【SC57】CBR1000RR総合 part52【04〜07】 [転載禁止]©2ch.net
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２００４年から２００７年に販売されたCBR1000RR（型式SC57）の専用スレです。
２００８年式以降の設計とデザインが大幅に大幅に変更されたSC59の質問・話題は
多分、答えが出ない上にスレが荒れるので、専用スレに逝ってらっしゃいませー
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【SC57】CBR1000RR総合 part51【04〜07】 [転載禁止]c2ch.net
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【SC57】CBR1000RR総合 part48【04〜07】
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【SC57】CBR1000RR総合 part49【04〜07】
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【SC57】CBR1000RR総合 part50【04〜07】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1388527830/ 10年以上前のバイクを今時のSSと呼ぶのは抵抗があるぞ >>539
ありがとうです。
このスレのみんな何履いてるのかなと思ったので聞いてみました。 左ウインカーのポジションウインカーがつかなくなりました。左折やハザードは着きます。ledです。換えのダブル球を変えてみても点きませんでした。配線だと思いますが、どこからきてる配線かわかる方いませんか？ちなみに反対側は薄暗く着いてます >>547
前期と後期でウインカー廻りの配線違うよ。
どっちだい？ >>548さん
05年式です。ポジションウインカー光らないと
車検通らないから直したいです(´・ω・｀) >>549
自分も同じ症状出ました。
ポジションのつかない側のウインカーを出すとなぜか復活してました。
復活後、不具合側のウインカー出すと消灯。
でも今は治ってます。なぜ？ >>551さん
そうなんですか？今まで光った状態で
通していたものですから、でもせっかくのledなんで
光ってもらいたいですね 市川から杉田あたりの高速の湾岸走ってると変なのに絡まれることあるわｗ 13年間5万キロ、ツーリングのみで乗ってきましたが、ハンドルの低さで疲れるようになってきました。
数年前から買い換えも考えてますが、ツーリングも出来るSSが無いのでそのまま乗ってます。新型のCBRも出る度にモーターショーで股がったりしてますが、ツーリングには厳しい。。
ハリケーンのセパハンとか付けてる方います？ バーハンつけてる人に出会った事はある
さらに縦長シールド・低ステップ・カーナビ・各種バッグ等々でガチガチのツーリング仕様だった 俺も干支が一回りした事だし買い替え検討中。
この前、片道300kmで一泊ツーしたがかなり疲れたし。
次はninja1000あたりかなぁ。ポジション楽そうだし。 >>556
554ですが、Ninja1000は出たときに買い換え候補になりましたがCBRの前に乗ってたYZF1000Rに大きさ、重さが似てます。
YZFは重くて立ちゴケしてましたのでNinja1000は私には厳しいかも。 ああ、ninjaは重いのか。
んじゃダメだな。
ウチの車庫の前が若干坂道になってるのでSC57でもキツイのよ。
教えてくれて、thanks！ 取り回しと言うか立ちゴケの危険性って重さもそうだけど足付きの良し悪しに左右されるんじゃないかな。
身長176cmだけどチンコをタンクに押し付けるぐらい思いっきり前に座ってかろうじてかかとベッタリ。
普通に座ってると踵浮いちゃうな。 本日06年式赤黒を11年ぶりに入手しました。
諸先輩方、宜しくお願いします。 毎月第一土曜の夜22時30分以降は渋谷ジャックがあって この前の渋谷ジャックでSSバイカーズとアメリカンバイカーズがレブ珍大会になってて凄かったw 07年式なんですが 、どなたかサービスマニュアル持ってる方がいましたら車速信号線がどれか教えていただけないでしょうか？ 06マニュアルだけど
スピードセンサ、メータ裏ならば
桃（＋）、緑/黒（−） >>568
これが高校生ならカッコいいけど
二十歳越えた人がいきってても >>567
遅くなりましたが、教えていただきありがとうございました。
とても助かりました！ 前期型に後期型のリアサスを取り付けようと考えてます。
前期と後期でスプリングレート等は違いますか？ >>572
スプリングレートもリンクも違ってたはず。
フロント込みでセッティング出し直してやれば乗れなかないだろけどね。 リアサス変えるだけじゃなくて後期のリンクも入れた方が走りが良くなると思う
フロントも後期のスプリング入れて再セッティングするのがいい このバイク乗ってる人って、8割シート下マフラーが好きだから？ 05REPSOLカラーが出たからYZF売って乗り換えた
94NSR250RSP以来のREPSOLカラーだったから。
まさかその後2年毎に出るとは思わなかったけど。。
現行のCBRがREPSOLカラー出たら買い換える予定
(当時ロッシファンだったのもあった。マルケスは嫌いなので買うのはためらうけど) 05年式の社外マフラーってどれも車検対応でないんですが新品で車検対応のやつって今はもう売ってないんですか？ >579
アクラの日本向けDBキラータイプのスリップオンを新車時につけて、車検対応だったから最初(07)は車検通ったが、
法律が変わってガス検査で引っ掛かるかもと言われたのでそこから3回(09.11.13)は純正マフラーに戻して通した
しかし最近の２回(15.17)は店側が多分通りそうというので、アクラのままで出しても通ったよ
音は静かでスリップオンだったら通るかも 北米のエキパイ付けてるけど車検そのまま通る。やっぱSC57って凄いバイクだわ 国内ノーマルマフラーエキパイ触媒だけど、2次空気撤去で排ガス通るよ 06国内フルパでアクラポE1スリップオン、バッフル付けてユーザー受けたけど音量と排ガスオッケーだったよ。 フルエキでもガス検は通るけど、触媒の膨らみ無いせいで再検査になったことある。検査官次第 >579 ヤマモトレーシングのスリップオン、スペックAを使ってます。
車検対応ですので安心ですよ 今の年式はjmca認証ないとだめなんだね。バッフルもアウトか >>585
俺も昔触媒の膨らみが無いからモリワキのレース管で検査ダメだった
検査官に「これスリップオンじゃなくてフルエキですよね？触媒無いからダメです」って言われた >>585
触媒無いの知ってて検査行くんだから悪質というかバカでしょ。
>>589
なぜレース管で検査通ると思ったのか？
音量さえクリアすれば通ると思っていたなら勉強不足だったな。 >>590
お前には関係ないけどな
そういうもんだよって話してるだけなわけよ
実際SC57は触媒なくても検査通るくらい排ガスは綺麗なんです。北米仕様は触媒なくても通るわけだから じゃあなんでフルエキでガス検通るんだ？
ちゃんと測定してるわけだからな 近所を走る用にこのバイクを買ったけど、意外と乗りやすいので、
泊りがけのツーリングにも行ってみたくなった。
が、荷物を全く載せられない…。
リュック背負う気にはならんし、どうしたものか。 TANAXのMFK-100っていうシートバッグ持ってるけど、SC57に付けると結構はみ出て、でかいような気がする。
リアシートが小さいからしょうがないけど…。
ついでにそれだけだと容量足り無い。
サイドバッグ検討してみるかなぁ。 タンクバックとシートバックで一泊2日ツーリングなら荷物抑えれば行けるけどね。もちろん着替えも最低限になるが。
可変できるタンクバックだと意外と入るし 長期間ならキャンピングシートバック。クソでかいが置けないこともないし、キャンプ道具満載で北海道一週間行ったし この小さいバイクに、あのでかいバッグ積めるのか…。
ちょっと検討してみる。 なんならベンチュラのキャリアにトップケースも。
ベンチュラ単体だと弱いけど、斜めに補強の棒入れると恐ろしい程強度出る。 SSクラスの中ではCBRは比較的リアシート幅広いよ レプソルカラーのタッチアップペイントってないですよね？
ホイールがどんどん色落ちしているような 誰かLBPてとこのマフラー付けてる人もしくは知ってる人いませんか？
レース用みたいだけど音とレスポンスを知りたいです >>603
こういうのってタイヤ外さないとうまくできないよねぇ？(´・ω・｀) 先輩方、質問です。
前期国内をフルパワー化すると、シフトインジケーターが付けれなかったという投稿を見ました。
これって本当ですか？ >>607
国内フルパワーでデイトナのシフトインジケータ付けてるよ。 arrowのマフラーに替えたんですが遮熱板がはみ出してかっこ悪くなってしまいました。
全部取り外しても問題は無いのでしょうか？
車検時にノーマルマフラーに戻すのでカットはしたくないです。 >>611
外して10年経つけど、問題ないよ。
車検でノーマルに戻すときも遮熱板は戻してない。 サイレンサーのモノによる。
熱がこもりやすい仕切りが詰まってるようなノーマルサイレンサーは溶けるかも。
チタンのストレート構造のサイレンサーなんかエンジン切ってすぐに触れるぐらい蓄熱しない。 みなさんオイルは純正入れている方が多いですか？
それとも他社のオイルを使われていますか？最近
G3かG4にするか迷ってます。街乗りメインなんですけど シェブロンしか入れてない
サーキットでぶん回すとかしなけりゃ、どれ入れても大して変わらんかと 専らG4。
新車から60,000km超えたけど調子いいよ >>617
セール品とかで色々入れるけど、街乗りで純正ならS9入れるわ。
部分合成なんで夏場なんかは渋滞はまって水温ヤバくなっても劣化しづらい感じ。
好みだけどG4は柔らか過ぎてシフトフィールが嫌い。 Castrol power1 racingをずっと入れてます。50000キロ越えましたか問題なしです。 >>623
昔は付けてたけど壊れて外してからはそのまま >>626
1回しか使ったこと無いから、壊れやすいかどうかはわからん。 前期と後期で1番変わってるのってカウル以外だと何ですか？ >>629
なるほど ありがとう 前期で検討します >>630
フレームもエンジンも違うからな。
キャスター角などの車体ジオメトリが変わってるけど、これは足の取付け長さを変えてるだけじゃなく、フレーム単体で違う。
フレーム溶接時の冶具を変えて違いを出してる。
馬力も車重もカタログ値以上にパワーアップし、軽くなってる。
これは前期発表時にカタログ値詐欺をやったのを後期で正直な値にしたため、発表スペック的にはあまり変わらないけど実際はそれ以上に変化が大きい。 ミッションも逆テーパードックになってたりするんだっけ？
自分は前期乗りだけど、細かい所が色々変わってるから、
値段の差があまりないなら後期の方が熟成されてて
良いんじゃないかと思うよ。
乗りながら好きに弄るつもりなら、程度重視でどっちでもいいとも思うけどね。
なやかやゆーても10年以上前のバイクだからねぇ。 ブレーキホースをノーマルゴムからメッシュホースに変えようと思うけどやっぱタッチ変わるんですか？ >>634
期待するほど変わらないよ。
プラシーボ程度。 >635
サーキット走るなら変えた方がいい。
純正ホースだとフルードが熱くなった時タッチが全然変わる。
峠やツーリングなら変わらないから交換する必要はない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
