよ、CDIも死んでた
予備に付け替えたらエンジンかかったが
タコメーター動かず、
ヒューズは左から、青赤赤だった
何やらかしたんだろオレ？
普通ならヒューズきれそうなもんだけど？ >>867
H.CraftからMFバッテリー対応の熱対策レギュレータ/レクチ出てるよ
https://www.h-craft.net/バイクパーツ/レギュレター/yamaha-レギュレター/
LiPoFe4バッテリー対応サブレギュレータもある
https://www.h-craft.net/バイクパーツ/レギュレター/リチウムバッテリー用レギュレーター/
スピードメーターは機械式だから固着とかケーブル断線とかかな？
タコメーターは過電流で基板上の抵抗が吹っ飛んでそうだ
どっちも非分解式だけど分解して整備してる人もいる >>868さん情報ありがとう
スピードメーターケーブルは後で調べますが
メーター分解はどうやるのかな？
想像するにカシメを削り取るしかないと思いますが合ってる？ これはまたド派手にやってしまいましたねぇ(合掌
横レスだが鉛MFのバッテリって膨らむの？
ヒューズが切れていないのは電源線のショートではなくて
ハーネス給電系に異常な高電圧がかかってしまい
一瞬で灯火類が切れてしまい，大電流が流れた時間が
あまりに短かったからだと思う(数10ミリ秒とかのできごと)
ジェネレータの発電電力が直接12V系の線に加わるとそうなりそうだなあ >>871
充電状態の鉛蓄電池は電解液(希硫酸)の水分が蒸発する
開放型のバッテリーなら大気中に放出するけど、MFは密封されてるので膨らむ 密閉型は内部発生ガスを吸収する機構ないのか？安全弁とか？
吸収速度よりも飛びぬけて激しく発生すれば膨らむだろうけど
傷心の863に電球を贈呈しよう！ ほれ！つ 〇コ・ >>863どす
こんなこともあろうかと、電送スペア１台分
第三艦橋並みの速度で復活ですが
次がないんだよな、オクのゴミ中古は要らないし
上に出てたRZV専門のバイク屋？が出してる
YPVSとCDIの一体型１０万とか買うしかないかな
取り合えずカワサキのレギュ買うよ。 >>873
MFで制御弁が付いたものもあるが、排出が追い付かず膨らんだり、最悪な場合は破裂する
yahoo知恵袋にあった破損した制御弁付きバッテリー(Panasonic製)画像
https://chie-pctr.c.yimg.jp/dk/iwiz-chie/que-1486196529?w=999&;h=999&up=0
MFは電極にカルシウム鉛合金を使い、充電時に発生する水素と酸素を水に戻す化学反応が
起きやすい構造で、開放型よりガスの発生量が少ない
また、電解液もガラスマットに滲み込ませて挟んだりゲル化して量を減らし、蒸発も防いでる 875の写真，怖〜
樹脂の外箱の厚さ薄いなー 2mmほどか？
3mm以上あるかと思ってたわ
んでガス発生が「少ない」ってことなのね
さて…件のRZVの真の原因はどこにあったんだろうか
再発しないことを祈るぞ ほんといろいろな部分の出来が悪い500ccだな
まぁでも出来が悪い子ほどかわいい >>878
致命的な弱さが無いのが救いですね
４、５ガンって致命的な欠陥なかったっけ？
863だけど、兎に角曲がらなかった
足回りはこれからだけど曲がるように出来るか
超不安。 >>879
回さないと某社V3 250cc並みにプラグかぶるとか、S社なんで錆びやすいとか、アクセルワイヤーの伸びが
キャブ毎にかなり変わるので都度調整とか、ちょっと弄ってると夏と冬でキャブのセッティング必要とか…
でも4ガン5ガンはいいバイクだよ >>880
後ろバンクの冷却に問題があってわりと焼き付くとか、
クランクが弱くてエンジンが逆回転する（バックで走るという嘘のような本当の話）とかはあるね 大昔の2ストのクルマで
イグニッションキーをチョンチョンして
逆回転始動できたってのは聞いたことある(前進1段後退4段w)
キックでもできるの？ 何だかオイルレベル警告灯がたまに点くようになったんだけど、これってフロート式じゃないんだね。
交換しかないのかな？
※もちろんオイルは満タン入ってるよ あ、やっぱりフロート式みたいだね
今週掃除してみよう >>863です
フィン付きレギュ新品に交換、エンジンかけて様子見したところ
レギュが手で触れないぐらい発熱、知り合いに相談したが
触れないぐらい発熱は普通とか言われた、嘘だろ？ >>887
レギュレータは通常、表面温度が55℃ぐらまで上がる
これ以上の温度になるならバッテリーが劣化してレギュレータに負荷がかかってる状況や、配線ショートなども
考えられる
一般的なシリコン制御整流子(サイリスタ)だと中の回路での温度耐性は80℃ぐらいまで、耐熱型だと100℃
ぐらいまでは正常に稼働するようになっている >>888
ありがと、30年以上バイク乗ってて、レギュが触れないぐらい
熱くなるなんて知らなかった、（無知でした
しかしラジエターの近くに付いてるノーマルは場所的に
不味いような気がするのは俺だけかな？
移設した方がいいのか？
>>889
今回は中華、バイク屋ご用達とかのふれこみだがけど
早めにカワサキ純正に変えるよ
バイク屋のにいちゃんによると中華はレギュ本体が燃えた
経験があるそうです。 「触れないぐらい発熱は普通」…んなこたぁ無い
他の部品を道連れにしないように！ 昔ながらのフィラメント電球だな
バッテリは密閉の鉛
…枯れたテクノロジが似合う，かな?! RZVのオイルレベルセンサーってもう代替品すら無いのね
EBAYにも何処にも無かったわ >>894
中古はあるけどね
RZでは点きっ放しだったのがセンサーをガソリンで洗浄して直ったらしいぞ
URL張れんので「2stオイルレベルセンサーの洗浄」でググってくれ >>895
抜いても挿しても導通ありだったんでコレっぽいね、ありがとう。
ただ一つ解せないのは、今迄常に満タンで一度もセンサー下限までオイルを減らしたことがないのに何でフロートが下がったのかな？
と、ここまで書いて思い出した。そういやZoil入れるときにオイル抜いたんだった。Zoilって何か固着系のイタズラするのかな？ オイルレベルセンサー直りました。教えてもらった通りパークリで洗ったらフロートはスコスコ動くように。
でもここからがハマりました。検電ブザーで診てたんですが、フロート位置に関わらずずっと鳴動。色々やった挙げ句抵抗値を測ったら、満タンで20Ω空で0Ω。そんな複雑な回路見当たらなかったんだけど・・・まぁ直ったからいいや。そういや警告灯LEDにしたらゴースト点灯したから、満タンでも通電する仕様なんだね >>898
おめでとう
電球の消費電力まで計算に入れた抵抗値になってるのは昔のバイクではよくあるね >>899
ありがとう！
因みに色々調べてたらYAMAHAのサービス情報に当たった。
本体のアルミパイプの横穴は進行方向に向けないと駄目らしい。タンク上面が傾斜してる関係みたい。ごめんURL忘れた（笑） 51Xと1GGのCDIって、乗ったら明らかに違いが分かる？ 上を読め。
ここには社外CDI最高〜、としかいえない人間しかいない。
正月に保土ヶ谷で聞き込みしたらいいかと。 >>879
リヤサスオーリンズに変えてセッティング出すだけでよく曲がる。
>>901
マイルドになっていて全然違うっていう人いました。 安物買いの銭失い>>863です
電気が全部死んだ原因が分かりました
台湾ユアサの新品バッテリーだと思われます
後に同じ物を買いましたが、速攻使えなくなりました
中華は危険との噂はしってましたが
自分だけはと・・・
これからはおこずかいを貯めて国産買いますよ（大反省
皆様もお気をつけて。 トリクルに繋ぐ運用してたら7年余裕でもった。不具合なくても流石に替えたけどね >>905
取り合えず、ホムセンのバッテリー付けて様子見です
新品レギュもカワサキタイプの中華新品なんで
早めにカワサキ純正に変えたい
今すぐじゃまいけど、誰か動く純正タコ売って下さい、（２９Ｌでも可能
３万までなら出せます、レンズ傷付いててもＯＫ
オクはこりごりですわ。 バッテリがどうなってて電気系死んだのか知りたいな
バッテリの内部結線が切れて
バッテリ外れたのと同じ状態になって過電圧状態になった…とか？
貴重な車体ですから
大事を取って扱ってくだされ >>907
中華レギュレータでバッテリーが死んだんでは？
中華レギュレータはほぼ100%死ぬよ
遅いか早いかの違いだけ
やすものかいの にしても…ゼニじゃ買えなくなりつつあるからなあ
オレは35万で中古で入手したけどw
隣の大国のコンデンサは耐久性・寿命低い
新品時の性能は日本並みにはなった(専門雑誌記事から) >>909
死んだときは純正レギュ、台湾ユアサ一個目
最初４０キロ走った時は異常なしだったよ
以後スペアー電装にそうとっかえして復活
以前と同じ台湾ユアサを新品購入、２個目６日で
充電器による充電不可能に。 台湾ユアサはヤマハのスクーターとかの台湾製造車種の純正搭載品ですよ。国内とほぼ変わらない品質だと個人的には思います。
中華がダメなのは自分も他車種で味わいました。で、台湾ユアサに救われました。
ただし、偽造品が出回っているとも聞きます。
というか、RZVの12N5.5-3Bは台湾ユアサには無かったですよね。そもそも正しいバッテリーですか？ 偽造品はやっかいだよな…だからネットで買う気はないわ
バイク屋〜代理店経由で買っている
半導体のパッケージ印刷とかコンデンサの外装チューブとかの
偽装印刷・製造とか含めて何でもアリなんだよな…ったく 前8後ろ9のセッティングの時も有りましたが、今は両方8番におちつきました。 後ろ冷えにくいのですか？
過去焼き付きやすい所は？ 燃料、オイル薄くなければ焼き付かないのでは？
私は焼き付いたことないです。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
