SUZUKI RF 20台目 [転載禁止]©2ch.net
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RFシリーズとは・・・？
スズキが1993年から2003年頃まで生産していたスポーツツアラー
大柄な車体、サイドのエアアウトレット(通称エラ)、グラマラスなリヤカウルが特徴。
シリーズとして900cc、600cc（輸出専用モデル）、400ccのラインナップがある。
また400にはVCエンジン搭載のRVモデルがあり、VCも前期型と後期型で違いがある。
600を日本国内で見かけたらツチノコだと思え。それぐらい希少だからその日はいいことあるかも？！
前スレ
SUZUKI RF 19台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1405364886/ 後期400だけどウインカーの端子にちゃんと半田が乗ってない場合があるのな。端子から半田の玉ごとポロってとれたわ。 ミラーが緩くて走ってる時の振動でどんどんずれていくようになってしまった…
オススメのミラーとかないかな…？ ZX12Rの純正ミラーがエイっぽくて好きだった。
でかくてみやすいしね 過去ログみてたらM6の30mmって情報があって助かったわ 20年ほど前に買ったがもう随分ユーザー少なくなったなあ・・5年くらいしか乗らなかったが・・ オレもミラーの中の重りが取れて，走行中にカタカタ煩いので交換したい。
純正っぽく見えるのがいいんだけど，紹介してください。 >>723
今年後期型の36000キロモノ買いましたわ。目標10万キロだけど細かいフレームの腐りが気になる… うちはEX-4と２台持ちだけど
RFはハズレ中古引いたのか
EX-4のほうが最高速が伸びるｗ
RFは長い下り坂でやっと１８０いくかいかないか
EXは平地で１９０いく
完調同士なら４気筒のRFの圧勝なんだろうけど >>725
一回カウルとか外装全部外してフレームの錆を全て
サビチェンジャーで処理しといたほうがいい
サイドカウルとか爪止めのとことかあって
初めての人とか外すの大変だけど
年数経ってるスチールフレームは錆が怖いからね このまえ、ライディングスクール行ったついでにコースでアタックしたら240まで出たよ。ちな国内m-max付
それ以上は先導スタッフが出さなかったけどあと20～30は出そうだった。 M-MAXの中身は820オームの抵抗だけ。
常に二速だよー、ってイグナイタを騙す。 ＲＦのフレイムってエンジンもストレスメンバーになってる？
それとも吊ってるだけ？
08のR-1のエンジンが手に入りそうなんだが900に乗せ帰れる？ やった奴に聞け
居なけりゃ自分でやって確かめろヴォケ >>731
すまんが先人がいないんだよ
水冷GSXの１１００のエンジン積んだのは知ってるけど
サイドカムエンジンをつめるのかなあって このスレだったら
最近のリットルSSのエンジン積んだってツワモノがいるかもと思って質問しちゃったんだけど
やっぱ最近乗ってインジェクションとセットだから移植もキャブレターの取り外しから
大手術になるのかもしれない
経験者いたらアドバイス頼む
鋳なかったらスレ汚しスマソ 鉄フレームなんだから、気合いと溶接機さえありゃエンジンなんか何でも載せられるだろ。
インジェクション積むならタンクに燃ポンつけるの忘れちゃダメだぞ、人真似大好きな情報乞食君。 燃料配管の途中に燃料ポンプついてるけど、それでもタンク内ポンプっているんだっけ？
あとはインジェクションだとフィードバックをかけてるから、吸気温センサーとか排気のO2センサーとかが取り付くかかな？ ZZR1100や黒鳥あたりなら簡単にチギれる
動力性能欲しいな あんまり回すこと無かったから気づかなかったけど、RF400って2速で100まで引っ張れたのか…やりおる。 >>743
むしろここまでマッチするカウルよく作ったもんだわ >>743
なんか飾りがでかいからか、ベースがGAGみたいに見えるわ。 オクにRFの中華カウル見かける様になったね
国民性なのかみんな派手なカラーリングだけど オクのは400用だけど「900」のデカールと色で訳分らん。 900用ならもしもの時用に一式欲しいけど400だけか 400Rですが皆さん街中で6速って使ってます？
使うとしたら何キロ位から？
私のは5～6千辺りが一番使いやすいので、大体80キロ辺りからしか使わない、つまり街中だと使っても5速までなんですが、一般的にはどうなのかなと。 >>758
街乗りで5k以上は回しすぎじゃね？
俺はRF400引退した身だけど、乗ってた頃は街では4k以上回さなかったよ
60km,/h巡航で普通に6速使ってた 6速2～3000回転で5～60km/h
燃費良くなると信じて オクでブレンボキャリパーをサポート付きで買ってしまいました。
現状NISSINのブレーキマスター横型がついています。
（バーハンドル仕様にした際カウルとの干渉を避けるため設置）
ここから取付をする際ブレーキホース等が必要になると思いますが
何を買ったらよいか…
もし添付の画像でご判断いただける方、もしくは実際キャリパーを
変えた方、アドバイスをいただけたらと思います。
http://imgur.com/wKbkxw8.jpg
http://imgur.com/9U9gfxy.jpg >>761
その知識&技能レベルでブレーキまわりを自分で弄るのはやめた方が無難かと
煽りとかじゃなく命に関わるところなので いえ、やるのは自分ではありません。
地元に持ち込みでも工賃が同じバイク屋があるのですが
その代わり必要なパーツは自分ですべて用意する、という
お店なので… 5万キロ走ったRF400RVを赤男爵でアシダムかけてもらったら39馬力だったお ノーマル？おれのは9.7万キロ走行でヨシムラスリッポンいれて42PSだった >>740
お前、今日乗ってね？
ワインレッドのRF
カッコいいな！！ RF400だけど最近カムのカチャカチャ音が酷くなってきた
この車両のカムテンショナーってオートだよね？ >>770
カムテンショナーってカムチェーンテンショナーのこと？
スプリングの張力でチェーンを張ってるだけだから、ヘタってきたら交換すべきかもね。 >>771
レスサンクス
距離もそこそこ走ったし変えて様子見て見るかな >>770
気になったんだけど、カムチェーンが緩んだときってカチャカチャ音する？
スプリングが折れてるとかならまぁ有り得そうだけど。
ケースにもよるけど、アイドリング回転数が低すぎる（1200～1300辺りがいいとこ）とか、オイル変えてみるとかも試してみたいところ。 >>773
とりあえず今お店に預けてるなうですわ
人のせいにする訳じゃ無いけどカチャカチャ言う前にお店に預けて違う故障でヘッド開けたんだよね
組み上げてエンジンかけたら今まで聞いたことのないようなカチャカチャ音が聞こえたんだよね
アイドリングは規制値、オイル管理は3000kmに一回やってたから問題ないと思われ ヘッド開けて何処を弄ったか知らないけどカチャカチャ音ならバルブクリアランスから再調整するのが基本と思うよ。
テンショナーはガラガラ音な感じ。 >>774
開けたんかーいw
なら原因は一杯考えられるわ。
なんの故障修理したの？
つか、店はそれで完了判定したの？ >>776
ヘリサート加工するためにヘッドを開けたんだよね
そのついでに色々頼んでピストンリング交換、スロットルケーブル交換して終了って感じ
で店はカチャカチャ音するけど、カムテンショナーは壊れてないから大丈夫って言って乗ったら想像以上に煩くて再度あずけたんだ いや、テンショナーは壊れるんじゃなくてヘタるものだし
そもそも、どうしてヘリサート加工なんか・・・ 昨日、圏央道でエンジンガード付きのRFとすれ違った。
多分900。
こっちはRF900R乗ってるときじゃなかったから挨拶できなくて残念。 >>777
ピストンリング交換ってことはシリンダーまでばらしてるんだよなぁ…
なんか色々考えられそうで絞りきらんな。
ただ組み上げミスってることだけは間違いないと思う。 >>777
カムチェーンの位相がズレたりしてない？ >>780
マジか～
まあ満足いくまで整備して貰おうかな >>782
まぁ、きちんと治しきるのならちゃんと最後までやってもらうのが筋だとは思うが、俺だったらそこに任せるのは少し不安だなぁ…
医者だったらセカンドオピニオンとか出来るんだけどね… 残念ながら技術力不足なバイク屋かもしれませんね。
まともなバイク屋なら店の技量を越える修理はメーカーサービスからアドバイスをもらうか
それでも厳しそうなら現車を持ち込むけどね。
まぁ、埒があかなそうなら修理で評判の良い別のバイク屋に事情を説明して見てもらうかですね。 とりあえずRF帰ってきましたよ～
なおカチャカチャ音は治ってない模様
バルブクリアランス調整、カムチェーンテンショナー調整して貰ってメーカーの人にも聞いたみたい。
RFを実際にバラしたことある人（メーカー）を探して貰って聞いたらしいんだけど、そんなもんだよ～との事で
ヘッド降ろすと可変バルタイのアクチュエータからオイルが抜けちゃって次つける時にエアが入っちゃうらしい、で乗ってたらエアが抜けて音が無くなるかもと 排ガスとかパワーチェックして貰っても異常は出てないからとりあえずは大丈夫で、今後乗ってみて何かあったら又対応するって事で一旦区切りつけたよ >>785
一度その地域で一番大きいSBSに電話して、とある店でこういうこと言われたんですがそんなもんですか？って聞いてみることをオススメするわ。
SBSは結構親切だから電話でも色々教えてくれることが多い。 ちょっと諸事情でバイクが手元にないので教えていただきたい。
400のスイングアームの幅（外側）って何ミリありますかね？スタンド購入の基準にしたく… 低回転でもアクセル開度が大きくなると結局燃費は悪くなる気がするからガチャガチャ変えてますわ >>792
動画は一旦動画サイトにアップしてリンク貼るとかしないと >>794
カムの音っぽいっちゃぽいけど、ディーゼルかよって位の音やな。 回転数に同期していない音は燃料ポンプのリレー音のような気がする。 >>795
ほんとそれ
信号待ちでうるさくて困る
>>796
今回担当した人じゃない整備士の人が電気関係じゃないかなーって言ってたからもしかしたら
ともかく長距離ツーリング控えてるから壊れなきゃいいけど >>797
ただ排気音自体はきちんとしてるっぽいから、当初疑ってたカムチェーンの緩みってのはあり得るかもね。
あと、ヘッド開けてるなら多少の清掃はしてると思うから、その時にかえってクリアランス増えちゃった可能性もあるかな。
これはひとつの可能性だけど、添加剤で若干改善する可能性もある。 >>798
ご丁寧にありがとうナス！
次の機会にでも入れてみるよ！ オイル添加剤もいろいろ使ったけど効果期間が短いしリスクもあるから
なるべく良質なオイルでマメに交換することに決めたよ。
ガソリン添加剤もF1、GA1とか使ったけどRFではっきり効果が分かった
ヤマルーブPEAを愛用している。軽やかに吹けるようになる印象。 愛機RF400のキャブ周りオーバーホールしようと
パーツ調べたらエンジン側インシュレーターに
欠品が出始めてた…
うーむどうしたものか GSX-R(レーサーレプリカ)とGSF(ツアラー)の良いとこ取りと聞いたことがある気がする。 RF400はGSX-R(400)のエンジンがベースじゃなかったっけ？
どちらかというとバンディッドのエンジンに近かった気もするけど。 RF400の車高調整パーツってまだどこかで手に入りますかね？
短足につき3～5cm位下げたいんですが。 RF900Rだって、GSX-R1100のエンジンだぞ！！ 400で水温計の針が全然上がって来ないのは仕様ですか？
ちょっと針が動くのが確認できるので
メーターは生きてるっぽい
みんなこんなものなのかな？ >>809
んな訳ない。。
真夏にドンだけ熱くなると？ お二方レス㌧です
水冷で尚且つエンジンにフィンまで刻んであるから
冷えやすいのかと思ってました
サーモ不良でオーバークール状態の様ですね
ありがとうございました 水温計繋がりで400RV（99)のメーターの針がアクセルひねると荒ぶるんだけど
これは水温計の異常でおk? もう乗り換えちゃったけど、おれのも末期はどのメーターの針もプルプルしてたよ >>809
俺のも渋滞にでもはまらん限りずっと下限に近いな。でも渋滞するもすぐ上がる。 水回りの配管にも欠品が出ている模様
とりあえず手に入るものだけ発注してきたった んじゃ小ネタを。
900だけど低速での失火が多いためキャブ、クリーナー、IGコイル、プラグ周りをOHしたけど
改善しないのでハーネス系のヘタリを疑い、配線をバイパス改造すると直ったネタ。
具体的には、通常はメインキースイッチで電源ONだけど、これでリレーをドライブしてONさせて
更に俗に言うIGコイルリレーも追加した。
これで失火はかなり減ったけど試しに高性能16V化ユニットを自作してIGコイルラインに挟んだら
極低速でもギクシャクせず新車並みにヌルヌル走れるようになった つづきの小ネタ。
回転を上げるとバッテリーに15.9Vもの高い電圧が掛かっていたけど
スターターリレーボックスに付いているコネクターの接触抵抗増大が主要因だった。
コネクターを取り替えても、何万キロか走ると再発するのでメインヒューズを別に設けた
バイパスラインを設けると0.6V下がって15.3Vになった。
更に他のコネクター類などをバイパス改造すると結果的に14.8Vにまで下がった。
まだ電圧は高めだけど、これはオルタネーター内のレギュレーター劣化と思うので様子見中。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
