【4本出し】Honda CB400Four Part.11【NC36】 [転載禁止]©2ch.net
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前スレも無念のDAT落ち。
実車同様の不人気スレですが一応復刻版CB400Four（NC36）専用スレです。
超重量の4本出しマフラー
CB400Fourと言いつつドリームCB750FOURのスタイル
年産8000台を下方修正し、4000台とするも目標に達せず
生産開始から4年間で風の中に消えていった悲劇のバイク
CB400Fourを語りましょう
HONDA公式
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB400/19970400/index.html
CB400FOUR適合パーツ（Webike）
http://www.webike.net/md/970/
前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1408274281/ 20年前はここまで暑くなかった。
デザイン、気候、排気量が時代にマッチしたから売れてるのかな。
バイク快調夏バテもうだめ。
今年は9月も無理だしあきらめるか メルカリでずいぶん車両値段上がったな。
これでほんとに売れるか？ 一時100万超えで出してた彼？なんか勘違いしてるよな
いくら金をかけようと自分の思う価値＝市場の価値ではないのに
マフラーOHだってショート菅ならバッフル交換、塗装位で自分でも出来るし、ヨシムラではヘコミの修理はしてくれない
塗装に出すだけなら15000円～だし、エンブレム交換でも4000円。どうOHしたら30万の請求が来るのか
しかも肝心のエンジンOHの説明は曖昧だし
7,80万で売れたら良い所だな、販売店と違って保証はないけど NC36エンジンも鉄くずやね。OHするにも部品がない。
仮に載せ替えてくれてもばくちだね。
もうこのバイク旬は過ぎたかな。修理するなら昔の本物の方がいいかもね。部品は困らないし、業者も手馴れてる。 昔のヨンフォアに100万超え出すならcb1100買うわ 空冷ヨンフォアって120万くらい？あのちっさい車体のくせに高すぎだろ？大型買った方がいいな メルカリもダサいショート管付いたポンコツばかりだな 走行距離も危険。
２０で割ってみて。
普通に走ってても軽く5万キロ超える。走らなくても傷む、むしろ8万㎞とかの方が走ってるからむしろ安心。
俺は10万キロすでに超えてるけど全然平気。 俺、来年44になるオッサンなんだけどバイク歴は高校時代にCBR400F、大学1年でFZR250Rを乗って以来、もう24年ほどバイクに乗ってない
で、子供が来年大学卒業で手掛からなくなるしまたバイクに乗りたくなって物色してるんだが、水冷のCB400FOURにビビっときた
いまのところ水冷CB400FOURが大本命、対抗が昔乗ってたCBR400F（だけど今めちゃくちゃ高い・・・昔30万で買ったのに・・・）、
あとは大型取ってCB1100かCB750が大穴で検討中
もしCB400FOURを買うとしたら中古だし気をつけるところとかあれば教えて欲しい 大型取ってCB1100がはずれ無さそう。
とにかく20年経過してるバイク。走行距離は関係ない。出来ればウイングとか看板上げてる店で買うのが無難。高いのが難点だが今はどこも高い。この年式で走行距離気にするバカがいるが使用してたら距離増えるしエンジン丈夫
とにかくCBR乗りなら分かってると思いますが、動かしてれば普通に走るバイク。動かしてればね。置いてるばバイクは信用できないな。 しかし走行距離が少ない車両の方が買うときも売る時も高いんだよなぁ
出来ればショート管の付いている奴より純正マフラーが付いてる奴がいいね >>724>>725
ありがとう
いまさらかっ飛ばすことはないだろうけど5速ミッションで加速や最高速とかはどう？
幼馴染がゼファー400をもう30年近く乗っててもし俺がまたバイク買ったらいっしょに走りに行くんだけど
ゼファーよりはスムーズな加速で最高速も速いのかな？ ゼファーよりは速いよ
スーフォアZRX400には全然敵わんがxjr400やゼファーよりは速かった
今の型のninja400を除いたら2気筒400のどれよりも速いのは間違いないと思う 最高速は170くらいしか出ないらしいから最高速ならゼファーに負けるかもしれんね >>726
中古で買うなら純正マフラー付きがオススメですよ
売る時も高く売れるので
あと、レギュレーターが対策品に交換されてることを確認して下さい
交換されてなければ有償になっても納車時に交換してもらうといいかと
良いバイクなので是非ご検討ください 今のバイク知らない僕の意見。
20年前のバイクですが存在感あり。大柄で慣れるまで少し時間必要。
CBRより格段に乗りやすい、飛ばす気にならない と思う。 60行くんじゃない。
保障どころか事故っても部品出ない。 スーフォアに比べて車体大きく見えるような気がするけど気のせいかね >>731
ヤフオクでも50のnc36はきつい
店で買うなら80出さないといいのは買えない 免許取ってCB１１００買う方がお得。
NC36買うメリットは部品ないから大事に安全運転。大型買うより安全かもしれない。 cb1100はダサいしおっさんくさいあれならz900rs乗るわ Z900カッコイイけどあまりにも多すぎる。バカの一つ覚えのごとく。 純正流用カスタムが面白いぞ～！
純正部品が廃盤になっても心配いりません。
nc36を含めバイクは純正部品流用の塊です。
汎用紙ガスケットやＯ－リングも作成キットで
自分で作成できます。
nc36に与えられた部品名MBEのパーツも
少し加工すれば他のホンダ、カワサキ、ヤマハ系などなど
にも流用できます。
まずはCB系400、1100のパーツリストを購入。
部品流用だらけですょ！ >>739
sfでは満足できない
nc36じゃないと嫌だ 無理です。ちなみにヘッドカバーガスケット汎用不可です。
あんな三次元のカーブ無理。 ヘッドガスケットの汎用も自分できます。
ガスケットシートにヘッドカバーの形をペンで型どりしてカッティングします。
大体合ってれば液体ガスケットとの併用で漏れません。
たとえ三次元のカーブでも紙などで練習して
自分のカットするスキルを上げればできると思います。
自信がなければヘッドカバーを送ればガスケットを制作してくれるお店もあります。
近い将来には豊富なデータを持ったガスケット専門業者ができるかも？
ちなみに少し斜めになりますが、
スーフォアのエンジンをNC36に純正流用カスタムできますょ！ 無理無理現物スペア1個あるけど、かなり無理しないと、外観もカムカバーの丸いライン出ない
外注すれば2万で出来ないんじゃないかな？１００個とかならやってくれるかも。
たとえに出したのはNC36のOHは現実的じゃないし、そこまでできるプロフェッショナルもいないだろ。 >>742
カムキャップ周りのシールはどうすんの？シートじゃどうやったって再現できないけど？
＞スーフォアのエンジンをNC36に純正流用カスタムできますょ！
単に乗せるだけならできるかもだけどハーネス交換、マウントの交換、ヘッド上のIGコイル位置、WRの調整とかやることいっぱいあるけど。
もちろんNC36純正キャブは付けられないしSFのキャブ購入、セッティング出し
これ以上はめんどくさくてもう書かないわ IGコイルはSFの色付きのコードそのまま使えるよ。
キャブはSFは水路がないから無理。
NC36買う方が安くつく。保証はないけど、最悪解体、部品どりか、これからメーターの需要増えそう。
壊れたらヤフオクで10万。 今なら中古のnc36買う値段で新車のninja400とか中古の極上のスーフォアだの買えるからな
そこまでしてnc36を乗りたい理由ってやっぱ4本出しマフラー？400CC4気筒でクラシックタイプって理由？
まぁそれしかないよね >>746
まあ400ってとこが需要あるからな
400じゃなくていいなら1100買えばいいだけだし 今売ったら50万くらいならないかな
ならないやろうなあ
赤、走行52000、傷まるけなんだが >>749
ヤフオクで売れば純正マフラー付きなら50狙えるかも
傷の程度によるけど
変にイジってないならこれからも価値は残り続けると思う
やはり純正が至高 >>714
水冷有利な季節だが、
ウォーターポンプが泣き所。 ウォーターポンプ
ここの書き込みでもあるけどNC39使えるよ。 分離型のETC取り付けたいんだけど本体はどこに入れたらええんや？やはり横の収納？ 正解
アンテナはメーターの真ん中に張ればいい。角度は面が前でOK（車のフロントガラスに張る角度でOK） 収納ケースにケーブルを通す切り欠きを入れ、設置してる。 スーフォアやゼファーやインパルスなんかも中古相場上がってるのね nc36の相場が上がったと言うより400の4気筒はみんな上がったんか 車検有るけどサイズ、パワーは丁度、燃費も大型に比べればまあまあ、4発無くなるから買っておいて損はないのかな。
車なんてとても買えない値段まで上がってるな。 純正4本出しマフラーの中古探してるんだけど良いのは高いし安いのは傷だらけ錆だらけだな
ユーチューブでしか純正の音聞いたこと無いけど、やっぱり静かなの？今はモリワキのワンピースが付いてるけど、かなり音小さくなる？ 見たことないけど、メッキ再生出来なのかな？
2～3万で新品になればいいのにね。
メーターカバーも磨きすぎてくすんで来た、プラも再生出来なのかな？ 最近乗り換えを考える様になった。
一目惚れして手に入れたこのバイク、今は調子良いし乗っててホント楽しい。
しかしよく言われる様にもうパーツ供給も無く、中古であったとしても異常に高い。
これならマジで調子良い内にそれなりの値段で売って今時のバイクに乗り換えた方がいいんじゃないかと。
悩む、ホントに悩む。 ワイは乗り換えるならmt-09かninja650やな
丸目ネイキッドバイクはもうええわ ninja650いいスタイル６５０ｃｃそれもいい。
いずれ時代が変わればninja650も旧車でこんなスレが立つかもね。 ５０あったらいいやつ買えますかね？
nc36乗りたいんです。 50だと店舗は無理だな、まず50万以下で売ってないし
メルカリやヤフオクしかないけどメルカリは珍走みたいなカスタムされた奴しかないからヤフオクの方がマシか？どっちにしろ今値段高騰してるから65万は無いと無理やろ
なぜnc31なんだ？nc39かnc42じゃあかんの？ 減価償却み
>>764
50万で買えるのはヤバいです
70～80万でやっとまともなのが買えます 知り合いの人が４０いっぱいで店頭で買えると言われたんですけど、嘘っぽいですね…
３９とか高いかなぁって…
３１なら３０万前後でありましたし… 50万出すならninja400とかcbr400rとかあかんの？
燃費はいいしロンツーも楽々だぞ ネイキッドがいいんですよ。
色もfourのような赤がいいんです。 そうか、でも50万では無理だ、かなり値段が上がってるからな
スーフォアがいいと思うよ、それかXJR400やインパルスなんかもいいんじゃないか？ スーフォアって純正でフォアのような赤ってありましたかね？
自分はホンダしか考えてないです。
色々と提案ありがとうございます。 イタリアンレッドがあるんですね。
２０１１年？以降であるみたいです。
探してみます。
ありがとうございました。 ３６の部品が少ないってのは本当なんですか？
元々売れた球数が少ないし、絶版になってるからですか？ >>775
そうなんですか。
みなさん壊れたらどうしてるんですか？
代用とかあるんですか？ >>776
自分は世話になってる店に任せきりだけど、事故で大破しなければ大体何とかなるって話だよ
そんなに悲観的にならなくていいよ 0-100加速はホーネット250に比べたら速いですか？ エンジンはつぶれない。
これは断言できる。（10万㎞超え）
こけたらウインカーとかヤフオク使うしかない。
メーター破損で10数万飛ぶ。 時速60キロくらいの車をスムーズに抜く為には5速のまま抜くのか4速か3速に落とした方がいいのかわからんのだけど誰か教えてくれ >>777
ありがとうございます。
ほんとに今nc36か３１or３９で迷ってるんで助かります。 燃料計が150くらいでもう点滅して実際ガソリン入れると8リッターくらいしか入らないんだけど、それも普通？
確か燃料タンク容量15だったよね？ 普通だよ。俺のも150kmで点滅、230～250km残り5ﾘｯﾄﾙでリザーブ入る感じ。
350kmは確実に走れるけど、怖いから300前後で給油するようにしてる。 そもそも燃料計は目安程度と考えたほうがいいよ
傾いただけで目盛りが変わる時があるから nc36のリザーブって5リッターなんですか？
って事は10リッター近く走ったらリザーブに切り替えた方がいいって事か それと、nc36は高速道路だと燃費落ちるってネットで見たんですが、本当ですか？ まあ100kmで6,000回転だから悪いよね。
なんで6速ないのか疑問に思う。スーフォアとファイナルは変わらないとか聞くけど、どう考えてもあと1速ほしい。 >>790
自分は普段通勤でリッター16～17だから、高速だと伸びる と思って調べたらスーフォアの方が100km巡航時の回転数は高いんだな。
NC36 → 5,800rpm
NC42 → 6,120rpm どうしてもならリアのスプロケ小さくするしかないな。
メーター表示多少変わるけど、6速欲しいなら有りでしょ。 nc36購入を考えてるのですが、気になってる点がありまして
・ロングツーリングに向いてるか
・加速や追い越しはスムーズに出来るか
・走行距離は少ないよりも多い方がいいか
をオーナーの方教えてもらえまないでしょうか？ 水冷だからロングツーリングでは向いてる。パワーもそこそこ、1番の利点は満タンで走れる距離が長い。
１１００とかだとそうはいかん
走行距離は20で割って計算してください。エンジンの耐久性は半端ない、SFで証明されてる
これに限らず、中古車選ぶとき年数で割ると1年間の走行距離が出る。あまりに少ないと疑問が出る
どんな使われ方かもわからない？あくまで参考、それ相応の距離の方がむしろ安心だと思う。 >>795
普通に走れば25km/l は走るし、キャリアさえなんとかすれば積載力も高くキャンプツーリングにも充分使えます。
パワーは必要充分。53psでも充分非常識な加速をするんで、困る事はまずないかと。 パワー充分なんですね、車体が重たいからどうなんだろうかと思ってました、燃費も4気筒の割にかなりいいですね
純正マフラーが付いた車両がいいんですが、60万では買えないみたいです、グーバイク見たらどれも高い
ショート菅のついた車両が多いのは空冷のヨンフォアを真似てカスタムされたって事か？
キャリアって今でも手に入るのかな キャリアは過去にずいぶん高かった。
今はCB1100が使えるよ。
中古ならヤフオク ロングツーリングは全然問題ないよ。
昔東京から最北端まで、嫁と二台で行ったが、嫁のバリオスはエンジンが掛からんとか合ったけどCBは全く不安は無かった。100キロ以上出すと風が辛いくらい。 左から2番目のエキパイだけ、ほかの３本と較べるとあまり熱くならない。
数キロ走行後には他の３本は瞬間さわるだけでも火傷しそうになる、左から2番目はそうでもない。
だれか似た症状の人いる？ >>801
今日通勤帰ってきてマフラー触ったけど、４本とも熱かった
１気筒死んでるのかも 1気筒死んでたら、エンジン不調ですぐに分かる。
とりあえずイグニションコード抜いてみ。 >>801
確実に１気筒死んでると思う。
同じ症状でその時はキャブ上がりが原因だった。
同じく２番。
エアクリーナーケース開けて中をのぞいて
ガソリンが溜まっていたり、キャブ側から
流れたあとがあったら可能性高い。
応急処置としては、キャブのフロート室の
ドレインネジゆるめてガソリン抜いて、ドレインの穴から
キャブクリーナー吹きまくる。
また、ガソリンタンク外してキャブの上の蓋を開けて、
ダイヤフラム抜いて、抜いた穴からキャブクリーナー吹きまくる。 >>802-804
２場目のプラグコード抜いてみたら、
明らかに音がおかしくなったしやっとアイドリングしてたので、
完全に死んでるわけではないようだった
プラグを全部抜いて確認したら
２番目だけ焼け方が違う
ほかのプラグにはススがそこそこ着いていたけど
２番目だけほぼない
けど、電極はしっかり焼けてるカンジだた
プラグコードかコイルかなぁ？
キャブが一番面倒なので、バラスのは最後にしようと思う。
キャブとかエアクリにはオーバーフローしてる感じはなかったなぁ
プラグ一本だけ刺して１速に入れてバイク押してみたけど
圧縮は他と特に変わらなかったので、問題なさそう
あと、マフラーはモリワキのショート管(JMCA)
まぁ、関係ない気がするけおｄ 自分も一気筒だけ温度低いのが気になったことがある(放射温度計で測定)
プラグ順番入れ換えたり、面倒だったけどキャブ清掃して同調とったらだいぶ改善した。 SMエンジン編だけ、コビってみた
https://xfs.jp/D7DSf9
フレームと電装はまた暇な時な >>806
やっぱりキャブかなぁ
とりあえずコイル左右入れ替えて
プラグコード2番と3番入れ替えから
キャブ見てみるわ 俺確認したけど、熱くてやけどしそうになった。（笑）
中古車なら様子見でいいんじゃない、長く動かしてなければ廻してたらそのうち治るかもね？ 立ちゴケしてフットブレーキが折れてしまい交換したいのですが廃番です涙
スーフォアの流用できますかね？ 電熱ウェアの導入を考えてます。このバイクの発電量がどれくらいのものなのか調べてもいまいちわかりません。
7Aぐらいの電熱だとどうですかね？
実際使ってるよっていう方の意見とか聞きたいです。 フットブレーキはスーフォア使えそう。
グリップヒーターつけてるし私も今年使う予定。
まー走ってれば充電するでしょう。
私は電圧表示のグリップヒーターですが電圧下がると自動でオフになるから、電熱ウェアでダブルで使い過ぎたらグリップヒーターオフになる。
電熱ウェアに電気が行かなくなってもバッテリーが消耗することはないでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
