【水冷】BANDIT250＆バンディット400 29th【山賊】 [転載禁止]©2ch.net
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鈴菌感染度診断
ttp://kantei.am/46315/ ガソリンタンクの蓋を全バラ掃除してみた。
今まで知らなかったが鍵回したら自動で戻るようになった。 ドラッグスター400のローンがあと34万残ってるけどバンディット欲しくなっちゃった、、、、 初期なんだけど同調ネジにドライバーささる？
外側なんだが全く刺さらん。 マジか。
ダンドラなんて嫌いだと思ってたが俺が悪いのか～
ドライバーだらけになってしまった。 >>302
多分掃除しただけでキャブのOHやってないよ
俺のも後期型で納車時その位の燃費で燃調異様に濃くてガス臭かったけど
キャブの縦笛みたいな形した部品変えたら
燃費20km/l位に戻ってガス臭いのも無くなって直ったよ
経年劣化で燃料多く吹いてたのが原因だったみたい
とりあえずキャブの部品片っ端から変えてみるといいんじゃない バッテリーがヤバイ
朝一セルがゆっくりしか回らずエンジンかからん
おしがけでかけて走るとその日は止まってもセル回ってエンジンもかかる
もうすぐバッテリー交換したほうがいいかね？ GK7AAのサービスマニュアルをお持ちの方にお聞きします。
エンジンオイルのドレンボルトとフィルターの蓋のナットの締め付けトルクを教えて頂けないでしょうか？
他にもチェーンの調整などメンテナンスで遭遇するポイントの締め付けトルクも合わせて教えて頂けるとありがたいです >>320
gj77aのサービスマニュアルより。
ドレン23N・m
ふぃるたキャップは記載なし。
リアアクスルナットは65N・m
チェーンアジャスターボルトは記載なし。 突然タンクキャップのキー穴ふさぐ部分（lift）が
ぴったりしまらず浮くようになってしまったんだが
何が原因？キャップ分解しないとなおせんかな？
めんどくせーな ついでに
こないだ某○りんかんでリアタイヤ交換したら
（それ自体は他店より安かった、タイヤセール中で、工賃も許せる範囲）
1600円でチェーンクリーニングしませんか？と言われて
「いらん」と断った
そしたらタイヤ交換後、チェーンキンキンに張ってんの
店員「クリーニングでここから緩むんで、できるだけ早くクリーニングしてください」だと
工具持ってきてないし、張りすぎでも許容範囲かなと
とりあえず自宅まで走って帰って、すぐチェーン緩めたんだけど
ドライブシャフトのスプラインが舐めたりするらしいし
何考えてるんだ？と思った
帰る前に「こりゃやばいだろう」ってほど張ってるならその場で緩めさせたんだが
そこまでじゃなかったんで「まあいいか」と走りはじめたら
ゴーいうしカタカタいうし嫌な思いしたぜ
これから店でタイヤ交換する時は必ずリアのシャフトのメガネ持って行くことにするわ チェーンアジャスターボルトのトルク規定があるわけ無いだろ チェーンカバーのネジが固着して外れなかったので、ビスブレイカーで外そうとしてみたら
トンカチの衝撃でチェーンカバーの取付台座(？)が根本から剥がれるように曲がって閉口した。
どうしたもんかねえ… エポキシ系のボンドいいよ
アルミ板にタップたててボンドで 俺もはずれなくてショックドライバーでぶん殴ってたら曲がってしまった ネジも外せたし 折れずにもとに戻せたから良かったけど インマニを外したいんだけど、シリンダーにささってる＋ネジが全く動かない。
インパクトでもダメだった。 炙る訳にも行かないだろうし
ドリル以外何かいい方法ありますか？ バイクを走らせてエンジンが熱々になったところへ ネジにネジ用の冷却スプレーをかけて 電動インパクトかショックドライバーで回してみる >>334
なるほど…かなりスピード勝負だけども炙るのと同じ効果はありそうだね。
ありがとう チェーン清掃で緩むって間違った清掃の仕方でチェーンのOリングのグリスが流されて劣化するからだけどその店はだめだな。 250Vに一目惚れしました
パーツはまだ出ますか？維持どんなもんですかね '00の400vzもらったんだけどまだパーツ出る？ >>337
全然問題ないですよ。
VCは無印より壊れやすいとか聞くけど迷信 本当ですか！キャブレターまわりの部品もまだあるなら凄いですね http://i.imgur.com/lC8aQmn.jpg
バンディット君のエンジンから凄い音がし始めたので、遂に廃車に
ラストランに行ってきました
走行距離8万キロ（中古だからもっとあるかも・・・）
もう二度と出ないであろう250マルチ、良いバイクでした 申し訳ない、フルエキ込みでバイク屋に引き取ってもらったので・・・ 置き場があればそれもいいのだけど・・
いい加減大型乗りたかったし >>345
正しいわ。
機械的にダメならとっとと見切って、乗り換えられる時に大型乗っとかないと、だよ。
中型は何時でも乗れるが、大型は制約あるし。俺みたいに何時までも上に行けなくなると最悪だよ。
俺もバンからいい加減乗り替えたい。 年末に250LTD黒(走行3600㎞)買った
この前リアサス抜けて、新品部品有るか購入店に調べて貰おうと恐る恐る電話。
古いから色々と出費は覚悟していたんだが。
修理してくれるところあるから、バイク持ってきてくれとの事。
話の最中、いくらかかるのかドキドキしていたが、なんと保証で無料だと!!!
良い店に巡りあえて、ホントに良かった。 そうなんよ。
走行距離少ないのが逆に怪しい。
ま、その辺はディスクとパッドの摩耗と、ステップのゴムの摩耗具合でほぼ実走向と判断。
多少の巻き戻しがあったとしても、大幅な改変は無いはず。
納車後だが実際走って、エンジンは問題ないと素人判断。
どのみち古くて、出費覚悟で買ってるから、その辺は気にしない。 >>347
逆じゃね？
大型は普通に色々売ってるけど
250四気筒はもう無いから今乗っとかないと乗れるか分からなくなる 今乗っとかないとと言うか、今までま散々乗ったからもういいって話じゃ・・・ 1100とか乗ったけど結局バンディット250に戻った
大きいの重くて扱いきれなかった >>354
中型はいつでも乗れると言ってるけど逆じゃね？って話だろ
今の状況だと大型こそいつでも乗れるけど
中型は今後どうなるか分からん
個人的にはCB400SFの生産が終わった時が中型の終わりだと思う >>353
なんか解りにくくてすまん。
俺はとにかく早く大型に進みたいんだ。
250や400の4気筒はもう良いかなと思ってる。たまに大型乗ると、中型の良さみたいのが、もはや俺には見えないし。
壊れたらいい機会、と言ってはなんだけど>>341は大型行くみたいだから良いなあと。
もし次に250乗ることになるなら2気筒で充分、単気筒でも良い。
だけど、大型は財力、体力、気力が要るからとにかく早く上がりたいな、と思ってる。中型には何時でも帰って来れる。 >>356
だからその中型のマルチを今まで散々乗ってきたからもう思い残すことはないって話だろ？
そりゃこれまで大型乗ってて、中型マルチをいつでも乗れると言ってるならば、確かにそれは違うだろうとは思うけど
発端の341は今までバンディットに乗ってて、寿命で大型乗り換えるって話しなんだから その大型に「進む」とか「上がる」とかの
中型が劣った物、早く乗り替えるべき物みたいな発想がよく分からんなぁ 大型は体力ある若い？うちに乗ろうって考える人もいるらしいからな
大型乗ってるおじいさんもよくいるけど >>360
レプリカならともかく他はそうでもないと思うけどなぁ
おじさんがCB1300やダエグとかの重そうなビッグネイキッド乗ってるのよく見るし 俺はその中型が劣った物、早く乗り替えるべき物みたいな発想がよく分からんと言う発想に至るのがよく分からんわ・・・
ちょっと捻くれすぎちゃうの 周りのバイク乗りがみんな大型行ってしまって、ある種の劣等感のようなものがこみ上げて来てるんだよきっと。俺はGK7AAだが高速で置いてかれると悔しいもん 大型乗ってた方に質問したいのだが、バンディットってクラッチミート少ないというか、エンストしやすい？
今日cbr600Fかな、普通に街中走っててエンストしてたからどうなのかとおもて、 >>365
リッター乗ってたが、ただそいつが下手なだけ 俺の周りじゃ初めてのバイクが大型って人に多いけど、リッターの鬼トルクに慣れてアイドリング発進が基本の人がポツポツいる
そういう人が小排気量乗ると、同じ感覚でアイドリング発進しようとしてエンストするのはあるな バンディットは発進時他のバイクに比べてアクセル煽らないとエンストしやすいよ 最近、排気がかなりガソリン臭くなった、
原因潰しも飽きてきた。プラグ？キャブ？コック？
エアクリ？
もう、大型に戻るか思案中(当然、インジェクション車 え？
マフラーでガソリン臭くなるの。
中綿て取れる？ ワイヤーはどうするだ？
FCRは二本引きだったと思った
色々とセットアップやらでバイク本体が買える値段
になるな。 FCR28を初期型250に装備して乗ってる
マフラーは規制前のダイシンで調整した
めっちゃパワフルで楽しくなるよー >>373
初期は1本、後期は2本じゃないか？
このFCRがどちら用か知らないけども 前期用のFCRは終わった
後期用も在庫だけじゃないかな？
スロットルワイヤーは流用するか汎用品でおけ >>377
今更だなー、、
cbr用のYSS買って付けちゃったよ >>377
何故今更…
実は世の中にバンディット250って思ったより多く生息してるんだろうか？
中古のタマ数が少ないのもオーナーが手放さないからとか？ >>379
多数ロシア等に行ってると思う。
国内からは減ってると思う。
社外ショックが発売されたのは何故かわからないが。
ところで純正リアショックはもう廃番？ >>380
そういや外国人が動画ようつべにうpしてるの多いな
バリオスやホーネットじゃなくて何故山賊なんだろうか
ホンダやカワサキではダメな理由あるのかね？ >>381
バリオスやホーネットは比較的遅くまで売っていて、国内市場でまだ流れやすいのだろう。年式が91年や96年でも最終型と見た目大きく変わらないし。 モノ知らんやつに売り付けるのもやり易いと。バンディットは元々販売台数が少なく人気も無いと。 人気はあったろ？
昔がバンディットも街中でちょくちょく見かけた
400のカウルもよくとは言わんがたまには見た GSF1200が海外でウケたように、むこうでは性能優先なんだろうな
ホーネットは極太タイヤだしバリオスはダブルクレードル、二型にいたっては2本サスだし そんな話見てると大学生でバンディット250v乗ってるとなんか誇らしいというか大事にしなきゃって思う 程度の良いパーツ探すのも大変になってきたな
タンクとか凹みなしの探してもほとんど見ないし・・・ 後期型の黄色の新品タンクが欲しいのだが、もう出ない？ ちょいちょいヤフオク見てるけど新品のタンクは
前期のも後期のも見たことないわ 初バイクに1992年式バンディット400vを買おうとしてる俺に一言 好きなの乗ればいいと思うよ。ただ金と手間が普通以上にかかるってだけ。25年前のバイクなんてガタガタだしパーツはもう無いし。
でもこの辺りの年式のバイクに乗りたいなら現実的にラストチャンスの時期だと思うよ。乗りたいなら今乗っとけ。 消耗品の交換をケチらなければどうということはない。 始動性が悪くなってきたから半信半疑でヤフオクの中華イグナイタに変えてみたら
始動直後にアイドリング落ちてエンストしなくなったのと
加速がやたら滑らかになって驚いた そんな話見てると大学生でバンディット250v乗ってるとなんか誇らしいというか大事にしなきゃって思う アイドリングが安定しないときあるんだけど、エアクリかな 多少のアイドリング振れは気にしないほうがいいよ
リフレッシュついでに交換ならありだけど、エアクリが原因で不安定になるのは正直早々ない
ガンガン都市部走ってても、一年そこらでダメにはならない
ソースは俺 cbr1100xxからの乗り換えで前期400v購入予定
80～90年代の車両乗り継いでるしメンテもある程度出来るので大丈夫だとは思うけどそれなりにトラブルは覚悟しておいたほうがいいですかね？ cbr1100xxからの乗り換えで前期400v購入予定
80～90年代の車両乗り継いでるしメンテもある程度出来るので大丈夫だとは思うけどそれなりにトラブルは覚悟しておいたほうがいいですかね？ >>399
なんか500回転くらい高くなるときがあって、エンブレ聞きづらくなるからなぁー
アクセルワイヤーとかも見てみるわぁ 俺も気になっていろいろやったけど、結局キャブのOHだったぞ
ガスケットとジェット交換だけじゃダメで、スクリューとかのゴム系も変えてやっと治った
アクセルワイヤーは新品にするとかなり違いがわかるけど。ほぼアイドリングは関係ない
gj77aの話ね >>400
普通にメンテすれば乗れるはずだよ
イグナイターが壊れるのはある意味運だから覚悟しましょう >>404
日常メンテをしっかりしておけば変にビビる必要もなさそうですかね
イグナイターだけは予備を早いとこ確保したほうが良さそうですね…
純正新品はもう廃盤なんでしょうか？ >>405
1型は分からないけど2型の400Vだったら新品イグナイター在庫あるみたいだよ。
2ヶ月程前に部品屋さん通してスズキに確認済みです。 >>405
最近は中華の互換イグナイターもあるからどうにでもなるよ
ヤフオクでも買えるし、アリエキスプレス使って中国から直で買ってもいい
純正イグナイターも取り外してから
修理すればいいしね エンジンカタカタ言うんだけどカムチェーン調整かなー、それとも変えなきゃだめかー >>409
5万km位でテンショナーがヘタる気がする
俺だけかな？ >>406
1型も在庫あればいいんですがね…今度バイク屋で確認してみます
1型と2型で互換性はあるんでしょうか？
>>406
中華イグナイターは名前だけ変えてモノは刀用もバン用も中身は同じなんて話も聞いたことがあるのでちょっと不安ですね…緊急時の予備で持っておくと良さそうですが
修理もそう難しいわけでもなさそうなのでありですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
